El transporte en Kazajstán juega un papel importante. El vasto territorio del país (2,7 millones de km²), la baja densidad de población, la desunión de los centros industriales y agrícolas, así como la lejanía de los mercados mundiales hacen que la posesión de un sistema de transporte desarrollado sea vital para Kazajstán.
La importancia del transporte ferroviario en Kazajstán es muy alta. Los ferrocarriles de Kazajstán proporcionan el 68 % del volumen de negocios total de mercancías y más del 57 % del tráfico de pasajeros del país.
La longitud de las vías férreas en Kazajstán supera los 15 mil km. 16 puntos de unión (11 con Rusia , 2 con Uzbekistán , 1 con Kirguistán , 2 con China ) conectan el sistema ferroviario de Kazajstán con los estados vecinos. Los sistemas ferroviarios de Rusia y Kazajstán son extremadamente interdependientes.
En Kazajstán, registrado en el Ministerio del Interior en 2020 consta de 4 millones 520 mil vehículos de todo tipo. La mayor parte se compone de turismos - 83,2% o 3 millones 758 mil unidades. Le siguen camiones (423,1 mil; 9,4%), remolques y semirremolques (214,3 mil; 4,7%), autobuses (67,9 mil; 1,5%) y vehículos automotores (55,9 mil; 1,2%). [una]
A diciembre de 2020, se registraron 3.898.131 automóviles en Kazajstán. [2]
Edad media de todos los vehículos en 2020 es 20,7 años, automóviles - 19,9 años; camiones - 24,8 años, remolques - 24,3 años, autobuses - 18,3 años, vehículos de motor - 30,2 años. [una]
Para 2019, Kazajstán tiene una red de carreteras con una longitud de más de 95 629 km [3] , muchas de las cuales necesitan reconstrucción y reparación.
La única autopista de Kazajstán es la autopista A-1 en un tramo de 217 km entre Astana y Shchuchinsk .
Cinco rutas automovilísticas internacionales pasan por Kazajstán, con una longitud total de 23 mil km. Carreteras:
En 2009, comenzó en el territorio del país la construcción de la autopista Europa Occidental-China Occidental , que no se completará hasta 2019. La longitud total de la carretera será de 8445 km, de los cuales 2787 km atravesarán el territorio de Kazajstán (en las regiones de Aktobe, Kyzylorda, Sur de Kazajstán, Zhambyl y Almaty). El espesor del pavimento de hormigón asfáltico será de 80 cm, la vida útil de la autopista será de 25 años sin grandes reparaciones y la velocidad máxima será de 120 km/h. El proyecto prevé puentes viales a través de varios ríos, intercambios en dos niveles, complejos de mantenimiento vial, áreas de parada, pasos de ganado y marcadores electrónicos. Simultáneamente con la construcción, se repararán y construirán caminos en las áreas de las regiones ubicadas a lo largo de la ruta. [4] [5] [6]
El estado actual del transporte por carretera en Kazajstán es monitoreado por la Asociación de Empresas Automotrices de Kazajstán , que representa los intereses de todos los participantes en el mercado automotriz de Kazajstán en organismos estatales y la Cámara Nacional de Empresarios "Atameken".
Debido a la gran extensión geográfica de Kazajstán, el transporte aéreo juega un papel importante y, a menudo, no tiene alternativa. Hay 22 aeropuertos principales en Kazajstán , de los cuales 14 atienden tráfico internacional. La mayoría de los aeropuertos están subcargados, la capacidad del sistema de navegación aérea de la república actualmente tiene más de cinco veces la reserva. De gran importancia para la industria es el tránsito del transporte aéreo de carga y pasajeros entre Europa y Asia . La aerolínea más grande de Kazajistán es Air Astana .
Grandes proyectos de inversión recientes:
Las tasas aeroportuarias y los precios de los billetes de avión en Kazajstán siguen siendo bastante elevados (en comparación con Rusia, y más aún con Europa occidental), lo que dificulta el desarrollo del transporte aéreo en el país. [7] [8]
| 2012 | |
|---|---|
| Pasajeros transportados millones | 7.5 [9] |
La longitud de las vías navegables de Kazajstán abiertas a la navegación es de 3982 km. Las vías fluviales adecuadas para la navegación son los ríos Irtysh , Syrdarya , Ural y Kigach , Ili e Ishim (del embalse de Petropavlovsk ), Bukhtarma , Ust-Kamenogorsk , Shulbinsk , embalses de Kapchagay , lagos Balkhash y Zaisan .
A través del Mar Caspio, Kazajstán está conectado con Rusia , Irán , Azerbaiyán y Turkmenistán . A través de los ríos y la red de canales de Rusia con los mares Negro y Báltico y más allá con los países de Europa Occidental .
El puerto de Aktau es el único puerto marítimo libre de hielo de Kazajstán y un punto estratégico en las rutas internacionales.
En 2007, la parte kazaja sugirió que Rusia considere la posibilidad de crear una conexión de transporte de agua directa entre el Mar Caspio y la cuenca del Mar Negro-Azov, pasando por territorio ruso, el llamado Canal de Eurasia . Si se implementa el proyecto, Kazajstán, con la ayuda de Rusia, puede obtener acceso directo a las comunicaciones marítimas internacionales y convertirse en una potencia marítima.
En Kazajstán a partir del 1 de enero de 2016 la longitud de los oleoductos principales es de 23.271 km. Incluidos gasoductos - 15255,5 km y oleoductos - 8015,1 km. [diez]
El primer oleoducto principal de Kazajstán se construyó en 1935 y conectaba los campos del oeste de Kazajstán con la refinería de petróleo de Orsk en Rusia. En 1966, se construyó un oleoducto desde Uzen hasta el puerto de Aktau, en 1969 se construyó un oleoducto - Uzen - Refinería de petróleo de Atyrau. 1970 - Uzen-Atyrau-Samara. [once]
La historia de la construcción de gasoductos en Kazajstán se remonta a 1961. de la construcción del gasoducto Bukhara-Ural [12] El territorio de Kazajstán está atravesado por los principales gasoductos: Bukhara-Ural, Central Asia-Center (Moscú), Bukhara-Shymkent-Taraz-Bishkek-Almaty, Beineu (Mangystau región)-Aleksandrov Gai (región de Saratov, Rusia), Beineu-Khiva (región de Khorezm, Uzbekistán), Prorva (región de Atyrau)-Atyrau-Kenkiyak (región de Aktobe)-Orsk (región de Oremburgo, Rusia).
Los principales gasoductos que atraviesan el territorio de Kazajstán: [13]
| tubería de gas | Año de puesta en marcha | Longitud, kilómetros |
|---|---|---|
| Bujará—Ural | 1963,1964 | 639 (578) |
| Kartaly-Rudny-Kostanay | 1965 | 154 |
| Asia Central - Centro | 1967, 1986 | 823 (5 líneas) |
| Región gasífera de Bukhara - Tashkent-Bishkek-Almaty | 1971,1999 | 813 (2 líneas) |
| Oremburgo-Novopskovsk | 1975 | 382 |
| Soyuz (gasoducto) | 1975 | 382 |
| Okarem-Beyneu | 1975 | 461(473) |
| Makat - Cáucaso del Norte | 1987 | 371 |
| Zhanazhol-Oktyabrsk-Aktobe | 1988 | 270 |
| Gazli Shymkent | 1988 | 314 |
| Gasoducto Kazajstán - China | 2009,2010,2015 | 1293 (3 líneas) |
| Beineu-Bozoi-Shymkent | 2011-2013 | 1475 (2 líneas) |
| gasoducto del Caspio | 2012-2013 | 1285 |
| Saryarka (Kyzylorda - Zhezkazgan - Karaganda - Astana ) | 2019 | 1081 [14] |
Gasoducto principal // Kazajstán. Enciclopedia Nacional . - Almaty: Enciclopedias kazajas , 2005. - T. II. — ISBN 9965-9746-3-2 . (CC POR SA 3.0)
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