| T-140 | |
|---|---|
| proyecto, g | 1951 |
| Constructor | V. I. Durdanovsky |
| Liberado, Sres. | 1958-1965 |
| Fabricante | Planta de automóviles de Briansk |
| Objetivo | tractores industriales |
| Tipo de propulsión | tractor |
| Clase de tracción , tf | quince |
| Velocidad de funcionamiento, km/h | once |
| Peso bruto, t | 15.1 |
| Ubicación | |
| Motor | diésel, refrigerado por agua |
| Dimensiones principales | |
| Longitud, mm | 5300 |
| Ancho, mm | 2740 |
| Altura, mm | 2825 |
| Espacio libre (agrotécnico) de la carretera, mm | 425 |
| Motor | |
| marca del motor | 6KDM-50 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW) | 140 |
| Suspensión y manejo | |
| tipo de suspensión | elástico, de torsión |
El T-140 (originalmente S-140 ) es un tractor industrial soviético producido entre 1958 y 1965 en la planta de automóviles de Bryansk . El objetivo principal de esta máquina era trabajar con equipos de montaje y construcción de carreteras montados y remolcados [1] .
El trabajo en un nuevo tractor industrial llamado S-140 comenzó a fines de la década de 1940 bajo la dirección de V. I. Duranovsky en la planta de tractores de Chelyabinsk . Al igual que el S-80 , el nuevo tractor se planeó para trabajos de uso general. Al diseñarlo se utilizaron los desarrollos del tractor de artillería AT-S .
La primera muestra del S-140 se lanzó en 1951. Su motor se unificó al máximo con el motor del tractor S-80, pero se diferenciaba de él por dos cilindros de trabajo adicionales. A principios de la década de 1950, la planta de Chelyabinsk estaba sobrecargada y no podía establecer la producción en masa, por lo que la producción del S-140 se confió a la recién creada Planta de Automóviles de Bryansk, después de lo cual los diseñadores, junto con V. I. Durdanovsky, partieron para establecer la producción en Bryansk, donde en 1956 El año en que el tractor recibió su nombre actual: T-140.
La producción en serie duró desde 1958 hasta 1965.
Los constructores de tractores de Bryansk han comenzado recientemente la producción en serie de tractores de oruga T-140. Un nuevo tractor de 140 caballos es un regalo del colectivo al XXI Congreso del Partido .
El tractor T-140 será ampliamente utilizado en grandes obras de construcción, en trabajos de recuperación de tierras para drenar pantanos, plantar jardines y viñedos, y en sitios de tala El
equipo envió una de las primeras máquinas a Moscú y otra al pabellón soviético . en la Feria y Exposición Internacional de 1959 en Leipzig.Komsomolskaya Pravda , 1 de febrero de 1959 [2]
T-140 estaba equipado con:
El tractor está equipado con una cabina con aislamiento térmico y acústico, un calefactor y un ventilador.
El embrague es del tipo seco permanentemente cerrado de doble disco. El tambor accionado por embrague con dos discos accionados está montado sobre dos cojinetes de bolas en el muñón. Las placas intermedias de accionamiento y presión están acopladas al volante mediante las cabezas de los pasadores de accionamiento. La compresión de los discos es proporcionada por 24 resortes de diferentes tamaños, instalados en pares en las copas de las bridas. El eje cardán con acoplamientos y conecta el tambor impulsado del embrague y el eje de entrada de la caja de cambios. El embrague se desembraga presionando el pedal, mientras que la carcasa del embrague retrocede a través del sistema de palancas y varillas junto con el deslizador, que, presionando las palancas, a través de las varillas retira la placa de presión del disco trasero impulsado. Cuando la brida de la carcasa entra en contacto con el disco de freno montado en el eje cardán, las partes accionadas del embrague se detienen rápidamente. El sistema de control de la palanca del embrague incorpora un servo neumático de seguimiento para reducir en gran medida la fuerza necesaria para desacoplar el embrague.
Caja de cambios : cinco velocidades con engranajes de engrane constante. Proporciona cinco marchas hacia delante y dos marchas hacia atrás. Los ejes primario 5 , secundario 3 e intermedio 14 de la caja están montados frente a la carcasa de transmisión de potencia. Los extremos delanteros de los ejes están montados sobre cojinetes de bolas en las copas de la tapa de la carcasa delantera y los extremos traseros están montados sobre cojinetes de rodillos. La tapa 4 del cojinete delantero del eje secundario tiene un muñón, que es el soporte delantero de la carcasa de transmisión de potencia. Los engranajes de la 3.ª, 1.ª, 5.ª y 4.ª marcha hacia adelante, respectivamente, están montados sobre bujes flotantes de textolita, acoplados con engranajes montados en el eje de salida. Los engranajes se encienden moviendo los embragues 10 con ranuras involuntarias, que alternativamente conectan rígidamente los engranajes al eje de entrada. Los engranajes transmiten la rotación desde el eje primario al intermedio. En este eje, en los mismos bujes, se instalan engranajes, respectivamente, de la segunda y primera marcha atrás y la segunda marcha adelante. El engranaje 17 se engrana con el engranaje del eje de salida a través del engranaje parásito 2 montado en el eje 1 sobre dos cojinetes de bolas. Los engranajes de la quinta y cuarta marcha tienen dientes helicoidales, el resto de los engranajes son engranajes rectos. Los ejes de entrada e intermedio tienen perforaciones para suministrar lubricante a los bujes de engranajes. El extremo trasero del eje de entrada está conectado mediante un acoplamiento de engranajes al eje intermedio 12 de la toma de fuerza.
El engranaje central consta de dos engranajes cónicos con dientes helicoidales. El engranaje impulsor está hecho de una sola pieza con el eje impulsado de la caja de engranajes, y el engranaje impulsado está atornillado a un cubo montado sobre rodamientos de bolas y de rodillos cilíndricos.
El mecanismo de rotación planetaria es de una sola etapa. El cubo del engranaje cónico conducido está conectado por semiejes a los engranajes solares. El engranaje solar transmite la rotación a los satélites, que, al rodar sobre el engranaje epicicloidal frenado, giran el soporte, hecho en forma de tambor de freno del freno de parada y atornillado a la brida del engranaje de transmisión final. El engranaje epicicloidal es frenado por un tambor de freno, al frenar se detiene la rotación del engranaje planetario y los engranajes planetarios engranados con el engranaje epicicloidal estacionario, y por lo tanto también se detiene la rotación del engranaje epicicloidal asociado a los ejes de piñón. Cuando el tractor se desplaza en línea recta, se debe frenar el tambor.
Los frenos del mecanismo planetario son frenos de banda de doble efecto que funcionan en aceite. Están equipados con servomecanismos neumáticos del siguiente tipo. La banda de freno consta de cuatro pastillas conectadas de forma pivotante. El par de frenado se transmite a la carcasa de transmisión de potencia mediante varillas de chorro. Las palancas forman las llamadas tijeras. El sistema de palancas y varillas del mecanismo de control del freno, montado en la carcasa, transfiere la fuerza de la palanca del eje del freno a los extremos de las palancas de tijera. El mecanismo de control del freno está enclavado de modo que si es necesario girar el tractor, se suelta el freno de avance y se frena el freno de parada. Cuando el conductor del tractor mueve la palanca de control hacia sí mismo, el aire comprimido ingresa a la cámara y la varilla hace girar el rodillo, lo que facilita el control de los frenos.
El mando final es una caja de cambios de una sola etapa con engranajes rectos montados en una carcasa de acero unida a la carcasa del tren de potencia. El eje del piñón está conectado al soporte del mecanismo de rotación planetario (tambor de freno de parada) mediante una brida. El engranaje impulsado está montado en las estrías del eje conectado por una brida al tambor de la rueda motriz. El eje tiene un sello mecánico hecho de un disco de hierro fundido unido a la brida del eje y un disco de acero presionado contra el hierro fundido por un resorte colocado en un manguito de goma.
El bastidor del tractor consta de dos largueros y dos vigas transversales de sección en caja. Los soportes traseros de los largueros están conectados por una barra de remolque. Los soportes tienen orificios para sujetar la parte trasera de la carcasa del tren de potencia. Los largueros están equipados con cuatro soportes de fijación, tubos de barra de torsión de suspensión, soportes de rodillos superiores, soportes traseros del motor, así como topes y limpiadores de lodo. El travesaño delantero tiene orejetas para accesorios y un soporte de motor delantero al que también se unen los radiadores. Sobre la segunda viga transversal se encuentra soldada una ménsula para el soporte de la transmisión delantera, que es también el lugar de empotramiento de las barras de torsión de los carros traseros.
La suspensión del tractor es de torsión elástica. Doce rodillos inferiores 3 (seis en cada lado) se combinan en pares en carros con palancas de dos brazos 2 . Cada carro está montado sobre el eje 4 del equilibrador 5, mediante el cual el carro está conectado a la barra de torsión. Un extremo de la barra de torsión 6 está empotrado en el tubo del equilibrador y el otro extremo en el miembro lateral opuesto 10 del marco. Los carros delanteros derecho e izquierdo están enclavados entre sí mediante un sistema de palanca 1 . Los extremos interiores de las barras de torsión 8 y 9 de los carros traseros están fijados en el soporte del travesaño del bastidor. Las cavidades de las barras de torsión están selladas con anillos de goma 7 .
El rodillo inferior está montado en un eje sobre cojinetes de bolas y rodillos. El cubo del rodillo está sellado por dos anillos de acero pulido presionados uno contra el otro por un resorte instalado en un manguito de goma. La palanca del carro de dos brazos está unida al eje del equilibrador con tres pasadores. Su sello es similar al sello del rodillo inferior. El rodillo de apoyo (tres a cada lado del tractor) está montado sobre un eje fijado en el soporte del larguero del bastidor. El dispositivo del rodillo de apoyo es similar al dispositivo del rodillo guía.
La rueda loca está montada en una manivela, que está montada en casquillos de bronce presionados en los soportes del larguero del bastidor. El dispositivo del cubo de la rueda es el mismo que el del rodillo inferior. La palanca, montada en la manivela, está conectada por una varilla 9 con una palanca de dos brazos, que transmite fuerzas a los resortes, precargados con un perno, que se bloquea con una arandela. El tornillo 6, enroscado en el muñón 5, se monta libremente en la varilla 9 y se asegura contra la rotación mediante la arandela de seguridad 5. Los pasadores se instalan con un ajuste de interferencia en las orejetas de un eslabón y se asientan sin apretar en bujes presionados en las orejetas del segundo eslabón. Los extremos de los pasadores tienen orificios cónicos con una ranura de un lado, en la que se presionan los tapones cónicos, lo que proporciona un ajuste de interferencia entre los pasadores y el orificio de la orejeta.
El tractor tiene un tanque de combustible de 440 l.
Los principales dispositivos del equipo eléctrico son: generador DC G-25V, relé-regulador RR-24G, acumulador, arrancador ST-20, cuatro faros con elemento óptico del tipo FG-12-B1, lámpara de techo GK- 1 tipo, dos lámparas del tipo KLST -39 para el panel de instrumentos, lámpara del compartimiento del motor tipo PD-1D, lámpara de control tipo PD-20V de la bobina de arranque, calentador de aire, lámpara de control de carga de la batería, lámpara portátil, bobina de arranque tipo B -17, motor eléctrico tipo ME-13 del ventilador de cabina, motor eléctrico de calefacción de cabina, amperímetro tipo AP-6E, termómetro tipo UK26-E del sistema de refrigeración con sensor tipo TM-3, enchufe tipo 47K, interruptor, interruptores , interruptor, fusibles y magneto.
En algunos tractores se instaló una señal sonora del tipo S-56G con botón de encendido tipo 5K, así como dos manómetros para controlar la presión del aceite.
El equipo neumático del tractor incluye un compresor del tipo 200-3509015B de la planta de automóviles de Minsk con una presión de trabajo de 6-7 kg/cm2; dos depósitos de 0,028 m3 de capacidad cada uno; válvula de seguridad montada en el receptor trasero; cámara de control del embrague; dos cámaras de control de frenos para el mecanismo de giro planetario; válvula de control y válvula de desacoplamiento para entrada de aire al remolque.
B. F. Kosenko, B. P. Tyurkin. tractores _ - L. : Lenizdat, 1968. - 140.000 ejemplares.
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