| 100 (E422.0) | |
|---|---|
| en la estación Bechyne en 2006 | |
| Producción | |
| País de construcción | Checoslovaquia |
| Fábricas | Skoda |
| Años de construcción | 1956 , 1957 |
| totales construidos | cuatro |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero |
| El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. | constante, 1500 V |
| fórmula axial | 2 0 — 2 0 |
| Peso de servicio completo | 48 toneladas |
| Longitud de la locomotora | 12940 |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1435 |
| Potencia horaria de TED | 360 kilovatios |
| Velocidad del modo reloj | 22,6 km/h |
| Velocidad en modo continuo | 24,6 km/h |
| Velocidad de diseño | 50 km/h |
| Explotación | |
| País | Checoslovaquia, República Checa |
| La carretera | ČSD, ČD |
| Período | 1956 - 2005 |
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La locomotora eléctrica 100 (serie de fábrica 15E , designación en ČSD hasta 1988 E 422.0 ) es una de las locomotoras eléctricas de primera generación producidas en la planta de Pilsen de Škoda. La locomotora eléctrica estaba destinada a líneas electrificadas en corriente continua con un voltaje de 1500 voltios.
El pedido del Ministerio de Transporte de Checoslovaquia para la producción de estas locomotoras eléctricas en 1955 estuvo asociado con la construcción prevista de la presa del embalse de Lipno , donde fue necesario traer una gran cantidad de materiales de construcción y la necesidad de reemplazar locomotoras obsoletas que sirvió a las líneas Tabor - Bechyne y Rybnik - Lipno por encima del Vltava , en ese momento ya transferido de 1200 voltios a 1500 voltios. Casi no hubo tiempo para desarrollar el diseño de la locomotora; deberían entregarse ya en 1956. En este sentido, el diseño se basó en la locomotora eléctrica de la serie 140 (serie de fábrica 12E1, ver locomotoras eléctricas Škoda ).
La carrocería del coche con dos cabinas de conducción en los extremos de la locomotora descansa sobre dos bogies de dos ejes . La entrada a la sala de máquinas es a través de las cabinas, sin embargo, la sala de máquinas también tiene dos grandes escotillas laterales para excavación y reparación de equipos. La presencia de escotillas influyó en la aparición del apodo Chesh en las locomotoras eléctricas. Kapesni Bobina . Los motores de tracción están instalados en los cuatro juegos de ruedas . El control de potencia se realiza reordenando las conexiones de los motores eléctricos (serie y paralelo de dos grupos de 2 motores cada uno) y debido a los reóstatos, el controlador del conductor tiene 40 posiciones, de las cuales, obviamente, solo dos están en marcha. Hay un freno reostático. En el techo de la locomotora se colocaron dos colectores de corriente tipo pantógrafo , resistencias de frenado y un interruptor de acción rápida . El sistema neumático de la locomotora es alimentado por dos compresores K1, el suministro de aire se almacena en el tanque principal con capacidad de 500 litros, suspendido debajo del cuerpo de la locomotora, y otro tanque con capacidad de 250 litros. Cuatro cilindros de freno con un diámetro de 10 pulgadas proporcionan el frenado de la locomotora. El voltaje en el circuito de control es de 48 voltios. El stock de arena en los areneros es de 320 kg [1] .
La locomotora eléctrica con número de serie 004 fue dada de baja en 1998. En 1999, la locomotora 002 se retiró y se convirtió en donante de repuestos para otras dos locomotoras. La línea Rybnik - Lipno nad Vltava en junio de 2005 se transfirió al sistema de alimentación de CA - 25 kV, 50 Hz, por lo que las locomotoras eléctricas de la serie 100 ya no tienen demanda allí.
Las instancias sobrevivientes de locomotoras eléctricas se asignan a los depósitos de locomotoras de České Budějovice (001 y 002) y Rakovnik (003), y 001 debería convertirse en una exhibición del museo en Luzna [1] .
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