| Moto de nieve anfibia A-3 | |
|---|---|
| Proyecto Tupolev A-3 | |
| Clase y tipo de embarcación | barco de pasajeros, apto para el transporte de carga ligera |
| clase de hielo | podría ser operado como un aerosleigh |
| puerto base | pequeños ríos de la URSS |
| Fabricante |
desarrollo de SKB A. N. Tupolev; producido en las fábricas de aviones de la URSS |
| Oficial | producción desde 1961 |
| Estado | generalmente exhibiciones de museos |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 2100kg |
| Longitud | 6110mm |
| Ancho | 2160mm |
| Altura del tablero | 1270mm (total) |
| Reclutar | en movimiento menos de 0,1 m |
| Motores | motor de pistón de avión |
| agente de mudanzas | hélice de empuje |
| velocidad de viaje |
en el agua hasta 80 km/h; sobre hielo hasta 100 km/h |
| Tripulación | 1 persona |
| Capacidad de pasajeros | 5 personas o equipaje |
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Moto de nieve anfibia A-3 - Barco soviético - moto de nieve .
Las motos de nieve anfibias se adaptaron para moverse tanto en aguas abiertas como sobre hielo y nieve rotos o duros .
Diseñado para el transporte de mercancías y pasajeros por agua en pequeños ríos poco profundos, en invierno sobre nieve y hielo en condiciones todoterreno , así como fuera de temporada sobre hielo flotante o roto (otoño y primavera a la deriva ).
Los anfibios se utilizaron para entregar el correo , brindar asistencia médica a los residentes de asentamientos remotos, durante las operaciones de rescate y en las tropas fronterizas de la URSS .
El aerosleigh A-3 fue diseñado en 1961 por un grupo de inventores dirigido por el ingeniero Gleb Vasilievich Makhotkin. La primera muestra se analizó en 1961 en el embalse de Istra .
En 1962, la primera copia se transfirió a la operación de prueba. Al mismo tiempo, hubo mejoras y mejoras en el proyecto. De acuerdo con los resultados de las pruebas en muestras seriadas, se instaló un escalón elevado que facilita la salida al deslizamiento . En 1964 comenzó la producción en serie de barcos, seis meses después ya se habían construido alrededor de un centenar de anfibios.
La creación de la moto de nieve anfibia A-3 fue premiada por VDNKh en 1965 . Design Bureau A. N. Tupolev recibió un diploma de primer grado, líderes de proyecto: G. V. Makhotkin - una medalla de oro, V. M. Tatarinov - una medalla de plata, A. D. Vorobyov, V. V. Merkulov y V. T. Zhevakin - bronce.
El aerosleigh A-3 podría operar tanto en verano como en invierno, y durante los periodos fuera de temporada (primavera-verano, otoño-invierno), cuando no se pueden utilizar otros equipos.
La moto de nieve anfibia A-3 se demostró en Finlandia , Suecia , Japón , Italia , Irak , Chile , Canadá , Brasil , Kuwait , en los países del campo socialista, exportada a varios países.
Los A-3 se construyeron en dos fábricas de aviones en la URSS ( Zakarpatsky Mashinostroitelny Zavod ), con un total de alrededor de 800 construidos. La moto de nieve anfibia A-3 se usó activamente hasta finales de la década de 1980, algunas copias continúan funcionando en la década de 2010. en áreas remotas de difícil acceso .
El casco del barco es de metal , remachado , aerodinámico. El marco consta de conjuntos de potencia transversales y longitudinales, a los que se une la piel. La tapa corredera inferior está fabricada con láminas de polietileno y fibra de vidrio encoladas por el exterior . A lo largo del contorno, el polietileno se sujeta adicionalmente con pernos .
El cuerpo se divide en tres compartimentos:
- proa , guarda el ancla , hay calefacción interior autónoma (en la temporada de invierno funciona con combustible líquido), y también se coloca el equipaje; - timonera con un asiento de conductor y un asiento de pasajero; - salón para cuatro pasajeros, los asientos se pueden desmontar para acomodar carga (equipaje).La cabina se cerraba con dos flaps a los lados (como una linterna de avión ).
En la parte de popa del casco debajo del carenado, se instaló un motor de pistón de avión refrigerado por aire en forma de estrella con una hélice de empuje. Un tanque de aceite estaba alojado en la popa , y los motores tenían un sistema de lubricación de " cárter seco ".
En los planeadores de los primeros lanzamientos, había un motor M-11FR con una capacidad de 160 litros. Con. (utilizado en Po-2 y otros aviones ) , durante el proceso de producción cambiaron a motores de la familia AI-14 con una capacidad de 260 hp. Con. (aviones Yak-12 , Yak-18 ; helicópteros Ka-26 y otros) . En comparación con el M-11FR, la potencia del motor del avión AI-14 era excesiva, pero el motor no podía funcionar a plena potencia (no a toda velocidad), lo que aumentaba su vida útil .
Se vertieron 350 litros de gasolina de aviación en tanques de combustible ubicados a los costados de la cabina . El suministro de combustible permitió superar:
- en nieve suelta con 650 kg de carga a bordo - hasta 500 km; - por agua con 300 kg de carga a bordo - hasta 200 km.La hélice era una hélice de empuje con flaps , que aumentaba el empuje a baja velocidad. En varios especímenes, se usó una hélice doble (no coaxial ) para el mismo propósito .
El control de rumbo se realizaba mediante dos timones de aire verticales montados en quillas a lo largo de los costados de la popa del barco. Las quillas y los timones de aire también eran protectores de hélices. Cuando la embarcación se movía a baja velocidad en un modo de desplazamiento ( la popa se “ hundía ” al mismo tiempo), los planos de gobierno resultaron estar parcialmente sumergidos en el agua, lo que facilitó las maniobras y redujo la circulación . Los bordes inferiores de los timones facilitaban el giro sobre el hielo. Las superficies de control desviadas en diferentes direcciones funcionaron como un freno aerodinámico . Gracias a esta disposición, el radio de giro mínimo sobre la nieve no superaba los seis metros y el diámetro de circulación sobre el agua era de 20 metros.
La velocidad máxima sobre el agua alcanzó los 80 km / h.
La velocidad máxima sobre nieve o hielo alcanzaba los 100 km/h.
La aerodinámica de la punta de la nariz contribuyó al hecho de que el flujo de aire que se aproximaba se dirigía debajo del fondo, creando un efecto de suelo . A alta velocidad, el automóvil parecía elevarse sobre la superficie, la resistencia al movimiento disminuía y la velocidad aumentaba. Una carga específica baja en un fondo especialmente perfilado permitió que el A-3 planeara sobre nieve y agua con la menor resistencia posible, y se moviera sobre hielo roto y cuerpos de agua poco profundos de hasta 5-10 cm de profundidad. a alta velocidad, sin sacrificar la comodidad de los pasajeros.
La forma aerodinámica del casco, la ausencia de partes sobresalientes, no solo redujeron la resistencia al movimiento, sino que también permitieron que el automóvil pasara a través de matorrales y bosques dispersos.
El hidrodeslizador podría ser remolcado por un camión en un camino nevado a una velocidad de no más de 40 km/h.
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