Cola horizontal : una superficie aerodinámica ubicada en el plano horizontal de la aeronave. Proporciona estabilidad longitudinal, controlabilidad y equilibrio de la aeronave en todos los modos de vuelo. La cola horizontal consta de una superficie fija: un estabilizador y un elevador articulado a ella . Para aviones con empenaje de cola, el empenaje horizontal se instala en la sección de cola del avión, en el fuselaje o en la parte superior de la quilla (esquema en forma de T).
En el esquema de " pato ", el plumaje está ubicado en la nariz del avión frente al ala. Es posible un esquema combinado, cuando se instala una unidad de cola delantera adicional en un avión con una unidad de cola, un esquema con PGO ( unidad de cola horizontal delantera ), que le permite utilizar las ventajas de ambos esquemas. Los esquemas " sin cola ", " ala voladora " no tienen cola horizontal.
El estabilizador fijo suele tener un ángulo de instalación fijo con respecto al eje longitudinal de la aeronave. A veces, este ángulo se ajusta en el suelo. Tal estabilizador se llama permutable.
En aeronaves pesadas, para aumentar la eficiencia del control longitudinal, el ángulo del estabilizador se puede cambiar en vuelo mediante un accionamiento adicional, generalmente durante el despegue y el aterrizaje, así como para equilibrar la aeronave en un modo de vuelo determinado. Tal estabilizador se llama móvil.
A velocidades de vuelo supersónicas , la eficiencia del ascensor cae bruscamente. Por lo tanto, en aviones supersónicos , en lugar del esquema GO clásico con un elevador, se utiliza un estabilizador controlado ( TSPGO ), cuyo ángulo de instalación es controlado por el piloto usando la palanca de control longitudinal de comando o la computadora de a bordo del avión. . No hay ascensor en este caso.
GO consiste en una superficie fija: un estabilizador y un elevador articulado a él. Se caracteriza por:
Algunos diseños GO tienen nombres especiales:
Montaje de fuselaje |
plumaje cruciforme |
cola en T |
Todo en movimiento GO |
El estabilizador GO tiene una analogía completa con el ala , tanto en términos de composición y diseño de los elementos principales: largueros , paredes longitudinales, largueros , costillas , como en términos del tipo de circuitos de energía. Para el estabilizador , los esquemas de larguero, cajón y monobloque se utilizan con bastante éxito . El estabilizador puede evitar la transferencia de momentos de flexión al fuselaje si los largueros o paneles de potencia de sus superficies izquierda y derecha están conectados entre sí a lo largo del camino más corto en su parte central. Para un estabilizador en flecha, esto requiere una fractura del eje de los elementos longitudinales a lo largo del costado del fuselaje y la instalación de dos nervaduras laterales reforzadas. Si los elementos longitudinales de dicho estabilizador sin romper los ejes alcanzan el plano de simetría de la aeronave, entonces, además de las nervaduras de potencia a bordo que transmiten el par , se requerirá una nervadura de potencia más en el plano de simetría de la aeronave.
El diseño del estabilizador controlado tiene sus propias características - ver TsPGO
En la superficie del GO hay medios de equilibrio aerodinámico de la aeronave y compensación de los timones.
Cualquier modo de vuelo de aeronave en estado estable, por regla general, se realiza con timones desviados, lo que garantiza el equilibrio - equilibrio - de la aeronave en relación con su centro de masa . Las fuerzas que surgen en este caso en los controles de la cabina se denominan comúnmente equilibrio. Para no cansar al piloto en vano y salvarlo de estos esfuerzos innecesarios, se instala un trimmer en cada superficie de control , que le permite eliminar por completo los esfuerzos de equilibrio.
También se instala una superficie de dirección, que forma parte de la superficie del control principal, cuya desviación en la dirección opuesta a la desviación del control principal, permite reducir el momento de bisagra - servo compensador . Superficie auxiliar de un área relativamente pequeña, generalmente ubicada en el borde de salida del timón de aire principal . Servocompensación : reducción del momento de bisagra que actúa sobre el elemento de control debido a las fuerzas aerodinámicas creadas por la superficie auxiliar.