Un transpondedor de radar de aeronave (CO) es un dispositivo transceptor a bordo de una aeronave , diseñado para emitir automáticamente paquetes de información en una señal de solicitud de radar .
Los transpondedores de aeronaves sirven para la identificación del estado y el control del tráfico aéreo , también existen transpondedores combinados (del tercer tipo). Al ser reflectores activos de señales de radar, los transpondedores también aumentan la precisión de la localización de aeronaves por radares terrestres, en comparación con el uso de una respuesta pasiva.
El primer transpondedor de radio en serie en la URSS , "SCh-1", se produjo desde 1943 .
Los transpondedores de control de tráfico aéreo (ATC) están diseñados para transmitir automáticamente al controlador de tráfico aéreo la información necesaria para controlar el movimiento de una aeronave (LA). Los transpondedores transmiten señales de respuesta a señales de interrogación emitidas por radares secundarios (o canales secundarios integrados de radares de vigilancia) y, junto con estos últimos, constituyen un sistema de radar secundario.
Responden a una solicitud de localizador de despachador secundario con un código de cuatro dígitos. Este código (código de graznido ) lo emite preliminarmente el despachador y lo establece el piloto del barco en el panel de control del transpondedor (si el despachador no emitió el código al piloto, entonces en este caso se establece el código estándar: 7000 - código de vuelo para Europa y 1200 - código de vuelo para América). El controlador en el monitor del localizador ve la posición de la aeronave junto con el código.
Hay varios códigos especiales ( código graznido ).
| 7700 | Accidente u otra situación anormal a bordo |
| 7600 | Pérdida de comunicación |
| 7500 | secuestro de aeronaves |
Después de recibir uno de los códigos especiales de la aeronave, el servicio de despacho enciende automáticamente el sistema de alerta, la información sobre la aeronave se muestra en el radar de una manera especial para llamar la atención del despachador.
Hay tres tipos de encuestados:
Algunos transpondedores también proporcionan un modo de operación con radares de aterrizaje secundarios.
Un transpondedor de Modo A es un transpondedor capaz de emitir solo un código de cuatro dígitos. Un inconveniente significativo de tales transpondedores es la falta de información sobre la altitud de la aeronave.
El transpondedor de Modo C ha sido diseñado para abordar la desventaja del transpondedor de Modo A y transmite los siguientes datos:
El transpondedor Modo A+C , a veces denominado RBS , es obligatorio en los EE. UU. cuando se vuela a más de 10 000 pies (3 km) y dentro de las 30 millas alrededor de los principales aeropuertos.
El transpondedor Modo S resuelve el problema del ruido del aire transmitiendo datos solo si el aire está libre. El problema es relevante ante la presencia de un gran número de aeronaves, por ejemplo, en la zona del aeropuerto. Estos acusados también transmiten:
Los transpondedores de modo S, según el conjunto de parámetros transmitidos, se dividen en:
En Europa, ELS es obligatorio para todas las aeronaves, mientras que EHS es obligatorio para vuelos en el espacio aéreo superior y para aeronaves pesadas.
La próxima generación de desarrollo de transpondedores es compatible con el modo ADS-B out (-in) (Aircraft Dependent Position System-Broadcast out (-in)), que proporciona una extensión funcional de la secuencia de parámetros transmitidos a través del transpondedor. En este caso, se transmiten las coordenadas de la aeronave y la altitud de vuelo calculadas por el sistema GPS de a bordo , así como marcadores de la precisión del cálculo de estas coordenadas, dependiendo del número de satélites GPS ubicados en el área de cobertura.
De acuerdo con la última especificación de este sistema (DO-260B), las dimensiones geométricas de la aeronave también se agregan al paquete transmitido para evitar la colisión de aeronaves cuando la aeronave se desplaza hacia la terminal de pasajeros utilizando el sistema TCAS. El soporte para la especificación DO-260B ha sido un requisito obligatorio de EUCONTROL y FAA desde principios de 2020.
La presencia de soporte ADS-B (-in) le permite obtener una imagen más completa de la situación del aire en la cabina. Esta opción no es un requisito de las agencias reguladoras de aviación.
TCAS ( sistema de prevención de colisiones de tráfico , ACAS - sistema de prevención de colisiones en el aire) - un dispositivo que consta de un radar y un transpondedor. TCAS muestra en la pantalla del radar a bordo de la aeronave información sobre los lados circundantes equipados con transpondedores. Una de las funciones del dispositivo es advertir al piloto sobre una aproximación peligrosa a otra aeronave y emitir una orden para cambiar la trayectoria del movimiento para evitar una colisión. Para que esta función funcione, la otra aeronave debe tener al menos un transpondedor de Modo C instalado (se requiere información de altitud).
El código ATC ruso transmite los siguientes datos:
También se pueden transmitir mensajes sobre accidentes y otras situaciones de emergencia.
Especificaciones:
El transpondedor aerotransportado de la identificación estatal está diseñado para determinar la nacionalidad de la aeronave equipada con él mediante interrogadores de radar aéreo, marítimo y terrestre del sistema de identificación. El principio de identificación es que, a petición del interrogador, el respondedor debe emitir uno de los códigos disponibles para él en un conjunto fijo, los códigos actuales cambian de vez en cuando y la tripulación establece el código deseado en el momento adecuado. . Si es necesario, junto con la señal de identificación, el transpondedor puede emitir una señal de socorro. La estructura de la señal y la frecuencia de la portadora dependen del sistema de identificación utilizado. El sistema soviético desclasificado Silicon-2 usaba códigos de frecuencia. La señal de respuesta eran pulsos de radio con una frecuencia portadora de 668 MHz, modulados por pulsos de video en forma de peine, la frecuencia del peine variaba según el número de código y ascendía a unos pocos megahercios. Los sistemas modernos usan codificación digital, las frecuencias portadoras están en el rango de decímetros, sus valores exactos no se dan en fuentes abiertas.
El equipo de identificación estatal es un producto secreto, y los especialistas que trabajan con él tienen el acceso adecuado a los secretos de estado. Llevar a un acusado que trabaja a un enemigo probable o potencial crea un gran problema. Entonces, por ejemplo, el secuestro de un avión MiG-25 a Japón el 6 de septiembre de 1976 sirvió como impulso para un reemplazo de emergencia del sistema Silicon con el nuevo sistema Password. Reemplazar el sistema de identificación es un proceso de producción bastante laborioso y costoso, y en todo el país este evento duró una década. En relación con el colapso de la URSS, los aviones civiles solo se convirtieron parcialmente.
En los aviones, la destrucción física automática o forzada de un bloque con información generalmente se proporciona mediante el método de socavar un detonador . La detonación forzada es activada por el piloto o miembro de la tripulación. La detonación automática se activa mediante un sensor de inercia cuando la aeronave cae (impacto) o desde un interruptor de límite cuando se dispara el asiento eyectable .
| acusados rusos | Demandados extranjeros | ||
| Modelo | función ejecutable | Modelo | función ejecutable |
|---|---|---|---|
| 4205D-1 | ATC (OACI), identificación ("40D"), interfaz con ACAS | AN/APX-100(V) | identificación ("Mk XII") |
| 6201Р | transpondedor del sistema de identificación ("60R") | AN/APX-110 | reconocimiento |
| 6202R | transpondedor del sistema de identificación ("60R") | APX-119 | ATC (OACI), identificación ("Mk XII") |
| 623-3DR | interrogador del sistema de identificación ("40R") | EN 165 | ATC (OACI) |
| AOS-S | ATC (CIS, OACI), interfaz ACAS | KT-70 | ATC (OACI) |
| SO-72M-70 | ATC (CIS, OACI), identificación | KT-73 | ATC (OACI) |
| SO-94R | ATC (CIS), identificación | M424 | identificación ("Mk XA") |
| SO-96 | ATC (CEI, OACI) | RT-1832/APX | identificación ("Mk XII") |
| SRO-2 | identificación ("silicio") | XS-950SI | reconocimiento |