| Vuelo 1549 de US Airways Milagro en el Hudson | |
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| Consecuencias del accidente | |
| Información general | |
| la fecha | 15 de enero de 2009 |
| Tiempo | 15:31 hora estándar del este |
| Personaje | Aterrizaje de emergencia en el agua |
| Causa | Colisión con bandada de gansos canadienses , oleada de ambos motores |
| Lugar | Río Hudson , Nueva York ( EE.UU. ) |
| Coordenadas | 40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ O Ej. |
| muerto | 0 |
| Herido | 83 |
| Aeronave | |
| La aeronave accidentada 2 meses antes del accidente | |
| Modelo | airbus a320-214 |
| Aerolínea | US Airways |
| Punto de partida | LaGuardia , Nueva York |
| escalas | Charlotte/Douglas , Charlotte ( Carolina del Norte ) |
| Destino | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Vuelo | IMPRESIÓN 1549 |
| Número de placa | N106US |
| Fecha de lanzamiento | 15 de junio de 1999 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 150 |
| Tripulación | 5 |
| sobrevivientes | 155 (todos) |
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El aterrizaje de emergencia del A320 en el Hudson es un accidente de aviación ocurrido el 15 de enero de 2009 . El Airbus A320-214 de US Airways operaba un vuelo doméstico regular AWE 1549 (distintivo de llamada - Cactus 1549 ) en la ruta Nueva York - Charlotte - Seattle , pero apenas 1.5 minutos después del despegue chocó con una bandada de gansos canadienses , y ambos motor rechazado. La tripulación aterrizó el avión de manera segura en las aguas del río Hudson en Nueva York. Las 155 personas a bordo (150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación) sobrevivieron, 83 de ellos resultaron heridos: 5 graves (1 asistente de vuelo fue el que más sufrió) y 78 menores [1] [2] .
En los medios, el incidente se conoce como el Milagro en el Hudson [ 3 ] .
El Airbus A320-214 (número de registro N106US, serie 1044) se lanzó en 1999 (el primer vuelo se realizó el 15 de junio con el número de prueba F-WWII). El 2 de agosto del mismo año, fue transferido a US Airways y recibió el número de cola N106US. A principios de la década de 2000, voló para la subsidiaria de US Airways, US Airways Shuttle . Impulsado por dos motores turbofan de derivación CFM International CFM56-5B4/P . El día del accidente, el avión comercial de 9 años había completado 16 299 ciclos de despegue y aterrizaje y había volado 25 241 horas [4] [5] .
El avión fue volado por una tripulación experimentada, su composición era la siguiente:
En la cabina de la aeronave trabajaban tres auxiliares de vuelo :
El vuelo AWE 1549 partió de Nueva York a las 15:24 EST. 90 segundos después del despegue (a las 15:25:30) la grabadora de voz grabó el comentario del PIC sobre el impacto del pájaro . Un segundo después se registraron los sonidos de los impactos y el rápido desvanecimiento del sonido de ambos motores.
El avión logró ganar una altura de 975 metros antes de la colisión con los gansos. A las 15:27:28 h, el PIC dio una señal de socorro e informó al controlador aéreo de la colisión de la aeronave con una bandada de pájaros, por lo que ambos motores quedaron inutilizados. La pérdida de empuje de ambos motores fue posteriormente confirmada por un análisis preliminar de los registros de ambos registradores de vuelo [8] .
Los pilotos lograron girar el transatlántico volando de norte a sur, deslizarse sobre el río Hudson sin chocar con el puente George Washington y, a las 15:30:43 EST, aterrizar en el vuelo 1549 de AWE frente a la calle 48 de Manhattan , sin destruir el pesado avión reabastecido. Finalmente se detuvo frente a la calle 42 . En total, la aeronave permaneció en el aire (desde el despegue hasta el amerizaje) durante unos 7 minutos.
Después del amerizaje, el transatlántico permaneció en la superficie del agua y los pasajeros salieron por ambas salidas de emergencia hacia los aviones de ambas alas . Los 150 pasajeros a bordo fueron rescatados por transbordadores y botes que se acercaron al avión que amerizó unos minutos más tarde (uno de los cruces de transbordadores entre Manhattan y Nueva Jersey estaba ubicado cerca del lugar del amerizaje ).
78 personas recibieron atención médica por heridas leves e hipotermia (la temperatura del agua era bastante baja, varios medios citaron cifras desde “casi cero” hasta temperaturas del agua a veces negativas) [9] [10] .
En el momento del amerizaje, 78 pasajeros sufrieron lesiones de diversa gravedad, que no supusieron un peligro para la vida. Casi todos sufrían de hipotermia. La herida más grave fue la azafata Doreen Welsh (herida profunda en la pierna). 24 pasajeros y 2 rescatistas fueron trasladados a hospitales locales, pero la mayoría fueron dados de alta el mismo día. Otro pasajero sufrió daños en los ojos por el combustible de avión que se derramó en el agua y tuvo que usar gafas protectoras.
Tras el accidente, todos los pasajeros recibieron una indemnización por pérdida de equipaje por valor de 5.000 dólares , y aquellos que pudieron acreditar una pérdida mayor recibieron una indemnización adicional. Más tarde, los que estaban a bordo en el momento del accidente recibieron $ 10,000 adicionales cada uno por renunciar a más reclamos contra US Airways.
Como resultado del aterrizaje, así como de las operaciones de rescate y remolque, la estructura de la aeronave sufrió daños importantes. Se encontraron restos orgánicos y una pluma de ave en el motor No. 2 (derecha) [11] , el motor No. 1 (izquierda) rompió el ala durante el amerizaje y se hundió, pero el 23 de enero de 2009 se levantó del fondo del río y enviado para su examen [12] .
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estaba investigando la causa del accidente en el vuelo AWE 1549 .
En la reunión, a los pilotos Sullenberger y Skiles se les presentaron demandas que los amenazaban con responsabilidad penal por el hecho de que (supuestamente) podrían aterrizar el avión en el aeropuerto de salida o en otros aeropuertos cercanos ( Teterboro y Newark en New Jersey ). ), pero no lo hizo, y se hundió en el río Hudson. Como evidencia, la NTSB citó lecturas del simulador que simularon la misma situación, y en todos los casos, los pilotos expertos lograron aterrizar la aeronave en LaGuardia, Teterboro y Newark. .
En su defensa, los pilotos afirmaron que les dieron unos 5 segundos para tomar decisiones al modelar en simuladores (aunque en realidad les tomó unos 35 segundos), lo que fue confirmado por las lecturas tomadas de la grabadora de voz. Siguiendo este consejo, la NTSB decidió insertar en la simulación de vuelo del Vuelo 1549 aquellas cifras de tiempo que se tomaron del registrador. Después de eso (en vivo), ninguno de los pilotos del simulador logró aterrizar el avión en la pista más cercana.
Después de revisar todas las opciones para resolver esta situación, se retiraron todos los cargos contra los pilotos.
El informe final de la investigación de la NTSB se publicó el 4 de mayo de 2010.
Tras la evacuación de los pasajeros, la aeronave fue remolcada hasta un muelle cercano al World Financial Center (aproximadamente a 6 kilómetros del lugar del amerizaje), donde fue izada.
Tras el final de la investigación, el transatlántico fue adquirido por el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte (Carolina del Norte). Al principio, el avión estaba sin motores, se presentó por completo en el otoño de 2012 [13] .
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