| Portaaviones clase Queen Elizabeth | |
|---|---|
| Portaaviones clase Queen Elizabeth | |
| Proyecto | |
| País | |
| Fabricantes | |
| Operadores | |
| tipo anterior | " Invencible " |
| Años de construcción | del 07.07.2009 |
| Años en operación | del 07.12.2017 [1] |
| Programado | 2 |
| Construido | 2 |
| bajo construcción | 0 |
| En servicio | 2 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 70.600 t (lleno) [2] |
| Longitud | 284 metros [3] |
| Ancho |
73 m (máx.) 39 m (línea de flotación) |
| Altura | 56 metros |
| Reclutar | 11 metros |
| Motores | 2 turbinas de gas Rolls Royce MT30 |
| Energía | 2X53 000 l. Con. (2X39 MW ) |
| velocidad de viaje |
25 nudos (máx.) 15 nudos (económico) |
| gama de crucero | 10.000 millas náuticas a 15 nudos |
| Tripulación |
600 personas, 900 personas del grupo aéreo |
| Armamento | |
| Reproches | 3 Phalanx CIWS, 4 DS30M Mk2 |
| grupo de aviación | 40 aviones y helicópteros: cazas 24 F-35B, helicópteros antisubmarinos 9 Merlin y helicópteros Merlin 4 o 5 en la versión AWACS Además, el portaaviones podrá llevar a bordo helicópteros de aviación del ejército: AH-64 Apache, AW159 Wildcat e incluso CH-47 Chinook de varias modificaciones. |
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Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth, también portaaviones de la clase Queen Elizabeth, son portaaviones británicos , también conocidos con el nombre en clave CVF [4] (Future Aircraft Carrier, "Future Aircraft Carrier"), que se construyen para reemplazar a los ahora excluidos portaaviones ligeros de la clase Invencible . Actualmente se han botado el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales (CVF) .
En mayo de 2011, apareció información sobre el posible cambio de nombre del segundo barco de esta clase, el Príncipe de Gales, a Ark Royal. Teniendo en cuenta que este nombre es inusualmente caro para la Royal Navy de Gran Bretaña (en diferentes momentos, desde finales del siglo XVI, fue llevado por 5 barcos , cuatro de los cuales eran portaaviones), esto es muy probable, aunque la práctica de cambiar el nombre de un barco ya construido es "inaudito" [5] . El 20 de abril de 2016, la construcción del Príncipe de Gales se declaró completa en un 80%. El barco se entregará a la Royal Navy en 2019 y estará en pleno funcionamiento a partir de 2023.
Estos barcos se convirtieron en los barcos más grandes jamás construidos para la Royal Navy británica .
En enero de 2003, el Ministerio de Defensa británico anunció que la empresa británica BAE Systems sería el principal contratista para la construcción de portaaviones, y la empresa francesa Thales UK sería el proveedor clave , con lo que se firmó un acuerdo de asociación conocido como Future Alianza de transportistas [6] .
En febrero de 2005, Kellogg , Brown & Root UK (KBR) se unió a la alianza y actúa como integrador y es responsable de la estrategia de producción óptima. En el mismo año, VT Group y Babcock se unieron a la alianza.
En diciembre de 2005, el Ministerio de Defensa aprobó la financiación de la primera fase de construcción, que incluye el desarrollo de un diseño detallado.
El proyecto fue aprobado en 2006. Se distribuyeron las instalaciones productivas involucradas en la construcción: el 60% de los trabajos serán realizados por 4 astilleros ingleses: el astillero Govin de BAE Systems (sección de casco nº 4); astillero Barrow de la misma empresa (sección N° 3); BVT Portsmouth (Sección #2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de la nariz #1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones.
En abril de 2006, se firmaron contratos con miembros de la alianza: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock y BAE Systems.
En julio de 2007, el Ministerio de Defensa aprobó la financiación de la segunda fase de construcción por un importe de más de 3.000 millones de libras. Al mismo tiempo, BAE Systems y VT Group anunciaron el próximo establecimiento el 1 de julio de 2008 de una empresa conjunta, BVT Surface Fleet Ltd., que actuaría como contratista principal. El 3 de julio de 2008, el Departamento de Defensa firmó un contrato con BVT y otros miembros de la alianza para construir dos portaaviones. El contrato para el suministro del sistema de propulsión del buque (IEP) con Rolls-Royce se firmó en octubre de 2008 [6] . KBR, habiendo completado su participación en el proyecto en la etapa de diseño, anunció su retiro de la alianza.
Las primeras operaciones tecnológicas [7] se realizaron en el astillero Babcock Rosyth en 2009. El programa de producción se distribuyó de la siguiente manera: el 60% del trabajo lo realizan 4 astilleros ingleses: el astillero Govin (sección de casco No. 4); astillero Barrow (sección número 3); BVT Portsmouth (Sección #2); Babcock Appledore y Rosyth (sección de la nariz #1). Babcock es responsable del montaje final de las secciones. El 40% restante del programa de producción se distribuyó entre pequeños contratistas. BAE Systems Insyte (anteriormente Alenia Marconi Systems) es responsable del suministro de C4IS CICS; BMT Defense Systems: dispositivos de barcos; EDS - integración de sistemas, sistemas de soporte vital; Lockheed Martin: gestión de programas, equipos; QinetiQ: modelado y pruebas por computadora; Rolls-Royce - sistema de propulsión; Strachan & Henshaw: sistemas de eliminación, almacenamiento de municiones; Swan Hunter - edición; VT Group: dispositivos de barcos, instalación, sistemas de soporte vital. Brand-Rex Limited de Escocia se ha adjudicado un contrato para fabricar fibra óptica. La gestión del proyecto estuvo a cargo de Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - producción de sistemas de combustible, Salt Separation Services - plantas desaladoras osmóticas para 500 toneladas de agua por día. En enero de 2008, Babcoc recibió 35 millones de libras esterlinas para mejorar el astillero. Se compró la grúa puente Goliath más grande del Reino Unido.
En diciembre de 2008, el Departamento de Defensa anunció que las fechas previstas de puesta en servicio de los dos portaaviones (2014 y 2016, respectivamente) se retrasarían dos años (2016 y 2018) para vincularlas con la entrega del F -35B. avión
En enero de 2009, VT Group anunció la venta de una participación en BVT Surface Fleet a su socio BAE Systems, con el consentimiento del Departamento de Defensa. El 2 de marzo de 2009 se redistribuyó el programa de producción. La instalación de las unidades inferiores de las secciones 3 y 4 se entregó al astillero BVT Clyde y los patrocinadores al astillero Babcock Marine.
En diciembre de 2005, Francia invitó al Reino Unido a participar en el desarrollo de un prometedor portaaviones francés PA2 basado en el proyecto Queen Elizabeth. Por acuerdo con el Reino Unido, Francia pagó un tercio de los costos de la fase de diseño. El memorando de intención se firmó en marzo de 2006. La decisión de construir un nuevo portaaviones francés no se tomará antes de 2011.
En octubre de 2010, se publicó la Estrategia de Seguridad y Defensa Nacional del Reino Unido , según la cual:
Actualmente, en relación con la decisión del Reino Unido de comprar aviones F-35B [10] , los planes expresados anteriormente para vender el Queen Elizabeth han perdido relevancia y ambos barcos han sido comisionados como portaaviones con trampolines. [once]
El desarrollo de las estructuras mecánicas del barco fue completamente automatizado; Las herramientas de simulación por computadora fueron desarrolladas por QinetiQ [6] . El diseño del casco se basó en la vida útil requerida de 50 años del barco.
Una característica del casco era la presencia de un trampolín utilizado para aviones con un despegue corto. Dado que la vida útil del avión F-35 es de 20 años, se decidió dejar la posibilidad de convertir el portaaviones en una cubierta lisa, diseñada para aviones de despegue horizontal. El casco tiene nueve cubiertas, sin contar la cubierta de vuelo. Corus suministra las 85.000 toneladas de acero, por valor de los 65 millones de libras esterlinas necesarias para construir dos portaaviones.
Las propuestas de medidas de protección (blindaje lateral y mamparos blindados) fueron rechazadas por falta de fondos.
El hangar, de 155 x 33,5 x 6,7 m, albergará hasta 20 aviones y helicópteros.
A diferencia de los portaaviones tradicionales, el Queen Elizabeth tiene dos pequeñas superestructuras . La superestructura delantera albergará los servicios de control de la nave y el control de vuelo trasero [6] .
La ventaja de la arquitectura de dos pisos es el área de cubierta aumentada, flujo de aire menos turbulento, distribución más flexible del espacio en las cubiertas inferiores. Es preferible la ubicación de los servicios de control de vuelo en la parte trasera de la cubierta, ya que permite un control más completo de fases tan críticas del vuelo como la aproximación al aterrizaje y el aterrizaje real.
En la superestructura delantera está el radar aerotransportado de largo alcance de tres coordenadas S1850M [12] [13] , y en la parte trasera está el radar de alcance medio ARTISAN 3D E/F de nueva generación, desarrollado por BAE Systems Insyte junto con QinetiQ y diseñado para reemplazar el radar tipo 996 [14] .
Los sistemas de identificación de amigos o enemigos fueron ordenados por Selex Communications en octubre de 2007.
La cubierta de un portaaviones permite el despegue y el aterrizaje simultáneos de las aeronaves [6] . Delante de la cubierta hay un trampolín con un ángulo de elevación de 13°.
El uso de catapultas y pararrayos no estaba previsto en el diseño original, sin embargo, en relación con la decisión de preferir la modificación del F-35 con despegue y aterrizaje horizontal (F-35C), el segundo barco de esta clase, Prince of Gales, estará equipado con una catapulta y un pararrayos hidráulico.
QinetiQ está trabajando con la Marina de los EE. UU. para desarrollar una catapulta electromagnética para una nueva serie de portaaviones estadounidenses de clase Gerald Ford , se espera que la operación de una catapulta de 90 metros requiera un motor eléctrico lineal de 90 MW; la elección del tipo de catapulta para una posible actualización de portaaviones se ha aplazado hasta que se haya demostrado un prototipo. En 2012, por razones económicas, se decidió volver a la compra de aviones F-35B VTOL, abandonando la idea de un lanzamiento de eyección. La razón fue el alto costo de la catapulta electromagnética.
La cubierta dispone de tres pistas: dos cortas de 160 m de longitud para el despegue del F-35 y una larga (de unos 260 m) para aviones pesados. El área de cubierta es de 13 mil m². En la parte de popa de la cubierta, se proporcionaron uno o dos puntos para un aterrizaje vertical del F-35. Las defensas de gas se instalan al comienzo de cada una de las dos pistas cortas y posiblemente contra la pared de la superestructura delantera.
Las aeronaves se trasladan del hangar a la cabina de vuelo y de vuelta mediante dos ascensores a bordo McTaggart Scott de 70 toneladas. Uno de ellos está ubicado entre las superestructuras, el segundo, detrás de la superestructura trasera.
Por decisión del Ministerio de Defensa, se decidió no utilizar un sistema de propulsión nuclear en un portaaviones , debido a su importante costo. Como motor principal se utiliza el sistema de Propulsión Eléctrica Integrada (IEP) de Rolls -Royce , que estará compuesto por dos turbinas de gas Rolls-Royce Marine MT30 con una capacidad de 36 MW cada una y cuatro motores diésel con una capacidad total de 40 MW. Los motores están alimentados por generadores que proporcionan electricidad a la red común de bajo voltaje del barco y alimentan dos motores eléctricos que hacen girar dos ejes de hélice con hélices de paso fijo. Los motores diésel Wärtsilä 38 (dos de 12 cilindros y dos de 16 cilindros para cada barco) se encargaron a Wärtsilä Defense en diciembre de 2007.
L - 3 Communications suministra el sistema integrado de administración de energía, Converteam suministra el sistema de alto voltaje, los convertidores de voltaje y los motores eléctricos.
El portaaviones tiene dos hélices de bronce de 33 toneladas con un diámetro de 6,7 m, las anclas tienen 3,1 m de altura y pesan 13 toneladas.
Los tanques de combustible contienen 8.600 toneladas de propulsor y combustible para aeronaves.
El proyecto inicial no prevé la instalación de armamento, incluidos los sistemas de defensa aérea de autodefensa, sin embargo, se reserva un lugar para dos instalaciones de 16 contenedores para el lanzamiento vertical de misiles antiaéreos Aster [6] . Hasta la fecha, las armas defensivas están representadas por tres monturas de artillería de defensa de corto alcance Phalanx CIWS de seis cañones de 20 mm, así como 4 rifles de asalto modernos DS30M Mk2 de 30 mm.
El avión estándar del Queen Elizabeth será el caza estadounidense de quinta generación Lockheed Martin F-35C . El grupo aéreo estándar constará de 40 aviones, incluidos aviones F-35C, helicópteros EH101 Merlin y helicópteros AWACS [6] .
El portaaviones está diseñado para 420 salidas en 5 días con la posibilidad de operaciones nocturnas. La intensidad máxima de salidas es de 110 en 24 horas. La intensidad máxima del despegue de un avión es de 24 aviones en 15 minutos, aterrizando: 24 aviones en 24 minutos.
Actualmente, el helicóptero Sea King ASaC mk7 se utiliza como principal vehículo AWACS en la Royal Navy; No se espera el uso de aviones AWACS en el portaaviones Queen Elizabeth. Lockheed Martin UK (modernización del helicóptero EH101 Merlin ), AgustaWestland (extensión de la vida útil de los helicópteros Sea King ASaC mk7) y Thales UK (desarrollo de un nuevo Helicóptero AWACS basado en Sea King ASaC mk7). Lo más probable es que los helicópteros Sea King se utilicen con una extensión de su vida útil de 2017 a 2022.
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