La construcción de motores rusos es una rama de la ingeniería mecánica rusa , una de lasramas de mayor tecnología de la industria rusa.
Rusia es un importante productor de motores de combustión interna , turbinas de gas , cohetes y motores eléctricos . Se produce una amplia gama de motores para las principales industrias: la producción de vehículos de ruedas y orugas, la fabricación de aviones, la construcción naval, la industria ferroviaria, la energía, la tecnología espacial y de cohetes y la industria de defensa.
La empresa rusa más grande en el campo de la construcción de motores es United Engine Corporation (UEC), que consolida más del 80% de los activos en la industria rusa de construcción de motores de turbinas de gas. Roscosmos Corporation controla activos en el campo de la construcción de motores de cohetes. Los activos en la fabricación de motores de combustión interna y motores eléctricos no tienen una consolidación pronunciada y están controlados por muchas empresas privadas.
En 2008, se estableció el holding estatal de construcción de motores United Engine Corporation (UEC).
En 2012, se abrió un nuevo complejo de producción en la región de Yaroslavl para la producción de motores de la familia YaMZ-530 [1] .
A partir de 2014 se ha llevado a cabo una política de sustitución de importaciones de motores producidos en países occidentales y Ucrania [2] . En particular, UEC está ampliando la producción de motores marinos y para helicópteros. En los últimos años, las importaciones de motores de China también se han expandido [3] .
En 2014, la empresa Klimov inauguró un nuevo complejo de producción en San Petersburgo para la producción en serie de motores de helicóptero [4] [5] .
El 4 de septiembre de 2015, se inauguró en la región de Kaluga [6] una nueva planta de la empresa automotriz Volkswagen para la producción de motores de automóviles .
En abril de 2017, en Rybinsk (región de Yaroslavl) se inauguró un nuevo complejo de montaje y prueba para unidades de turbinas de gas a bordo [7] .
Hay una gran industria de construcción de motores en Rusia, que suministra motores de combustión interna a la industria automotriz rusa . Algunas de las plantas fueron heredadas de la URSS , otras fueron construidas después de su colapso . Las fábricas postsoviéticas, construidas desde cero, son la localización de la producción de empresas extranjeras.
| Nombre | Ubicación | año de lanzamiento | Dueño | Actividad | Energía | Cerrado (Detenido) |
Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| YaMZ | Yaroslavl | 1916 | Grupo GAZ | Diesel | - | ||
| UDMZ | Ekaterimburgo | 1941 | Grupo Sinara | Diesel | ? | - | |
| UMP | Uliánovsk | 1944 | Grupo GAZ | Motores | ? | - | |
| VMTZ | vladimir | 1945 | - | Diesel | ? | 2018 | |
| AMZ | Barnaúl | 1955 | Fábricas de tractores | Diesel | ? | - | |
| ZMZ | Región de Nizhni Nóvgorod | 1959 | Sóllers | Motores | 251 mil (2007) | - | |
| VAZ | Región de Samara | 1970 | FSUE "NAMI" Rostec |
Motores de caja de cambios |
1 millón de motores (proyecto, 2016) | - | |
| TMZ | Región de Yaroslavl | 1973 | ? | Caja de cambios diésel |
? | - | |
| KAMAZ | Tartaristán | 1974 | Rostec | Diesel | 100 mil (proyecto, 1993) | - | |
| Cummins | Tartaristán | 2006 | Cummins + KamAZ | Diesel | 35 mil (proyecto) | (2022) | |
| volkswagen | kaluga | 2015 | volkswagen | Motores | 161 mil (2018) | (2022) | |
| Ford Sollers | Tartaristán | 2015 | Sóllers + Ford | Motores | 100 mil (proyecto) | (2019) | |
| mazda | Vladivostok | 2018 | Sóllers + Mazda | Motores | 50 mil (proyecto) | - | |
| hyundai | San Petersburgo | 2021 | hyundai | Motores | 240 mil (proyecto) | (2022) |
En Rusia, se ha desarrollado la producción de plantas de energía para barcos basadas en grandes motores diesel . El rango de capacidades agregadas de 11 a 1748 kW está cubierto por 29 tamaños estándar de motores diesel de 96 modificaciones, de los cuales motores rusos 6-12 Ch(N) 15/18, 6-8 ChN 18/22, 12 CHNSP 18/ 20 son los más utilizados; 2-4 h 10,5/13; 6H(N) 12/14; 6 ChN 24/36 y 6 ChRN 36/45. [9] [10]
En los buques de guerra y submarinos de construcción rusa , se utilizan ampliamente los principales motores diésel de la familia D49 de la Planta Kolomna [11] y la planta diésel de la Planta Zvezda .
Además, la producción de motores diesel marinos en varios rangos de potencia puede llevarse a cabo mediante:
La planta de Russian Diesel no sobrevivió a las dificultades económicas del colapso de la URSS y fue liquidada; su línea de motores diesel fue reemplazada por la planta de construcción de maquinaria Kingisepp . La planta diesel Khabarovsk "Daldizel" también fue liquidada .
Empresas:
Construcción de motores de tanques (producción de motores para BTT ), etc.
Los motores de combustión interna se han generalizado en aviones ligeros y ultraligeros debido a su relativo bajo costo en comparación con los motores de turbina de gas. A partir de 2015, no hubo producción de motores de aviones de pistón en Rusia [13] .
Hay una serie de direcciones para el desarrollo de la industria de motores de aviones de pistón, por ejemplo, la localización del motor RED A03 , la creación de una versión de aviación del motor de los automóviles Aurus (el proyecto Cortege) [14] [15] (APD-500, desarrollado por CIAM ; probado en el otoño de 2021 [16] ); Motores Agat: los motores de pistón de aviones de baja potencia son manejados por Agat[ ¿dónde? ] y el Instituto Central de Motores de Aviación (CIAM) (por ejemplo, crearon un motor APD-110/120 con una capacidad de 120 hp [17] para el dron Orion ).
Empresas:
Los motores aeronáuticos de turbina de gas en versión turboeje (impulsado por una hélice ) y turborreactor son la base de la aviación moderna, a excepción de las máquinas ligeras y ultraligeras. Rusia posee la gama completa de tecnologías para el desarrollo y producción de motores de aviones modernos.
Principales empresas de motores:
A fines de la década de 2010, se creó el motor turboeje TV7-117 , cuyas variedades se utilizarán como planta de energía para aviones y helicópteros (por ejemplo, se instalará en el renovado Il-114 ).
En 2019, Irkut Aircraft Corporation recibió los dos primeros motores PD-14 domésticos prometedores (este es el primer motor de aviación civil desarrollado y creado por la industria desde la época de la URSS); También comenzó la producción en masa del motor de "primera etapa" para el caza de nueva generación Su-57 .
En Rusia, existe una extensa red de gasoductos equipados con una gran cantidad de unidades de bombeo de gas. Por regla general, son impulsados por turbinas de gas, de potencia similar a los motores turborreactores de los aviones.
Se producen varios buques de guerra de alta velocidad utilizando centrales eléctricas de turbinas de gas. Históricamente, desde los días de la URSS, se han hecho en la empresa Zorya-Mashproekt , ubicada en el territorio de la RSS de Ucrania . Hasta 2014, Rusia los compró a Ucrania. Sin embargo, las sanciones en relación con los eventos de Ucrania de 2014 detuvieron las entregas, varios barcos amarrados a las existencias se quedaron sin centrales eléctricas. Rusia se vio obligada a crear su propia producción de centrales eléctricas de turbinas de gas para barcos basadas en UEC-Saturno (ciudad de Rybinsk ). Para 2018 se ha creado una línea de motores marinos de turbina de gas con una capacidad de 7.000 a 27.000 hp. s., que a corto y mediano plazo cubre las necesidades de la flota en motores de turbina de gas para todos los buques operados, en construcción y prometedores de diversas clases [24] .
En la URSS, la construcción de turbinas de potencia estaba poco desarrollada: las turbinas de baja potencia se producían en series pequeñas, las turbinas de alta potencia se producían pieza por pieza. En la Federación Rusa, hasta 2014, no se hicieron esfuerzos especiales para dominar las tecnologías de las poderosas turbinas de gas de energía, solo se conoce una saga a largo plazo con un intento de recordar el GTD-110 .
En 2014 se introducen sanciones tecnológicas sectoriales contra Rusia , afectando al sector energético. En particular, en 2017 cobró notoriedad el escándalo en torno al suministro de turbinas energéticas de Siemens a Crimea .
En 2015, el Gobierno de la Federación Rusa adopta el Decreto No. 719 "Sobre la confirmación de la producción industrial en la Federación Rusa", que establece que la localización de las turbinas eléctricas y sus componentes a partir de 2021 debe ser al menos del 90 % [25] [26] [27 ] [28] . El fabricante ruso debe poseer los derechos de la tecnología, incluidos los métodos, los conocimientos técnicos y las patentes, los derechos de diseño y documentación técnica, que deben conservarse en Rusia; además, en Rusia debe haber equipos de prueba para nodos de ruta caliente, se debe localizar un centro de servicio. De lo contrario, el fabricante no podrá participar en el suministro de turbinas a centrales térmicas en el marco del programa estatal para la modernización de la industria de energía térmica de la Federación Rusa con una capacidad total de 41 GW.
Para 2020, Siemens Gas Turbine Technology en San Petersburgo, que produce turbinas Siemens en Rusia desde 2015, alcanzó un 60 % de localización [28] . La localización propuesta de la empresa conjunta entre Inter RAO y General Electric en Rybinsk ("Rusia Gas Turbines", ha estado operando desde 2014) es del 55% [29] [30] .
En 2018, para garantizar la seguridad energética y la independencia energética del país, el gobierno ruso decidió restablecer la producción nacional de turbinas de gas.
Las turbinas GTD-110M fabricadas por NPO Saturn en 2019 comenzaron su operación piloto.
Las turbinas de gas GTE-65 y GTE-170 están siendo desarrolladas por St. Petersburg JSC Power Machines [31] ; la turbina de gas de alta capacidad GTE-170.1 fue la primera en Rusia en recibir el estatus de equipo de energía innovador. Está previsto que las primeras muestras de GTE-170 se pongan en operación piloto en 2022-2023, y GTE-65, a partir de 2024 [32]
Rusia produce turbinas de vapor para energía térmica y nuclear , así como plantas de energía nuclear para barcos .
La construcción de motores de cohetes (producción de motores para tecnología de cohetes ) de Rusia es una gran rama de la construcción de motores rusa. Rusia es un importante fabricante de motores para misiles espaciales, estratégicos y tácticos.
El principal consumidor de los productos de la industria es la industria rusa de cohetes , una parte importante de los motores se exporta [33] [34] .
Empresas de motores de cohetes:
A mediados de 2019, se creará un holding de propulsión espacial en Rusia; el objetivo principal de la creación de la organización es reducir los costos en el desarrollo de nuevos motores de cohetes [35] . El Centro Voronezh para la construcción de motores de cohetes (VTsRD) planificado (implementación en 2019-2027) sobre la base de KBKhA [36] .
En Rusia, hay una serie de fábricas para la producción de motores eléctricos [37] ; algunos de ellos están unidos dentro de las empresas Ruselprom y Rosenergoromash .
En 2017, se produjeron 1,7 millones de motores eléctricos en Rusia [40] .
ATD1000: el primer motor de tracción asíncrono doméstico ; desarrollado para 2022 por Traction Components (parte de Sinara ) y Russian Electric Motors (RED, parte de Transneft ) [41] .
Las importaciones de motores eléctricos alcanzaron $880 millones; principales proveedores: China, Italia y Alemania.
Las exportaciones de motores eléctricos alcanzaron los $193 millones; los principales compradores son Bielorrusia y Kazajistán.
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