| Vuelo 255 de Northwest Airlines | |
|---|---|
| Consecuencias del desastre | |
| Información general | |
| la fecha | 16 de agosto de 1987 |
| Tiempo | 20:45 EDT |
| Personaje | Accidente después del despegue |
| Causa | Errores de tripulación |
| Lugar | Romulus , Metro Detroit ( Míchigan , EE . UU . ) |
| Coordenadas | 42°14′24″ s. sh. 83°19′39″ O Ej. |
| muerto | 156 (154 en el avión + 2 en tierra) |
| Herido | 6 (1 en el avión + 5 en el suelo) |
| Aeronave | |
| MD-82 de Northwest Airlines, idéntico al accidentado | |
| Modelo | McDonnell-Douglas MD-82 |
| Aerolínea | aerolíneas del noroeste |
| Punto de partida | Tri-City , Saginaw ( MI ) |
| Escalas |
Detroit (Michigan) Sky Harbor , Phoenix ( Arizona ) |
| Destino | John Wayne , Santa Ana ( CA ) |
| Vuelo | NW255 |
| Número de tablero | N312RC |
| Fecha de lanzamiento | 15 de octubre de 1981 (primer vuelo) |
| Pasajeros | 149 |
| Tripulación | 6 |
| sobrevivientes | una |
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El accidente del MD-82 en Detroit es un gran accidente de aviación ocurrido el domingo 16 de agosto de 1987 en el suburbio de Romulus ( Metro Detroit , Michigan ). El avión McDonnell Douglas MD-82 de Northwest Airlines operaba el vuelo doméstico NW255 en la ruta Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana , pero inmediatamente después de partir de Detroit no pudo ganar altura, chocó contra un poste de luz, volcó hacia la izquierda y colapsó. en la carretera, deslizándose a lo largo de la cual se estrelló contra el paso elevado . El accidente mató a 156 personas: 154 personas a bordo del avión (148 pasajeros y 6 miembros de la tripulación) y 2 personas en tierra; 5 personas más resultaron heridas: 4 personas en tierra y el único sobreviviente a bordo del avión: Cecilia Cichan, de 4 años ( ing. Cecelia Cichan ).
El accidente del vuelo 255 en cuanto a número de muertos ocupa el cuarto lugar en la cronología de accidentes de aeronaves de la familia MD-80 (después de los accidentes en Lagos , cerca de Machiques y en Córcega ) y en el momento de los hechos era el segundo mayor accidente aéreo en la historia de EE.UU. (el primero fue el accidente del DC-10 en Chicago , 273 muertos); para 2020 es el séptimo en esta cronología [1] . También es el accidente aéreo más grande en el que solo sobrevivió 1 persona a bordo [2] .
McDonnell Douglas MD-82 (número de registro N312RC, fábrica 48090, serie 1040) fue lanzado en 1981 (el primer vuelo se realizó el 15 de octubre). El 8 de diciembre de 1982 fue transferido a Republic Airlines bajo el número de cola N1004F, el 1 de mayo de 1983 se volvió a registrar y su b/n fue reemplazado por N312RC. El 1 de octubre de 1986, Northwest Airlines se hizo cargo de Republic Airlines y el avión con el mismo número de cola se incorporó a la flota de este último. Impulsado por dos motores turborreactores Pratt & Whitney JT8D-217 . El día del desastre voló 14.928 horas [3] [4] [5] [6] .
La aeronave estaba pilotada por una tripulación experimentada, cuya composición era la siguiente:
Cuatro auxiliares de vuelo trabajaban en la cabina de la aeronave :
PIC Mos y el copiloto Dodds aceptaron un McDonnell Douglas MD-82 a bordo del N312RC en Minneapolis , Minnesota , después de lo cual realizaron el vuelo NW750 a Saginaw, Michigan. En Saginaw, el vuelo cambió su número a NW255 y se suponía que debía seguir la ruta Saginaw-Detroit-Phoenix-Santa Ana, la tripulación de vuelo permaneció igual. A las 6:53 p. m. [*1] , el vuelo NW255 despegó de Saginaw y aterrizó en el aeropuerto de Detroit alrededor de las 7:42 p. m. Este vuelo se desarrolló sin desviaciones significativas, luego de lo cual, en Detroit, luego de desembarcar pasajeros, ingresó al avión un mecánico de Northwest Airlines, quien examinó la cabina y estudió el libro de registro. Aproximadamente a las 20:29 los pilotos ocuparon sus asientos, aproximadamente a las 20:32 la aeronave fue remolcada fuera del área de estacionamiento (con la tripulación leyendo la tarjeta de control antes de encender los motores) y a las 20:33:04 los pilotos comenzaron directamente a poner en marcha los motores. En total, había 6 tripulantes y 149 pasajeros a bordo del avión (incluidos 21 niños y 4 bebés). El peso total del avión era de 65 338 kilogramos, con un peso máximo permitido de 66 251 kilogramos [7] [8] [9] .
A las 20:34:40 se desconectó un remolcador de la aeronave, a las 20:34:50 el controlador aéreo autorizó el rodaje a la pista 3C (central). También se informó a la tripulación sobre la actualización de la información ATIS , a lo que el copiloto informó sobre la actualización de los datos meteorológicos. A las 20:35:43 h, el controlador de taxis instruyó continuar a la pista por la calle de rodaje "C" y cambiar a una frecuencia de 119,45 MHz para comunicarse con el controlador de lanzamiento. El copiloto acusó recibo de las instrucciones de seguir las huellas, pero no repitió la nueva frecuencia ni sintonizó la radio. Anteriormente, antes del vuelo, se entregó a la tripulación un paquete de documentos de despegue, en el que se indicaba que el despegue se realizaría por la pista N° 21R o N° 21L, pero el cambio de carril a la N° 3C (la más corta en el aeropuerto) llevó a la necesidad de reconfigurar la computadora de a bordo. Además, el copiloto recalculó el peso de despegue permitido para esta pista y concluyó que el peso de despegue real estaba dentro del rango normal. Durante el rodaje, el comandante perdió el giro requerido, por lo que el copiloto contactó con el controlador de taxi y recibió instrucciones para continuar hasta el inicio de la pista 3C y cambiar a 119,45 MHz. El copiloto repitió íntegramente la información transmitida y pasó a comunicación con el controlador de tierra del este, quien especificó la ruta a la pista 3C. La tripulación también recibió un breve informe meteorológico [10] .
A las 20:42:11 se autorizó el despegue del vuelo 255 por cabecera de pista. El controlador advirtió que habría un retraso de 3 minutos para apagar la estela de la aeronave que había despegado antes. A las 20:44:04, se autorizó el despegue del vuelo 255 [10] .
A las 20:44:21 h comenzó a aumentar el funcionamiento del motor, pero el PIC vio que el acelerador automático no estaba accionado, lo que se hizo a las 20:44:38 h. A las 20:44:45.6 el copiloto notificó una velocidad de 185 km/h, y a las 20:44:57.7 sobre la velocidad de elevación del tren de morro, ya que a las 20:45:05.1 hubo una débil señal de retraído flaps , que continuaron sonando hasta el final de la grabación de la grabadora de voz ; también a las 20:45:09.1, 20:45:11.4, 20:45:14.3 y 20:45.17.1 se escuchó la alarma de bloqueo de GPWS . Los testigos en tierra confirmaron posteriormente que el vuelo 255 tuvo una carrera de despegue más larga que las aeronaves similares anteriores y que despegó con un ángulo de cabeceo más pronunciado . Si los flaps y slats se desplegaron en este momento , los relatos de los testigos difieren, pero la mayoría respondió afirmativamente, aunque no pudieron evaluar el ángulo de liberación [10] [11] .
El vuelo NW255 despegó de la pista, pero luego comenzó a rodar hacia la derecha y luego hacia la izquierda. Durante el siguiente giro a la izquierda, el transatlántico se estrelló con su plano de ala izquierda contra un poste de luz en el estacionamiento y lo derribó; del impacto, una pieza de 1,2-1,5 metros de largo fue arrancada del avión, mientras que los testigos vieron una llama naranja. Al entrar en un margen izquierdo que aumenta rápidamente, el vuelo NW255 se estrelló contra un poste de luz en el otro extremo del estacionamiento, luego se estrelló contra la autopista, se deslizó a lo largo de varios metros, golpeó el terraplén del ferrocarril y luego se estrelló contra el paso elevado y se derrumbó por completo. [11] .
El accidente mató a los 6 miembros de la tripulación y 148 pasajeros; solo sobrevivió 1 pasajero: Cecilia Sichan, de 4 años, que resultó gravemente herida. El avión también estrelló 3 autos en la carretera, mientras que 2 personas murieron en ellos y 5 más resultaron heridas (1 - grave, 4 - leve). En total, 156 personas murieron en el desastre [11] .
La investigación sobre las causas del accidente del vuelo NW255 estuvo a cargo de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) .
El informe final de la investigación se publicó el 10 de mayo de 1988.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no leyó una lista de verificación previa al rodaje para asegurarse de que los flaps y slats estuvieran extendidos para el despegue. Esto se vio facilitado por la falta de energía eléctrica en el sistema de advertencia de despegue de la aeronave, que por lo tanto no alertó a la tripulación de vuelo de que la aeronave no estaba configurada correctamente para el despegue. No se pudo determinar el motivo de la falta de electricidad.
Texto original (inglés)[ mostrarocultar] La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determina que la causa probable del accidente fue que la tripulación de vuelo no utilizó la lista de verificación de taxi para asegurarse de que los flaps y slats estuvieran extendidos para el despegue. Contribuyó al accidente la ausencia de energía eléctrica en el sistema de aviso de despegue del avión que, por lo tanto, no advirtió a la tripulación de vuelo que el avión no estaba configurado correctamente para el despegue. No se pudo determinar el motivo de la ausencia de energía eléctrica.Según el informe, numerosos errores de la tripulación fueron la causa del desastre. En su prisa, los pilotos no siguieron la lista de verificación antes del despegue y, por lo tanto, no se dieron cuenta de que la mecanización del ala no estaba configurada en la posición de despegue. La situación se agravó por el apagón del sistema de advertencia de despegue del transatlántico, del cual no se recibió una señal completa de que el avión no estaba en la configuración de despegue. No se ha establecido oficialmente la razón por la que se desactivó el sistema [12] .
La superviviente del accidente aéreo Cecilia Sichan (casada con Crocker), que perdió a sus padres y a su hermano, no dio entrevistas durante muchos años, escondiéndose con su tío y su tía en Alabama . Rompió su silencio por primera vez en el documental Sole Survivor del 2013 . Tiene un tatuaje de un avión en la muñeca; La propia Cecilia dice que este tatuaje le recuerda que no tiene miedo de volar en aviones [13] [14] .
El accidente del vuelo 255 de Northwest Airlines aparece en la temporada 9 de la serie de televisión canadiense Air Crash Investigation en el episodio Cockpit Chaos .
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