Kazajstán tiene una extensa red de ferrocarriles con una longitud total de aproximadamente 16.614,3 kilómetros (2017) [1] ; 6 mil de los cuales son de doble vía y unos 5 mil electrificados. La longitud desplegada de las vías principales es de 18,8 mil km, estación y vías especiales: 6,7 mil km. La importancia del transporte ferroviario en Kazajstán es muy alta. Más del 68% del volumen de negocios total de mercancías y más del 57% del tráfico de pasajeros del país corresponden a los ferrocarriles. En la industria ferroviaria en 2013, se emplearon más de 160 mil personas, lo que representó casi el 1% de la población de Kazajstán (16.911 en 2013) [2] .
La mayor parte de la red está bajo el control de Kazakhstan Railways, una pequeña parte pertenece a los departamentos de las industrias minera y petrolera.
Por primera vez, el ferrocarril pasó por el territorio de la moderna Kazajstán en 1893-1894. Era una línea ferroviaria de vía estrecha (1000 mm) Pokrovskaya Sloboda - Uralsk [3] con una longitud de 369 km, de los cuales 113 km se encontraban en Kazajstán. Además, 190 km del Transiberiano también pasaron por el territorio de Kazajstán cerca de la ciudad de Petropavlovsk .
Se considera que el año de fundación del transporte ferroviario en Kazajstán es 1904 , cuando comenzó la construcción del ferrocarril Orenburg-Tashkent con una longitud de 1668 km. Esta carretera se puso en funcionamiento en 1905-1906, conectando la Rusia europea con Asia Central. Ciudades y centros industriales crecieron a lo largo de la vía férrea: Aktyubinsk , Novokazalinsk , Turkestan , Kyzyl-Orda , Aralsk y otros.
En 1914-1924, se construyó la carretera Semirechenskaya Arys - Pishpek , parte del futuro Turksib , en 1915, la carretera Chelyabinsk - Troitsk - Kustanai . 122 km del ferrocarril de Altai ( Novosibirsk - Semipalatinsk ) , construido en 1915-1917, atravesaba territorio kazajo . Además, en el noreste de Kazajstán, hasta 1918, funcionó la carretera Resurrection de 117 kilómetros de ancho normal Ekibastuz - Resurrection pier (Ermak, ahora Aksu) , y en el centro de Kazajstán funcionó la carretera de vía estrecha Karaganda - Spassky de 40 kilómetros. Planta y las minas de carbón de Baikonur de 120 kilómetros - Karsakpai.
Período soviéticoLa longitud total de las vías férreas en el territorio de Kazajstán en 1918 alcanzó los 2575 km.
El primer sitio de construcción de vías férreas en el período soviético fue la sección Petropavlovsk - Kokchetav construida en 1920-1922 . Que luego en 1926-1931 fue continuado a través de las estaciones de Kurort-Borovoye y Akmolinsk hasta Karaganda , su longitud total superó los 700 km. En 1924, se creó la línea ferroviaria Kulunda-Pavlodar. Para el desarrollo de los campos petroleros de Emba en 1926, se construyó la carretera de vía estrecha Guryev - Dossor.
Un acontecimiento trascendental fue la construcción del Ferrocarril Turkestán-Siberia , de 1.444 km de largo , que continuó en 1927-1930 . Conectó Kazajstán con Siberia y contribuyó al desarrollo económico de la república y al desarrollo de muchas tierras desérticas.
En la década de 1930, también se construyeron secciones: Karaganda - Balkhash (490 km) (centro de Kazajstán), Chimkent - Lenger (sur de Kazajstán), Lokot-Zaschita (235 km) (Kazajstán Altai), luego se extendió a Leninogorsk y Zyryanovsk .
En 1936-1939, se colocó una sección a través de la cual Kazajstán se conectó con Rusia Central - Uralsk - Iletsk con acceso a Saratov .
Durante la Gran Guerra Patria , continuó la construcción de líneas ferroviarias estratégicamente importantes, como la carretera Guryev-Kandagach-Orsk (1936-1944), que conectaba los campos petrolíferos de Emba con los Urales y mejoraba la comunicación entre varias regiones rusas; la línea Akmolinsk-Kartaly (1939-1943), que aseguró, en particular, la entrega eficiente de carbón desde Karaganda a los Urales del Sur; secciones Koksu-Tekeli-Taldykorgan y Atasu-Karazhal. La longitud de las líneas de acero de Kazajstán ha alcanzado los 10.000 km. El período de la Gran Guerra Patriótica también estuvo marcado por la creación de una base de producción en los ferrocarriles de Kazajstán para la reparación de material rodante e instalaciones de vías.
Hacia 1950 se construyó el tramo Mointy - Chu (440 km). De este modo. El Ferrocarril Transiberiano se conectó con el Turquestán-Siberiano y formó la primera línea meridiana que atravesó todo el territorio de la república: el Ferrocarril Trans-Kazajstán ( Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu ).
En la década de 1950, hubo una construcción intensiva de vías férreas en las regiones del norte y centro de Kazajistán. En 1955-1961, se creó la línea Yesil-Arkalyk (224 km), en 1959 - Kustanai - Tobol, en 1960 - Tobol - Dzhetygara. Durante la década de 1950, la densidad de la red ferroviaria de Kazajistán se duplicó. Así, en la primera mitad del siglo XX , la red ferroviaria de Kazajstán se desarrolló en su forma moderna [4] .
En la década de 1960, se colocaron las secciones Makat-Mangyshlak y Mangyshlak-Uzen (la longitud total es de casi 900 km).
En 1964, se electrificó el primer tramo de la vía en Kazajstán ( Tselinograd - Karaganda ). Esto inició la electrificación activa de los ferrocarriles de Kazajstán.
Se lanzó un tren eléctrico urbano en Stepnogorsk .
Después del colapso de la Unión Soviética, la comunicación entre regiones individuales de Kazajistán se volvió difícil debido a la necesidad de cruzar las fronteras con Rusia. Para evitar tales dificultades en Kazajstán, se construyeron tres tramos de vías que discurren íntegramente por el territorio de la república:
Se está considerando la cuestión de construir una línea de alta velocidad a lo largo de la ruta Astana - Aktobe [5] .
Está previsto construir una sección enderezada Aktobe - Uralsk . Actualmente, los trenes pasan por Sol-Iletsk de Rusia, cruzando la frontera rusa dos veces en el Óblast de Oremburgo .
El 12 de mayo de 2013, se inauguró el ferrocarril de Kazajstán a Turkmenistán [6] . La transición internacional pasa entre las estaciones Bolashak (Kazajstán) y Serhetyaka (Turkmenistán) [7] .
El 3 de julio de 2012, comenzó la construcción de dos nuevas carreteras interestatales a la vez en Kazajstán [8] : Arkalyk - Shubarkol (214 km) y Zhezkazgan - Saksaulskaya (517 km) - Shalkar - Beineu (496 km). La implementación de este proyecto en 2015 redujo significativamente la distancia desde Astana y Zhezkazgan hasta las regiones del sudoeste de Kazajistán [9] .
En febrero de 2011, se firmó en Beijing un memorando de cooperación en la construcción del ferrocarril de alta velocidad Astana-Almaty entre KTZ y el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular China . La velocidad estimada del tren es de 350 km/h. Corrientemente[ ¿cuándo? ] se está trabajando en el desarrollo de un estudio de viabilidad , que se completará antes de finales de 2011. [diez]
El 19 de octubre de 1940, por Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión, se organizó el ferrocarril de Karaganda, que marcó el comienzo del proceso de estructuración decidida de la ferrocarril kazajo.
El 1 de julio de 1958 se formó el ferrocarril kazajo más grande de la URSS . Con una longitud de más de 11 mil km, constaba de 15 ramales y unía todas las carreteras que conectaban Kazajstán con Siberia, los Urales, la región del Volga, Kirguistán y Asia Central.
En abril de 1977, se formaron tres ferrocarriles sobre la base del ferrocarril kazajo: el ferrocarril Tselinnaya , el ferrocarril Alma-Ata y el ferrocarril West Kazakhstan .
Después del colapso de la URSS, los tres ferrocarriles kazajos se fusionaron en la empresa estatal republicana " Kazakhstan temir zholy " (lit. Ferrocarril de Kazajstán ).
De acuerdo con el Decreto del Gobierno del 15 de marzo de 2002 No. 310 "Sobre el establecimiento de una sociedad anónima cerrada" Compañía Nacional " Kazajstán Temir Zholy ", se estableció una sociedad anónima cerrada sobre la base del estado republicano. empresa.
Al mismo tiempo, una sección del ferrocarril en el territorio de Kazajstán ( Petropavlovsk , región del norte de Kazajstán , una sección del Ferrocarril Transiberiano con una longitud de aproximadamente 250 km) es operada por el Ferrocarril Ruso del Sur de los Urales , y dos secciones de ferrocarriles en el territorio de Rusia ( Iletsk en el territorio ruso cerca de la frontera occidental con Kazajstán y Lokot , Altai Krai , con una longitud total de 450 km) son operados por el Ferrocarril de Kazajstán [11] [12] .
El 20 de febrero de 1986, se estableció un récord mundial en la República Socialista Soviética de Kazajstán: un tren de 440 vagones con un peso total de 43,4 mil toneladas y una longitud de 6,5 km fue transportado a lo largo del Ferrocarril Tselinnaya [13] .
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