| AI-450 | |
|---|---|
| Tipo de | motor turboeje con turbina de potencia libre |
| País |
URSS Ucrania |
| Uso | |
| Solicitud |
An-148 , Mi-2 , Bayraktar Akıncı , Evektor EV-55 interior |
| Producción | |
| Constructor | Oficina de diseño de construcción de máquinas Zaporozhye "Progreso" |
| año de creación | 1988 |
| Fabricante | Síntoma del motor |
| Características de peso y tamaño. | |
| Peso en seco | 103 kg |
| Longitud | 1085mm _ |
| Ancho | 536mm _ |
| Altura | 515mm _ |
| Recurso | 12000 horas |
| Compresor | de una etapa, centrífugo |
| Turbina | supersónico de una sola etapa |
| la cámara de combustión | anillo |
| Control | electrónico, de dos canales con un canal de reserva hidromecánico adicional |
| Flujo de aire | 1,72 kg / s |
| Consumo específico de combustible | 0,297 kg / ( kgf· h ) |
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AI-450 es un motor de turboeje de doble rotor desarrollado por la Oficina de Diseño de Construcción de Maquinaria de Zaporizhia Progress que lleva el nombre del académico A. G. Ivchenko en 1988. El motor AI-450 está diseñado para helicópteros ligeros y aviones en la clase de peso de despegue de 1500-4000 kg y se puede utilizar como parte de plantas de energía de aviones bimotores y monomotores, así como una unidad de potencia auxiliar [ 1] .
AI-450 se fabrica de acuerdo con un esquema de dos rotores, que incluye un rotor de generador de gas y un rotor de turbina libre . La turbina libre transmite potencia a la caja de cambios , que está instalada delante del motor, a través de un eje que pasa por dentro del eje del rotor del generador de gas.
El motor consta de tres módulos:
Cada uno de los rotores está montado sobre dos cojinetes montados en el estator del motor .
El compresor de una etapa incluye un impulsor centrífugo, un difusor de paletas radiales y un enderezador axial. La carcasa delantera del compresor es un elemento de potencia del motor, en el que se encuentra el soporte delantero del rotor del generador de gas. Una cámara de combustión anular .
Para reducir la longitud del motor, la parte de flujo de la cámara de combustión se realiza con un giro de 180 grados. La turbina del compresor es supersónica, de una sola etapa, con boquilla refrigerada y álabes de trabajo fabricados en aleación resistente al calor. Turbina libre axial, monoetapa, no refrigerada.
El sistema de control del motor es electrónico, de dos canales con un canal de respaldo hidromecánico adicional. El control sobre el funcionamiento del motor y los diagnósticos se llevan a cabo utilizando medios a bordo y en tierra para monitorear los parámetros de los sensores y dispositivos de señalización instalados en el motor.
En mayo de 2021, se supo que Progress Design Bureau comenzó a probar la hélice AI-P500V5 desarrollada en Ucrania. Según la información publicada, la hélice de cinco palas, desarrollada por especialistas ucranianos, "está diseñada para usarse con el motor AI-450T como parte de UAV para diversos fines" [2] .
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