El amortiguador de guiñada es un dispositivo electrohidráulico diseñado para mejorar las propiedades de amortiguación propias de la aeronave en el canal de trayectoria de guiñada . Incluye sensores de velocidad de derrape y un procesador que envía una señal a un actuador conectado al volante .
Cuando el avión gira con respecto al eje normal, la quilla recibe una velocidad de movimiento adicional dirigida perpendicularmente al vector de velocidad del avión. Debido a esta velocidad adicional, la dirección del flujo de aire en la quilla cambia y surge una fuerza lateral adicional, creando un momento que contrarresta la rotación que ha comenzado. Este momento se llama amortiguamiento , porque. solo aparece cuando la aeronave está girando. El amortiguamiento es la propiedad de un cuerpo en movimiento para contrarrestar la rotación resultante. La principal razón para instalar un amortiguador de guiñada en una aeronave es evitar las oscilaciones laterales del tipo " Dutch roll " ( Rollo holandés ). Este tipo de movimiento lateral de la aeronave se caracteriza por fluctuaciones interrelacionadas en balanceo y deslizamiento . Además, las oscilaciones de deslizamiento van a la zaga de las oscilaciones de balanceo en fase , lo que se asocia con una estabilidad direccional débil y lateral excesiva. El balanceo de la aeronave es la causa del deslizamiento de la aeronave, cuya eliminación ocurre con un retraso debido a la mala estabilidad direccional. El deslizamiento resultante provoca un balanceo enérgico de la aeronave en la dirección opuesta debido a una mayor estabilidad lateral, y el proceso se repite. Al volar a gran altura y baja velocidad, la amortiguación de estas oscilaciones se puede reducir considerablemente. En aviones pesados, los amortiguadores de guiñada se utilizan para amortiguar las vibraciones.
Algunas aeronaves tienen amortiguadores automáticos instalados en los tres canales (amortiguadores de guiñada, cabeceo y balanceo ).
Amortiguador de vibraciones aeroelásticoEl amortiguador de vibraciones aeroelástico es un sistema electrónico a bordo independiente o un subsistema como parte de un sistema de control de vuelo automático (ACS) diseñado para amortiguar automáticamente las vibraciones de aeronaves de período corto que inevitablemente ocurren durante los cambios en los modos de vuelo y, lo que es más importante, para evitar vibraciones involuntarias. acumulación de la aeronave por parte del piloto, lo que puede conducir a sobrecargas significativas y destrucción de la estructura. En términos técnicos, consiste en un grupo de sensores giroscópicos que controlan los movimientos angulares de la aeronave en el espacio a lo largo de tres ejes, un circuito electrónico para procesar y amplificar señales de amortiguamiento y actuadores conectados en serie al cableado de control mecánico, o estas señales son mezclado con otras señales de control ACS. Al igual que todos los demás sistemas que afectan directamente la seguridad del vuelo, se toman medidas en el amortiguador de vibraciones para aumentar la confiabilidad de la operación: sistemas de control de redundancia multicanal.
Materiales de emergenciaEl avión Tu-22 era estructuralmente propenso a la acumulación progresiva longitudinal y, durante las pruebas, la máquina experimental se perdió en un accidente. Se instalaron gradualmente en la aeronave un amortiguador de cabeceo DT-105A, un dispositivo automático de estabilidad longitudinal AU-105A y un dispositivo automático de esfuerzo adicional ADU-105A, y el problema se eliminó casi por completo.
Durante la prueba del avión Su-27 , debido a un algoritmo incorrecto para el funcionamiento del canal de amortiguación longitudinal, la máquina experimental colapsó debido a la sobrecarga máxima, el piloto de prueba murió.