Viajar fuera de los trenes (también se utilizan los términos “hooking” [n. 1] ), “trainsurfing” (del inglés train - train y surfing - surfing , “riding along the surface”), “trainhopping” (“trainhop”) ( del inglés train hop - saltar en un tren) - un método de transporte, que consiste en viajar en trenes y otros vehículos ferroviarios desde su exterior. Incluye viajes en techos, plataformas de transición, en carrocerías abiertas (para autos abiertos) [p 2]ya sea desde el costado o los costados de los extremos de los vagones o en el espacio debajo del vagón en los elementos de los accesorios externos del material rodante. Las personas que extraoficialmente practican este método de viaje se llaman prostitutas , trainsurfers " , trainhoppers , en tranvías - wisuns y salchichas ("salchicha" es un acoplamiento de tranvía obsoleto en el que puede sentarse o pararse). Para viajar fuera de los trenes de carga, el término " Freighthop" también se usa" ( en inglés Freight - Freight).
La práctica de tal movimiento surgió desde el momento en que apareció el transporte ferroviario , se generalizó en la primera mitad del siglo XX y ha perdurado hoy en muchos ferrocarriles. Hoy en día, viajar fuera de los trenes está muy extendido en muchos países del mundo y es practicado principalmente por jóvenes y viajeros libres, sin embargo, está muy extendido en líneas ferroviarias sobrecargadas. Los practicantes pueden perseguir el objetivo de viajar en condiciones más cómodas, como polizones o viajes encubiertos, como medida forzosa por hacinamiento, o con fines deportivos. En varias regiones del mundo existen asociaciones de amantes de este método como hobby. Junto con los pasajeros, los empleados de las empresas de transporte practican a menudo la conducción de trenes al aire libre cuando realizan maniobras y otros trabajos en los que se requiere control adicional sobre el tren.
Al conducir fuera de los trenes, quienes lo practican pueden correr el riesgo de sufrir lesiones o morir como consecuencia de la caída de un tren en movimiento, colisión con objetos de gran tamaño de la infraestructura ferroviaria, descarga eléctrica de la red de contacto y equipos eléctricos de potencia del material rodante, o la exposición a las condiciones ambientales, por lo tanto, por su parte requiere a menudo cierta preparación y un seguimiento constante de la situación durante el viaje. En muchos ferrocarriles, este método de viaje está prohibido por la ley y los reglamentos de transporte de pasajeros, y muchas compañías ferroviarias toman varias medidas para contrarrestar esta práctica. Los representantes de las empresas ferroviarias, los organismos encargados de hacer cumplir la ley y los medios de comunicación suelen criticar desde varios puntos de vista a los pasajeros que viajan fuera de los trenes, y el público suele condenarlos.
El fenómeno del paso de pasajeros fuera de los vehículos existía mucho antes de la llegada de los primeros ferrocarriles.
Desde la llegada de los primeros vehículos ferroviarios tirados por caballos y luego a vapor, la práctica de conducirlos al aire libre ha sido reemplazada por los carros de carretera . En varios de los primeros ferrocarriles, los vagones y las locomotoras a menudo estaban completamente abiertos, y los vagones de pasajeros cubiertos tenían una apariencia similar a los vagones y tenían escalones y asientos en los extremos en el exterior, por lo que el paso de pasajeros y trabajadores ferroviarios desde el exterior de los trenes en escalones, techos y en vagones de tipo abierto era común. [1] Varios automóviles de pasajeros también preveían la presencia de asientos de pasajeros sentados en el exterior: había automóviles de pasajeros abiertos con costados y automóviles cubiertos con plataformas y asientos en el techo ("imperiales") .
Con el tiempo, a partir de la segunda mitad del siglo XIX, a medida que aumentaba el tamaño y la velocidad de los trenes, se empezaron a producir casi todos los coches de pasajeros completamente cubiertos y equipados con puertas y otros elementos de seguridad pasiva para evitar que los pasajeros cayeran del tren. , y los asientos de los pasajeros comenzaron a colocarse exclusivamente en el interior de los coches. [2] Posteriormente, se empezaron a implantar medidas similares en las líneas de tranvía. [3] Los conductores a menudo recibieron instrucciones de vigilar a los pasajeros para evitar viajar fuera del automóvil por su parte, sin embargo, los propios conductores y los trabajadores de la tripulación del tren durante el viaje a menudo practicaban la conducción al aire libre en los escalones o techos de trenes [4] y tranvías [5] , y aunque para mejorar la seguridad de su trabajo también se tomaron una serie de medidas en el diseño de trenes y reglas de viaje (en algunos ferrocarriles se introdujeron vagones de freno especiales [2] ), se vieron afectados en gran medida en menor medida que los pasajeros. En varios ferrocarriles, los vagones estaban equipados con escalones y pasamanos especiales para permitir el paso de los miembros de la tripulación del tren y los conductores fuera del tren durante el movimiento [5] , ya que debido al hacinamiento severo o a las características de diseño de los vagones, el se excluyó la posibilidad del paso de trabajadores ferroviarios dentro del vagón [2] .
El mayor desarrollo en la era del siglo XIX, los viajes al aire libre se dieron en los Estados Unidos después de la Guerra Civil en la era de la construcción activa de líneas ferroviarias hacia el oeste y se practicaba principalmente entre vagabundos , que practicaban la conducción de trenes al aire libre, en su mayoría de carga, para viajar gratis por todo el país en largas distancias [6] .
La primera mitad del siglo XX fue un período de desarrollo activo del fenómeno de los viajes en tren al aire libre en muchos ferrocarriles del mundo.
Por un lado, las reglas del transporte de pasajeros y el diseño de los automóviles de pasajeros en el siglo XX sufrieron cambios significativos destinados a mejorar la seguridad de los pasajeros y trabajadores del transporte, mientras que los automóviles se volvieron cada vez menos adecuados para viajar desde el exterior. Sin embargo, factores como el crecimiento de la población urbana, el desarrollo de las líneas ferroviarias, así como la inestable situación política y económica y los conflictos bélicos en muchos países desarrollados del mundo han provocado que la ocupación del transporte urbano y suburbano haya aumentado de forma espectacular. [7] . Además, en caso de conflictos bélicos, en muchas ocasiones no había suficientes plazas en el interior de los vagones para el transporte de soldados, prisioneros de guerra o población evacuada, lo que también obligaba a acudir a donde debían [8] .
Desde principios del siglo XX, durante la era del surgimiento y desarrollo de las líneas de tranvía en varias ciudades de Europa y los Estados Unidos, a medida que crecía la población, el hacinamiento de los tranvías durante las horas pico aumentó drásticamente. Esto llevó a que un número de pasajeros que no podían entrar en el habitáculo comenzaran a practicar la conducción al aire libre en enganches, escalones y pasamanos cerca de las puertas de los coches (lo llamaban “montar una salchicha”), y en ocasiones incluso se subían en el techo [9] [10] [11] . Aunque la prevalencia de este fenómeno estuvo a menudo diferenciada por época y ciudad y disminuyó a medida que aumentaba la capacidad del transporte público, continuó siendo generalizada hasta mediados del siglo XX. [12]
En Europa, en la primera mitad del siglo XX, en varias regiones, la población a menudo viajaba fuera de los trenes debido a la hambruna masiva y la tensa situación política en Europa; en particular, en la RSFSR y la URSS, el fenómeno se generalizó . durante el período de hambruna masiva a principios de los años 20 y 30 del siglo XX. [13] Las personas que pasaban fuera de los trenes de carga para comprar alimentos para su consumo o para revender eran llamados saqueadores y sancionados severamente:
"Las personas que viajan en locomotoras de vapor y pastillas de freno están sujetas a arresto inmediato y enviadas a las Comisiones Extraordinarias locales para luego enviarlas a un campo de concentración por hasta 5 años" [14] .
Durante la primera y la segunda guerra mundial, a menudo era una medida necesaria para el transporte de soldados y refugiados, ya que incluso el uso de vagones de mercancías cubiertos para el transporte de personas ( cars ), junto con los turismos, a menudo no permitía una transferencia suficientemente rápida de tropas o evacuación de la población, por lo que los que no cabían en el interior iban por los techos y escalones de los trenes, así como en vagones de mercancías abiertos. [8] En los Estados Unidos , la prevalencia alcanzó su punto máximo en la década de 1930 como resultado de la Gran Depresión . [15] [16]
Además, en la primera mitad del siglo XX, los representantes de los trabajadores ferroviarios solían viajar al aire libre en una locomotora durante los eventos ceremoniales, como las vacaciones ferroviarias, la apertura de nuevas líneas o el regreso de los trenes con soldados del frente. [8] [17]
En el período comprendido entre finales de la primera y principios de la segunda mitad del siglo XX, la situación política y económica en muchos países desarrollados se estabilizó, lo que, junto con el desarrollo masivo del transporte motorizado, el lanzamiento de nuevo material rodante y El aumento de los requisitos para la seguridad del transporte de pasajeros condujo a una fuerte disminución en el número de migrantes que viajaban en tren y una disminución en los niveles de congestión de trenes durante las horas pico. Lo que, a su vez, condujo a un fuerte declive en el fenómeno de la conducción al aire libre. En muchas ciudades se inició la compra de nuevos tranvías menos adaptados para viajar al exterior [12] y la adopción de medidas por parte de las empresas de transporte y la policía para evitar que los pasajeros viajen al exterior [18] .
La construcción masiva de carreteras y la difusión mundial del autostop como una forma más segura de viajar gratis también ha provocado una disminución en la popularidad de los viajes en tren al aire libre entre los inmigrantes y los viajeros libres, que ha sido particularmente pronunciada en los Estados Unidos . [16] A principios de la década de 1950, mientras estudiaba en el instituto, el futuro presidente de Rusia, Boris Yeltsin , realizó un viaje de dos meses por todo el país, desplazándose sobre los techos y escalones de los trenes. [19] Al mismo tiempo, en los países del Sudeste Asiático y África, debido al escaso número de trenes con una alta densidad de población, la conducción al aire libre en varios modos de transporte, incluido el ferrocarril, ha recibido un desarrollo masivo [20] .
Si bien, como una forma de viajar gratis o viajar forzado cuando el automóvil estaba abarrotado, el viaje fuera de los trenes se practicaba antes, como pasatiempo, comenzó a surgir solo en la segunda mitad del siglo XX. En ese momento, en varias ciudades, los adolescentes a menudo practicaban montar topes y enganches de tranvía. , sin embargo, como un pasatiempo juvenil bastante común en el ferrocarril, viajar fuera de los trenes se adquirió por primera vez en Sudáfrica durante los años 70 , cuando las vías del tren ya no estaban vigiladas, ganando la mayor popularidad entre los adolescentes de familias desfavorecidas. [21] Lo mismo sucedió en Brasil a principios de la década de 1980 , especialmente en Río de Janeiro y sus suburbios. [22]
En la década de 1990, la expansión de esta afición, especialmente en los trenes de pasajeros de cercanías, llegó a los países desarrollados de Europa [23] , Estados Unidos [22] y Australia . En Alemania , se le llamó "S-Bahn-Surfen" (ya que allí se practica con mayor frecuencia en trenes urbanos ), el surf en tren estuvo de moda durante mucho tiempo hasta principios de la década de 2000 [24] , ya que viajar fuera de un tren de pasajeros con una multa que no fue amenazado con multas. En 2005, la publicidad y la popularidad de conducir fuera de los trenes en Alemania aumentó durante un tiempo después del caso en que uno de los surfistas de trenes alemanes llevó a cabo por primera vez la conducción fuera del tren de alta velocidad ICE3 , utilizando una ventosa y un mosquetón. para sujetar al parabrisas del vagón de cola del tren [25] .
En la URSS, el desarrollo de este fenómeno en los trenes suburbanos se vio facilitado por la exclusión de los conductores que viajaban en las cabinas traseras de los trenes eléctricos y diésel de la tripulación del tren [26] [27] que se produjo en la década de 1980 , la falta de planificación del Ministerio de Ferrocarriles, un aumento en el número de vagones en el tren en vacaciones, así como la situación inestable en Rusia y varios países postsoviéticos en la era de los años 90 . [28]
A mediados de la década de 2000, el problema del hacinamiento de los trenes eléctricos suburbanos, junto con la escasez de sus vuelos, empeoró en los ferrocarriles de Moscú y Oktyabrskaya en Rusia . La situación empeoró en 2007 tras el inicio de cancelaciones masivas de trenes eléctricos en varias direcciones [29] [30] . El desarrollo de este fenómeno se vio facilitado en parte por la aparición en Internet de asociaciones de entusiastas del aire libre, así como por la distribución de videos que mostraban el proceso de conducción fuera de los automóviles. [31] .
En el verano de 2010, debido a las cancelaciones a gran escala de trenes eléctricos y al calor anormal , el fenómeno de viajar al aire libre en trenes eléctricos suburbanos en la región de Moscú se generalizó [32] , y la cobertura mediática de estos eventos, así como una serie de incidentes ocurridos con pasajeros que viajaban fuera de los trenes, llevó a una amplia concienciación sobre el fenómeno. [33] También en Rusia, desde 2010, los casos de paso de trenes externos en el metro se han vuelto más frecuentes [34] , y en 2011 se intentó hacer un viaje de este tipo en el tren de alta velocidad Sapsan . [35]
El paso fuera de los trenes está muy extendido en algunos países del sur y sudeste de Asia y África, donde a menudo es una medida necesaria debido al hacinamiento extremo de los trenes [20] [36] [p 3] - en promedio, un tren puede pasar fuera durante las horas pico hora de varias decenas a varios cientos de personas, y durante las vacaciones su número puede aumentar a miles [37] . El desarrollo de la red ferroviaria, el aumento del emparejamiento, la planificación urbana competente conducen a una disminución gradual de este fenómeno.
En la mayoría de los ferrocarriles de otros países, donde la ley y las normas de uso prohíben viajar fuera de los trenes, tiene un nivel de desarrollo diferente y existe al nivel de un pasatiempo juvenil extremo o una forma de viajar gratis, sin embargo, en un número de las regiones en caso de emergencias, como la cancelación masiva de trenes o una crisis económica o un desastre natural, puede adquirir temporalmente un carácter masivo. [32] [38] La conducción fuera de los trenes de mercancías puede generalizarse incluso en aquellos ferrocarriles en los que la conducción fuera de los trenes de pasajeros es prácticamente inexistente. [15] [39] Por ejemplo, en México, los trenes de carga son utilizados a menudo por inmigrantes ilegales para viajar a los Estados Unidos [40] , y en los Estados Unidos y Canadá hay un número significativo de viajeros solos y grupos de carga. viajeros de tren, en la mayoría de los casos los viajes se realizan fuera de los vagones. [41] En los países de Europa occidental y central, viajar en trenes de mercancías desde el exterior también tiene cierta prevalencia, pero en menor medida. [42]
En algunos ferrocarriles, viajar fuera de un tren es legal e incluso puede usarse como una atracción turística, como el ferrocarril de montaña Devil's Nose en Ecuador [43] y el sistema de teleférico en San Francisco . [44] En muchos ferrocarriles en miniatura que se pueden usar para personas que viajan, viajar afuera (a caballo) no solo está permitido, sino que también es la única forma posible de viajar. [45] Aunque también tienen restricciones en el número y ubicación de los pasajeros.
En Europa, a fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, los viajes fuera de los trenes estaban más extendidos en Rusia en las regiones de Moscú y Leningrado y en Ucrania en la región de Kyiv, especialmente en trenes suburbanos. En Moscú y la región de Moscú, según los expertos, el número de practicantes es de unas 20 mil personas, mientras que este fenómeno se observa con mayor frecuencia en las direcciones Yaroslavl y Gorky del Ferrocarril de Moscú. [46] Viajar fuera de los trenes de carga también está bastante extendido en estos países, que en algunas regiones remotas de Rusia es casi la única forma de viajar para la población local [47] . En algunas líneas en regiones remotas, los trenes de pasajeros pueden tener vagones de carga o vagones planos adjuntos que permiten viajar gratis. [48] Desde al menos 2011, existe una práctica peligrosa de conducir afuera en el metro de Moscú . [49]
Paso detrás del enganche automático del vagón de cola del tren eléctrico X60 en el tramo Rosersberg-Upplands-Väsby (Suecia)
Paso frontal en el nicho del enganche automático del vagón cabeza del tren eléctrico ES2G "Lastochka" en el tramo Skhodnya-Khimki (Rusia)
Paso en el lateral y entre los vagones de un tren de pasajeros de vía estrecha en la línea Antonovka-Zarechnoe (Ucrania)
Pasaje en el lateral de la locomotora de vapor Er en el tramo Shokhry-Tikhoretskaya (Rusia)
Viajar en una plataforma y en un vagón volquete como parte de un tren de mercancías en la línea Kiev-Fastov (Ucrania)
Viaje en la cabina de cola y en las puertas abiertas del tren eléctrico 81-717M/714M en el Metro de Tbilisi (Georgia)
Por lo general, viajar fuera de los trenes es considerado por los pasajeros que practican este método de transporte como una forma de viajar en tren gratis en espacios abiertos, lo que, en su opinión, tiene una serie de ventajas en comparación con viajar dentro del automóvil [50] [51] [52 ] [53] y permite disfrutar del proceso de viaje [28] [50] [54] , sin embargo, puede practicarse como una medida forzada ante la falta de la posibilidad de viajar dentro del automóvil. [32] [47]
Los factores que motivan a viajar fuera del tren son:
Algunos practicantes consideran la conducción fuera de los trenes como un deporte extremo informal . [24] [60] Según algunos surfistas de trenes, la habilidad de viajar fuera de los trenes también contribuye al desarrollo de la aptitud física y mental general y puede desempeñar un papel en el rescate de emergencia. [61] .
Comunidades y subculturasCon el comienzo del desarrollo de pasar los trenes como pasatiempo y, especialmente, la difusión masiva de las herramientas de comunicación, la práctica de la comunicación y la aparición de asociaciones de usuarios de trenes, tanto en la vida real como en Internet, se ha generalizado en todo el mundo. [24][41] (enlace inaccesible) Es una práctica muy extendida tomar fotos y videos de los viajes con su posterior publicación en Internet. Hay argot en la subcultura , que consiste principalmente en la jerga de los trabajadores ferroviarios y entusiastas del transporte [33] [56] , así como préstamos del idioma inglés. [62] Las asociaciones de navegantes de trenes a menudo recopilan y sistematizan información sobre los tipos de material rodante y los métodos de viaje en ellos, así como las peculiaridades de la conducción en varias líneas ferroviarias. Un número declara algunos principios éticos, por ejemplo, la inadmisibilidad de dañar el material rodante o interrumpir el horario de los trenes. [63] [64]
En varios países donde existen comunidades desarrolladas de surfistas de trenes, incluso en varias regiones de Rusia, pueden organizar eventos masivos para viajar fuera de los trenes en grupos de hasta varias docenas de personas. Una de estas acciones tuvo lugar el 30 de julio de 2010 en la dirección Gorky del Ferrocarril de Moscú [65] el día del lanzamiento del tren de alta velocidad Sapsan entre Moscú y Nizhny Novgorod, uno de los objetivos declarados del cual, además al saludo de Sapsan , fue para protestar contra la cancelación de los trenes eléctricos suburbanos debido a la reparación de vías en previsión de la puesta en marcha de un tren de alta velocidad [57] ).
Desde la llegada del transporte ferroviario, los trabajadores ferroviarios han practicado a menudo el paso desde el exterior de los trenes en una serie de trabajos en los que el conductor del tren tenía visibilidad insuficiente y se requería que una persona estuviera fuera del tren para controlarlo. Durante el siglo XX, los requisitos para la seguridad de los trabajadores ferroviarios se incrementaron significativamente [66] , sin embargo, la práctica de adelantar a los trabajadores ferroviarios fuera de los vagones cuando realizan maniobras para seguir el movimiento del tren se ha conservado hasta el día de hoy. Si bien el paso de pasajeros desde el exterior de los trenes está prohibido en muchos ferrocarriles del mundo, varios empleados ferroviarios, como los diseñadores y conductores de trenes, están obligados o autorizados a viajar desde el exterior, pero con ciertas restricciones. [67] .
En Rusia, de acuerdo con las reglas modernas de operación técnica , los compiladores o conductores de trenes tienen derecho a pasar fuera de los vagones solo cuando los trenes viajan a baja velocidad cuando realizan trabajos de maniobra en plataformas de transición adaptadas para el paso o escalones con pasamanos que están en buenas condiciones (se prohíbe viajar sobre plataformas de carga en posición de pie, cuadernas, techos o dispositivos de enganche de vagones, compiladores), y se permite desmontar y subir al tren sólo cuando esté completamente parado. Además, los compiladores deben estar constantemente en contacto con el conductor y controlar las dimensiones de la aproximación de los edificios, y si hay un lugar sobredimensionado (plataforma alta, túnel o semáforo), se les permite pasar este último solo si pueden estar dentro de los límites del ancho de vía del automóvil; de lo contrario, el compilador debe seguir este lugar a pie. Además, los dibujantes o conductores tienen prohibido cruzar o subir de un coche a otro mientras el tren está en movimiento [68] [69] .
De acuerdo con la legislación [70] , los empleados de la protección departamental del transporte ferroviario tienen derecho a pasar en la plataforma de transición del vagón (a una temperatura no inferior a + 10°C).
Viajar fuera del tren es mucho más peligroso que dentro de él, debido a la ausencia de elementos de seguridad pasiva del coche fuera del tren, así como altos riesgos:
Una persona que conduce al aire libre requiere un control constante del entorno, una buena forma física, así como cierta comprensión de la estructura del material rodante para anticipar posibles peligros.
Periódicamente, los ferrocarriles del mundo experimentan muertes o lesiones graves en personas que pasan fuera de los trenes, incluidas lesiones laborales de dibujantes, conductores y otros trabajadores ferroviarios que pasan fuera por motivos profesionales, y casos de lesiones no laborales de pasajeros, algunos de los cuales están cubiertos en los medios de comunicación y causar una gran protesta pública. [71]
Por regla general, los niños y adolescentes menores de edad [77] que no entienden todos los peligros y características del material rodante resultan heridos o mueren mientras conducen fuera de los trenes . Además, entre los train surfers suele haber amantes del riesgo y las emociones fuertes que, para conseguir adrenalina o realizar trucos arriesgados, descuidan la precaución a la hora de viajar [78] o incluso se decantan por acciones de evidente peligro (por ejemplo, tocan aparatos eléctricos sin tener ropa dieléctrica especial [79] [ 80] ), lo que provoca accidentes. Además, la seguridad de una persona que pasa fuera del tren puede verse afectada por diversas situaciones de emergencia, como sacudidas repentinas de los vagones [81] [82] , un cambio brusco de las condiciones meteorológicas, rotura de pasamanos [56] , la aparición de un lugar sobredimensionado del recorrido, hundimiento o rotura de la red de contactos, o presencia de cuerpos extraños en la misma [83] , avería de colectores de corriente [84] , rotura del enganche y desenganche de los coches en movimiento, descarrilamiento, colisión de los tren con un objeto extraño, así como un ataque al usuario del tren por parte de otras personas. [85]
Las causas de los accidentes son:
Según practicantes de train surf, viajar fuera del automóvil puede ser seguro [28] , pero solo si se observan ciertas precauciones. [33] [53] Para reducir el riesgo, los usuarios de trenes estudian una variedad de peligros, incluidas las características de diseño del material rodante, el propósito de sus diversos elementos, las rutas del tren, la ubicación y las características de las estaciones, la presencia y los tipos de electrificación. y tramos sobredimensionados, así como determinar el equipamiento y vestuario necesario, teniendo en cuenta las características de diseño del tren, la climatología y la duración del viaje. [15] [47] [63] [89] [90]
El surfista del tren está expuesto al medio ambiente y a las condiciones climáticas externas, como precipitaciones, bajas temperaturas, vientos en contra que transportan polvo y partículas de nieve, lo que puede crear molestias y aumentar el peligro [91] [92] y, en invierno, provocar congelaciones graves y pérdidas . sensibilidad de las extremidades. [93]
Usado por oficialesEn Rusia, para garantizar la seguridad de los empleados de la seguridad departamental de Roszheldor, que custodian y escoltan vagones y contenedores con carga, en los trenes de carga pueden emitir un cinturón de seguridad ( cuerda de eslinga con un regulador) para un viaje seguro en la transición. plataforma del vagón o en un vagón cubierto, gafas protectoras, cascos protectores , abrigos de piel de oveja , impermeables, chalecos de señalización con almohadillas reflectantes , botas de fieltro de goma , guantes o mitones de piel. Para el trabajo seguro con mercancías venenosas , los empleados de seguridad departamental de conformidad con los requisitos de los incisos 3.3.30 y 3.3.31 del Reglamento de Seguridad para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RD 15-73-94), aprobado por Decreto del Gosgortekhnadzor de Rusia de fecha 16 de agosto de 1994 N 50, el remitente les proporciona el equipo de protección personal necesario , un juego de herramientas, los materiales de repuesto necesarios y enchufes, instrucciones para conductores aprobadas por el ingeniero jefe del remitente [94 ] .
Usado por no oficialesPara viajes en condiciones climáticas difíciles o largas distancias, entrene a los surfistas, si es necesario, use equipo y ropa especiales, que se seleccionan en función de las condiciones para proteger la cara del viento y la hipotermia, la comodidad y la estabilidad al moverse alrededor del automóvil, y puede también llevar alimentos y provisiones de agua en el viaje; Al mismo tiempo, para que los trabajadores ferroviarios no se den cuenta, los surfistas de entrenamiento, por regla general, usan ropa suave y equipos de colores oscuros. [95] [90] En invierno, los surfistas de trenes usan ropa interior térmica en capas y máscaras faciales que les permiten mirar hacia adelante en la dirección del viaje con vientos fuertes y nieve. [63] Entrenar a los surfistas también suele usar guantes duraderos para sujetar con seguridad los pasamanos y proteger sus manos de lesiones y congelación. [87] [90]
En viajes largos de largas distancias, los surfistas de trenes suelen utilizar equipos de seguridad para escalar, como cinturones de autoseguro y mosquetones, si los vagones no cuentan con tablas y otros elementos de seguridad pasiva que les permitan viajar sin riesgo de caerse accidentalmente del tren. [pág. 4] , ya que la concentración y la compostura se debilitan con el tiempo, y puedes quedarte dormido sobre la marcha debido a la fatiga. [56] [47] Asimismo, los surfistas de trenes utilizan equipos especiales de seguridad y sujeción para trenes que no cuentan con pasamanos, escalones y otras estructuras utilizadas por una persona, que le permite viajar, habiéndose asegurado al tren, y sin el uso de dicho equipo, es imposible viajar en absoluto, o es demasiado grande riesgo de caerse del tren. [34] [47] [96] Para fijar equipos de seguridad y crear puntos de apoyo adicionales en trenes sin pasamanos, los surfistas de trenes utilizan equipos de sujeción especiales que tienen en cuenta las características de diseño de los vagones; por ejemplo, se pueden utilizar ventosas de vacío para llevan cristales a las ventanillas de los trenes [25] , y en los agujeros técnicos roscados se atornillan cáncamos , para lo cual se acopla un seguro o un mosquetón. [55]
Uno de los riesgos de la conducción fuera del coche, que no depende directamente del trainsurfer, es el riesgo de caída al romperse las estructuras del tren que no están diseñadas para el peso de una persona, o al intentar apoyarse tambaleándose y estructuras dañadas. [53] [56] Para mitigar tales riesgos, los surfistas del tren inspeccionan el vagón antes de viajar y mientras se mueven alrededor del vagón y verifican todos los pasamanos, escalones y otros elementos externos para verificar su integridad y adecuación para la aplicación de carga cuando se usan como soportes. [15] [89] [97] Para maximizar la estabilidad en el tren y reducir el riesgo de caídas, los surfistas del tren siguen la "regla de los tres puntos de apoyo" y aplican su peso corporal a varias estructuras diferentes, mientras ocupan la posición más cómoda en la que hay un estrés mínimo en las manos. [47] [98] [n 5]
Al viajar en el costado o al final del automóvil, una condición importante para la estabilidad es la presencia de estructuras de tren adecuadas para agarrar las manos [82] [63] , porque sin un buen agarre, las manos pueden resbalar y causar pérdida de equilibrio. . [51] Cuando viaja en el techo o en un área abierta del tren, el surfista del tren está en una posición más estable que cuando viaja en los extremos del vagón; sin embargo, los vientos fuertes a altas velocidades o las sacudidas bruscas del tren pueden provocar una caída desde el techo del vagón si no hay forma de sujetar o asegurar algo, especialmente si el techo está resbaladizo y tiene una forma redondeada irregular, o si el surfista del tren está cerca del borde del vagón. [82] [63] También en invierno, la probabilidad de perder el equilibrio y caerse del tren puede aumentar significativamente debido a la formación de hielo en la piel, los pasamanos y los escalones del vagón, que, si no se sujeta con firmeza, puede resbalarse de las manos. . [87] Además, los surfistas de trenes que pasan por debajo de los vagones pueden verse amenazados por los ejes de las ruedas y otros elementos móviles de los bogies de los vagones, que el surfista de trenes puede golpear cuando el vagón se sacude bruscamente, por lo que muchos surfistas de trenes intentan evitar pasar por debajo de los vagones. o cuando se conduce para tomar lugares lo más alejados posible de las ruedas del vagón. [99]
El riesgo de una caída fatal también existe en caso de un gancho de tranvía. En octubre de 2021, en Ekaterimburgo, una colegiala de 13 años viajaba en un enganche de dos vagones de tranvía , cayó sobre los rieles y murió: el conductor no la notó y se fue al depósito, y el tranvía arrastró el cuerpo. 200 metros [100] .
Cuando se utiliza material rodante ferroviario, los ciudadanos no pueden subir a los techos del material rodante ferroviario y conducir en lugares que no son adecuados para viajar [101] . El fabricante de trenes y el conductor de trenes de carga no deben subirse al techo de un vagón, contenedor o locomotora que esté debajo de un cable de contacto y líneas eléctricas aéreas [102] [103]
En el material rodante eléctrico moderno en los techos, así como en el tren de aterrizaje y en el espacio entre vagones, puede haber equipos eléctricos bajo voltaje, como colectores de corriente , interruptores de alto voltaje , pararrayos, resistencias de frenado , neumáticos y cables que transportan corriente. , que, junto con la red de contactos, conllevan una amenaza de descarga eléctrica para las personas que pasan fuera del tren, lo que puede provocarles la muerte o quemaduras graves en el cuerpo (hasta el 95% de la piel) [104] , mientras que hay también un riesgo de que el surfista del tren se acerque accidentalmente al equipo eléctrico del tren a una distancia peligrosa como resultado de una fuerte sacudida del vagón [81] . La derrota del surfista del tren por la corriente eléctrica puede ocurrir tanto cuando entra en contacto directo con equipos eléctricos desnudos que transportan corriente o una red de contacto, como cuando se acerca a ellos a una distancia suficiente para provocar un arco eléctrico y ruptura a través del aire [105 ] ; en este caso, la distancia de ruptura puede variar desde algunos milímetros hasta decenas de centímetros, dependiendo del tipo de corriente y voltaje en la red de contactos y equipos eléctricos, así como de la conductividad eléctrica del aire, que depende de las condiciones climáticas. [106] [107] Además, cuando se circula por líneas electrificadas con corriente alterna , la presencia de objetos metálicos sobre el viajero del tren también se convierte en un factor de riesgo adicional si se encuentra a corta distancia de elementos portadores de corriente, ya que debido a la inducción a una distancia relativamente cercana de la red de contacto o el equipo eléctrico de alto voltaje en estos artículos crea un voltaje inducido (inducido) que puede golpear a una persona. [108] [109]
También existe el riesgo de rotura del cable de contacto [110] o rotura del colector de corriente [111] , lo que puede provocar descargas eléctricas o lesiones físicas a una persona que viaja en el techo del tren cuando se daña un cable de contacto o corriente. el coleccionista se le acerca.
El paso fuera del ancho de vía del material rodante por el techo o por el lateral conlleva un mayor riesgo para los surfistas del tren, ya que en este caso existe la amenaza de colisión con elementos de infraestructura sobredimensionados, como cables, soportes y suspensión de la red de contacto, semáforos, puentes bajos, estructuras de túneles, andenes y sus cercas, así como trenes que se aproximan. Así, en muchos metros del mundo, el gálibo de aproximación de estructuras de túneles en tramos cerrados está a una distancia muy cercana al gálibo de los trenes, por lo que los intentos de viajar fuera del vagón están fuera del gálibo de los vagones en el lateral o en el techo. a menudo conducen a la muerte de los surfistas del tren debido a la imposibilidad de pasar incluso apretadamente contra el tren de una persona a través del espacio entre las dimensiones de los edificios y el tren. [49]
A menudo, las personas que pasan fuera del tren pueden no conocer la ubicación de estructuras de gran tamaño a lo largo de la ruta, mientras que en algunos casos puede no haber posibilidad de control visual de la ubicación de lugares de gran tamaño debido a la poca visibilidad, así como la posibilidad de pasar a el ancho de vía del material rodante antes de que el tren pase por el lugar sobredimensionado, lo que puede provocar la caída de una persona del tren, así como su lesión y muerte. [112] [113] También existe el riesgo de crear asientos artificiales de gran tamaño a lo largo de las vías del tren como resultado del daño a la infraestructura ferroviaria. [97] En vista de este factor de riesgo, los surfistas de trenes generalmente viajan fuera del ancho de vía de los vagones solo si es posible controlar visualmente los obstáculos en la dirección de viaje en las secciones donde no hay una proximidad cercana del ancho de vía de acceso de los edificios que puede golpear a una persona o atrapar su ropa, pudiendo moverse si es necesario al tamaño del vagón. [114] [115]
En caso de que un pasajero del tren pase ilegalmente fuera del vagón, además de los riesgos naturales de lesiones, existe el riesgo de interrupción de su viaje como consecuencia de la detención por parte de agentes de policía, agencias de seguridad o trabajadores ferroviarios, incluso con el uso de la fuerza física y medios especiales . Así, por ejemplo, en el período de la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del siglo XX, los pasajeros de los trenes en los ferrocarriles estadounidenses a menudo eran acosados por la policía ferroviaria o los conductores de trenes [116] . En la actualidad, los surfistas de trenes en varios ferrocarriles también pueden ser atacados por algunos trabajadores ferroviarios, que pueden comportarse de manera extremadamente agresiva con las personas que pasan fuera del tren , tratando de aturdirlos con las bocinas del tren, retrasarlos o incluso aplicarles fuerza física bruta, hasta a infligir lesiones [117] ; y en casos excepcionales, los surfistas de trenes también pueden ser atacados por personas que no están relacionadas con los trabajadores ferroviarios, la seguridad o la policía, pero que tienen una actitud negativa hacia viajar fuera del automóvil. [118] Asimismo, en algunas regiones existe el riesgo de acciones ilegales de la policía contra los pasajeros del tren, como amenazas de violencia física, detención por períodos superiores a los establecidos por la ley, así como intentos de cobrar o imponer multas por infracciones. no cometidos por el surfista del tren (como daños al material rodante, vandalismo menor, espionaje, etc.) [119] [120] .
Viajar fuera de los trenes es criticado regularmente por funcionarios ferroviarios y policiales, varios entusiastas del ferrocarril y algunos periodistas en los medios.
Así, una parte importante de los trabajadores ferroviarios tiene una actitud negativa hacia el paso de civiles fuera de los trenes debido a que, en caso de incidente grave con un pasajero que viaja fuera de los trenes, el horario del tren puede fallar y los conductores puede recibir trauma psicológico y ser objeto de interrogatorios y redacción de notas aclaratorias, notas de los investigadores y de la dirección del depósito, [121] así como la privación de la bonificación u otras sanciones si la culpa del conductor se ve en el incidente. [117] Asimismo, debido al hecho de que en una serie de vías férreas, de vez en cuando pueden aparecer surfistas de trenes que, a su paso, cometen vandalismo y dañan el material rodante o interfieren en la circulación de los trenes (por ejemplo, grafiti en los parabrisas de las cabinas y cascos de los trenes [122] , romper limpiaparabrisas y destrozar lunas y faros [123] , abrir las válvulas de los extremos de la línea de freno o de presión para detener urgentemente el tren sin necesidad [98] , bajar colectores de corriente para desenergizar el tren [80] , arrojar objetos a los trenes que pasan [124] , etc.), varios maquinistas y aficionados ferroviarios tienen una actitud marcadamente negativa hacia todos los pasajeros que pasan fuera de los trenes, considerando cada uno de ellos. ellos como una plaga potencial. [125]
Algunos entusiastas de los trenes también pueden tener una actitud negativa hacia viajar fuera de los trenes debido al hecho de que los surfistas de trenes, que a menudo son amantes de los trenes, violan las reglas para usar el ferrocarril cuando viajan fuera del material rodante y, por lo tanto, pueden crear problemas para sus empleados. responsable de la seguridad del tráfico (al incluir a los maquinistas), lo que conduce a un deterioro de la actitud de estos últimos no sólo hacia los navegantes del tren, sino también hacia todos los amantes del ferrocarril en general [126] . Asimismo, algunos aficionados ferroviarios - fotógrafos - en la práctica común de viajar fuera de los trenes, desaprueban a los train surfers, ya que estos últimos, por su apariencia, interfieren en fotografiar los trenes, bloqueándolos y estropeando la composición del encuadre al disparar [124] [ 127] .
Según varios psicólogos, algunas personas que viajan fuera de los vagones, especialmente los adolescentes con comportamiento dependiente de sus compañeros, pueden desarrollar una atracción patológica por cometer acciones de riesgo mientras viajan en tren y un deseo de repetirlas después de otros sin calcular los peligros. , lo que puede conducir a la aparición de adicción a la adrenalina para cometer acciones cada vez más imprudentes y, en última instancia, conducir a lesiones o la muerte. [79] [89] Entonces - hay un punto de vista de que las personas que pasan fuera de los trenes, por su apariencia se agitan por la comisión de acciones similares de niños que no tienen la formación y los conocimientos adecuados para realizar un paso seguro fuera del tren y son frívolos al respecto, lo que lleva a una gran cantidad de incidentes que los involucran. [128] También existe el punto de vista de que muchos surfistas de trenes no se dan cuenta del peligro de esta acción y la minimizan notablemente. [129] Además, varios críticos consideran que viajar fuera de los trenes es una manifestación de conducta desviada , y lo justifican diciendo que la práctica de este método de viaje siempre ha estado muy extendida entre los adolescentes de familias desfavorecidas, donde los valores de Predomina la educación física en lugar de la intelectual, y el desarrollo del trainsurfing en los últimos tiempos, en su opinión, puede deberse a la excesiva atención que le prestan los canales de televisión estatales. [125] [130]
En Rusia, en el período 2010-2011 , la comunidad de surfistas de trenes y parte de la comunidad de aficionados ferroviarios y trabajadores ferroviarios se encontraban en relaciones extremadamente tensas, y en la comunicación entre ellos había frecuentes insultos y amenazas mutuas [125] .
La policía de transporte de Rusia detiene a las prostitutas [131] .
En la mayoría de los ferrocarriles del mundo, conducir fuera de los trenes es una violación de las leyes administrativas y de pasajeros. Muchas compañías ferroviarias están tratando de evitar la práctica de andar en bicicleta al aire libre mediante el uso de la policía ferroviaria y la seguridad para sacar a los trainsurfers de los trenes. Los trabajadores ferroviarios, cuando se detectan pasajeros desde el exterior del tren, pueden llamar a la policía para que inspeccione el tren en la estación de destino o incluso tomar medidas para detenerlo no programado en la estación más cercana. [132]
La policía y la seguridad suelen patrullar el territorio de las estaciones y los grandes patios de clasificación y pasajeros, sin embargo, durante las redadas para atrapar a los surfistas de trenes, también pueden estar presentes en estaciones de pasajeros más pequeñas y directamente en los trenes. Como regla general, el objetivo principal de tales redadas son los adolescentes menores de edad, con quienes la policía suele mantener conversaciones preventivas. [79] [133] En algunos países, la policía ferroviaria y la protección departamental (militar) del transporte ferroviario también pueden utilizar automóviles para patrullar áreas adyacentes al ferrocarril e inspeccionar trenes. Los oficiales de policía también pueden monitorear las redes sociales en línea para rastrear y prevenir actividades de paso fuera de los trenes. [57] [119]
En las regiones donde los viajes fuera de los trenes tienen una cierta distribución entre los pasajeros y tienen un estatus ilegal, la policía puede mantener estadísticas sobre el número de internautas detenidos durante un cierto período de tiempo. En Australia , 87 surfistas en tren fueron detenidos por la policía en el S-Bahn de Melbourne en los últimos 4 meses de 2010 [134] y en todo 2011 hubo 330 surfistas en tren detenidos y multados en el estado de Victoria . [135] En India, durante una redada policial en el Ferrocarril Central, 153 surfistas de trenes fueron multados y multados en un día. [136] En Rusia, en el Distrito Federal Central , la policía detuvo a 109 surfistas de trenes menores de edad en los primeros 5 meses de 2011 y 144 en el mismo período de 2012 [137] . En el Ferrocarril de Moscú, más de 1.000 surfistas de trenes fueron detenidos formalmente y multados por 10 meses en 300 redadas policiales. [138]
El castigo habitual para las personas que pasan fuera de los trenes es la imposición de una multa , cuyo monto puede variar de un país a otro. En Australia, a los polizones también se les puede cobrar cuando viajan fuera de trenes que no transportan pasajeros [139] . En algunos países, además de imponer una multa, la legislación también prevé el arresto administrativo . Sin embargo, si los extraños cometen actos que amenazan la operación segura de los vehículos, también pueden estar sujetos a sanciones penales, como una multa mayor o prisión [140] [141] .
Sanciones en RusiaEn Rusia, la conducción fuera de los vehículos se considera una infracción administrativa [142] [143] , cuyas sanciones varían según el modo de transporte. Conducir fuera de los trenes en los ferrocarriles públicos se castiga con una multa de 2000 a 4000 rublos (artículo 11.17, párrafo 1 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia [144] ), conducir fuera de los tranvías y vehículos sin rieles en la vía pública - 500 rublos (Artículo 12.29, párrafo 1 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa [145] ). Las mayores multas directamente por esta infracción, desde 2013, han estado en vigor en el metro de Nizhny Novgorod (anteriormente, las multas por este delito no estaban previstas en él [146] y se introdujeron después de que apareció la práctica de conducir fuera [147] en él ), donde las personas que pasan fuera de los automóviles pueden ser multadas por un monto de 1000 a 3000 rublos, y en el caso de la organización activa de estas acciones, de 3 a 5 mil rublos (para los organizadores). [148] En otros metros de la Federación de Rusia, el paso fuera del material rodante no está directamente prohibido por las normas de uso, pero en algunos casos se equipara a la entrada no autorizada de personas no autorizadas en las instalaciones de producción (en este caso, en el túnel ), que, a su vez, es una violación y desde 2015 se considera [149] [143] como una violación de los requisitos de seguridad del transporte, cometida intencionalmente, lo que prevé una multa de 20 a 30 mil rublos o una sanción administrativa . arresto de hasta 10 días (artículo 11.15.1 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación Rusa , párrafo 3 [150] ). A mediados de 2015, se registraron en el metro de Novosibirsk dos casos [151] de imposición de multas en virtud de este artículo a personas detenidas por viajar fuera de los trenes [149] .
Anteriormente, desde 2001 hasta mediados de abril de 2022, el importe de la multa por conducir fuera de un tren en Rusia, previsto en la parte 1 del artículo 11.17, era de 100 rublos y las empresas ferroviarias, los organismos encargados de hacer cumplir la ley y los políticos lo criticaban periódicamente por considerarlo insuficiente. eficaz en la prevención de este delito, y a partir de En la década de 2010, presentaron repetidamente propuestas para aumentar su tamaño a 5 mil rublos [152] , y en algunos casos, junto con un aumento en la multa, también se propuso introducir un arresto administrativo por hasta 15 días [153] [154] , sin embargo, las sanciones propuestas, en particular la introducción de la detención alternativa, no recibieron apoyo. [155] [156] . Como resultado, a partir del 16 de abril de 2022, la multa aumentó de 2 a 4 mil rublos [144] .
Además de la responsabilidad administrativa, desde 2017, Rusia también contempla la responsabilidad penal de las personas que pasan fuera del medio de transporte si cometen acciones por motivos de hooligan que amenazan la operación segura de los vehículos, para lo cual, de acuerdo con el artículo 267.1 del Código Penal de la Federación Rusa , se proporciona un castigo significativo: una multa de 150 a 300 mil rublos o prisión de hasta 2 años [140] [141] .
Cuadro de sanciones en todo el mundoA continuación se muestra una tabla de sanciones en varios países del mundo que se pueden aplicar a las personas que viajan fuera de los trenes. Los países en la tabla están ordenados en orden de aumentar las sanciones máximas directamente por un delito determinado:
Países con legislación que no contempla el arresto
| País | Sistema de transporte o región | monto de la multa | notas |
|---|---|---|---|
| Ucrania | Ferrocarril público | de 119 a 255 hryvnia [157] | De acuerdo con el artículo 109 del Código de Infracciones Administrativas de Ucrania - de 7 a 15 ingresos mínimos no imponibles de los ciudadanos (NMDG); el tamaño de un NMDG es de 17 hryvnias. (Español para infracciones administrativas y penales) [158] |
| Kazajstán | Ferrocarril público | 15 315 tenges [159] | De acuerdo con el artículo 560 del Código de Infracciones Administrativas de la República de Kazajstán - 5 índices de cálculo mensuales (MCI); el tamaño de un MCI a partir de 2022 es 3063 tenge. |
| Bielorrusia | Ferrocarril público | de 19,2 a 96 rublos bielorrusos ( viaje fuera del tren ) de 64 a 300 rublos bielorrusos. frotar. abrir puertas sobre la marcha [160] |
De acuerdo con el artículo 18.4 del Código de Infracciones Administrativas de la República de Bielorrusia, la multa por viajar fuera del tren es de 0,6 a 3 unidades básicas (BV), por abrir puertas sobre la marcha, de 2 a 10 BV; el tamaño de un BV a partir de 2022 es de 21 rublos bielorrusos. |
| letonia | Ferrocarril público | hasta 35 euros [161] [162] | |
| Lituania | Ferrocarril público | de 57 a 144 euros [163] | |
| Australia | Establecido por la ley estatal local | ||
| Victoria (ferrocarril público) | AUD 438 (para adultos) [164] | ||
| Gran Bretaña | Ferrocarril público | de 50 a 1000 libras [166] [167] | El paso por el exterior de los trenes, junto con el paso por las vías en lugares no especificados, se considera la penetración de personas no autorizadas en la zona técnica del transporte ferroviario ( entrar sin autorización ) |
| Nueva Zelanda | Ferrocarril público | hasta 10.000 dólares neozelandeses [168] | |
Países con legislación que prevé el arresto
| País | Sistema de transporte o región | monto de la multa | Plazo de arresto | notas |
|---|---|---|---|---|
| Rusia | Ferrocarril público | de 2 a 4 mil rublos [144] | — | |
| redes de tranvía | 500 rublos [145] | — | ||
| subterráneos | de 20 a 30 mil rublos [150] | hasta 10 días [150] | considerado como una violación de los requisitos de seguridad del transporte | |
| EE.UU | Establecido por la ley estatal local | |||
| metro de nueva york | hasta 100 USD [169] | hasta 10 días [169] | ||
| Estado de California (ferrocarril público) | hasta 50 USD [170] | hasta 30 días [170] | ||
| India | Ferrocarril público | 500 rupias [171] | hasta 3 meses [171] | El embargo se aplica en casos excepcionales, como la obstrucción de la circulación de un tren en su paso por el exterior. En este caso, en caso de arresto, no se excluye la posibilidad de imponer una multa. [136] |
Además de vigilar, proteger y sancionar a los surfistas de trenes, las empresas ferroviarias pueden utilizar medidas técnicas y logísticas, así como medios de comunicación, para evitar o reducir el nivel de conducción al aire libre de los pasajeros.
Medidas técnicas sobre el material rodanteEn la producción de turismos nuevos o la revisión de los antiguos, se pueden utilizar una serie de soluciones técnicas para mejorar la seguridad y dificultar que los pasajeros viajen fuera del material rodante. [172] Estas decisiones incluyen:
En algunos casos, por iniciativa de la dirección de los depósitos, el material rodante que circule en ellos también podrá ser objeto de modificaciones técnicas con el objetivo directo de impedir el paso desde el exterior. En Rusia, en una serie de depósitos de unidades múltiples sobre material rodante con un período de garantía vencido, se puede utilizar la eliminación de topes y el corte de pasamanos y escalones en los extremos de la cabina del conductor [133] , lo que limita la posibilidad de conducir en los extremos de cola y cabeza del tren y hace que sea imposible subir desde el extremo hasta el techo sin el uso de equipo especial. Se están aplicando medidas similares en varias flotas de tranvías, y los dispositivos de acoplamiento también se pueden quitar de los tranvías. [175] En Rusia, tras el surgimiento de la práctica de pasar entre los vagones de los trenes Sapsan de alta velocidad, la dirección de los Ferrocarriles Rusos negoció con el fabricante la posibilidad de eliminar agujeros técnicos en la carrocería del tren para evitar que los surfistas del tren fijándolo e instaló pernos de tapón en ellos, pero esta medida resultó ser ineficaz. [176] [p 6] También se practicaba contaminar deliberadamente los pasamanos con materiales viscosos que no se secan, lo que debería desalentar el deseo de tocarlos con las manos y la ropa.
Medidas técnicas en la infraestructura de estaciones y víasEn el territorio de las estaciones y de las infraestructuras ferroviarias adyacentes, se pueden utilizar medios técnicos como puertas correderas en los andenes de las estaciones , barreras y sistemas de videovigilancia [59] para mejorar la seguridad de los viajeros, incluida la prevención del paso de trenes desde el exterior , algo muy extendido en áreas metropolitanas. En el Metro de Moscú, para evitar que los pasajeros se suban a los techos de los trenes desde los pasos elevados, se están instalando barreras de vidrio en varias estaciones, y también se está considerando la cuestión de instalar puertas corredizas en las estaciones nuevas para evitar que los pasajeros caer o penetrar en las vías y en el espacio entre vagones de los trenes [177] y equipar un mayor número de estaciones con monitores de control de puertas que transmiten una imagen de la sección de cola del tren. [178]
En varios países asiáticos se están aplicando medidas más duras para combatir a los surfistas en tren, que se han convertido en objeto de críticas masivas por parte de activistas de derechos humanos. Por ejemplo, la policía en Bangladesh puede usar largas cañas de bambú contra los surfistas del tren. [20] En Indonesia, para combatir el uso de los techos, la práctica inicial era instalar barricadas en las estaciones al nivel de los techos de los vagones [179] , instalar alambre de púas en los techos de los trenes y rociar pintura o aceite en los techos de los vagones y de los mismos trainsurfers [74] ; Actualmente, en Indonesia, para combatir el uso de techos en líneas electrificadas, se puede bajar el nivel de la red de contacto, lo que hace que viajar en el techo de un automóvil sea más peligroso [180] , y en algunas líneas no electrificadas, se pueden usar puertas generales especiales. instaladas con bolas de hormigón suspendidas sobre ellas, que al chocar con una persona a gran velocidad, pueden causarle graves daños a la salud o provocarle la muerte [181] .
Arreglos logísticosUn método eficaz para combatir los atascos en los trenes suburbanos de pasajeros es aumentar la capacidad del transporte ferroviario, aumentar la frecuencia de los trenes y crear condiciones cómodas para viajar en el interior durante las horas de calor o las horas pico (por ejemplo, equipar los trenes con aire acondicionado), así como como el desarrollo de modos alternativos de transporte (metro, autobuses con carriles exclusivos) o la mejora del entorno urbano para reducir la necesidad de desplazamientos . Un conjunto de medidas conduce a una disminución de la congestión de los trenes, y desaparece la situación en la que un pasajero no puede ingresar a un automóvil sobrecargado. Tales medidas no son típicas de países y regiones con autoridades corruptas o poco profesionales. Sin embargo, estas medidas no eliminan por completo los casos de conducción al aire libre motivados por polizones (cuando el control de billetes se realiza en el interior) o el deseo de disfrutar de la conducción al aire libre.
MediosPara reducir la popularidad de la conducción al aire libre, las empresas ferroviarias y los organismos encargados de hacer cumplir la ley organizan campañas de información en su contra, que consisten en colocar carteles y señales que advierten sobre el peligro y la ilegalidad de dichos viajes, anuncios sonoros y anuncios de servicio público en forma de cómics o videos. [182] [183] . En Internet, los transportistas publican videos informativos y anuncios de servicio público, incluidos dibujos animados cortos satíricos diseñados para mostrar los peligros de viajar en tren al aire libre : de los episodios de la caricatura basura "No puedes comprar cerebros" [185] . Además, los transportistas y los organismos encargados de hacer cumplir la ley influyen en los medios de comunicación para destacar la conducción al aire libre en un contexto negativo como una actividad peligrosa y delictiva [186] , para demostrar las muertes y lesiones asociadas con ella y para crear una imagen negativa de las prostitutas entre los ciudadanos. [187] .
Además de librar una guerra informativa contra el paso de los trenes en el exterior, las autoridades incluso prohíben el componente artístico, exigiendo a los cineastas que distorsionen la autenticidad de los hechos. En India, durante el rodaje de la película 007: Skyfall sobre James Bond , la dirección de los ferrocarriles indios pidió a los directores que "hicieran cambios", recortando escenas de paso masivo de multitudes de personas con fardos y bolsas en los techos de los trenes indios. de la película para ocultar este fenómeno y “no deshonrar” la imagen de la India [188] , donde la forma de viajar fuera de los trenes es sumamente común y común [136] . En Rusia en 2016, por decisión judicial, se bloquearon 101 comunidades de la red social VKontakte dedicadas a entrenar el surf. [189]
