| MAZ-2000 "Perestroika" | |||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||
| Fabricante | MAZ | ||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1988 | ||||||||||||||||||||
| Asamblea | MAZ ( Minsk , URSS ) | ||||||||||||||||||||
| Clase | ruta del tren | ||||||||||||||||||||
| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 6×2 o 8×2 | ||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||
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| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||
| Longitud | 14 900mm | ||||||||||||||||||||
| Ancho | 2500mm | ||||||||||||||||||||
| Altura | 4000mm | ||||||||||||||||||||
| Peso | 12 000 kg | ||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||
MAZ-2000 "Perestroika" es un prototipo de un tren de carretera principal modular de la planta de automóviles de Minsk , que en el momento de la creación tiene una serie de soluciones técnicas únicas.
Con la dimensión y el propósito de un tren de camiones convencional, el camión se distinguía por un diseño modular revolucionario sin división en un camión tractor y un semirremolque y podía construirse con módulos en configuraciones grandes.
Fue presentado públicamente por primera vez en 1988 en el Salón del Automóvil de París , donde recibió una medalla de oro por soluciones técnicas sobresalientes. Se convirtió en el primer camión soviético que cumple con los estrictos requisitos de las normas internacionales para los principales trenes de carretera.
El peso en vacío del tren de carretera base era de 12 toneladas, el peso bruto era de 33 toneladas (41 toneladas con un bogie trasero de tres ejes). El volumen de la plataforma de carga era de 83 m³, que es de 5 a 10 m³ más que el de los trenes de carretera del diseño clásico de la misma longitud [1] .
Gracias a la rotación del módulo de tracción, la cabina fija y el compartimento de carga se integran en una sola unidad, lo que mejoró drásticamente la aerodinámica del tren de carretera y también aumentó el volumen de la carrocería. El bajo coeficiente aerodinámico del MAZ-2000 lo convirtió en ese momento en el tren de carretera más aerodinámico tanto de la URSS como de Europa [2] . La aerodinámica mejorada contribuyó a una mejora significativa en la eficiencia del combustible y el rendimiento dinámico del camión.
El prototipo de tren de carretera de nueva generación también contó con las siguientes innovaciones técnicas para la década de 1980: carenados de ruedas, una forma aerodinámica de la cabina y paneles de fibra de vidrio.
Algunas soluciones técnicas del MAZ-2000, por ejemplo, un piso de cabina plano, un parabrisas panorámico y una cabina separada del chasis, contrariamente a la creencia popular, aunque fueron revolucionarios para la industria automotriz soviética, todavía fueron prestados de Renault. Concept car Virages VE-10, presentado en 1985 [3] .
A principios de la década de 1990, se vendieron licencias para un diseño de tren de carretera modular a Estados Unidos y Japón [4] .
La última vez que MAZ-2000 se demostró públicamente en 2002 en Minsk en el parque. Gorky en la exposición "Auto Exotics". Especialmente para esta exhibición, el camión fue restaurado en MAZ .
El desarrollo del MAZ-2000 se inició en 1985 . El diseñador jefe del tren de carretera conceptual es Mikhail Stepanovich Vysotsky . Bajo su liderazgo, se creó un grupo de jóvenes especialistas, que se encargó de crear el camión principal del siglo XXI . Durante el desarrollo del nuevo camión, se patentaron más de treinta nuevos inventos . El primer prototipo del coche estuvo listo en 1986 . El coche ha cambiado de aspecto varias veces:
En MAZ, comenzaron los preparativos para la producción en masa del MAZ-2000, pero el colapso de la URSS detuvo el proyecto [1] .
En total, se construyeron dos prototipos MAZ-2000 (6 × 2 y 8 × 2), el primero de los cuales se cortó en chatarra en 2004, y el segundo, como monumento, se instaló en el puesto de control central del Automóvil de Minsk. Planta en 2010 [5] .
La comodidad de la cabina fue proporcionada por un piso plano, un parabrisas panorámico y un techo inusualmente alto para camiones soviéticos [6] . La lista de equipos también incluía aire acondicionado, un televisor, una radio , un asiento del copiloto giratorio, una mesa, un refrigerador, una cocina eléctrica para cocinar, una radio VHF y una cámara de visión trasera.
El motor, la caja de cambios, el eje motriz, la suspensión de las ruedas y la dirección están instalados en el módulo de tracción de la tracción delantera. El bastidor auxiliar de la cabina está conectado al bastidor del semirremolque por medio de un mecanismo de bloqueo. El módulo de tracción se hace giratorio con respecto a la carrocería y la cabina. El giro se realiza con la ayuda de potentes cilindros hidráulicos.
Como motor se eligió un MAN D2866 de 6 cilindros en línea con una capacidad de 290 hp. Con. El cambio de la caja de cambios MAZ de 12 velocidades se realizó mediante un joystick electrónico . Gracias a la racionalización significativamente mejorada en comparación con el tren de carretera clásico, el MAZ-2000 desarrolló hasta 120 km / h.
Las ruedas tienen una dimensión R22.5. Suspensión de todas las ruedas - neumática independiente. Frenos - neumáticos, con ABS .
La característica principal del MAZ-2000 era la idea de la modularidad: el uso de módulos de carga y tracción intercambiables para multiplicar la capacidad de carga de un tren de carretera sin aumentar la potencia de un solo módulo de tracción y motor. Por ejemplo, un tren de carretera de dos carrocerías y dos módulos de tracción tenía un peso bruto estimado de unas 80 toneladas.
M. S. Vysotsky en el periódico " Socialist Industry " describió las características de diseño del MAZ-2000 [7] :
La base de un automóvil prometedor es la sección de carga. Un taxi está acoplado frente a él, y los carros con ruedas están unidos a la parte inferior, la parte delantera de la cual es giratoria, con un motor. Estos carros se pueden cambiar, como debajo de los automóviles de pasajeros en las estaciones fronterizas.
Por ejemplo, frente a una sección de gran altitud de la ruta, puede desplegar un carro con ruedas sin tracción y reemplazarlo por uno con motor. En las montañas, el automóvil funcionará con un motor adicional y, en el camino de regreso, lo dejará en el mismo depósito de motores. Al cambiar la cantidad de módulos, será posible convertir el automóvil en un tren de carretera largo, aumentar y disminuir la capacidad de carga, la potencia ...
Philip Van Doren, corresponsal del periódico belga Lloyd Anversois, dio la siguiente descripción del MAZ-2000 [8] :
Sin duda, el Perestroika, un camión prototipo de diseñadores soviéticos de la Fábrica de Automóviles de Minsk, se convirtió en la estrella del Salón de París. Es interesante tanto por su diseño completamente poco convencional como por la idea contenida en el nombre del automóvil: los vientos de cambio también soplaron en la industria de camiones.
Nos parece que la industria soviética dirige su investigación a la creación de estructuras modulares tanto en el campo de la investigación espacial como en otras áreas de actividad económica. Al crear un prototipo de tren de carretera, los especialistas de MAZ siguieron el mismo camino: brindar una mayor cantidad de opciones de vehículos basadas en la intercambiabilidad de los módulos. Esta interesante decisión condujo al nacimiento de un automóvil que no tiene precedentes en la práctica mundial.
De todos modos, una cosa está clara: asombró a todos. Tanto por su diseño como por la valentía del acto.
A pesar de una serie de ventajas, el esquema modular de trenes de carretera no ha encontrado aplicación en ninguna parte del mundo debido a la necesidad de rediseñar radicalmente la infraestructura de carga , así como revisar las normas que rigen los requisitos técnicos para los camiones.
Según algunos expertos, la idea de un tren de carretera modular multienlace puede volverse demandada en el caso de una creación sistemática de un corredor de transporte internacional desde Europa hasta el Lejano Oriente [9] .
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