| Su-38L | |
|---|---|
| Tipo de | aviones agricolas |
| Desarrollador | Oficina de diseño de Sukhoi |
| Fabricante | KnAAPO , NAPO nombrada en honor a Chkalov , Smaz |
| Jefe de diseño | Boris Rakitin |
| el primer vuelo | 27 de julio de 2001 [1] |
| Estado | Las pruebas de certificación están en marcha [1] |
| Unidades producidas | 3 [1] |
| costo unitario | $120 mil |
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Su-38L es un avión agrícola ligero ruso diseñado para rociar productos químicos líquidos y a granel durante el trabajo agroquímico aéreo. Es el primer avión de este tipo, diseñado y construido en la Oficina de Diseño de Sukhoi como parte del proyecto Sukhoi Civil Aircraft . Anteriormente se informó que el proyecto finalmente se cerró, pero el sitio de la empresa Sukhoi indica que actualmente se están realizando pruebas de certificación de la máquina. [una]
El Su-38L está diseñado como un monoplano voladizo de ala baja de un solo asiento . La estructura de la aeronave está hecha de materiales compuestos que brindan las características de resistencia y peso necesarias para un recurso determinado, seguridad contra incendios, resistencia a la corrosión, comodidad y seguridad requeridas.
Dado que el trabajo químico a menudo se lleva a cabo con venenos altamente tóxicos, la cabina está sellada. Tiene un sistema de presurización con exceso de presión, que excluye el ingreso de productos químicos en el cuerpo del piloto. El aire exterior está prefiltrado. Un evaporador de aire especial dentro de la cabina crea condiciones confortables para el piloto.
Las alas están equipadas con accesorios tradicionales para rociar productos químicos de la empresa estadounidense Transland ( Transland ) (se planea reemplazarlo posteriormente con uno doméstico que se compara favorablemente con el estadounidense en su simplicidad, confiabilidad y costo significativamente menor - como se informó en 2000-2001. ). En agosto de 2002, se anunció que el avión llevaba los accesorios tradicionales para rociar ARZhV-38, que Sukhoi Design Bureau está desarrollando actualmente junto con socios rusos.
El diseño del Su-38L prevé una serie de elementos que aumentan significativamente la seguridad del piloto incluso en situaciones de emergencia asociadas a baja altitud de vuelo durante el trabajo agrícola (1-15 m). A esta altura, existe una alta probabilidad de colisión con líneas eléctricas, cables, árboles. Así, de las estadísticas internacionales de accidentes de aeronaves agrícolas, se desprende que el 70 por ciento de los accidentes se deben a estas causas. Por lo tanto, la cabina del Su-38L está equipada con un asiento especial que reduce las cargas de impacto. La jaula antivuelco rígida evita que la cabina se derrumbe al golpear un obstáculo. También hay un parachoques de metal frente al parabrisas. Su parte superior está conectada por un cable de acero a la parte superior de la quilla, lo que permite lanzar un cable eléctrico repentino a través del avión .
El Su-38L fue diseñado de acuerdo con una nueva tecnología, con la máxima participación del diseño por computadora y la transferencia de datos de diseño en medios magnéticos. El proyecto del avión agrícola ligero Su-38L prevé la posibilidad de su amplio uso multipropósito manteniendo su propósito básico como agrícola. El desarrollador tiene muchas propuestas para equipos de rociado de diseño nacional, pero todas las opciones propuestas son todavía prototipos.
La estrecha especialización de la aeronave predeterminó la posibilidad de que el Su-38L se desplegara en el campo en tierra.
El recurso declarado inicial de la aeronave era de 10.000 horas (proyecto con el M-14P ), sin embargo, desde 1999, el recurso asignado se reportó como 3.000 horas con un tiempo de vuelo estimado de 300 horas por año. Así, el recurso calendario es de 10 años (datos de agosto de 2002).
Inicialmente, se planeó que la aeronave estuviera equipada con un motor M-14P con una potencia HP 360. Con. y hélice MTV-3. Sin embargo, a partir de 1999 , el avión comenzó a diseñarse para el motor LOM M337AK.1 de fabricación checa con una capacidad de 210 hp. con., que funciona con motor de gasolina (A-76, A-92), y una hélice de paso variable de tres palas LOM B-546.
Hasta mediados de 2002, el motor M337A refrigerado por aire de la empresa checa LOM Praga con una potencia HP 235 se utilizó como planta de energía del Su-38L. Con. En agosto de 2002, se informó que el avión Su-38L utiliza el motor M337S, desarrollado por la misma empresa, con una capacidad de 250 hp. Con. El motor tiene certificación rusa e internacional.
El recurso del motor es de 3000 horas y revisión (antes de la primera reparación): 1200 horas, lo que garantiza el funcionamiento durante 3-4 años, reduciendo el mantenimiento para reemplazar velas y realizando, si es necesario, trabajos de ajuste simples.
Hélice de avión de tres palas de paso variable.
La ventaja más importante del M337C es que funciona con gasolina de motor A-95. Previamente, cuando se indicaba el motor M337A como planta motriz, se denominaba como combustible una mezcla de gasolinas automotrices A-76 y A-92 en una proporción de 1:2, y se señalaba que ambas marcas de gasolina están disponibles en zonas rurales. áreas en cantidades suficientes y, además, son mucho más baratos.gasolina de aviación.
La aeronave cuenta con un tanque para químicos con un volumen de 500 litros (el proyecto inicial con el motor M-14P es de 1050 litros) y está adaptada para la instalación de equipos de aspersión de los principales países del mundo (según 1999, es planeó instalar equipos de aspersión de Transland, EE . UU .). En abril de 2000, se informó que se instalaría en la aeronave un tanque químico de fibra de vidrio de 600 litros; tanques de combustible de 210 litros; estaciones de radio de emergencia básicas y portátiles; luz de aterrizaje de taxis.
En la actualidad, la Oficina de Diseño de Sukhoi ha completado el desarrollo y la construcción del avión agrícola ligero Su-38L, diseñado para rociar productos químicos líquidos y a granel durante el trabajo agroquímico aéreo. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar en julio de 2001 . Piloto de pruebas - Evgeny Frolov .
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