D-436
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D-436 : una familia de motores de turbina de gas para aviones desarrollados por ZMKB "Progress" que lleva el nombre. Académico A. G. Ivchenko (Ucrania) [2] . Diseñado para aviones de pasajeros y transporte de corto y mediano alcance (incluidos Tu-334 , An-148 , Be-200 ).
La suspensión universal del motor le permite instalar motores tanto en las góndolas del motor a los lados del fuselaje (en el avión Tu-334 ), como en las góndolas del motor sobre el ala (en el avión Be-200 ), en las góndolas del motor en los lados del fuselaje y la planta de potencia media (en el Yak-42D-100) y en las góndolas del motor debajo del ala (en el avión An-148 ). [3] El diseño modular de los motores y un sistema de control y diagnóstico altamente desarrollado garantizan el funcionamiento de acuerdo con las condiciones técnicas.
El motor cumple con los requisitos actuales y futuros de las normas de la OACI para motores de aeronaves en términos de ruido y emisiones de sustancias nocivas.
Sobre la base de una serie de acuerdos intergubernamentales entre Rusia y Ucrania, así como Protocolos y Decisiones conjuntas entre FSUE "MMPP" Salyut ", SE" Ivchenko-Progress ", JSC" Motor Sich ", UMPO , se creó una cooperación interestatal, uniendo a más de 200 empresas de Rusia y Ucrania, trabajando para garantizar la producción de motores D-436T1, D-436TP y D-436-148. A partir de 2011, se observó que prácticamente no existen alternativas iguales a los motores del La familia D-436 en el mercado ruso en su clase de empuje, ya que los motores recientemente desarrollados con la participación de otros países extranjeros se centran en los estándares, materiales y componentes occidentales, lo que dificulta la carga de las propias empresas de Rusia. [4]
La Empresa Unitaria del Estado Federal "NPC Salyut Gas Turbine Engineering" y UMPO tienen un conjunto de documentación para motores D-436, que permite fabricar, probar y suministrar motores de esta familia en cooperación con Motor Sich OJSC. [cuatro]
Modificaciones
- D-436T1 : diseñado para su instalación en el avión de corto recorrido Tu-334 . Cuenta con Certificado de Tipo y cumple con las Normas Ambientales vigentes de la OACI. A partir de 2008, la participación de las empresas rusas en la producción de motores es del 61,2%, Ucrania - 38,8% [2] . A partir del 01/06/2008, Motor Sich produjo 13 kits de motor [2] . La Asociación de Producción de Construcción de Motores de Ufa en 1992 comenzó a dominar la fabricación del motor D-436T1, y en 1999 se completaron sus pruebas [5] .
- D-436T2 - modificación del motor D-436T1 con empuje de despegue de 8200 kgf. Según el perfil constructivo - unificación completa con el motor D-436T1. Se logra un aumento en el empuje del motor aumentando la temperatura del gas frente a la turbina de alta presión. El motor está diseñado para su instalación en el avión Tu-334-200 [3] .
- D-436T3 - modificación del motor D-436T1 con empuje de despegue de 9400 kgf. Se proporciona un aumento en el empuje del motor aumentando la temperatura del gas frente a la turbina (como en la modificación D-436T2), usando un ventilador de cuerda ancha y bajo ruido sin una etapa de respaldo e instalando una etapa cero compresor de baja presión. Destinado al proyecto del avión Tu-230 [3] .
- D-436TP es una modificación marina del motor D-436T1 con un empuje de despegue de 7500 kgf. Se han tomado las medidas tecnológicas y de diseño apropiadas para proteger contra la corrosión para operar en un clima marítimo. 27/06/1995 - comienzo de las pruebas en banco. 24/09/1998 - el primer vuelo del avión anfibio Be-200 . En 2000, pasó las pruebas de certificación y recibió un certificado de tipo AR IAC [3] . El motor D-436TP fue aprobado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para cumplir con los estándares de aeronavegabilidad, asegurando así la entrada del hidroavión Be-200ChS al mercado europeo [6] . A partir del 1 de junio de 2008, Motor Sich produjo 15 kits de motor [2] . Hay 10 motores en funcionamiento. El tiempo total de funcionamiento es de más de 2500 horas. La producción en serie del motor D-436TP también fue dominada en 2000 por la Asociación de Producción de Motores de Ufa [7] .
- D-436-148 : modificación del motor D-436T1 con empuje de despegue de 6400 a 6830 kgf (según la configuración del sistema de control de acuerdo con la aplicación). En comparación con el motor base D-436T1, la caja de transmisión y el dispositivo de inversión se han modificado, las cubiertas del generador de gas y la boquilla de contorno exterior están hechas de materiales compuestos con revestimientos que absorben el sonido y se han acortado. El nuevo sistema de control automático es electrónico-digital con plena responsabilidad del tipo FADEC . 30/03/2004 - comienzo de las pruebas de banco. 17/12/2004 el primer vuelo del An-148 [3] . A partir de 2012, 11 aviones An-148-100 con motores D-436-148 [6] realizaron transporte aéreo regular en operación. También se planea instalar motores en el prometedor An-158 (An-148-200) [8 ] . El 01/06/2008, Motor Sich produjo 8 kits de motor y 4 más estaban en producción [2] . A partir de 2008, la participación de las empresas ucranianas en la producción de motores es del 54,22%, Rusia - 45,78% [2] . En 2010, UMPO se negó a participar en la fabricación de D-436-148 y solo quedaron como fabricantes MMPP Salyut y Motor Sich. [9] . En particular , el Centro de Investigación y Producción de Ingeniería de Turbinas de Gas Salyut está involucrado en la fabricación y suministro de componentes ( cámara de combustión , turbinas TVD, LPT, TV, boquilla) para la producción de motores D-436-148 para el avión An-148. [4] .
- AI-436T12 : una modificación profunda del motor D-436T1 con un empuje de despegue de 12,000 kgf. AI-436T12 (anteriormente conocido como D-436TX) es un desarrollo lógico de la familia, que combina la parte del motor más conservadora y difícil de implementar: un generador de gas de modificaciones anteriores, dominado en la producción en plantas domésticas, con el desarrollo de una cascada de ventiladores de nueva generación y un motor turboventilador prometedor con una relación de derivación ultra alta. El nuevo sistema de control automático es electrónico-digital con plena responsabilidad del tipo FADEC. Diseñado para su instalación en prometedoras aeronaves de corta y media distancia [3] .
- D-436-148FM : modificación del motor D-436-148 para su instalación en el An-178 con mayor empuje de despegue de 6570 kgf a 7010 kgf. Se instalaron aspas de ventilador huecas en el diseño de la base D-436-148, y se usó un ventilador con aspas de cuerda ancha en el nuevo motor. La carcasa del ventilador se ha vuelto más grande. El generador permaneció igual que en el D-436-148, pero se utilizó un nuevo soporte trasero. Los agregados y el trazo externo también han cambiado. [diez]
Características principales
| Modelo |
modo de despegue |
Crucero máximo |
Dimensiones totales ,
mm |
Peso seco
,
kg |
Recurso asignado
,
hora/ciclos
|
| Términos |
Empuje,
kgf |
Consumo específico
de combustible , kg/kgf∙h
|
Términos |
Empuje,
kgf |
Consumo específico
de combustible , kg/kgf∙h
|
| D-436T1 |
H=0, Mn = 0, MCA |
7500 |
0.37 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1600 |
0,64 |
3829×1802×1949 |
1450 |
4000/2667 TAC [2]
|
| D-436T2 |
H=0, Mn = 0, MCA |
8400 |
0.371 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1700 |
0.638 |
3829×1802×1949 |
1520 |
4000/2667 TAC
|
| D-436T3 |
H=0, Mn = 0, MCA |
9400 |
0.396 |
H=11000 m, Mn = 0,75, MCA |
1790 |
0.631 |
3829×1802×1949 |
1600 |
4000/2667 TAC
|
| D-436TP [11] |
H=0, M p = 0, MCA+15 °C, P h = 730 mm Hg. Arte. |
7500 |
0.37 |
H= 8000 m, Mn = 0.6, MCA |
1920 |
0.581 |
|
1450 |
6000/2300 TAC
|
| D-436-148 [12] |
H=0, Mn = 0, MCA |
6400/6830 |
0.36 |
H= 11000 m, M n =0.75, MCA |
1500 |
0,62 |
3694×1784×1930 |
1400 |
|
Comparación con motores similares
|
SAM146-1S18 |
D-436T1 |
PD-8 |
General Electric CF34-10 |
CFM Internacional CFM56-7
|
| Diámetro del ventilador, mm
|
1228
|
n / A
|
1228
|
1300
|
1550
|
| Peso seco / puesta en escena del motor, kg
|
1708/2259
|
n/a/1890
|
n/a/(2300 con góndola de motor)
|
1700
|
2370
|
| Empuje de despegue (H=0, M=0), kgf
|
7740 (7900)
|
7200
|
78kN (7477x)
|
78,5 kN
|
86,5 kN
|
| Empuje de crucero, kgf
|
1700
|
1600
|
|
|
|
| Consumo específico de combustible
crucero kg/kgf por hora
|
0.629
|
0,63-0,64
|
0,61
|
0.634
|
0,64
|
| Grado de derivación
|
4.4
|
4.95
|
4.4
|
5-5.4
|
5.1-5.5
|
| relación de presión del compresor
|
22.8
|
22
|
28
|
29
|
32.7
|
| Pasos en el motor
|
14 (1F+3LP+6HP + 1HT+3LT)
|
19
|
15 (1F+3LP+7HP+1HT+3LT)
|
Dieciocho
|
1 ventilador, 3 LP, 9 HP
|
| Recurso, TAC
|
20 000
|
4000/2667
|
|
|
|
Notas
- ↑ D-436. Motores-2006. Revisar. . Rise , nº 4/2006, pág. 18. Archivado el 21 de marzo de 2013. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Materiales para la XXVI reunión de la ISS sobre cooperación en el campo de la construcción de motores aeronáuticos . Motor Sich (junio de 2008). Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2012. (indefinido)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Más sobre los motores de turbina de gas de la familia D-436 . SE "Ivchenko-Progreso". (indefinido)
- ↑ 1 2 3 Yakovlev V. A. 25 años de fructífera cooperación // Wings of the Motherland . - 2011. - Edición. 4 . - S. 62-65 . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ↑ Informe trimestral del 1er trimestre de 2004 . Sociedad anónima abierta "Asociación de producción de construcción de automóviles de Ufa". Consultado el 12 de junio de 2018. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. (indefinido)
- ↑ 1 2 Jornada de puertas abiertas en la Empresa Estatal "Ivchenko-Progress" . Zaporozka Sich (22 de mayo de 2012, núm. 104 (5045)). Archivado desde el original el 26 de junio de 2012. (indefinido)
- ↑ Historia de la empresa (enlace inaccesible) . Asociación de producción de construcción de automóviles de Ufa. Consultado el 20 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 7 de junio de 2013. (indefinido)
- ↑ Rendimiento de vuelo básico del AN-158 . SE Antonov. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013. (indefinido)
- ↑ Dmitri Kozlov. Conferencia de prensa del jefe de MMPP "Salyut" Y. Eliseev // AviaPort.Ru. - 28.04.2010. Archivado desde el original el 16 de abril de 2013.
- ↑ Kalinina Svetlana. "Motor Sich" mostró el motor del An-178 . Portal de Aviación Comercial (16 de abril de 2014). Consultado el 8 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015. (indefinido)
- ↑ Información sobre el motor D-436TP en el sitio web de Motor Sich . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012. (indefinido)
- ↑ Muravchenko F. M. Aircraft turbojet bypass engine D-436-148 // Wings of the Motherland : diario. - 2008. - Nº 1 . - S. 14-15 .
Literatura
- Turboventilador de tres ejes D-436-148. Manual de operación técnica. (en tres libros). - SE "Ivchenko-Progreso", 2006.
Enlaces