| TV7-117 | |
|---|---|
| TV7-117SM en el Salón Internacional de Motores-2010 | |
| Tipo de | turbohélice y turboeje |
| Uso | |
| Años de operación | desde 1990 |
| Solicitud | Il-114 , Mi-38 , Il-112 |
| Residencia en | TV3-117 |
| Producción | |
| Constructor | AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Sarkisov |
| año de creación | desde la década de 1980 |
| Fabricante |
"Plantarlos. V. Ya. Klimov " " MMP ellos. V. V. Chernysheva "OMP im. PI Baranova |
| Años de producción | 1990 - presente en. |
| Opciones |
Lista
Turbohélices: TV7-117S, TV7-117SM, TV7-117 serie 2, TV7-117ST Turboejes: TV7-117V, TV7-117VM, TV7-117VK |
| Características de peso y tamaño. | |
| Peso | 360-530 (380-510 [1] ) kg |
| Longitud | 1614-2136 (1561-2151 [1] ) milímetro |
| Ancho | 640(680 [1] )-940 [2] [3] milímetro |
| Altura | 840(820 [3] )-886 [1] milímetro |
| Características de funcionamiento | |
| Energía |
Despegue: 2500-3000 hp Crucero: 1800-2000 hp Con. |
| Control | ECM con plena responsabilidad |
| Combustible | combustible para aviones |
| Poder específico | 4.717-7.777 (5.196-7.368 [1] ) l. Con. / kg |
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TV7-117 es un motor de turbina de gas ruso desarrollado por Klimov , en base al cual se creó toda una familia de motores turbohélice (TVD) y turboeje (TVAD) para su uso como planta de energía para aviones , helicópteros , así como motores para pequeños barcos y barcos. Es uno de los motores más económicos de su clase [4] .
Producción en masa[ ¿cuándo? ] cooperación de empresas: "Planta que lleva el nombre de V. Ya. Klimov", "MMP que lleva el nombre de V. V. Chernyshev" y "MP que lleva el nombre de P. I. Baranov" .
El diseño del motor se hace modular; los módulos se pueden reemplazar directamente en las condiciones de funcionamiento, lo que reduce significativamente los costos de material y tiempo para el mantenimiento y la reparación. [5]
El motor está hecho en un esquema de dos ejes. Los componentes principales son: compresor centrífugo axial, que incluye 5 etapas axiales y una centrífuga; cámara de combustión anular a contracorriente; turbina de compresor axial de dos etapas; Turbina libre axial de dos etapas. La turbina del compresor y la turbina libre están interconectadas solo por una conexión dinámica de gas. [6] [7]
La primera versión del motor, que en el futuro se convirtió en la base para el desarrollo de una familia de motores para diversos fines [2] . Se ha desarrollado desde la década de 1980 en la Oficina de Diseño de Ufa del MAP de la URSS bajo la dirección de A. Sarkisov . En 1997 recibió el certificado de tipo AR MAK . Sin embargo, se instaló en el Il-114 , según el Director General de TAPO V.P. Kucherov, con un motor "en bruto" de la primera serie con un recurso asignado de 800 horas y hélices SV-34 con un recurso de 1000 horas, el avión no era competitivo con sus homólogos extranjeros, lo que llevó al reemplazo de motores en la mayoría de los aviones producidos en Uzbekistán con Pratt & Whitney 127H con un recurso asignado de 6000 horas [8] .
TV7-117SMUn motor mejorado para usar en el Il-114-300, con una potencia de despegue de 2650 caballos de fuerza . En 2002 se obtuvo el Certificado de Tipo (Suplemento N° 114-D/04 al Certificado de Tipo N° 114-D). Se ha introducido un nuevo sistema de seguimiento y control automático digital , se ha aumentado la fiabilidad y se han mejorado la capacidad de fabricación y el mantenimiento operativos. La creación de este motor está definida por el gobierno de la Federación Rusa como un proyecto prioritario para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional [9] . Sin embargo, en 2017, se llegó a un acuerdo para instalar motores TV7-117ST más potentes en el Il-114 actualizado, en lugar de TV7-117SM.
TV7-117STUna versión mejorada del TV7-117SM, desarrollado desde 2014 por la empresa Klimov para su uso en los aviones Il-112V e Il-114-300 , la producción comenzó en 2016. Potencia al despegue máximo 3000 l. s., en un modo de emergencia aumentado - 3600 litros. Con. Con un peso en seco de no más de 500 kg, el motor tiene un consumo específico de combustible de menos de 200 gramos por litro. Con. en hora
La producción de una turbina libre y unidades de turbocompresor para el TV7-117ST, así como el ensamblaje de motores, se implementan en el MMP que lleva el nombre de VV Chernyshev, uno de los principales proveedores de componentes es el Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut [ 10] En 2016 comenzaron las pruebas del motor [11] La creación de este motor está definida por el gobierno de la Federación Rusa como un proyecto prioritario para el desarrollo de la industria de la aviación nacional [9] [12] [13] .
La creación del motor TV7-117V es definida por el gobierno de la Federación Rusa como un proyecto prioritario para el desarrollo de la industria aeronáutica nacional [9] . TV7-117V - versión con la salida del eje de la toma de fuerza hacia adelante. Diseñado para su instalación en helicópteros Mi-38 . A una potencia nominal de 2500 hp. este motor puede desarrollar 3750 hp en modo de emergencia, lo que permite continuar con seguridad el despegue si uno de los motores falla. Las condiciones de funcionamiento del motor también se confirmaron en el rango de temperatura en la entrada del motor de menos 60 a más 50 grados centígrados.
TV7-117VKMotor turboeje con toma de fuerza trasera. Diseñado para su instalación en helicópteros Mi-28 , Ka-50 y Ka-52 .
TV7-117K - versión marina del motor [4] .
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