Tu-334 | |
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Tipo de | Avión de pasajeros |
Desarrollador | OKB Tupolev |
Fabricante | KAPO lleva el nombre de S. P. Gorbunov |
Jefe de diseño | Igor Kalyguin |
el primer vuelo | 8 de febrero de 1999 |
Años de producción | 1996-2000 |
Unidades producidas | 2 |
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El Tu-334 es un avión ruso de pasajeros de corta distancia , desarrollado en la década de 1990 para reemplazar a los Yak-42 , Tu-134 y Tu-154 B fuera de servicio. Por varias razones, no se organizó la producción en serie del avión.
El trabajo en el Tu-334 comenzó a fines de la década de 1980. El avión se consideró como un reemplazo del Tu-134 en las rutas regionales, y para acelerar su certificación y preproducción, tenía que estar lo más unificado posible con el avión Tu-204 .
Inicialmente, se consideraron dos versiones del Tu-334: la primera con motores de derivación en pilones debajo del ala, la segunda con motores propfan con una hélice de empuje en la parte trasera del fuselaje. Se eligió la segunda opción para la implementación, sin embargo, más tarde los motores fueron reemplazados por oficinas de diseño de doble circuito D-436 Zaporozhye. Al diseñar el Tu-334, se tomaron prestadas muchas unidades del Tu-204. Esta fue una de las razones del sobrepeso de la aeronave en 4 toneladas. Debido al sobrepeso del sistema de propulsión, la alineación se vio alterada, lo que provocó alteraciones en el fuselaje: en el primer prototipo, se recortó un compartimento en la sección de cola. [una]
Inicialmente, se planeó expandir la producción del Tu-334 en dos plantas: en Rusia en el KAPO que lleva el nombre de S. P. Gorbunov y en Ucrania en la planta de Kiev Aviant , pero posteriormente se decidió producirlo solo en Rusia. La producción se iba a organizar en las instalaciones de RSK MiG en Moscú y Lukhovitsy, las empresas comenzaron a recibir documentación de diseño y a realizar la preparación tecnológica para la producción.
En 1993, hubo un intento de involucrar a Aérospatiale y Alenia en el proyecto. Un análisis de expertos europeos mostró un sobrepeso de la aeronave de 3 a 4 toneladas y la necesidad de diseñar una nueva ala con un área más grande. Por una serie de razones, la cooperación no tuvo lugar [1] .
El prototipo Tu-334 realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 1999 a las 12:50 hora de Moscú bajo el mando de A. N. Soldatenkov y posteriormente se mostró en varias exhibiciones de aviación.
Se fabricaron dos modelos de vuelo Tu-334.
En 2003, se presentó la versión básica del Tu-334-100 para producción en serie. El 30 de diciembre de 2003, el Tu-334-100 recibió el Certificado de Tipo ST231-Tu-334-100 [2] .
En 2005, se llevaron a cabo una serie de pruebas para ampliar las condiciones operativas previstas. Como resultado del trabajo realizado para el Certificado de Tipo, se obtuvo una tarjeta de datos de edición No. 2, que confirma la posibilidad de operar la aeronave sin restricciones en casi todas las regiones del mundo. [3] . En el futuro, se llevaron a cabo pruebas adicionales de la aeronave [4] .
El 15 de abril de 2005, se firmó un decreto del gobierno sobre la organización de la producción en masa del Tu-334 en KAPO que lleva el nombre de S.P. Gorbunov [5] . A mediados de 2007, se ensamblaron un total de cinco fuselajes (incluidos dos para pruebas estáticas y de vida útil y dos copias de vuelo).
Sin embargo, con la participación del Ministro de Desarrollo Económico German Gref y el Ministro de Industria Viktor Khristenko, esta decisión no se implementó: el Tu-334 no se incluyó en el Programa Federal Target (FTP) "Desarrollo de tecnología de aviación civil en Rusia para 2002-2010 y para el período hasta 2015". Según la Cámara de Cuentas , esto no sucedió como resultado de un análisis de mercado, un estudio de oferta y demanda, sino por el hecho de que los desarrolladores del FTP Tu-334 fueron reconocidos como competidores del proyecto Sukhoi Superjet 100 [6]. ] . Sin embargo, las diferencias entre los proyectos fueron fundamentales: el Tu-334 constaba completamente de componentes rusos, en contraste con el proyecto Sukhoi Superjet 100, más globalizado y dependiente de las importaciones.
En 2011, el jefe de la junta directiva de Ucrania Motor Sich , Vyacheslav Boguslaev, dijo que quería revivir el proyecto del avión Tu-334. Para ello, ofreció a Tupolev OJSC comprar uno de los dos transatlánticos Tu-334 lanzados anteriormente y comenzar su operación comercial en una empresa propiedad de Motor Sich.
En julio de 2012, apareció información en el portal del Programa Federal de Inversiones Específicas de Rusia que la financiación para la construcción de aviones An-148 y Tu-334SUS para el Destacamento de Vuelo Especial (SLO) "Rusia" de la Administración del Presidente de la Federación de Rusia (UDP RF) para 2014 [ 7 ] . Al mismo tiempo, el secretario de prensa de la UDP RF Viktor Khrekov declaró [8] :
Siempre hemos considerado el Tu-334 como una de las áreas prometedoras, ya que es una producción completamente nacional. Si se establece el programa, la aeronave se perfeccionará, lo apoyaremos y compraremos estas aeronaves. Estamos satisfechos con todos sus parámetros declarados. Si aparece el Tu-334, mostraremos interés en él como parte de nuestro programa para modernizar la flota del destacamento de vuelo especial Rossiya y como parte de nuestro curso general para apoyar la industria aeronáutica nacional ... No, haciendo público nuestro intenciones para el Tu-334, no decimos que tenemos información sobre el estado del programa, solo confirmamos nuestra posición. Estamos satisfechos de que este sea un avión completamente doméstico, lo cual es necesario, en primer lugar, para garantizar la seguridad.
Anteriormente, el presidente de Tupolev, Alexander Bobryshev, respondiendo a una pregunta sobre el destino del Tu-334, insinuó las perspectivas futuras del proyecto [9] : “No existe un programa Tu-334 como tal, pero el tema no está cerrado. Y no quisiera responder a la pregunta sobre el futuro de estos dos aviones. Pero no se pararán en la cerca.
El 14 de agosto de 2012, se publicó información en los medios de comunicación de que Rusavia- Sokol M LLC, cuyo capital autorizado en un 51% pertenece a cierto inversionista extranjero, está lista para comprar dos aviones en el diseño "8 pasajeros de clase ejecutiva , el descanso - clase turista " . También se afirma que esta empresa ya ha comprado motores de aeronaves D-436T1 para la aeronave No. 94003 que se está completando en KAPO y ha realizado pagos anticipados [10] .
Según la opinión subjetiva de P. Vlasov (jefe del Instituto de Investigación Gromov hasta 2017), expresada en 2013, aunque el Tu-334 mostró su mejor desempeño durante las pruebas, sin embargo, este es un avión de la " era soviética pasada ". bien podría tener uso en los años 90, pero ahora "su tiempo, por desgracia, se ha ido" [11] .
Estaba previsto que a partir de finales de 2015 la aerolínea " KAS-Yugra "[ ¿Qué? ] transportará pasajeros en la ruta Omsk - Krasnoyarsk - Blagoveshchensk en el Tu-334 [12] .
Los datos sobre los costos del presupuesto estatal ruso para el proyecto varían significativamente, de 100 millones a mil millones de dólares . [13] [14]
En mayo de 2016, apareció la noticia de que el trabajo en el proyecto había continuado: Ascon Group of Companies estaba comenzando el diseño 3D de los elementos estructurales del Tu-334, cuya producción está prevista que se reanude. La propia empresa informó que, en relación con la sustitución de importaciones , la sucursal de Ulyanovsk de la Oficina de Diseño de Tupolev solo estudió la posibilidad de utilizar el paquete de software Compass-3D (desarrollado por Askon) utilizando el ejemplo del diseño de piezas individuales y ensamblajes del Tu-334. [15] : “En caso de que la reanudación del trabajo en el Tu-334 Ascon Group of Companies esté lista para intentar usar el paquete de software Compass-3D en el diseño de algunas partes de la aeronave: el ala o la cola. Pero no estamos hablando de ningún comienzo del diseño 3D del Tu-334 por parte del Grupo de Empresas Ascon: la empresa es un desarrollador de software de ingeniería y no diseña aviones.
El 8 de junio de 2020, Andrey Kutepov, jefe del Comité de Política Económica del Consejo de la Federación , propuso reanudar la producción del avión de pasajeros de corto radio Tu-334 para su uso en vuelos nacionales debido a "problemas técnicos" con el Sukhoi Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . A pesar de las dificultades para lanzar la producción en masa, en 2020 el proyecto Tu-334 tiene la oportunidad de seguir desarrollándose [17] .
El diseño aerodinámico es un motor turborreactor bimotor de ala baja montado en la parte trasera con un ala en flecha y una cola en T. El ala está formada por perfiles supercríticos, se instalan superficies especialmente perfiladas en los extremos del ala para reducir la resistencia inductiva .
La calidad aerodinámica de la aeronave es de 16,7 [18] (a modo de comparación, el Tu-134 A tiene ~18,5).
El fuselaje del Tu-334 tiene la misma sección transversal que el Tu-204 , con el que el Tu-334 está unificado en un 60% [19] , pero tiene una longitud más corta. Los materiales compuestos y las aleaciones modernas se utilizan ampliamente en el diseño de aeronaves.
La planta de energía son dos motores turbofan D-436T1 , fabricados según un esquema de tres ejes. Planta de energía auxiliar - TA-12 -60.
Tren de aterrizaje triciclo con puntal de morro. Se activó un sistema de frenado remoto eléctrico con su cambio automático al modo forzado de parada de la aeronave durante un despegue abortado [20] .
El sistema de control es electro -remoto con redundancia mecánica de emergencia. El sistema de control proporciona control de dirección de la aeronave por parte de los pilotos y control de vuelo automático de acuerdo con las señales del VSUPT .
La cabina está unificada al máximo con las cabinas de los aviones Tu-204/214, está diseñada de acuerdo con el principio de "cabina oscura" basada en estándares ergonómicos modernos .
La aeronave está equipada con un conjunto de equipos de vuelo y navegación que proporciona entrada manual o automática de los datos iniciales del vuelo, selección automática del plan de vuelo, navegación automática a lo largo de una ruta programada y en el área del aeródromo, control del director del movimiento lateral y longitudinal del aeronave, aproximación automática y directora para aterrizaje y aterrizaje automático, advirtiendo sobre la aproximación y cumplimiento de los límites de tolerancias operacionales por los parámetros de vuelo controlados.
El maletero consta de dos compartimentos de carga: delantero de 10 m³ y trasero de 6,2 m³. En el futuro, se planeó equipar el avión con puertas de escalera fabricadas .
Tipo de | Descripción |
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Modificaciones de la familia de aviones Tu-334 [21] | |
Tu-334-100 | Modificación básica con motor D-436T1
El avión está diseñado para transportar 102 pasajeros en disposición turista con una distancia entre asientos de 810 mm y 92 pasajeros en disposición de clase ejecutiva para un alcance de 3150 km. |
Proyectos de modificación | |
Tu-334-100D | Modificación con un fuselaje alargado, un ala de mayor envergadura y área, con motores D-436T2 y mayor autonomía de vuelo.
El avión está diseñado para transportar 102 pasajeros en un diseño de turista y 92 pasajeros en un diseño de clase ejecutiva para un alcance de 4.000 km. |
Tu-334-100S | Modificación de carga Tu-334-100 con una capacidad de carga de 11 toneladas. |
Tu-334-120 | Modificación Tu-334-100 con motor BR710-48 . |
Tu-334-120D | Modificación Tu-334-100 con motor BR715-56 . |
Tu-334-200 | Modificación con un fuselaje alargado, un ala de mayor envergadura y área, con motores D-436T2 y mayor autonomía de vuelo.
El avión está diseñado para transportar 126 pasajeros en un rango de 4.000 km. |
Tu-334-220 | Modificación con motor BR715-56 .
El avión está diseñado para transportar 126 pasajeros en un rango de 4.000 km. |
Tu-334-220S | Modificación de carga Tu-334-220 con una capacidad de carga de 15 toneladas. |
Tu-334SM | Profunda modernización del Tu-334. aviónica actualizada, que permitió reducir la tripulación a dos personas (sin ingeniero de vuelo ) Nuevos motores. A agosto de 2011 en etapa de proyecto. |
En 2005, la producción de Tu-334 se transfirió al KAPO que lleva su nombre. S.P. Gorbunov en la ciudad de Kazan [22] . A partir del 2 de mayo de 2014, KAPO tiene 1 avión (número de cola: 94005) [23] .
"Tupolev" | Oficina de Diseño de Aeronaves|
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