| JSC Oficina Central de Diseño MT Rubin | |
|---|---|
| Tipo de | JSC |
| Base | 1 de abril de 1938 |
| Ubicación | Rusia ,San Petersburgo,st. Maratá, 90 |
| Figuras claves |
Ígor Vilnit (CEO) |
| Industria | industria militar y construcción naval |
| Rotación | 12,85 mil millones de rublos (2010) |
| Beneficio neto | 327 millones de rublos (2010) |
| Número de empleados | 1960 personas (2008) |
| Compañías afiliadas |
MGP "Diakor", MGNEPEP "Ekopol", rama norte de la Oficina Central de Diseño de MT "Rubin". |
| Sitio web | www.ckb-rubin.ru (rus) |
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La Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Rubin es una de las principales empresas soviéticas y rusas en el diseño de submarinos , tanto diesel-eléctricos como nucleares. El diseño y construcción de submarinos diesel-eléctricos en la URSS comenzó en 1926 como parte de una de las divisiones de Baltic Shipbuilding Plant . (Oficina Técnica No. 4 en el Baltic Shipyard, donde B. M. Malinin fue su único director desde 1926 hasta 1930). En 1938, TsKB-18 (TsKB MT "Rubin") se formó como una empresa que recibió los estatutos y el estatus legal de una organización de diseño independiente separada . (El primer jefe de TsKB-18 es G. V. Orlov ). Fue a partir del 1 de abril de 1938 que se formalizó legalmente el nacimiento de una nueva organización independiente TsKB-18 (TsKB MT Rubin), que se dedicó al ciclo completo de diseño de submarinos diesel-eléctricos y participó en la construcción de sus proyectos en varios plantas de la Unión Soviética. Hasta 1938, no había organizaciones de diseño de submarinos legalmente independientes en la Rusia imperial y la Unión Soviética (ver Historia de la flota submarina rusa ). Toda la historia del diseño de submarinos diesel en Rusia hasta el 1 de abril de 1938 pertenece al Baltic Shipyard y es parte integral de él.
| la fecha | Evento |
|---|---|
| 1 de enero de 1901 Nuevo estilo | El Ministerio Marítimo, según el informe del Presidente del Comité Técnico Marítimo, Vicealmirante I. M. Dikov , el Vicealmirante P. P. Tyrtov , director general del Ministerio Marítimo , aprobó la composición de la comisión en el MTC para la construcción naval “para el diseño de barcos semisumergibles, que consta del asistente principal del constructor naval I. G. Bubnov (para la construcción naval), el asistente del ingeniero mecánico principal I. S. Goryunov (para la mecánica) y el teniente M. N. Beklemishev (para la ingeniería eléctrica), debido a su consentimiento previo, voluntariamente y voluntariamente se dedican para resolver este problema. |
| 4 de enero de 1901 Nuevo estilo | El inspector jefe de construcción naval N. E. Kuteinikov envió cartas a I. G. Bubnov , I. S. Goryunov y M. N. Beklemishev con una invitación para comenzar a trabajar en la comisión de diseño de submarinos. |
| 13 de enero de 1901 Nuevo estilo | I. G. Bubnov se inscribió en el Baltic Shipyard para trabajar en el proyecto del primer submarino de combate "Dolphin" [1] . |
| 3 de mayo de 1901 | Una comisión compuesta por I. G. Bubnov , M. N. Beklemishev , I. S. Goryunova presentó al Inspector Jefe de Construcción Naval N. E. Kuteinikov el proyecto que desarrollaron para el "destructor No. 113", más tarde llamado submarino Dolphin . |
| julio de 1901 | El 5 de julio de 1901 , se aprobó el proyecto y se emitió una orden al Baltic Shipyard para la construcción del "destructor No. 113". |
| 1903 | I. G. Bubnov fue nombrado jefe de la Oficina de Dibujo de Construcción Naval del Comité Técnico Marino (MTC) , donde se diseñaron submarinos (y barcos de superficie) [2] . I. G. Bubnov en el dibujo de construcción naval MTK desarrolló proyectos para los submarinos "Kasatka" ( 1903 ), "Lamprey" ( 1905 ), "Shark" ( 1905 ), "Walrus" ("Nerpa") ( 1909 ), tipos "Bars" ( 1912 ). |
| marzo de 1906 | En Baltic Shipbuilding Plant , se formó el Departamento de Buceo (Departamento de Subflotación). I. G. Bubnov fue el principal constructor de submarinos y el jefe del Departamento de Subsuelo en el Astillero Báltico . El Departamento de subsuelo se dedicaba a la producción de planos de trabajo, la construcción y reparación de submarinos. Entre los primeros trabajadores del departamento se encontraban el ingeniero de procesos G. G. Bubnov , el dibujante I. Yakovlev, el maestro asistente G. E. Ruge, y con la ayuda de M. V. Stetsyura y V. F. Popov. |
| 1910 | I. G. Bubnov pasó al puesto de consultor del Baltic Shipyard . Su hermano G. G. Bubnov se convirtió en el jefe del Departamento de Underfloor |
| 1912 | I. G. Bubnov renunció al cargo de consultor en Baltic Shipyard y pasó al puesto de consultor de Noblessner Shipbuilding Joint-Stock Company en la ciudad de Revel. Todos los dibujantes y los artesanos más experimentados (38 personas) y G. G. Bubnov se fueron con I. G. Bubnov . V. T. Strunnikov se convirtió en el jefe del Departamento de Subfusión en el Astillero Báltico . |
| 1 de septiembre de 1915 | KI Ruberovsky fue nombrado jefe de la Oficina Técnica del Departamento de Buceo del Astillero Báltico . El último proyecto de un submarino ruso en la Rusia zarista ("Mayor General Bubnov"), que comenzó a realizarse en metal, quedó inacabado. El diseño de nuevos submarinos por parte de ingenieros rusos, que luego se implementaron en metal, se interrumpió durante 11 años. ( El Astillero Báltico estaba subordinado al Consejo de Gestión de Planta del Departamento Naval, que era administrado por el Ministerio Naval). |
| 1 de abril de 1917 | K. I. Ruberovsky fue nombrado jefe del Departamento de Buceo del Astillero Báltico . |
| 16 de octubre de 1917 - | BM Malinin fue nombrado jefe de la Oficina Técnica de la División de Buceo del Astillero Báltico . (7 de octubre de 1918 destituido del servicio). |
| 1 de enero de 1918 | Se detuvo la construcción naval submarina en Rusia, se nacionalizaron los astilleros. El Astillero Báltico estaba subordinado a la Junta Marítima Suprema de la República Soviética de Rusia , formada por una resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la República del 11 (24) de diciembre de 1917 , a la Conferencia de Construcción Naval en el Consejo Supremo de la Economía Nacional. ( VSNKh ). El 18 (31) de enero de 1918 , la Junta Naval Suprema de la República Soviética de Rusia pasó a llamarse Junta Naval Suprema de la RSFSR. El 22 de febrero de 1918 , el Colegio Naval Supremo de la RSFSR se transformó en el Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos de la RSFSR . |
| 1 de mayo de 1919 | B. M. Malinin se mudó a Moscú y comenzó a trabajar en el Consejo Económico Supremo , donde fue nombrado jefe de la sección de construcción naval del Departamento de Metales. V. T. Strunnikov en 1918-1919 fue vicepresidente de la Comisión de Construcción Naval del Comité Principal de Estructuras Estatales. |
| 1919 | K. I. Ruberovsky fue nombrado jefe del departamento mecánico y luego mecánico jefe de la Planta Báltica . En 1919 , el Baltiysky Zavod estaba subordinado a la Comisión Extraordinaria para la Reparación del Material Rodante Ferroviario del Consejo Económico Supremo . La experiencia de diseñar submarinos se perdió por completo, uno de cuyos portadores fue I. G. Bubnov . Después de su muerte en 1919, no quedaron sus alumnos en esta área específica, ni trabajos teóricos, métodos, cálculos y notas explicativas. Solo barcos terminados y sus dibujos, según S. A. Bazilevsky . (El 12 de septiembre de 1919 se crea el Consejo de la Industria Militar (SVP), que organiza la Junta Central de Plantas Navales (TSEPVMORZ) y aprueba el primer reglamento sobre la misma el 23 de diciembre de 1919. La Planta Báltica entra en la TSEPVMORZ ). |
| 5 de julio de 1920 | BM Malinin regresa al Astillero Báltico y es nuevamente nombrado jefe de la Oficina Técnica del Departamento de Buceo del Astillero Báltico . Desde 1920, Baltiysky Zavod estuvo subordinado al Departamento de Industria Militar y Naval del Consejo de Economía Nacional de Petrogrado. Por orden del 18 de abril de 1921, emitida por Chusosnabarm (representante extraordinario autorizado del Consejo de Defensa para el abastecimiento del ejército) y el presidente del Presidium del Consejo Económico Supremo (ambos cargos fueron combinados por A.I. Rykov), el Consejo de la La Industria Militar con todos sus cuerpos subordinados fue transferida al Consejo Económico Supremo con subordinación al presidium de este último. En julio de 1921 , el Astillero Báltico fue transferido a la jurisdicción directa del Presidium del Consejo económico supremo. En agosto de 1921, el Consejo de la Industria Militar pasó a llamarse Dirección Principal de la Industria Militar (Glavvoenprom). El 26 de noviembre de 1921 , la Planta Báltica pasó a formar parte de la rama de Petrogrado (Glavvoenprom) de la industria militar (Petrovoenprom) (formada el 2 de septiembre de 1921 ). (PSNH). |
| 1 de octubre de 1922 | B. M. Malinin fue nombrado jefe del Departamento de Buceo del Astillero Báltico . En octubre de 1922 , el Petrovoenprom se reorganizó en la Dirección de la Industria Militar y Naval de la Región Noroccidental (Sevzapvoenprom) y estuvo bajo la jurisdicción del Glavvoenprom del Consejo Económico Supremo de la RSFSR (desde noviembre de 1923 , el Consejo Económico Supremo Consejo de la URSS) |
| 10 de octubre de 1924 | El departamento de subsuelos de la planta de construcción naval del Báltico se disolvió y dejó de existir debido a la falta de pedidos para el diseño y la construcción de submarinos. En 1924, el Baltiysky Zavod estaba subordinado al Fideicomiso de Construcción Naval de toda la Unión del Estado de Leningrado (SUDOTREST) de la Dirección Principal de Ingeniería Mecánica y Metalurgia del Consejo Económico Supremo de la URSS. (Sudotrest se formó por resoluciones del Sevzappromburo del 30 de noviembre y 8 de diciembre de 1921) |
| 1 de noviembre de 1926 | Se creó una nueva Oficina Técnica No. 4 (TB-4) en la Planta de Construcción Naval del Báltico . B. M. Malinin fue nombrado jefe de la oficina . La oficina constaba de 3 ingenieros ( Malinin B. M. , Kruger E. E. , Shcheglov A. N. ) y 4 dibujantes-diseñadores (7 personas en total) funciones de reparación, construcción y diseño de submarinos. |
| 20 de julio de 1930 | Se nombró a P. V. Belkin , jefe interino del TB-4 de la Planta Báltica . (Sudotrest de la Dirección General de Ingeniería Mecánica y Metalmecánica del Consejo Económico Supremo de la URSS fue liquidado por orden del Consejo Económico Supremo de la URSS del 17 de marzo de 1930, las plantas fueron transferidas a la asociación Soyuzverf). La Asociación Estatal de Construcción Naval Marítima de toda la Unión ("SOYUZVERF") se formó por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 31 de enero de 1930 sobre la base de Sudotrest. La Dirección Principal de la Industria Marítima y de Construcción Naval (Glavmorprom) del Consejo Económico Supremo de la URSS era responsable de la construcción naval militar. |
| julio de 1930 | Se creó una Oficina Técnica Especial de Gestión Económica bajo la representación plenipotenciaria de la Dirección Política de los Estados Unidos en el Distrito Militar de Leningrado (OTB ECU PP OGPU en la LVO) en el territorio del Astillero Báltico . A. N. Asafov fue nombrado director técnico de la OTB . (En 1930, se organizó el Departamento Técnico de la ECU de la OGPU, que supervisó el trabajo de las oficinas de diseño especiales que utilizaron el trabajo de especialistas encarcelados. El jefe de la ECU de la OGPU (1930-1936) - L. G. Mironov (Kagan ) - Comisario de Seguridad del Estado de rango 2. 15 de mayo de 1930 No. 139 apareció "Circular del Consejo Supremo de la Economía Nacional y la Administración Política de los Estados Unidos" - "Sobre el uso de especialistas condenados por sabotaje en la producción". firmado por el presidente del Consejo Supremo de Economía Nacional V. V. Kuibyshev y el vicepresidente de la OGPU G. G. Yagoda.) |
| 18 de enero de 1931 | Se organizó una Oficina Central de Diseño autosuficiente para la construcción naval especial (TsKBS), que formaba parte de Soyuzverf (bajo el liderazgo de la Asociación Estatal de Construcción Naval Marina de toda la Unión del Comisariado Popular de Industria Pesada de la URSS. Leningrado desde enero 5, 1932) y subordinado a su directorio. El departamento III de la Oficina Central de Diseño de la Oficina de Diseño se dedicó a los submarinos y se incluyó completamente en él la Oficina Técnica No. 4. NI Kazansky fue nombrado jefe del departamento III de la Oficina Central de Diseño . Geográficamente, el departamento III permaneció en el Astillero Báltico . (Departamento I - construcción naval (jefe - A.I. Maslov), II - departamento (jefe - A.V. Speransky) mecánico ubicado en el edificio principal del Astillero del Norte en los pisos 4 y 3). Los departamentos de construcción naval y mecánica están ubicados en el cuarto piso, mientras que los departamentos de administración, planificación, contabilidad, archivo y copia están ubicados en el tercer piso. Ya. A. Sauk , que se dedicaba a la construcción naval de superficie, fue nombrado jefe del TsKBS . No había un departamento eléctrico, por lo que los departamentos de TsKBS utilizaron los servicios de la oficina de diseño de Electromortrest. |
| 20 de abril de 1931 | El departamento III de TsKBS y la Oficina Técnica Especial de la OGPU en el territorio del Astillero Báltico se fusionaron en la Oficina Técnica y de Diseño Especial No. 2 (OKTB-2). A. N. Asafov fue nombrado jefe de OKTB-2 con la subordinación de la OGPU en el Distrito Militar de Leningrado. |
| 1 de abril de 1932 | OKTB-2 se reorganizó en la Oficina Central de Diseño para la Construcción Naval Especial (Submarina) No. 2 (TsKBS-2), una organización económica independiente subordinada a la junta de Soyuzverf. A. I. Kravtsov fue nombrado jefe . Glavmorprom se mudó a la URSS NKTP. (Al mismo tiempo, TsKBS-1 se creó sobre la base del departamento I de TsKBS, y en 1937 pasó a llamarse TsKB-17) [3] . |
| 23 de septiembre de 1932 | P. A. Angarov nombrado jefe de TsKBS-2 |
| 9 de septiembre de 1935 | G. V. Orlov fue nombrado jefe de TsKBS-2 (subordinado al GUSP) . ("Soyuzverf" en abril de 1933 se transformó en la Dirección Principal de la Industria de Construcción Naval (GUSP) del Comisariado del Pueblo para la Industria Pesada y se transfirió a Moscú) |
| 1 de octubre de 1935 | TsKBS-2 quedó bajo el control del Baltic Shipyard . |
| enero de 1937 | TsKBS-2 pasó a ser conocido como Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18), estando subordinado a Baltic Plant (Orden de la URSS NKOP No. 06 del 30/12/36) (NKOP USSR se formó el 8 de diciembre , 1936 del Comisariado Popular de Industria Pesada de GUSP de la URSS). |
| 1 de abril de 1938 | TsKB-18 se convirtió en una organización de diseño económico independiente, dejó la subordinación de Baltic Plant y pasó a estar subordinada a la 2ª Dirección Principal del Comisariado Popular para la Industria de Defensa (NKOP). Al mismo tiempo, la Oficina recibió la carta de la empresa de producción. [4] El 1 de abril de 1938, se formalizó legalmente el nacimiento de una nueva organización independiente TsKB-18 (TsKB MT "Rubin"), que se dedicó al ciclo completo de diseño de submarinos diesel-eléctricos. Fue la primera organización de diseño en la Unión Soviética en diseñar submarinos diesel-eléctricos. Jefe G. V. Orlov . Hasta 1938, no había organizaciones de diseño de submarinos legalmente independientes en la Rusia imperial y la Unión Soviética. TsKB-18 se mudó de Baltiysky Zavod a un nuevo edificio en 50 Suvorovsky Prospekt. |
| 10 de enero de 1940 | P. A. Apukhtin se convierte en el jefe de TsKB-18 . (Desde el 11 de enero de 1939, TsKB-18 estuvo subordinado al Comisariado del Pueblo para la Industria de Construcción Naval de la URSS, formado a partir del NKOP de la URSS). |
| 1 de agosto de 1941 | Durante la Segunda Guerra Mundial, TsKB-18 se mudó a la ciudad de Gorki y comenzó a trabajar el 1 de agosto. Un tren de 10 vagones y 2 plataformas salió de Leningrado el 18 de julio y llegó a Gorki el 22 de julio de 1941. Al principio, los diseñadores trabajaron en el ático del Hotel Rossiya. El 1 de septiembre, la oficina se trasladó al Instituto Gorki de Transporte Acuático. TsKB-18 estuvo en este edificio hasta que regresó a Leningrado. |
| 14 de abril de 1943 | A. I. Merkuriev se convierte en el jefe de TsKB-18 |
| mayo - junio de 1945 | TsKB-18 regresa a Leningrado. |
| 6 de julio de 1945 | A. A. Antipin fue nombrado jefe de TsKB-18 . (15 de marzo de 1946, se formó el Ministerio de la Industria de Construcción Naval de la URSS a partir del Comisariado del Pueblo para la Industria de Construcción Naval de la URSS). |
| 19 de enero de 1949 | F. F. Polushkin nombrado jefe de TsKB-18 |
| 18 de marzo de 1950 | S. A. Egorov nombrado jefe de TsKB-18 |
| 19 de diciembre de 1951 | P. P. Pustyntsev nombrado jefe de TsKB-18 |
| 1963 | Por méritos en la creación de submarinos de misiles nucleares, TsKB-18 recibió la Orden de Lenin. |
| 1 de octubre de 1966 | TsKB-18 pasó a llamarse "Oficina de Diseño y Montaje de Leningrado" Rubin "" (LPMB "Rubin"). |
| 1968 | La oficina de diseño de tubos de torpedos (KBA) del LPMB Rubin se transfirió a Allied Design and Assembly Bureau Malachite (SPMBM Malachite). |
| 1970 | El trabajo sobre la creación de vehículos de aguas profundas se transfirió al SPMBM "Malachite". |
| 16 de marzo de 1974 | I. D. Spassky fue nombrado director del Rubin LPMB . |
| 2 de septiembre de 1989 | LPMB "Rubin" pasó a llamarse Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina "Rubin". |
| enero de 2007 | V. A. Zdornov fue nombrado Director General . |
| 18 de noviembre de 2008 | FSUE "TsKB MT "Rubin"" se transformó en la Oficina Central de Diseño de Equipos Marinos de la Sociedad Anónima Abierta "Rubin" (JSC "TsKB MT" Rubin ""). |
| 2 de diciembre de 2009 | A. A. Dyachkov fue nombrado Director General . |
| 1997 - 2010 | Gestión del autor de la construcción del submarino diesel-eléctrico B-585 "San Petersburgo" proyecto 677 en los astilleros del Almirantazgo [5] . |
| 29 de junio de 2012 | IV Vilnit fue nombrado Director General . |
| Corporación Unida de Construcción Naval | |
|---|---|
| Oficinas de diseño |
|
| Centro de construcción naval occidental |
|
| Centro del Norte para la Construcción y Reparación de Barcos |
|
| Centro de reparación y construcción naval del Lejano Oriente |
|
| Centro Sur de Construcción y Reparación de Barcos |
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