Siemens velaro

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siemens velaro
siemens velaro

Velaro RUS en InnoTrans 2008
Producción
En producción desde 2001 hasta el presente
Fabricante Siemens AG
Alineaciones construidas Velaro E: 26
Velaro RU(EMU1): 16
Velaro RU(EMU2): 4
CRH 3A: 3
CRH 3C: 57
Velaro TR(HT80000): 19
Detalles técnicos
Ancho de vía 1435 mm (4 pies 8½ pulg.)
1520 mm
Velocidad de diseño 350 km/h (Velaro E, CRH3)
250 km/h [1] (Velaro RUS)
Sistemas de seguridad ELA
Explotación
Operador RZD , TCDD , DB , Eurostar ,
renfe
En la operación
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Siemens Velaro  son trenes eléctricos de alta velocidad fabricados por Siemens AG . Siemens Velaro es un desarrollo adicional del modelo ICE-3 y el comienzo del desarrollo del nuevo modelo ICE-4, que está siendo construido por un consorcio de Siemens AG y Bombardier para Deutsche Bahn .

Construcción

La ventaja de la plataforma Velaro para trenes eléctricos es la tecnología que permite colocar todos los equipos de tracción (incluidos los transformadores principales y los convertidores GTO refrigerados por agua) en el tren de aterrizaje del tren, lo que, con la misma longitud, permite aumentar la número de asientos de pasajeros en un 20%.

El tren se construye según el esquema de unidades múltiples (tracción distribuida) y está formado por cuatro coches de motor y cuatro remolques (en el caso de Velaro RUS , se suman dos coches remolque más con equipamiento, por lo que el número de coches remolque llega a seis ), combinados en dos módulos básicos de cuatro coches (cinco vagones cada uno para Velaro RUS ). El tren eléctrico está diseñado para ser alimentado por redes AC y DC con una tensión de 3 y 25 kV . El sistema de potencia consta de motores de tracción asíncronos (hay 16 de ellos en el tren), con una potencia de servicio continuo de 550 kW cada uno, la potencia de tracción total alcanza los 8800 kW. Las carrocerías de los automóviles están soldadas, a partir de perfiles largos extruidos hechos de aleación de aluminio AlMg4.5Mn (resistencia a corto plazo 320 MPa).

El tren puede operar en dobles según el sistema de muchas unidades . Para una conexión y desconexión rápida, los coches cabeza están equipados con un enganche automático Scharfenberg ( los trenes Velaro RUS de la primera tanda están equipados con un enganche automático SA-3 ), cerrados por carenados mecanizados controlados desde la cabina del conductor.

Modificaciones

Hay las siguientes modificaciones:

Velaro E

En 2001, RENFE encargó dieciséis Velaros [2] , denominados AVE S-103 . Más tarde, el pedido se incrementó a 26 trenes. Los trenes están diseñados para dar servicio a la línea de alta velocidad Barcelona - Madrid . La longitud de la línea es de 621 kilómetros, la velocidad es de hasta 350 km/h, el tiempo de viaje es de 2 horas y 25 minutos.

Los primeros trenes se entregaron en julio de 2005 y se completaron las pruebas en enero de 2006.

El 15 de julio de 2006, uno de los trenes estableció un récord de velocidad de 403,7 km/h en el tramo Guadalajara  - Calatayud de la autovía Madrid  - Zaragoza . Este es el récord nacional de velocidad ferroviaria de España y el anterior (hasta 2010) récord mundial de velocidad para trenes comerciales no modificados (los récords anteriores establecidos por TGV (récord mundial 574,8 km/h) e ICE fueron realizados por trenes especialmente modificados y acortados, y el récord (486,1 km/h, 2010) lo estableció un tren CRH380A chino de 16 vagones en serie en el tramo de la ruta Beijing-Shanghai.

Velaro CRH 3

El 20 de marzo de 2009, Tangshan Railway Vehicles Co. Limitado. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Limitado. (CRC) y la Academia China de Ferrocarriles (CARS) han firmado [3] un acuerdo con el objetivo de suministrar componentes para 100 trenes CRH 3 basados ​​en la plataforma Siemens Velaro. La participación del grupo rondará los 750 millones de euros en el volumen total de entregas. Los propios trenes, diseñados para las líneas de alta velocidad Beijing  - Tianjin (Tanggu) , Wuhan  - Guangzhou y Wuhan  - Shijiazhuang , Nanjing  - Shanghai , serán producidos y probados en China por empresas chinas. [cuatro]

Velaro RUS

Artículo principal: EVS1/EVS2

En mayo de 2006, Russian Railways y Siemens Transportation Systems firmaron un acuerdo para el suministro (valor del contrato de 276 millones de euros) de 8 trenes Velaro de alta velocidad (bajo el nombre de Sapsan ), capaces de alcanzar velocidades de hasta 250 km/h (un aumento hasta 350 km/h es posible. h). Además, se firmó un acuerdo (354,1 millones de euros) por su servicio por 30 años o por un kilometraje de al menos 14 millones de km. La versión rusa lleva el nombre del halcón peregrino (Falco peregrinus) de la orden de los halcones, el ave más rápida del mundo.
Se entregarán los siguientes tipos de trenes:

El 15 de marzo de 2009  tuvo lugar la primera prueba de funcionamiento del tren Sapsan en la ruta San Petersburgo - Moscú.
El 17 de diciembre de 2009, el tren realizó su primer vuelo comercial de Moscú a San Petersburgo.

El 12 de noviembre de 2014 fue la ceremonia oficial de fijación del récord del Libro Guinness de los Récords. El tren gemelo " Sapsan " fue reconocido como el tren de alta velocidad más largo del mundo.

Según el servicio de prensa de la OZhD , el registro fue registrado y notariado en presencia de miembros de una comisión independiente. 

Los empleados del Centro de Metrología Oktyabrsky midieron la composición. Su longitud es de 500 m 78 cm Esto confirmó el récord: el " Sapsan " de 20 vagones es el tren de alta velocidad más largo del mundo. 

Velaro D

Deutsche Bahn realizó un pedido de 15 trenes Velaro de cuarta generación (Velaro D), valorados en 500 millones de euros [5] . Está previsto que a partir de diciembre de 2011 [6] Velaro D comience a operar en rutas internacionales entre Alemania, Francia, España, Bélgica y Holanda. [7] Las características de diseño del Velaro D también le permitirán pasar por el Túnel del Canal , lo que le permitirá operar en el Reino Unido. [ocho]

Eurostar e320

El 7 de octubre de 2010, se anunció que Eurostar había seleccionado a Siemens AG como proveedor de 10 trenes de alta velocidad Velaro e320 [9] . En este caso, el importe total del contrato será de 600 millones de euros (con una inversión total de 700 millones de libras esterlinas, incluyendo el reequipamiento del material rodante existente) [10] , destinado a operar en las rutas entre Londres y Colonia / Ámsterdam . [11] Estos trenes de 400 metros y 16 vagones cumplen con los requisitos para que los trenes circulen por el Eurotúnel y se diferencian de los trenes Velaro D más cortos de 200 metros y 8 vagones que Deutsche Bahn planea poner en la ruta a Londres. [11] La velocidad máxima de los trenes será de 320 km/h, el número de asientos será superior a 900. [9]

Velaro TR

En julio de 2013, los Ferrocarriles Estatales de Turquía ( TCDD ) realizaron un pedido de siete trenes de alta velocidad Velaro. El contrato por valor de 285 millones de euros incluye siete años de servicio. Se espera que los trenes Velaro se utilicen en los ferrocarriles turcos de alta velocidad. El primer tren debería comenzar a operar con pasajeros el 23 de mayo de 2015 en la línea Ankara - Konya .

En el operador, los trenes se clasifican como TCDD HT65000. En contraste con el esquema de color tradicional blanco-rojo-azul, los trenes de alta velocidad TCDD HT65000 son de color blanco-turquesa-gris.

Los trenes Velaro TR son esencialmente trenes Velaro D y están diseñados para ancho estándar, tienen 8 coches con una longitud total de unos 200 metros, pueden acomodar a 516 pasajeros y tienen una velocidad máxima de 300 km/h.

Velaro Novo

En junio de 2018, Siemens presentó el concepto de tren de nueva generación Velaro Novo, diseñado para una velocidad máxima de operación de 250 a 360 km/h. El fabricante prevé que, en comparación con los últimos modelos de trenes Velaro, la capacidad del Velaro Novo aumentará un 10 %, el coste inicial se reducirá un 20 %, los costes operativos se reducirán un 30 %, el peso se reducirá un 15 % (el tren será 70 toneladas más ligero), y el consumo de energía se reducirá. disminuirá en un 30% [12] [13] .

La investigación y el desarrollo comenzaron en 2013, el concepto se formuló en 2015 y el primer prototipo de automóvil se construyó en 2017. La compañía planea preparar el primer tren para operación comercial a principios de 2023 [12] [13] .

Véase también

Notas

  1. Sobre la empresa (enlace inaccesible) . Consultado el 4 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2009. 
  2. Dietrich Möller, Christian Schlegel: "Velaro - Desarrollo adicional del ICE 3 para uso mundial", en 'Elektrische Bahnen', vol. 104 (2006), núm. 5, páginas 258-263
  3. Siemens AG. Comunicado de prensa I200903009 e
  4. Siemens AG. Comunicación Corporativa y Asuntos de Gobierno (20 de marzo de 2009). Éxito renovado para trenes de alta velocidad de Siemens Siemens y socios chinos suministrarán otros 100 trenes para China Número de referencia: I 200903.009 e (PDF) (en inglés). Comunicado de prensa . Archivado desde el original el 5 de enero de 2012.
  5. ^ Noticias de Siemens (enlace descendente) . Fecha de acceso: 27 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012. 
  6. DB presenta ICE de próxima generación (enlace descendente) . Railway Gazette International (28 de abril de 2010). Fecha de acceso: 4 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012. 
  7. Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise  (alemán)  (enlace no disponible) . Spiegel Online (28 de abril de 2010). Consultado el 28 de abril de 2010. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
  8. DB presenta ICE de próxima generación  (inglés)  (enlace descendente) . Gaceta del Ferrocarril (29 de abril de 2010). Fecha de acceso: 26 de julio de 2010. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2012.
  9. 1 Orden de tren de 2 320 km/h mientras Eurostar apunta a la expansión (enlace no disponible) . Railway Gazette International (7 de octubre de 2010). Archivado desde el original el 28 de enero de 2011. 
  10. BBC News: Eurostar revela contrato de tren de £ 700 millones . Archivado el 3 de agosto de 2014 en Wayback Machine . Consultado el 7 de octubre de 2010.
  11. 1 2 Eurostar elige a Velaro para ampliar su flota (enlace no disponible) . Railway Gazette International (1 de octubre de 2010). Consultado el 2 de octubre de 2010. Archivado desde el original el 28 de enero de 2011. 
  12. 1 2 Siemens presenta el concepto de tren de alta velocidad Velaro Novo. En septiembre, se demostrará en la exposición InnoTrans 2018 . Ferrocarriles del mundo (14 de junio de 2018). Consultado el 9 de junio de 2020. Archivado desde el original el 9 de junio de 2020.
  13. 1 2 Siemens revela el concepto de tren Velaro Novo de 360 ​​km/h . Railway Gazette International (13 de junio de 2018). Consultado el 9 de junio de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020.

Enlaces