| EP3D Modelo 62-382 | |
|---|---|
| EP3D-0001 en el territorio del depósito EK VNIIZhT | |
| Producción | |
| En producción | desde 2016 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Planta de construcción de máquinas Demikhov |
| Fabricante | Transmash Holding |
| Alineaciones construidas | 69 (al menos, a partir de agosto de 2021) |
| coches construidos | 306 (al menos, a partir de agosto de 2021) |
| Numeración |
de 0001 a 0061, 0063, 0065-0071 (para agosto de 2021) |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero (suburbano) |
| Tipo de colección actual | superior ( semi-pantógrafo ) |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | corriente alterna , 25 kV 50 Hz |
| Número de vagones en el tren. | 4, 6, 8, 9 |
| Composición |
(Pg+Mp)+0..2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg); (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+Pp+(Mp+Pg) |
| fórmula axial |
coches Pg, Pp: 2-2; vagones Мg, Мп: 2 0 -2 0 |
| Número de puertas en el coche. | 2×2 |
| Numero de asientos |
vagón Pg: 61 [k 1] ; vagones Pp, Mp: 116 [a 1] |
| Longitud del vagón |
vagón Pg: 22 800 mm; vagones Pp, Mp: 22 060 mm |
| Ancho | 3480mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero estructural |
| potencia de salida | 3520 kilovatios |
| tipo TED | coleccionista |
| potencia TED | 220 kilovatios |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Iniciar aceleración | 0,7 m/s 2 (no menos de) |
| Frenado eléctrico | reostático recuperativo |
| Sistema de tracción | regulación suave con control MP |
| Sistema de frenos | neumático, eléctrico |
| Explotación | |
| País de operación | Kazajstán , Rusia |
| Operador |
KTZh (Transporte Suburbano JSC); Ferrocarriles Rusos , VVPK [a 2] |
| La carretera |
Caucásico del Norte ; Privolzhskaya ; Lejano Oriente ; Krasnoiarsk ; Gorkóvskaya ; del sudeste |
| Líneas servidas |
Astaná - Karagandá ; Astaná - Kokshetau ; líneas suburbanas de Rostov, Volgograd, Nizhny Novgorod, Krasnoyarsk y Lipetsk |
| deposito |
Clasificación de Karaganda; PM-4 SKZhD (Rostov-Glavny); PM-8 PrivZhD (Volgogrado); PM-14 PrivZhD (Anisovka); Ferrocarril del Lejano Oriente TC-7 (First River); TCH-7 GZD (Gorki-Moscú); Ferrocarril del Sudeste PM-5 (Otrozhka); TC-8 KrasZhD ( Krasnoyarsk ); Ferrocarril del Sudeste PM-7 (Gryazi); PM-15 ZabZhD (Chitá); TC-13 GZD (Kírov); TC-35 VSS (Irkutsk-sort.) |
| En la operación | de diciembre de 2016 |
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EP3D ( tren eléctrico Prigorodny, 3er tipo, Demikhovsky ) es un tren eléctrico AC fabricado por la planta Demikhov (DMZ), que es una versión modificada de los trenes eléctricos ED9E de la última modificación números 0028-0032 y es estructuralmente similar al EP2D Trenes eléctricos de CC [1] .
Designación de fábrica - 62-382 [2] [3] [4] .
Designaciones de fábrica de los vagones [4] :
El tren eléctrico fue creado como sucesor de los trenes eléctricos ED9E números 0028-0032 de acuerdo con los nuevos requisitos de seguridad en los países de la Unión Aduanera [3] [1] .
Un año antes de la llegada de EP3D, se creó un tren eléctrico de corriente continua EP2D similar en diseño a la parte mecánica (basado en números ED4M 500 ), y en un futuro, basado en los trenes eléctricos EP2D y EP3D, la posibilidad de crear trenes diésel -se están considerando los trenes eléctricos [5] .
El desarrollo de los trenes EP2D y EP3D se inició en la planta de Demikhov a mediados de 2015. Al diseñar el tren eléctrico, se tuvieron en cuenta los nuevos requisitos de los países de la Unión Aduanera, según los cuales, en particular, todos los trenes de unidades múltiples de pasajeros producidos después de agosto de 2016 deben estar equipados con un sistema de seguridad de choque de pasajeros y tripulación de locomotoras. Asimismo, para los nuevos trenes eléctricos se desarrolló el concepto de cabezas motoras para la posibilidad de formar trenes cortos de dos y tres coches, que en el caso de EP3D a partir de 2016 aún no se ha puesto en práctica [6] [3 ] .
El tren eléctrico número 0001 se construyó originalmente como una unidad de ocho coches a mediados de julio de 2016. El tren se pintó en un esquema de color azul-rojo, similar al esquema de color de los trenes eléctricos ED9E de última modificación, pero con mayor predominio del rojo en los costados del frente de los vagones de cabeza. Poco después, fue enviado a probar en el anillo experimental en Shcherbinka, que comenzó en agosto de 2016 [7] [8] [1] .
El tren pasó las pruebas de aceptación y certificación con la emisión de un certificado de conformidad de la Unión Aduanera en diciembre de 2016. La validez del certificado es de cinco años; después de este período, el tren eléctrico deberá pasar la siguiente prueba. El certificado recibido le permite operar EP3D sin restricciones en el territorio de los estados que son miembros de la Unión Económica Euroasiática (a partir de 2016, estos son Rusia , Bielorrusia , Armenia , Kazajstán y Kirguistán ) [2] .
En enero de 2018 se iniciaron pruebas adicionales (certificación y tipo) y al mes siguiente se completaron con éxito pruebas adicionales (certificación y tipo) . El Registro de Certificación para el Transporte Ferroviario Federal (FBU RS FZhT) emitió al fabricante un certificado para la producción de EP3D con cambios de diseño y una vida útil de 40 años en el mismo mes (22 de febrero) [9] .
Desde octubre de 2016, se inició la producción en serie de trenes EP3D en lugar de ED9E, a partir de EP3D-0001. En el mismo año se fabricaron trenes de seis coches con los números 0002 y 0003; además, se excluyeron dos coches con los números 03 y 04 del tren 0001 inicialmente de ocho coches, que se incluyeron en el tren eléctrico 0004 y se renumeraron (se produjeron cuatro coches más para EP3D-0004 por separado). Así, a partir de noviembre de 2016 se produjeron cuatro trenes de seis coches, teniendo en cuenta el experimental. Todos recibieron un color rojo y azul similar y se enviaron para operar al depósito Karaganda-Sortirovochnaya de los Ferrocarriles de Kazajstán (KTZ [k 3] ) en propiedad de la empresa Қala mandagy tasymal (JSC Suburban Transportation), donde en ese momento tiempo ya publicado anteriormente composiciones ED9E [7] [8] trabajado .
Durante el año siguiente, no se produjeron trenes EP3D, sin embargo, en 2018, continuó la producción en serie de trenes eléctricos [7] [8] . Por ejemplo, en el mismo año, Russian Railways planea comprar 22 trenes por un total de 5 mil millones de rublos [10] . Este pedido se centra en los ferrocarriles del Cáucaso del Norte y del Volga . Composición - cuatro y seis coches [11] . El precio por vagón para este año está en el nivel de 55 millones de rublos [12] . Más tarde, DMZ firmó otro contrato, según el cual se planea entregar cinco trenes de cuatro vagones en diciembre de 2018 a Volgo-Vyatskaya Suburban Passenger Company JSC (VVPPC) [11] . Hasta finales de año, está previsto suministrar tres trenes más para el Ferrocarril del Lejano Oriente, más precisamente un tren de seis coches y dos trenes de cuatro coches [13] . Los primeros EP3D para operar en Rusia (recibieron los siguientes números, es decir, 0005 y 0006) se pusieron en servicio en febrero de 2018 y ya en primavera se pusieron en funcionamiento en el PM-4 Rostov-Glavny del Ferrocarril del Cáucaso Norte [9 ] [7] [ 8] . Algo más tarde, también aparecieron trenes de la serie en el TC-8 Volgogrado de la carretera del Volga [7] [8] .
| Información sobre el número y número de trenes eléctricos producidos de la serie EP3D y su composición [7] [8] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| año de emisión | Número de coches en trenes eléctricos | Número de trenes eléctricos construidos, uds. | Número de trenes eléctricos emitidos | Número de coches eléctricos construidos | |||
| general | cabeza arrastrada | Intermedios motores | intermedio remolcado | ||||
| 2016 | 6 | cuatro | 0001-0004 | 24 | ocho | 12 | cuatro |
| 2018 | cuatro | 26 | 0005-0016, 0018-0028, 0031, 0033, 0034 | 134 | 62 | 67 | 5 |
| 6 | 5 | 0017, 0029, 0030, 0032, 0035 | |||||
| 2019 | cuatro | 19 | 0036-0042, 0044-0052, 0054-0056 | 88 | 42 | 44 | 2 |
| 6 | 2 | 0043, 0053 | |||||
| 2020 | cuatro | 5 | 0057-0061 | veinte | diez | diez | — |
| 2021 | cuatro | cuatro | 0063, 0065, 0066, 0071 | 40 | dieciséis | veinte | cuatro |
| 6 | cuatro | 0067-0070 | |||||
| 2022 | ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
| ? | ? | ? | ? | ? | ? | ? | |
| Total | cuatro | 54 | 0005-0016, 0018-0028, 0031, 0033, 0034, 0036-0042, 0044-0052, 0054-0061, 0063, 0065, 0066, 0071 | 306 | 138 | 153 | quince |
| 6 | quince | 0001-0004, 0017, 0029, 0030, 0032, 0035, 0043, 0053, 0067-0070 | |||||
Los trenes eléctricos están diseñados para el transporte suburbano o regional de pasajeros en líneas de ancho de vía 1520 mm, electrificados con corriente alterna 25 kV, frecuencia 50 Hz. Los trenes pueden funcionar a temperaturas ambiente de -50 a +50 °C en tramos equipados con andenes altos y bajos [a 4] [1] .
Los trenes EP3D se pueden formar en la composición de 4, 6, 8 o 9 vagones y se forman a partir de vagones de tres tipos, incluidos los vagones Pg, Mp y Pp. El remolque y los automóviles se alternan entre sí y se acoplan según el principio de las secciones de dos automóviles, es decir, cada automóvil corresponde a un remolque acoplado a él. Al formar trenes con nueve coches, se incluye adicionalmente un coche intermedio remolcado en la composición de ocho coches. La composición principal corresponde a la composición de ocho coches [3] .
Los principales parámetros del tren eléctrico de la composición principal (2Pg + 4Mp + 2Pp) y coches [3] [k 5] ::
| Parámetro | Vagón Pág. | Mp del vagón | vagón pp | tren electrico |
|---|---|---|---|---|
| Base del coche, mm | 15,000 | 15,000 | 15,000 | —— |
| Longitud a lo largo de los ejes de los acoplamientos, mm | 22 800 | 22 060 | 22 060 | 177 930 |
| Ancho, mm | 3480 | 3480 | 3480 | 3480 |
| Numero de asientos | 61 [a 1] | 116 [a 1] | 116 [a 1] | 818 [a 1] |
| Voltaje y tipo de corriente en la red de contacto, kV. | —— | 25 (50 Hz) | —— | 25 (50 Hz) |
| potencia, kWt | —— | 4×220=880 | —— | 4×880=3520 |
| Velocidad de diseño, km/h | 120 | |||
| Aceleración media (hasta 60 km/h), m/s 2 | —— | —— | —— | no menos de 0.7 |
| Vida útil asignada, años | 40 [9] | |||
El sistema de numeración y marcado adoptado para EP3D es generalmente similar al utilizado para DMZ (por ejemplo, para ED9M o EP2D). Las composiciones reciben números de cuatro dígitos (a partir de 0001). El marcado en el frente de los vagones de cabeza se realiza en el formato EP3D XXXX, donde XXXX es el número del tren (sin especificar el número del vagón). El tipo de tren se aplica a la izquierda y el número a la derecha del enganche automático. Cada vagón del tren recibe su propio número, en el que los primeros dígitos indican el número del tren, los dos últimos, el número del vagón para el conjunto. El marcado con números de vagón se lleva a cabo debajo de las ventanas en el medio del vagón y se distingue por la adición de dos dígitos al final (formato EP3D-XXXXYY, donde YY es el número de vagón). Para los trenes con un diseño clásico (es decir, con dos coches de cabeza de remolque), los coches intermedios de motor reciben números pares (de la fila 02, 04, 06, 08 y 10), coches de cabeza - 01 y 09, coches intermedios de remolque - el resto son impares (de la fila 03, 05, 07). Por ejemplo, la marca del primer coche Pg del tren eléctrico EP3D-0001 será EP3D-000101; uno de los coches Mp - EP3D-000106 y así sucesivamente [7] [8] .
El tren eléctrico EP3D-0001 presentado para la prueba incluía los ocho vagones incluidos en el tren en el orden de los números 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109 [15] , es decir, los números 000107 y 000108 fueron no asignado, y el último automóvil recibió el número 000110. Después de la exclusión de la sección 000103 + 000104 de su composición, quedaron en ella los automóviles 01, 02, 05, 06, 10, 09. Los siguientes tres trenes también se produjeron como seis -trenes de vagones con un diseño similar de números de vagones. Como se mencionó anteriormente, dos de los seis vagones del tren EP3D-0004 son la antigua sección 000103+000104 (completamente renumerada) [7] [8] .
Estructuralmente, el tren eléctrico EP3D es un desarrollo de los trenes eléctricos ED9E con los números 0028-0032 y se diferencia de estos últimos principalmente en la actualización de la cabina del conductor con un sistema de choque, similar a la cabina EP2D, y el uso de más modernos sistemas de ahorro de energía. equipos (ahorro energético de hasta un 20%). Los elementos estructurales EP3D son idénticos a los utilizados en el tren EP2D y casi todos se producen en Rusia [1] [5] .
El tren eléctrico tiene un cuerpo liso, similar al cuerpo de los trenes eléctricos EP2D. En comparación con la caja ED9E, el nuevo tren tiene lados lisos sin ondulaciones, como los de EP2D y ED4M del número 500. Los vagones se acoplan entre sí mediante un dispositivo de acoplamiento sin juego, las transiciones entre los vagones están selladas y hechas. en forma de acordeón de goma. Los dispositivos de acoplamiento con un contorno de acoplamiento de acuerdo con GOST 21447-75 ( SA-3 ) se instalan en los vagones principales para la posibilidad de acoplamiento con otro material rodante . En los techos de los coches se instalan nuevos sistemas de climatización sin conductos de aire exterior con funciones de climatización y desinfección, así como semipantógrafos asimétricos [7] [8] [3] .
La forma de la máscara frontal de la cabina del automóvil principal es completamente similar a EP2D y se creó sobre la base de los números de máscara ED4M 500 y ED9E números 0028-0032. La máscara en la parte superior repite el perfil de la cabina ED9E de la última modificación, y en la parte inferior tiene una forma enderezada, lo que se debe a la presencia de un sistema de choque. El enganche está parcialmente empotrado en el cuerpo; a su alrededor en el cuerpo hay un corte rectangular, dentro del cual se ubican las mangas de las líneas neumáticas. A los lados del recorte hay amortiguadores del sistema de choque diseñados para absorber los golpes en caso de colisión con un obstáculo. Las luces de parachoques tienen una disposición horizontal y están ubicadas al nivel del marco directamente encima de los parachoques, mientras que en el ED9E de la última modificación estaban ubicadas al nivel del parabrisas y tenían una orientación vertical. Además, en relación con los requisitos de los transportistas rusos, el diseño de la cabina no tiene pasamanos, estribos y otras proyecciones y prevé la posibilidad de instalar una escalera extraíble, lo que ayuda a evitar que personas no autorizadas suban a la zona superior del frontal. pared y en el techo del coche desde el lateral de la parte frontal y dificulta el paso de pasajeros desde el exterior en la parte inferior de la cabina [7] [8] [3] .
Las puertas del tren eléctrico son de doble hoja, del tipo reclinables-correderas. Los tambores tienen salidas combinadas (a plataformas bajas y altas). Encima de las puertas desde el exterior hay luces rojas de advertencia que advierten de su cierre [7] [8] [3] .
EP3D-0001. Coche EP3D-000101 (pág.)
EP3D-0001. EP3D-000102 coche (MP)
EP3D-0001. Coche EP3D-000103 (págs.)
El diseño de la cabina de pasajeros se puede realizar en una versión suburbana, urbana o interregional exprés, según las condiciones del cliente. Los salones están equipados con nuevos asientos para pasajeros, portaequipajes; Lámparas LED agrupadas en dos líneas de luz; tableros de dos líneas del sistema de información de pasajeros; sistema de climatización de salones sin conductos de aire en el techo. Los vestíbulos tienen luces LED adicionales y pasamanos verticales. Los vestíbulos de los coches de cabeza cerca de la cabina del conductor tienen una rampa especial y un mecanismo de elevación para discapacitados, para quienes también están equipados un bloque sanitario especial y lugares con cinturones para fijar sillas de ruedas en la cabina [7] [8] [3] [1] .
Hay varias clases de confort de vagón: desde la clase 1 hasta la clase 3; un remolque de clase 2 puede equiparse con una barra [4] .
Los asientos de la cabina están ubicados longitudinalmente en dos filas a los lados del pasillo central. En la versión express, se instalan una tras otra sillas mullidas unilaterales con respaldo inclinado y reposabrazos, dos sillas en cada fila; en la versión suburbana se instalan bancos de doble cara y respaldo recto, tres plazas a cada lado en fila. En el coche de cabecera, detrás del inodoro, también se pueden instalar asientos abatibles transversalmente de espaldas a la pared [3] .
El diseño de los vagones del tren eléctrico EP3D-0001 se realizó originalmente en tres clases: los vagones de clase 1 están equipados con asientos suaves de un solo lado con respaldos inclinados y reposabrazos dispuestos según el esquema 2 + 2; vagones de clase 2 - con asientos de un solo lado con respaldo vertical, girados hacia el centro del vagón según el esquema 2 + 3, vagones de clase 3 - con asientos de seis plazas de dos lados, en los que los pasajeros se sientan uno frente al otro. Para los autos de clase 1 y 2, los asientos miran hacia el centro del auto. Algunos de los asientos están ubicados frente a las mesas de las ventanas. El coche 05 con asientos de clase 2 tiene barra [17] .
Las ventanas de la cabina no tienen un sello de goma (la llamada "pseudoadherencia"), lo que permite, si es necesario, acelerar el proceso de reemplazo de una ventana en un depósito hasta dos horas (reemplazo de una ventana convencional toma hasta un día) [1] [5] .
Por primera vez, los trenes de la serie se pusieron en funcionamiento en Kazajstán. Después de recibir el certificado en diciembre de 2016, en el mismo año, el material rodante se transfirió (los cuatro primeros trenes de seis coches) al depósito Karaganda-Sorting KTZ (operado por Prigorodnye perevozki JSC) [2] [8] [18] . Unos días después (15 de diciembre, es decir, en vísperas del Día de la Independencia de Kazajstán), tuvo lugar la gran inauguración de dos nuevas rutas de trenes eléctricos de confort mejorado utilizando EP3D. Se lanzaron trenes en las rutas Astana - Karaganda y Astana - Kokshetau . En la primera ruta, el tren eléctrico hace tres paradas en el camino (en las estaciones Vishnevka, Osakarovka y Karaganda-Sortirovochnaya). También hay tres paradas en la segunda (Akkol, Makinka y Kurort-Borovoe). En cada caso, hay dos coches de 1ª clase, dos de 2ª clase y dos de 3ª clase [19] .
En 2018, la operación de EP3D también comenzó en Rusia. Los primeros trenes de Russian Railways (con los números 0005 y 0006) llegaron a TC-4 Rostov-Glavny en marzo y se pusieron en marcha esa misma primavera. Aproximadamente al mismo tiempo, los EP3D números 0006 y 0007, transferidos temporalmente desde este depósito a TC-8 Volgograd [7] [8] , entraron en servicio .
Los datos de matriculación de trenes eléctricos a septiembre de 2020 se dan en la siguiente tabla [7] [8] :
| operador, carretera | deposito | Cantidad | Habitaciones |
|---|---|---|---|
| KTZh (transporte suburbano JSC) | Clasificación de Karaganda | cuatro | 0001 - 0004 |
| VVPK, Gorkóvskaya | PM-7 Gorki-Moskovsky | 5 | 0027, 0036 - 0039 |
| Ferrocarriles Rusos, Gorkovskaya | PM-7 Gorki-Moskovsky | cuatro | 0042, 0050, 0052, 0053 |
| PM-13 Kírov | una | 0051 | |
| Ferrocarriles Rusos, Lejano Oriente | PM-7 Pervaia Rechka | 6 | 0032 - 0034, 0063, 0065, 0068 |
| Ferrocarriles Rusos, Zabaikalskaya | PM-15 Chitá | 6 | 0054 - 0056, 0059 - 0061 |
| Ferrocarriles Rusos, Siberia Occidental | PM-34 Altai | 2 | |
| Ferrocarriles Rusos, Krasnoyarsk | TCH-8 Krasnoyarsk | ocho | 0028 - 0031, 0035, 0067, 0069, 0070, 0072, 0073 |
| Ferrocarriles Rusos, Privolzhskaya | PM-14 Anísovka | cuatro | 0040, 0041, 0043, 0057 |
| PM-8 Volgogrado | cuatro | 0013 - 0016 | |
| Ferrocarriles Rusos, Cáucaso del Norte | PM-4 Rostov-Glavni | Dieciocho | 0005 - 0012, 0017 - 0026 |
| Ferrocarriles Rusos, Sudeste | PM-5 Otrozhka | 6 | 0044 - 0048, 0058 |
| Ferrocarriles Rusos, Siberia Oriental | PM-35 Clasificación de Irkutsk | una | 0049 |
EP3D-0001 en color de fábrica (EK VNIIZhT)
EP3D-0001 en color suplementado (Astana)
EP3D-0042 en color corporativo de Russian Railways (Saratov)
| Trenes eléctricos y motores eléctricos de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| trenes eléctricos de corriente continua |
|
| trenes electricos ac | |
| Trenes eléctricos de doble alimentación | |
| Trenes eléctricos de vía estrecha | |
| Trenes pseudoeléctricos de tracción eléctrica | |