El colgajo de capa límite ( Ing. Blown flap ) es un colgajo equipado con un sistema de control de capa límite . El sistema de soplado de la capa límite de los flaps está diseñado para mejorar las características de aterrizaje de la aeronave. La esencia del control de la capa límite es asegurar un flujo continuo alrededor del ala en un rango suficientemente amplio de ángulos de ataque aumentando la energía de la capa límite. La capa límite surge como resultado de la fricción viscosa del flujo de aire en las superficies aerodinámicas de la aeronave, y la velocidad del flujo cerca de la piel cae bruscamente a cero. El impacto en la capa límite está diseñado para debilitar o evitar el estancamiento del flujo.en una superficie aerodinámica, mantenga el flujo laminar .
El aire para soplar la capa límite se toma después de la última etapa del compresor del motor y se introduce en compartimentos especiales en el ala y más a través de ranuras hasta la superficie superior de los alerones a lo largo de toda su extensión . Los elementos de control del sistema de soplado son un mecanismo eléctrico y dos dispositivos de señalización. El mecanismo eléctrico con dos motores eléctricos que funcionan en una caja de cambios diferencial común está conectado por un sistema de varillas rígidas con amortiguadores que regulan el suministro de aire a las aletas derecha e izquierda. La presión detrás de los amortiguadores se mide mediante sensores de señalización de dos etapas. El sistema de soplado de la capa límite se activa automáticamente cuando los flaps se extienden en un ángulo superior a 30°.
Los flaps desinflados de la capa límite se diseñaron por primera vez en el Reino Unido y fueron populares en la industria aeronáutica en la década de 1960. Sin embargo, con el tiempo, su uso quedó en nada debido a la complejidad del sistema de soplado a mantener.
En la industria aeronáutica soviética, por primera vez, se elaboró el sistema para soplar la capa límite en el MiG-21 para aumentar la sustentación del ala durante el aterrizaje y el despegue [1] . Se tomó aire del compresor del motor bajo presión y se expulsó a través de una ranura en el borde de ataque de las aletas.
Un método similar para aumentar el coeficiente de sustentación es el jet flap . Es una corriente plana de aire que fluye a alta velocidad sobre el borde de fuga en ángulo con la superficie inferior del ala. Debido a la aleta del jet, el área efectiva del ala aumenta, la naturaleza del flujo de la superficie aerodinámica cambia , debido al impulso del chorro que sale, se crea un componente vertical de la fuerza que descarga el ala.
El uso de un jet flap hace posible obtener un valor grande del coeficiente de fuerza de sustentación, sin embargo, esto requiere un coeficiente de impulso del jet soplado significativamente mayor que para controlar la capa límite. La eficacia de la aleta del chorro disminuye considerablemente con la disminución de la relación de aspecto del ala. Cerca del suelo, el jet flap no proporciona los valores calculados del incremento del coeficiente de sustentación. Esto explica el hecho de que el jet flap aún no se haya generalizado y se encuentre en una etapa de desarrollo experimental y teórico [2] .