MAZ-500

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MAZ-500
datos común
Fabricante MAZ
Años de producción 1963 - 1977
Asamblea

MAZ ( Minsk , URSS )

MAZ ( Minsk , RB )
Diseño y construcción
tipo de cuerpo camión plataforma, cabina sobre motor
Motor
Transmisión
El engranaje principal de los ejes motrices es doble con engranajes planetarios en los cubos de las ruedas, la relación de transmisión es de 7,24.
Masa y características generales
Longitud 7140mm
Ancho 2500mm
Altura 2650mm
Autorización 270mm
distancia entre ejes 3850mm
Vía trasera 1865mm
Tracción delantera 1970mm
Peso 6500 kg (bordillo propio)
masa completa 14825 kg (cargado)
Características dinámicas
máxima velocidad 75 km/h
85 km/h (MAZ-500A)
Otra información
capacidad de carga 7500 kg,
remolque con una masa total de 12000 kg [1] .
El consumo de combustible 25 l/100 km
Volumen del tanque 200 litros
MAZ-200MAZ-500A , MAZ-5335
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MAZ-500  es un camión pesado soviético de segunda generación , producido en la planta de automóviles de Minsk en 1963-1977. Es el sucesor de la familia de vehículos MAZ-200 . La producción en serie del automóvil comenzó en 1965.

Historia y descripción

Los primeros prototipos aparecieron en 1958, el montaje del camión de prueba se lanzó en 1963. En el otoño de 1964, el MAZ-500 estaba completamente listo para la producción en masa, pero la producción en masa solo comenzó en marzo de 1965. El 31 de diciembre de 1965, el último automóvil de la familia MAZ-200 salió de la cinta transportadora principal y, desde 1966, la planta cambió por completo a la producción de automóviles de la familia MAZ-500. A diferencia de su predecesor, el MAZ-500 tenía un diseño de cabina sobre motor, lo que hizo posible reducir ligeramente el peso del vehículo y aumentar la longitud de la plataforma de carga, lo que finalmente condujo a un aumento de 500 kg en la capacidad de carga útil. .

La opción básica era el MAZ-500 a bordo con una plataforma de madera con una capacidad de carga de 7500 kg con una distancia entre ejes de 3850 mm. El automóvil tenía una moldura de parrilla característica de catorce nervaduras verticales, una carcasa unida a la pared trasera de la cabina, por lo que a veces se lo llamaba "Zubrik". Los coches estaban equipados con una caja de cambios de cinco velocidades con sincronizadores en cuatro marchas superiores y dirección asistida. Gracias a un potente motor, el MAZ-500 podía remolcar un remolque con un peso bruto de 12.000 kg.

La nueva familia "quinientos" fue una gama de modelos que, además de varias opciones para vehículos de plataforma, también incluía un camión volquete MAZ-503 , un camión tractor MAZ-504 , un transportador de madera MAZ-509 y un chasis para colocar en él varios equipos especiales MAZ-500Sh.

En 1970, el MAZ-500 fue reemplazado por el MAZ-500A con una distancia entre ejes aumentada en 100 mm (hasta 3950 mm) y una capacidad de carga aumentada a 8 toneladas. Las dimensiones generales se han adaptado a las normas europeas. Se cambió la relación de transmisión principal, como resultado de lo cual la velocidad máxima del automóvil aumentó de 75 a 85 km / h.

Exteriormente, los "quinientos" de la segunda serie se pueden distinguir por una nueva parrilla del radiador a cuadros. Además, la carcasa detrás de la cabina ha desaparecido. Detrás de las puertas, al nivel de la manija de la puerta, apareció un repetidor de señal de giro.

MAZ-500 y sus modificaciones se mantuvieron en producción hasta 1977. Fueron reemplazados por una nueva familia MAZ-5335 con características básicas similares y una nueva marca de acuerdo con el nuevo sistema de indexación de transporte motorizado de la URSS .

Características del diseño

El MAZ-500 podía funcionar normalmente en ausencia o mal funcionamiento de los equipos eléctricos, por ejemplo, si se arrancaba "desde un empujador": el diseño carecía de los componentes eléctricos absolutamente necesarios para el funcionamiento del motor y la dirección asistida era hidráulica. Debido a esta característica, el automóvil recibió una confiabilidad y capacidad de supervivencia especiales en el ejército, donde se usó con éxito, incluso a pesar de la falta de tracción total. En este modo de operación, también se excluyó por completo el desenmascaramiento de interferencias de radio .
Debido al ensamblaje de alta calidad y la simplicidad del diseño, el MAZ-500 y sus modificaciones se ganaron legítimamente el estatus de camiones sin pretensiones e incluso "indestructibles", por lo que fueron ampliamente utilizados en el transporte interurbano hasta finales de la década de 1990 ( principalmente tractores de camión MAZ-504V con motor YaMZ-238), y a veces todavía se encuentran hasta el día de hoy, a pesar de su antigüedad y la presencia de análogos más modernos [2] .

Modificaciones

Véase también

Notas

  1. ↑ Coche MAZ-500 (enlace inaccesible) . Consultado el 4 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2012. 
  2. ↑ Vasili Larin. MAZ-500: nuestro verdadero héroe . Drôme (21 de junio de 2020). Consultado el 9 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2022.

Enlaces