| Trolebús Lisichansky | |
|---|---|
| Descripción | |
| País | Ucrania |
| Ubicación | Lisichansk |
| fecha de apertura | 7 de marzo de 1972 |
| Operador | KP LGS "ElectroAvtoTrans". |
| Tarifa | 4 grn |
| red de rutas | |
| Número de rutas | una |
| Longitud de la red | 18 kilometros |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | ocho |
| Principales tipos de PS | ZiU-9 , LAZ-52522 |
| Número de parques de trolebuses | una |
El trolebús Lisichansky es un sistema de transporte público de trolebuses en la ciudad de Lisichansk . Inaugurado el 7 de marzo de 1972 . A partir de 2020, hay una ruta, 18 km de red de contactos y 8 automóviles (3 en funcionamiento).
El tráfico de trolebuses en Lisichansk fue abierto el 7 de marzo de 1972 por 22 trolebuses Škoda de producción checoslovaca a lo largo de la ruta No. 1 "Depósito - giro Melnikovsky" en la calle. Sverdlov (ahora Vladimir Sosyura). Al mismo tiempo, se construyó un depósito para 50 plazas. Lisichansk se convirtió en la tercera ciudad del Donbass y la segunda de la región, donde comenzaron a operar los trolebuses Škoda.
El 22 de abril de 1972, la línea se extendió desde el giro de Melnikovsky (giro hacia la mina Melnikov) hasta el asentamiento de trabajo de la planta Proletary, ruta No. 1 "Planta Proletary - Depósito".
El 15 de noviembre de 1972, la línea se extendió desde el depósito hasta la Administración de la mina Kirov (ahora una fábrica de ladrillos), ruta No. 1 "Planta Proletariy - Pozo Kirov".
El 22 de febrero de 1975 se inauguró una nueva línea desde el centro hasta el barrio residencial de la refinería en construcción en un anillo a lo largo de la calle. El 9 de mayo, Karl Marx, Pervomaiskaya, se inauguró la ruta de circunvalación No. 2 "Estadio Proletario - Mina Melnikov".
El 15 de enero de 1984, se introdujo una nueva línea desde la Administración de la Mina Kirov (ahora una fábrica de ladrillos) hasta el Palacio de la Cultura de Lenin en la parte sur de la ciudad (antes la ciudad de Verkhnee), ruta No. 3 "Planta Proletaria - Se inauguró el Palacio de la Cultura de Lenin.
1 de enero de 1986 (según otras fuentes, 31 de mayo de 1988 ) se prolongó la última línea desde el Palacio de la Cultura Lenin hasta la Escuela N° 3 en sentido horario, ruta N° 3 “Planta Proletaria - Escuela N° 3”.
En noviembre de 1990 se amplió desde la calle la línea de la ruta N° 1. Dmitry Donskoy por otra parada 1 a la planta de Proletariy.
En 1995 se inició una crisis con el material rodante, por lo que se acortaron las rutas. Entonces, en 1995, la ruta No. 1 ya seguía desde el Mercado Central hasta la fábrica de vidrio "Proletary" de Lisichansk, y la ruta No. 3, desde el Mercado Central hasta la planta de soda de Lisichansk. La ruta número 2 se mantuvo sin cambios.
El 15 de octubre de 1997 se detuvo el tráfico en la ruta N° 2 y en septiembre de 2002 se completó el desmantelamiento de la red en esta ruta.
En 2013 se detuvo el tráfico en la ruta N° 3.
Sin embargo, el liderazgo de la ciudad ha adoptado un programa para reactivar el trolebús de Lisichansk. La longitud total de las rutas es de 34,6 km, en los que hay 37 paradas. . [una]
En 2005, 2,2 millones de pasajeros fueron transportados por trolebuses en Lisichansk, en 2006 - 5,9 millones [2]
El movimiento de trolebuses en la ciudad de Lisichansk se encuentra temporalmente suspendido desde el 22 de julio de 2014 debido a operaciones militares en el este del país. En julio de 2014, después de que se dañara la red de contactos (durante el ATO), la línea de la ruta No. 1 de la planta Proletariy, que estaba inactiva en ese momento, fue desmantelada por 1 parada (hasta la calle Dmitry Donskoy).
En el verano de 2015 se desmanteló la red de contactos desde la fábrica de ladrillos hasta la escuela N° 3 de la ruta N° 3. [3]
En marzo de 2020, el tráfico en Lisichansk se detuvo por tiempo indefinido.
El 23 de agosto de 2020 se reanudó el tráfico de trolebuses.
En octubre de 2020, el movimiento de trolebuses se detuvo durante dos semanas, debido a la infección del director de KP LGS ElektroAvtoTrans con COVID-19.
A fines de la década de 1980, había un plan para extender la red de trolebuses y la ruta No. 3 desde la escuela No. 3 a través del ferrocarril a lo largo de la calle. Ordzhonikidze (ahora Independence) en la zona residencial de la planta RTI.
En el futuro, se planeó que esta ruta se hiciera interurbana , desde RTI hasta el centro de Lisichansk y la región de Proletarsk, y luego, a lo largo del puente que cruza el río Seversky Donets hasta la ciudad de Severodonetsk .
También había un plan para extender la línea a lo largo de la calle. Oktyabrskaya desde el distrito de Pereezdnaya hasta el distrito de Stekolny con el anillo final en la fábrica de vidrio Lisichansky "Mekhsteklo" - ruta No. 4. Sin embargo, debido al problema de construir dos pasos elevados a través del ferrocarril, estos planes nunca se implementaron.
Por el momento, se están llevando a cabo negociaciones con la empresa Škoda electric respecto a la compra de 10 autobuses eléctricos para la ruta Severodonetsk - Lysichansk.
Durante 1975-1980 , la flota se repuso con nueve Škoda-9Tr más del mismo año de fabricación. Hasta finales de 1983, la flota constaba de 29 coches Škoda-9Tr, funcionaban dos rutas. Lisichansk no pudo comprar trolebuses Škoda-14Tr debido a las dificultades para dominar TISU , y los Škoda-9Tr ya no se produjeron. Por lo tanto, el énfasis en el desarrollo de la flota de trolebuses se puso en trabajar con Škoda-9Tr, en su mayoría retirados de otras ciudades. En 1985, la flota constaba de 37 vehículos Škoda-9Tr, con los últimos 8 vehículos transferidos desde Kiev y Lugansk. En la primavera de 1987, quedaban menos de 20 Škoda-9Tr en movimiento, por lo que se decidió cambiar a ZiU. Los dos primeros ZiU se transfirieron desde Severodonetsk: este es el ZiU-682V ( 1983 en adelante).
En 1988, la flota se repuso con 15 nuevos trolebuses ZiU-682V00. De 1989 a 1990, la flota se reabasteció con 13 nuevos trolebuses ZiU-682V0A. En diciembre de 1989, Lisichansk cambió por completo a la operación de trolebuses ZiU, ya que en junio de 1989 quedaban menos de diez Škoda-9Tr en movimiento, de los cuales solo quedaban cinco a principios de 1990 , e incluso esos fueron transferidos a Lugansk. Así, en 1990, se detuvo la operación de trolebuses Škoda en Lisichansk, y hubo una ciudad menos en el Donbass donde operan trolebuses de fabricación checoslovaca. En Lisichansk, solo dos cuerpos de trolebús de este modelo han sobrevivido hasta el día de hoy: uno se encuentra en forma de granero cerca del mercado central, y el otro se usa como cabina en el pueblo de dacha de la refinería.
Los últimos ZiU se recibieron en otoño de 1990 y en ese momento solo había 35 vehículos. Los dos primeros ZiU-682V que se transfirieron en 1987 desde Severodonetsk fueron devueltos a Severodonetsk en marzo de 1992 .
En noviembre de 1992, la flota se repuso con dos nuevos trolebuses Kiev-11U. La ventaja de estas máquinas sobre ZiU es que el equipo eléctrico se coloca en el techo. Esto facilitó el acceso a los componentes y conjuntos, así como la operación. En el techo se colocan reóstatos de arranque-freno y un servomotor. Pero ya en 1995, debido a la falta de repuestos para estos vehículos y las dificultades con el cableado, estos trolebuses fueron dados de baja. En el mismo año, más de diez ZiU-682V00 fueron dados de baja (desmontados para piezas de repuesto).
En marzo de 1996, se intentaron restaurar al menos un trolebús Kyiv-11U. Entonces, un automóvil se convierte en donante de otro. Pero todos los intentos de restaurar el automóvil no tuvieron éxito, en 1997 ambos automóviles finalmente se cancelaron. Debido a la escasez de trolebuses en 1997, se canceló la ruta No. 2 y se desmanteló la red de contactos. En 1997, la flota se repuso con dos nuevos trolebuses UMZ T2. A principios de la década de 2000, el tráfico de trolebuses en Lisichansk está bajo amenaza. Hay de 3 a 5 autos en la línea. Se descomponen de vez en cuando, son constantemente remolcados al parque. En 2003, la ruta No. 1 ya siguió desde la Fábrica de Ladrillos hasta la Fábrica de Vidrio Proletaria de Lisichansk. En 2005, se asignaron fondos del presupuesto de la ciudad para la reparación de trolebuses, pero solo hay 9 automóviles en el parque, de los cuales 5 están en mal estado. En 2006, los trabajadores del depósito lograron restaurar 3 autos, realizar una revisión general (CWR) de 2 autos.
A fines de noviembre de 2006, se lanzaron en la ruta dos nuevos trolebuses ZiU-682G-016 de fabricación rusa. El costo de cada uno de ellos es UAH 500,000. Al actualizar la flota de trolebuses de la ciudad, se combinaron los fondos de los presupuestos estatales y locales (un trolebús se compró con dinero estatal y el otro con fondos de la ciudad). Así, la cochera restauró la casi perdida circulación de trolebuses por la ruta N° 1 y N° 3, donde ya estaban en plena carga los “minibuses”.
También en 2006, se entregaron dos trolebuses ZiU-682V1 (fabricados en 1989) desde Dnepropetrovsk , que pasaron por el CWR en Dnepropetrovsk.
En el verano de 2007, se entregaron 3 trolebuses ZiU-682V1 más (fabricados en 1989 ) después del CWR en Dnepropetrovsk. En 2007-2010, hubo 13 ZiU-682 y 2 YuMZ T2 en movimiento. En 2010, ambos YuMZ T2 fueron dados de baja.
El 3 de septiembre de 2013 se recibió el primer trolebús de Stakhanov , modelo LAZ-52522 (1997). En febrero de 2014, el depósito recibió dos trolebuses LAZ-52522 más (1997-1998)
| Marca de trolebús | Cantidad para hoy/para todos los años | números de parque | Inicio de operaciones en Lisichansk |
|---|---|---|---|
| Skoda 9tr | 0/37 | 01-037 | de 1972 a 1990 . |
| ZiU-682V | 0/2 | 038-039 | de 1987 a 1992 . |
| ZiU-682V00 ZiU-682V0A | 0/16
3/19 |
040-055
056-074 |
de 1988 a 2000 .
desde 1988 hasta el presente |
| Kyiv-11U | 0/2 | 075-076 | de 1992 a 1997 . |
| UMZ-T2 | 0/2 | 077-078 | de 1997 a 2010 . |
| ZiU-682G-016 | 1/2 | 079-080 | desde 2006 hasta el presente |
| ZiU-682V1 | 0/3 | 081-83 | de 2007 a 2019 . |
| KTG-1 | 0/2 | TG-1, TG-2 | de 1978 a 2001 . |
| LAZ-52522 | 3 | 075, 077, 078 | desde 2013 hasta el presente |
| Recibió trolebuses usados de otras ciudades | Ciudad | Número recibido | números de parque | Explotación |
|---|---|---|---|---|
| Skoda 9tr | Kiev y Lugansk | ocho | 030-037 | de 1986 a 1990 . |
| ZiU-682V1 | Dnepropetrovsk | 3 | 081-083 | de 2007 a 2019 . |
| LAZ-52522 | stajánov | 3 | 075, 077, 078 | desde 2013 hasta el presente |
| Sistemas de trolebuses de Ucrania | |
|---|---|
| Operando |
|
| Cerrado | |
| inconcluso |
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| Notas: Sistemas de trolebuses en asentamientos ubicados en territorios de facto no controlados por Ucrania: ¹ - sistemas de trolebuses de Crimea (bajo el control de Rusia ), ² - bajo el control de la RPD , ³ - bajo el control de la LPR | |