Superjet 100 de Sukhoi | |
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inglés Superjet 100 de Sukhoi | |
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Tipo de | avión de pasajeros de media distancia |
Desarrollador |
Aviones civiles NPK Irkut Sukhoi |
Fabricante | 2007 - presente |
el primer vuelo | 19 de mayo de 2008 |
Inicio de operación | 21 de abril de 2011 ( Armavia ) |
Operadores |
Rusia (72) Yamal (15) Azimuth (16) Aeroflot (7) Red Wings Airlines (15) Gazprom avia (10) Severstal (aerolínea) (4) [1] |
Años de producción | 2007 - presente |
Unidades producidas | 228 (a julio de 2022) |
Costo del programa de desarrollo | ≈ 44 mil millones de rublos [2] , según algunas estimaciones, alrededor de 100 mil millones de rublos [3] |
costo unitario |
$ 35,4–36,2 millones SSJ 100–95 a precios de catálogo de 2012 [4] 35 millones de $ (en precios para 2018 ) / 2,4 mil millones de rublos. [6] |
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Sukhoi Superjet 100 es un avión ruso de pasajeros de fuselaje estrecho de corta distancia diseñado para transportar de 87 a 108 pasajeros en un rango de 3.050 o 4.600 km. Desarrollado por Sukhoi Civil Aircraft Company (desde el 17 de febrero de 2020, ha sido una sucursal de Irkut Corporation PJSC - Civil Aircraft) con la participación de varias empresas extranjeras (ver más abajo ). El primer avión de pasajeros a gran escala desarrollado en Rusia y la antigua URSS después del colapso de la URSS .
La designación de tipo de la aeronave durante la certificación es RRJ95 (Russian Regional Jet 95). La designación de la OACI es SU95 (SU95).
En el año 2000, la Corporación Sukhoi, en una iniciativa destinada a diversificar la gama de productos de la empresa, comenzó a estudiar materiales para el desarrollo de un proyecto para un avión de pasajeros de corto y medio radio. En el mismo año, se creó una sociedad anónima cerrada " Sukhoi Civil Aircraft " (CJSC "SCA") para implementar el proyecto. En 2001, el gobierno de la Federación Rusa anunció un programa federal para el desarrollo de la aviación civil, que preveía apoyo estatal para el proyecto ganador [7] . En 2002, CJSC GSS atrajo a las empresas Boeing (marketing, promoción de proyectos), S.V. Ilyushin Aviation Complex (producción de KPI), Snecma y NPO Saturn (desarrollo de motores) al proyecto [8] [9] .
El avión recibió su primer nombre en 2001 de labios del director ejecutivo de Boeing , Phil Condit - Russian Regional Jet (RRJ). En 2006, luego de que Boeing abandonara el proyecto debido a la decisión de los desarrolladores de tomar como modelo la cabina de Airbus, a sugerencia de participantes franceses e italianos, el RRJ pasó a llamarse SSJ100 [10] .
En 2003, la revisión final de los proyectos presentados tuvo lugar en Rosaviakosmos : Tu-414 ( JSC Tupolev ), RRJ-75 (CJSC GSS), M-60-70 ( Planta Experimental de Construcción de Máquinas FSUE que lleva el nombre de V.M. Myasishchev ). En el mismo año, el consejo de expertos otorgó la victoria al proyecto RRJ-75 [7] [11] . Durante la implementación del proyecto y la consideración del mercado, el proyecto se cambió a favor de aumentar la capacidad de pasajeros. Por recomendación de los consultores, adoptaron un diseño de cinco asientos en la sección transversal del fuselaje (bloques de dos y tres asientos separados por un pasillo central), al igual que en el Boeing 717 . El nuevo proyecto recibió la designación RRJ-95. La versión básica resultó ser un poco más pequeña que el Boeing 717-200, y la de 110 asientos tenía exactamente las dimensiones del Boeing 717 [10] .
El 28 de abril de 2004, el Comité Interestatal de Aviación (IAC) aceptó del GSS una solicitud de certificado de tipo para el RRJ-95B .
El 1 de febrero de 2005 en Komsomolsk-on-Amur, se creó una rama del GSS, que luego ensamblará aviones experimentales y de producción en KnAAPO.
El 17 de febrero de 2006, KnAAPO comenzó a ensamblar el primer RRJ (No. 97002) [12] , el 28 de enero de 2007, se entregó a An-124 desde Komsomolsk-on-Amur a Zhukovsky para pruebas estáticas en TsAGI [13] .
El 26 de septiembre de 2007 a las 12 del mediodía hora local en Komsomolsk-on-Amur, tuvo lugar la presentación oficial (“roll-out”) del primer prototipo del Sukhoi Superjet 100 [14] .
El 20 de febrero de 2008, en preparación para el primer vuelo, se llevó a cabo con éxito la primera carrera de motores SaM146 en Komsomolsk-on-Amur en el prototipo de vuelo SSJ100 (No. 95001) [15] . El 14 de mayo se realizaron pruebas en pista: se practicaron rodaje y jog de la aeronave (aceleración en pista hasta 162 km/h) [16] .
El 19 de mayo de 2008, la primera copia de vuelo realizó su primer vuelo [17] . El 2 de noviembre, el SSJ100 (s / n 95006) fue entregado desde Komsomolsk-on-Amur al Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de S. A. Chaplygin para pruebas de vida [18] . El 24 de diciembre, la segunda instancia de vuelo despegó hacia el cielo bajo el control de los pilotos de prueba Leonid Chikunov y Nikolai Pushenko. El avión estuvo dos horas y media en el aire con un ascenso de vuelo de hasta seis mil metros [19] .
En junio de 2009, el SSJ100 (s/n 95003) participó por primera vez en la exhibición aérea internacional en Le Bourget [20] .
En septiembre de 2010, los especialistas de TsAGI completaron con éxito un programa de pruebas de certificación de la resistencia estática de la estructura de la aeronave [21] .
El 3 de febrero de 2011, el IAC emitió un certificado de tipo a Sukhoi Civil Aircraft CJSC para el Sukhoi SuperJet-100 [22] .
El 19 de abril de 2011, la aerolínea armenia Armavia puso en funcionamiento el primer Sukhoi SuperJet 100 No. 95007 de serie . El transatlántico recibió su propio nombre en honor al primer cosmonauta del planeta Yuri Gagarin [23] .
En junio de 2011, comenzaron las entregas de aviones a Aeroflot en virtud de un contrato de 30 aviones.
El 21 de noviembre de 2011, el SSJ100 (s/n 95004), pilotado por la tripulación de Alexander Yablontsev y Vadim Shirokikh, en Zhukovsky realizó los dos primeros aterrizajes automáticos en categoría IIIA con diferentes configuraciones de elevación del ala, como parte de las pruebas de certificación para retirar restricciones operativas [24] .
El 3 de febrero de 2012, la aeronave SSJ100 recibió un certificado de la Agencia Europea de Seguridad Aérea Civil ( EASA ), que permite a las aerolíneas europeas y a las aerolíneas de países donde se aceptan los estándares EASA como estándar para recibir y operar aeronaves SSJ100 (RRJ-95B). . Sukhoi Superjet 100 se convirtió en el primer avión de pasajeros ruso certificado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad EASA CS-25 [25] .
En 2014, el IAC certificó las capacidades operativas adicionales del SSJ-100 (suplemento al certificado de tipo ): en marzo para la posibilidad de realizar vuelos en condiciones de navegación de área precisa utilizando los sistemas RNAV 1 y P-RNAV [26] [ 27] , en junio para la posibilidad de realizar aterrizajes automáticos según CAT IIIa categoría OACI [28] [29] , operación de la aeronave en pistas de 30 metros de ancho (“estrecha”) [30] , uso de la función de navegación vertical VNAV en todas las etapas del vuelo [31] . En noviembre de 2014, el IAC AR certificó la posibilidad de despegar con un nivel reducido de empuje del motor [32] .
En diciembre de 2016, Sukhoi Civil Aircraft recibió la certificación EASA para una modificación del Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), que permitió presentar a clientes extranjeros un avión con un rango de vuelo aumentado de hasta 4.500 km [33] .
En mayo de 2017, EASA certificó una modificación con una pista de aterrizaje y despegue más corta (opción B100). En esta versión, se instalan motores con mayor empuje de despegue (SaM146-1S18) utilizados en la versión SSJ-100LR, el kilometraje con un peso máximo se redujo a 1425 metros debido a cambios en los algoritmos de aviónica y nueva mecanización del ala. CityJet encargó tres aviones construidos con esta opción [34] .
En abril de 2018, representantes del GSS anunciaron el desarrollo hasta 2022 de una versión reducida del SSJ-75 con una capacidad de 75 asientos [35] .
La creación del SSJ75 puede considerarse una modernización de la aeronave utilizando nuevas tecnologías y componentes nacionales, como el motor de la familia PD-14 y una nueva ala fabricada en materiales compuestos. La aeronave mejorada y rediseñada debería recibir varias versiones en términos de capacidad. Durante la modernización de la aeronave se resolverán las tareas de sustitución de importaciones, problemas de confiabilidad de los sistemas y mantenimiento de la aeronavegabilidad [36] .
En 2018, S7 Airlines firmó un acuerdo preliminar para la compra de 75 aviones SSJ-75. En septiembre de 2019, el copropietario de S7, Vladislav Filev, anunció que el Ministerio de Industria y Comercio había decidido no producir el SSJ-75 [37] . Sin embargo, el Ministerio de Industria y Comercio desmintió la información sobre el cierre del proyecto SSJ-75, precisando que el acuerdo con el Grupo S7 no ha sido rescindido, y "en el futuro, en presencia de una posventa regional desarrollada sistema de servicio, inversión privada y una orden de anclaje, se planea lanzar" SSJ-75 [38] .
En abril de 2018, se anunció la creación del modelo Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), en el que la participación de componentes rusos aumentará en un 10-15%. En abril de 2019 se hizo público un plan de revisión del programa a favor de la máxima sustitución de importaciones de componentes y sistemas, denominado SSJ-New (RRJ-95NEW-100), en sustitución del SSJ100R [39] . En 2019, la Oficina de Diseño Experimental de Construcción de Motores de Voronezh (OKBM) completó el diseño preliminar del sistema de control de elevación del ala. En 2020-2022 está previsto completar el desarrollo de los componentes de un sistema de control integrado [40] . En julio de 2020 comenzaron las pruebas de vuelo del sistema de navegación inercial SINS-2015 desarrollado por el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú [41 ] . El sistema de navegación inercial que se está desarrollando actualmente (2020) en KRET debe completarse para 2021, luego de lo cual comenzarán sus pruebas, la certificación del sistema está programada para 2022 [42] .
Según una estimación de 2020, el desarrollo del SSJ-New debería completarse por completo para 2023 y costará entre 120 y 130 mil millones de rublos, incluida la creación del motor PD-8 (que se espera que esté certificado en 2023 [43] ) , para lo cual aproximadamente la mitad de la cantidad asignada [44] . El certificado de tipo se espera para 2023 [45] .
En marzo de 2022, el Ministerio de Industria y Comercio ordenó la preparación y prueba del avión SSJ-New por 15 mil millones de rublos. Rostec anunció que para 2024 aparecerá una modificación de importación sustituida en un 97%, cuyo desarrollo se estimó en 120 mil millones de rublos [46] .
Después de un accidente durante un vuelo de demostración en 2012, la empresa indonesia Kartika Airlines [47] (debido a la quiebra) canceló el contrato para el suministro de 30 aviones . En 2016, la aerolínea rusa Red Wings [48] abandonó el avión (en 2020 comenzó nuevamente a recibir y operar este tipo de aeronaves), en 2018, la europea CityJet [49] .
El 6 de enero de 2019, la publicación RBC, citando declaraciones del secretario de la Asociación de Aerolíneas de Irán, Maksul Samani, publicó información de que el contrato para el suministro de aviones SSJ100 a aerolíneas iraníes estaba en peligro debido a que el Departamento del Tesoro de EE. UU. no emitió el permiso necesario, ya que el número de componentes de producción estadounidense en la versión actual del avión supera el 10% [50] . Sin embargo, según el presidente de SCAC, Alexander Rubtsov, Irán firmó un acuerdo para el suministro del modelo Sukhoi Superjet 100R, donde la presencia de productos de fabricación estadounidense es inferior al 10%, lo que elimina la necesidad de coordinar este contrato con el Departamento del Tesoro de EE. UU. . Los GCA han presentado previamente una solicitud de este tipo ante la Oficina de Control de Activos Extranjeros (OFAC) del Tesoro de los EE . UU . y, a fines de 2018, no se recibió de ellos una opinión positiva ni negativa [51] .
En agosto de 2019, se conoció que el último operador extranjero del SSJ100, la empresa mexicana Interjet , decidió vender aeronaves rusas [52] , sin embargo, el 7 de octubre, el titular de VEB.RF , Igor Shuvalov , anunció que las partes había acordado continuar operando el transatlántico [53] , mientras que durante la epidemia de coronavirus de 2020 , aviones de este tipo sirvieron solo unas pocas rutas de Interjet, y la empresa esperaba que no 3, como antes, sino 4 de los 22 SSJ100 comprados. ser utilizable (19 no había volado antes durante casi dos años) [54] . Sin embargo, a finales de 2020, debido a numerosos problemas financieros, la empresa cesó sus operaciones y fue "eliminada" de IATA , y no se esperaba una recuperación, ya que la flota principal ya había sido vendida (a excepción del SSJ100 y otros inoperativos). aeronave).
El avión se construyó de acuerdo con el esquema de diseño normal : un ala baja de dos motores con un ala en flecha y un plumaje de una sola cola.
Los flaps de una sola ranura se utilizan en el diseño del ala aerodinámica supercrítica [55] . Parte de la mecanización del ala , así como el carenado del morro y el carenado de la parte de la raíz del ala son de materiales compuestos [56] . Se está explorando la posibilidad de instalar puntas de ala aerodinámicas , y está previsto equiparlas con aeronaves nuevas y ya puestas en servicio [57] .
El avión tiene una moderna " cabina de vidrio ". La interfaz incluye cinco pantallas multifuncionales [58] .
Los diseñadores prefirieron la palanca lateral del control de la aeronave al volante tradicional , como resultado de lo cual el Superjet-100 se convirtió en el primer avión de pasajeros civil en serie ruso con una " palanca lateral ".
En el avión Superjet 100 se utiliza protección algorítmica contra tocar la pista con la cola , lo que permitió abandonar el uso de amortiguadores mecánicos [59] .
Al desarrollar la aeronave, se tuvieron en cuenta los requisitos de organizaciones como la FAA ( Administración Federal de Aviación ) y la EASA ( Agencia Europea de Seguridad Aérea ).
Los diseñadores han puesto en el Sukhoi Superjet 100 la posibilidad de utilizar aeródromos de todas las clases (A, B y C) en las pistas.
Como planta de energía, se utilizan dos motores turbofan SaM146 de varias modificaciones fabricados por PowerJet (una empresa conjunta entre la rusa Saturn (NPO) y la francesa Snecma).
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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Sujoi Superjet 100-95B | La versión básica de la aeronave. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de mayo de 2008 . El primer destinatario de este tipo fue el armenio Armavia. |
Sukhoi Superjet 100B VIP | Versión administrativa y comercial de la aeronave creada sobre la base de la versión básica. El primer avión construido, número de serie 95009, realizó su primer vuelo en junio de 2013. El salón fue realizado por especialistas de la compañía Aviastar-SP en Ulyanovsk. Por el momento, la máquina es operada por la aerolínea RusJet. Más tarde, se convirtieron dos vehículos más para el Océano Ártico de Rossiya. |
Superjet Sukhoi 100-95LR | El 12 de febrero de 2013, se realizó el primer vuelo de la modificación Sukhoi SuperJet 100 Long Range con un alcance máximo de vuelo aumentado a 4578 km. La modificación fue certificada en Rusia el 22 de agosto de 2013 [60] . El 4 de marzo de 2014 tuvo lugar el primer vuelo comercial de la modificación Sukhoi SuperJet 100 Long Range a lo largo de la ruta Vnukovo (VKO) → Sovetsky (OVS) → Vnukovo (VKO) [61] . El 6 de noviembre de 2014, el fuselaje de la modificación Sukhoi Superjet 100 LR se entregó al An-124 desde Komsomolsk-on-Amur a Zhukovsky TsAGI para pruebas de vida [62] . |
Sukhoi Superjet 100LR VIP | Versión administrativa y comercial de la aeronave creada sobre la base de una versión con un mayor rango de vuelo. En total se fabricaron cinco coches, dos para el Ministerio de Emergencias de Rusia con cabina descapotable adaptada para el transporte de enfermos encamados; uno para la sucursal de Kazajstán de la empresa suiza Comlux; dos para la Corte Real de Tailandia. |
Sukhoi Superjet 100SV | En 2015, Sukhoi Civil Aircraft Company publicó un plan para crear para 2018 una nueva modificación con un fuselaje extendido SSJ-100SV (versión estirada). El diseño preliminar de la máquina comenzó en 2015. La máquina podrá transportar de 110 a 125 pasajeros, con un peso de despegue de poco más de 55 toneladas. El inicio de la operación comercial está previsto para 2020 [63] . En 2016, Ilya Tarasenko (presidente de Sukhoi Civil Aircraft Company) anunció que se crearía una nueva ala con características aerodinámicas que aumentarían la eficiencia económica de la aeronave para la versión alargada, y especificó que la versión alargada acomodaría hasta 120 pasajeros [64] . |
Avión de negocios Sukhoi | El Sukhoi Business Jet, o SBJ, es una versión corporativa del jet VIP con un alto nivel de confort. El salón se realiza por encargo individual. Desde junio de 2017, el único operador es el Servicio Fronterizo de Kazajstán. |
Sportjet de Sukhoi | En junio de 2016, representantes de la SAC anunciaron que para 2018 se desarrollaría una versión especial de la aeronave para el transporte de atletas, denominada Sportjet by Sukhoi [64] , sobre la base de la aeronave Sukhoi Superjet 100 . |
Sujoi Superjet 75 | Versión reducida para 75 plazas de pasajeros. En febrero de 2018, los representantes de GSS anunciaron un programa para crear una versión abreviada del avión. Se esperaba que el automóvil se pusiera en funcionamiento en 2022. En abril de 2019 se anunció un nuevo plan para el desarrollo de la familia de aviones Sukhoi Superjet a favor de la máxima sustitución de importación de la versión básica del SSJ 100 y el aplazamiento de la creación de una versión acortada con centrales rusas PD- 10 [65] . |
Sukhoi Superjet Nuevo | La modificación desarrollada desde 2018 (RRJ-95NEW-100), que tendrá la máxima participación de componentes, componentes y sistemas rusos, en lugar del Sukhoi Superjet 100-95B. Asimismo, como parte de la implementación de esta modificación, se está desarrollando un motor turborreactor PD-8 . Se asignarán 120-130 mil millones de rublos para la implementación del programa, incluida la creación del motor PD-8. El certificado de tipo se espera para 2023 [45] . |
Según datos RLE RRJ-95B [66] , datos SJI [67] y datos EASA [68] .
Modelo | SuperJet 100-95B | SuperJet 100-95LR |
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Longitud | 29,94 metros | |
Altura | 10,28 metros | |
Envergadura | 27,80 metros | |
Diámetro del fuselaje (ancho de la cabina) | 3,46 metros (3,24 metros) | |
Peso máximo de despegue | 45 880 kg | 49 450 kg |
Peso máximo de aterrizaje | 41.000 kg | |
Carga útil máxima | 12 245 kg | |
Peso vacio | 24 250 kg | |
Área de la superficie del cojinete | 77 m2 | |
Velocidad de crucero | 841 km/h / M = 0,78 | |
máxima velocidad | 981 km/h / M = 0,91 | |
altitud de vuelo | 12.200m / FL400 | |
Motores | 2 × Sam146-1S17 | 2 × Sam146-1S18 |
Empuje máximo de despegue |
2 × 76,84 kN | 2 × 79,00 kN |
rango de vuelo | 3048 kilometros | 4578 kilometros |
Tripulación | 2+2 | |
Capacidad de pasajeros | 98 en el diseño básico (hasta 108) 87 (12 + 75) en el diseño de Aeroflot | |
puertas de pasajeros | cuatro | |
El volumen de los maleteros. | 21,7 m 3 | |
carrera de despegue | 1731 m | 2052 metros |
Longitud de carrera | 1630 m | |
Suministro de combustible | 15 805 litros | |
Unidad de potencia auxiliar | Honeywell RE220[RJ] | |
el primer vuelo | 19 de mayo de 2008 | 12 de febrero de 2013 |
Alineaciones medias | |||||
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Lva | 12.2 | Lm | 12.5 | La distancia desde la solapa hasta el c.zh. alas | 1.9 |
Limite la explotación. centrado | 10-36% | Acordes fundamentales y finales | 6,5; 2.1 | Altura desde s.l. ópera vertical. al eje f | 4.4 |
Longitud de cuerda aerodinámica promedio | 4.28 | Distancia desde el eje del chasis hasta c.zh. alas | 0.9 | La altura del eje del motor hasta ts.m. aeronave | 0,94 |
Según el programa de producción de la UAC en 2007, para 2013 se planeó producir 236 aviones SSJ100. En 2012, las aerolíneas recibieron 8 aviones frente a los 20-25 previstos. En el verano de 2013, Andrey Kalinovsky, presidente de CJSC GSS, dijo: “Este año planeamos producir 26 aviones”. Según él, es posible llegar a la zona de rentabilidad en 2016, siempre que la línea de montaje alcance la producción prevista de 60 aviones anuales [69] .
A septiembre de 2022, se han producido 228 (incluidas 6 preseries, 3 de las cuales son para pruebas estáticas), se han entregado 202, 171 están en funcionamiento [70] .
TOTAL | 2007 | 2008 | 2009 | 2010* | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | |
producido | 228 | una | 3 | una | 2 | 5 | 12 | 24 | 36 | Dieciocho | 19 | 33 | 24 | Dieciocho | once | 12 | ocho |
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Entregado | 202 | 5 | ocho | catorce | 27 | 21 | 21 | 25 | 28 | 6 | catorce | 27 | 5 | ||||
Operado | 171 |
* - inicio de la producción en serie
Proveedores de Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), que representan al menos el 10% del suministro de todos los materiales y materias primas para la producción de aviones Sukhoi Superjet 100.
2007 [71] | 2008 [72] | 2009 [73] | 2010 [74] | 2011 [75] | 2012 [76] | 2013 [77] | 2014 [78] | 2015 [79] | 2016 [80] | 2017 [81] (9 meses) | 2018 [82] | |
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KnAAZ | 13,1% | 61% | 33% | 21,22% | 29% | 14,56% | — | — | 10,5% | 10,5% | — | |
Tales | 16,7% | diez % | — | — | — | — | — | — | — | — | — | diez % |
chorro de agua | — | — | — | — | — | 11,41% | 43% | 34,08% | 17,2% | 17,2% | 29% | 32% |
B/E Aeroespacial | — | — | quince % | 22,76% | 12,9% | — | — | — | — | — | — | |
Cuota total de entregas
de importación |
55,4% | 18,2% | 56,5% | 53,6% | 54,65% | 51,11% | 74% | 50,83% | 59% | 71,2% (de los cuales el 34% son motores) | 77% (de los cuales 34% son motores) | 72% (de los cuales 34% son motores) |
Contratos cerrados | Nota | ||||||
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Fecha de celebración del acuerdo | Comprador / Propietario | Operador | Tiempos de entrega | Tipo de | Entregado | ||
07.12.2005 | Arrendamiento VEB [83] Arrendamiento Sberbank |
aeroflot | 2011—2018 | 95B | 60 (−10)* | entrega completada [86] | |
14/09/2007 | CJSC GSS | Armavía *** | 2011 | 95B | once) | contrato cancelado | |
21/08/2009 | Arrendamiento VEB [87] / STLC | Yakutia | 2012—2016 | 95B/95LR | 4+1** | entrega completada | |
17/01/2011 | n / A. | Interjet | 2013—2016 | 95B | 22 | entrega completada [88] | |
marzo de 2011 | Arrendamiento VEB [89] | Lao Central Airlines *** | 2013 | 95B | once) | contrato cancelado | |
16/08/2011 | Maple Aviation Leasing [90] afiliado a VEB Leasing [91] |
Aviación aérea *** | 95B | 3 (-3) | contrato cancelado | ||
17/08/2011 | Gazpromavía | Gazpromavía | 2013—2015 | 95LR | 10 [92] | entrega completada [93] | |
28.12.2012 | CJSC GSS | Moscovia | 2013 | 95B | 1 + 2** (-3) | alquiler a corto plazo [94] | |
27/08/2013 | Aviacapital-Servicio | Rus Jet [a] | 2014 | 95B (VIP) | 1 [95] | entrega completada [96] | |
08/09/2014 | Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia | PREGUNTE EMERCOM de Rusia | 2014 | 95B | 2 | entrega completada [97] | |
05.12.2014 | Corte Real de Tailandia | Fuerza Aérea de Tailandia | 2016—2018 | 95B (VIP) | 3 | entrega completada [98] | |
08.12.2014 | SLO "Rusia" | 2016 | 95B | 2 | entrega completada [99] | ||
31/07/2015 | ZAO GSS / STLC | Aerolíneas Red Wings | 2015—2016 | 95B | 5** (-5) | entrega completada | |
09/01/2015 | Servicio de Fronteras del Comité de Seguridad Nacional de la República de Kazajstán | 2016 | SBJ | una | entrega completada | ||
25/08/2015 | STLC | Yamal | 2016—2018 | 95LR | 18 (-3) | entrega completada [100] | |
09.10.2015 | RJ Arrendamiento Ltda. | CityJet | 2016—2018 | 95B | 7 (-7) | contrato cancelado | |
26/07/2016 | STLC | iraero | 2017—2018 | 95B/95LR | 4** + 5 [101] | entrega completada | |
Total entregado nuevo (bajo contratos cerrados) | 141 | ||||||
* - reemplazo de aeronaves de la configuración "ligera" original con la configuración "completa"
** — Aeronaves entregadas del mercado secundario (no incluidas en el total) |
A partir de 2022:
OperandoEn marzo de 2020, se aprobó un contrato para el uso del Sukhoi Superjet 100 para misiones de mantenimiento de la paz de la ONU [115] .
Tiempo de vuelo de la flota SSJ 100, horas | 2014 | 2015 [119] | 2016 [120] | 2017 [121] | 2018 [122] |
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Total | 39 765 | 81 644 | 105 089 | 124 170 | 158 833 |
Tiempo total de vuelo de los motores SaM146 , en millones de horas (estos motores se operan solo en aeronaves SSJ):
En la primavera de 2017, el Ministerio de Transporte de la Federación Rusa resumió los resultados preliminares de la operación de la aeronave, luego de lo cual aparecieron declaraciones en la prensa de que el tiempo promedio de vuelo diario de las aeronaves operadas en Rusia era menor que el de los extranjeros. competidores debido a problemas con el suministro de repuestos [129] . Según el fabricante, en junio de 2017, la regularidad de las salidas (fiabilidad de despacho) de la aeronave alcanzó el 97,85 % [130] , pero el tiempo medio de vuelo del Sukhoi Superjet 100 en Rusia en 2018 fue de 3,6 horas diarias (el Embraer E170 está cerca en capacidad por 78 asientos en la compañía S7 - 6 horas al día, Embraer E-190 para 110 asientos en Pegas Fly - 10 horas al día) [131] . Los expertos citan la escasez y los largos plazos de entrega de piezas de repuesto, así como problemas con el motor, como la razón de la pequeña redada. Según la experiencia operativa, resultó que la parte "caliente" del motor de fabricación francesa necesita reparaciones programadas después de 1000-4000 horas de funcionamiento en lugar de las 7500-8000 horas declaradas [132] [133] [134] .
Algunas aerolíneas reclaman pérdidas ocasionadas por la operación de la aeronave, y el deseo de abandonarla. En 2016, Red Wings Airlines abandonó el avión Sukhoi Superjet 100 debido al alto costo de transporte (por asiento de pasajero) [135] . En noviembre de 2017, José Lui Garza, director general de la aerolínea mexicana Interjet , reportó problemas con los motores , repuestos y servicio del SaM146 . Cuatro transatlánticos adquiridos entre 2013 y 2015 fueron dados de baja para reabastecer el almacén de repuestos [136] . En marzo de 2019, Interjet anunció que estaba considerando eliminarlos debido al mal servicio postventa [137] .
En agosto de 2018, Yakutia Airlines reportó problemas en el horario de la temporada de verano debido a la escasez de motores por el alto costo y duración de sus reparaciones. De los ocho motores, dos estaban en pleno funcionamiento [138] .
En noviembre de 2018, Brussels Airlines abandonó el avión Sukhoi Superjet 100 debido a frecuentes fallas y la falta de traducción de una serie de manuales de operación del ruso [139] . Posteriormente, en febrero de 2019, CityJet también se negó a utilizar el Sukhoi Superjet 100 (no se reveló el motivo de la negativa) [140] .
En mayo de 2019, la RusLine rusa se negó a negociar la adquisición de 18 aviones SSJ 100 en arrendamiento debido a riesgos reputacionales: la empresa temía que después del desastre, los pasajeros no volarían en aviones SSJ 100, lo que retrasaría el período de recuperación de la inversión del avión. [141] .
Yamal Airlines en julio de 2019 informó en su informe que la mitad de sus aviones SSJ100 están fuera de servicio debido a defectos [142] :
Numerosos defectos de diseño y fabricación... así como un pobre soporte post-venta nos permiten mantener no más de 7-8 aeronaves en estado de aeronavegabilidad.
La aerolínea mexicana Interjet operaba solo 6 de sus 22 aviones a agosto de 2019 y planeaba vender sus SSJ100 debido al alto costo de los repuestos y al deficiente servicio postventa del proveedor [143] .
En relación con el accidente del RA-89098, la Asociación Rusa de Operadores de Transporte Aéreo en mayo de 2019 envió un llamamiento al Ministerio de Transporte de la Federación Rusa con una solicitud para verificar dos veces el cumplimiento del diseño de tipo de la aeronave con los requisitos de certificación. . Los sistemas de protección contra daños por electricidad estática, las características de resistencia de los cajones de combustible en el ala de la aeronave, la protección de los pasajeros de la cabina de la aeronave contra incendios externos y los programas de capacitación para la tripulación de vuelo y de cabina recomendados por el desarrollador de la aeronave . [144] fueron cuestionados .
Al 9 de marzo de 2020, 4 aviones SSJ 100 se perdieron en accidentes, 86 personas fallecieron. Al mismo tiempo, ninguno de los desastres fue culpa del mal funcionamiento de la aeronave o de algunas deficiencias [145] .
la fecha | Número de placa | Lugar | Víctimas/a bordo | Breve descripción |
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09/05/2012 | RA-97004 | Jacarta | 45/45 | Se estrelló contra una montaña durante un vuelo de demostración debido a un error de la tripulación y del controlador de Indonesia [146] [147] [148] . |
25.10.2015 | XA-PBA | Ciudad de México | 0/1 | Durante el transporte técnico en el aeropuerto, chocó contra una escalera telescópica, que se utiliza para el paso de pasajeros. Recibió un daño significativo en la nariz. Se iniciaron los trabajos de restauración y se entregó una nueva sección de proa a la Ciudad de México. La obra fue suspendida debido a la difícil situación financiera de la aerolínea. [149] |
10.10.2018 | RA-89011 | Yakutsk | Salió rodando de la pista durante el aterrizaje con la marcha atrás del motor derecho desactivada. Fuera de servicio. | |
05.05.2019 | RA-89098 | Sheremétievo | 41/78 | Aterrizaje brusco con " cabra ". El tren de aterrizaje principal cedió, tras el encendido de los tanques de combustible, la aeronave se quemó por completo. |
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