Bartlett, Roberto

Robert Abram Bartlett
Robert Abram Bartlett
Robert Bartlett en 1914
Fecha de nacimiento	15 de agosto de 1875( 15/08/1875 )
Lugar de nacimiento	Brigus , Colonia de Terranova
Fecha de muerte	28 de abril de 1946 (70 años)( 28 de abril de 1946 )
Un lugar de muerte	Nueva York , Estados Unidos
Ciudadanía	Reino Unido → Estados Unidos
Ocupación	Viajero
Premios y premios	Medalla Hubbard Medalla Charles Daly
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Robert Abram Bartlett ( nacido como Robert Abram Bartlett ; 15 de agosto de 1875 , Brigus , colonia de Terranova - 28 de abril de 1946 , Nueva York , EE . UU .) fue un explorador y navegante polar estadounidense de origen canadiense . Es mejor conocido por su participación en llegar al Polo Norte de Robert Peary .

"Captain Bob" ( Ing. Captain Bob ), como lo llamaba Robert Peary [1] , provenía de una conocida familia de pescadores de Terranova ; en la expedición de Groenlandia de Peary de 1898-1902, el barco de entrega Windward fue comandado por su tío, y el propio Robert se desempeñó como primer oficial. Bartlett fue capitán del barco de la expedición Roosevelt en la expedición Peary de 1905-1906 [2] . Durante la expedición de 1908-1909 al Polo Norte, Bartlett acompañó al equipo de trineos de Robert Peary hasta los 87°48'N. sh. En 1911, el capitán tomó la ciudadanía estadounidense . También participó en la expedición canadiense de Viljalmur Stefansson , tras la muerte del buque insignia Karluk, salvó a parte de la tripulación que llegó a la isla de Wrangel , aunque fallecieron once tripulantes.

Después de regresar de la expedición canadiense, Bartlett trabajó con el ex asistente de Peary, Donald Macmillan en Melville Bay . En 1926-1928 trabajó en tres expediciones de George Putnam en Groenlandia y la isla de Baffin . Desde 1925, era dueño de su propia goleta polar " Effie Morrissey ", en la que realizó veinte viajes al Ártico, realizando varios trabajos encargados por la Institución Smithsonian , la Institución Carnegie , el Museo Americano de Historia Natural , el Jardín Botánico de Nueva York , el Zoológico del Bronx . y otras organizaciones. En 1941, el gobierno de los EE. UU. lo invitó a reconocer los sitios de construcción y abastecer los aeródromos militares en Groenlandia y el archipiélago ártico canadiense. Durante medio siglo de actividad marítima, realizó más de cuarenta viajes polares, habiendo sobrevivido a unos doce naufragios y salvado tres veces a las tripulaciones de los barcos que comandaba.

Los méritos de Bartlett como viajero y experimentado navegante del Ártico han sido reconocidos por el Congreso de los Estados Unidos , el Exploration Club y las sociedades geográficas de dos continentes [3] . Las biografías monográficas del viajero se publicaron en 1977 y 2018.

Convirtiéndose

El pueblo de Brigus en la Colonia de Terranova era una próspera comunidad pesquera que, en palabras de Harold Gorwood , era "una copia de un pueblo inglés" con "pretensiones de comodidad y prosperidad". Se asignaron al puerto alrededor de cien barcos de pesca; el ritmo de vida lo marcaba la temporada de pesca: en marzo comenzaba la caza de focas en los campos de hielo, y en verano se trasladaba la pesca a las aguas del Labrador sobre cardúmenes de bacalao . Además, las pieles, la grasa y el pescado salado se revendían en los mercados del Caribe . La rica familia Bartlett podría remontar su origen a mediados del siglo XVIII. El propio Robert afirmaba que sus antepasados lejanos eran los descendientes de los españoles que escaparon tras la muerte de la " Armada Invencible " y se establecieron en Inglaterra. G. Gorwood sugirió que podrían ser vascos , lo que determinó los rasgos faciales de la familia "Neanderthal" [4] . En 1799, el antepasado de la familia de Terranova, William Bartlett (1749-1829) [5] , hizo un viaje a Seal Island en su goleta de 30 toneladas, y se hizo con la grasa y las pieles extraídas. Desde entonces, cuatro generaciones de Bartlett han servido como capitanes en barcos de pesca del Ártico. El capitán William James Bartlett, Sr. (1851–1931) era propietario del rico caladero de Labrador Turnevik, que se desarrolló a partir de la tierra. Casado con Mary Jemima Lemon (1852-1943), de una próspera familia de comerciantes y armadores, William tuvo once hijos [6] .

La abuela materna de Robert, Mary Lemon, nee Norman (1830-1909) [7] , procedía de una familia de terratenientes ingleses de Kent que se trasladaron a las colonias. Era una mujer muy culta, cantaba y tocaba bien el piano, y tuvo una gran influencia en su nieto mayor, inculcándole una sofisticación aristocrática en la vida cotidiana [Ed. 1] y el amor por la literatura y la música. Estas cualidades fueron heredadas por la madre de Robert. Sin embargo, Bartlett notó que la abuela era una persona imperiosa y de voluntad fuerte. Su hermano William participó en el rescate de la expedición de Greeley en 1884 . Dado que el único hijo de Mary Norman no tuvo descendencia, transfirió su propiedad a su hija, y Hawthorne Cottage , en la que nació y se crió Robert Bartlett, fue originalmente propiedad de Mary Lemon. Gradualmente, toda la propiedad pasó a manos de William y Mary Jemima Bartlett, incluyendo la tienda, el corral, etc. [9] . El cabeza de familia, en promedio, producía hasta 10.000 pieles de foca por año, lo que garantizaba una existencia cómoda para la familia en crecimiento [10] . Nacido el 15 de agosto de 1875, el primogénito recibió el nombre de Robert Abraham, en honor a su abuelo, aunque luego prefirió usar el segundo nombre "Abram". En los siguientes ocho años tuvo cuatro hermanas; el siguiente hijo no nació hasta 1887. Los Bartlett eran personas devotas que valoraban la educación y enviaban a todos sus hijos a la escuela metodista local . No fumaban, bebían alcohol ni usaban malas palabras en el hogar, el cabeza de familia estaba suscrito a por lo menos cinco revistas religiosas; practicaron la lectura familiar en voz alta. Sin embargo, estricto en la vida cotidiana (los niños no lo llamaban "padre", sino "capitán"), William Bartlett valoraba igualmente a Tomás de Kempis , la " Vida de Jesús " de Renan , Josefo Flavio y " Rubaiyat "; todos estos libros que Robert citó y mantuvo con él hasta el final de su vida. Incluso en sus años de decadencia, se suscribió a revistas literarias, recortó los poemas que le gustaban y los pegó en álbumes [11] [12] .

Según el propio Robert, cuando era niño creció lentamente y no difería en fuerza física y salud, y sufría constantemente de resfriados y bronquitis. Con el tiempo, se hizo más fuerte, se dedicó activamente a los deportes, especialmente al patinaje y al esquí, aprendió a montar, tuvo una de las primeras bicicletas en Brigus. En la familia era costumbre abrir la temporada de baños el día del cumpleaños de la reina (24 de mayo), aunque para entonces la nieve aún no se había derretido. Robert no vio otra ocupación para él que la navegación, aunque su madre quería que se convirtiera en sacerdote. Desde los doce años aprendió a disparar (sus padres lo desaprobaban mucho); bastante pronto apareció una vivacidad de carácter que el padre y la madre intentaron suprimir con la ayuda de varas. G. Gorwood señaló que en sus años de decadencia, Bartlett escribió en su diario que casi hasta los diecisiete años padecía mojar la cama , lo que asociaba con la crianza familiar [13] . A la edad de quince años, fue enviado a la Escuela Metodista de St. John's , una escuela prestigiosa que le brindaba una educación general fundamental. Sin embargo, Bartlett estaba poco interesado en los estudios, en parte, el problema era la enuresis, intolerable en el internado [14] . En 1891, Robert fue a su primera temporada de pesca con su tío en la goleta Panther, donde mató personalmente dieciocho focas y cayó a través del hielo; así pasó el "bautismo de fuego". En este viaje, el Panther entró en una zona de compresión y perdió el timón y la hélice, que tuvieron que ser reemplazados sobre la marcha. La temporada fue exitosa: Robert recibió una parte del sellador privado, que ascendió a 63 dólares 90 centavos; en aquellos días, una tarifa de 50 dólares se consideraba muy buena. Bartlett Jr. invirtió el primer dinero que ganó en un depósito de seguro durante treinta años; contribuciones similares a principios de la década de 1920 lo ayudaron a superar el período en que Robert estaba sin trabajo [15] .

carrera marítima. Primera expedición con Robert Peary

Dejando la escuela a la edad de 17 años (el último año de estudio no estuvo marcado por ningún éxito), Robert Bartlett en el otoño de 1891 fue contratado como marinero del barco mercante Corisanda , que siguió con un cargamento de pescado a Brasil . El viaje resultó ser difícil: estalló una pelea entre la tripulación el primer día del viaje, el capitán probablemente sufría de alcoholismo y no podía mantener la disciplina. El viaje a Pernambuco tomó el doble de lo que se consideraba normal durante la temporada de vientos alisios. Robert tuvo que defender dos turnos cada uno, un total de doce horas de arduo trabajo con equipo y en la bodega. Su diligencia condujo a un ascenso: fue trasladado de la cabina del castillo de proa a la cabina del segundo asistente y recibió su propia litera, lo que confirmó el estado del futuro oficial. En el camino de regreso, el barco se vio atrapado en una serie de tormentas invernales y, finalmente, en la víspera de Navidad , naufragó cinco millas al oeste de Cape Race . Los marineros fueron asistidos por pescadores locales. Bob llegó a Brigus en tren, lo recibió un sacerdote que tenía que rescatar a un joven de la estación de policía: su colega escondió los artículos robados en la bolsa de Bartlett. Ya en abril, se fue en la goleta de su padre a cazar focas [16] [17] .

Bartlett recibió su certificado de patrón de barco a la edad de 22 años (en Halifax en 1898), habiendo dominado la navegación en la práctica. Durante la temporada de verano, el padre le confió a la primogénita de 18 años el barco pesquero Osprey, luego de examinarlo personalmente. Nadar una distancia de dos mil millas trajo una captura decente, que resultó ser la más exitosa en su carrera de pesca. Durante cuatro temporadas seguidas, Robert estuvo a bordo de varios barcos mercantes en otoño e invierno, ya bordo de barcos de pesca en primavera y verano. A la edad de 22 años, ya había visitado América Latina , Europa , el Caribe y el Mar Mediterráneo en barcos que entregaban un cargamento de plátanos, pescado salado, carne de foca, carbón, etc. En el mismo 1898, el destino llevó a Bartlett a Robert Peary [18] .

Durante la temporada de verano de 1898, el tío John invitó a Bob Bartlett a ir a la isla de Ellesmere como su primer oficial. Robert Peary contrató el yate Windward y el barco auxiliar Hope (bajo el mando de otro tío, Sam Bartlett) para intentar explorar el norte de Groenlandia y Grant's Land (como se llamaba en aquellos días a la parte norte de Ellesmere). Peary quería instalarse en la antigua base de Greeley en Fort Conger para reconocer el Smith Sound , la zona que consideraba su monopolio y llamaba "el camino americano hacia el Polo Norte". El ambicioso estadounidense pretendía arrojar lo más al norte posible a los esquimales, que servían como guías y conductores de perros, y alcanzar el polo sobre el hielo a la deriva en trineos tirados por perros. Previamente, Peary iba a tener su base en Groenlandia , pero tras duras campañas durante dos expediciones en 1892-1895, se negó a utilizar la costa norte de esta isla [19] .

La tarea de Robert ("Bob", como solía llamarse) era contratar marineros experimentados de Terranova y llevarlos a Nueva York. El 10 de junio de 1898, el equipo llegó a Staten Island con el equipo polar completo . Windward fue donado a Pirie por Lord Northcliffe y estaba en malas condiciones técnicas: había agua en las bodegas, un agujero en el casco estaba cubierto con yeso , la máquina de vapor estaba en malas condiciones. Al navegar el 3 de julio, resultó que la máquina de vapor de 25 caballos de fuerza ni siquiera permitía ir contra la corriente del East River . La siguiente llamada tuvo lugar en Sydney cuando todos los espacios libres debajo de la cubierta estaban obstruidos con carbón; incluso se aceptaba combustible a granel en la cubierta superior [20] . Al llegar al campamento inuit Eta , los Bartlett descubrieron que "Hope" estaba solo un día por delante de ellos. Peary embarcó en el Windward acompañado de una decena de familias esquimales (las mujeres confeccionaban ropa polar, acompañaban a sus maridos y contribuían al alivio psicológico de la selección masculina europea, incluida la costumbre de intercambiar esposas) [Nota. 2] . Robert Peary tenía una amante esquimal, Allakasingwa, a quien llamaba "Ellie". No se ha encontrado evidencia de que Robert Bartlett disfrutara de la costumbre esquimal de la hospitalidad. Sin embargo, otro personal de Peary hizo un uso extensivo de esposas de campo polares, incluido el negro Matthew Henson , cuyo hijo mestizo de Groenlandia incluso participó en varias de las expediciones de Bartlett [23] .

Debido al inicio temprano del invierno, el Windward se congeló en el hielo en Cape Sabine , trescientas millas al sur de Kane Basin . Peary consideraba que su principal rival era el noruego Sverdrup , que había explorado la parte sur de la isla de Ellesmere en el Fram . Por temor a perder el campeonato, Peary se aventuró a Fort Conger durante la noche polar, lo que provocó graves congelaciones y pérdida de dedos de los pies. Durante la recuperación de Peary (en mayo de 1899, el barco todavía estaba bloqueado por el hielo), Bartlett se hizo muy amigo de él. Juntos desarrollaron un proyecto para un barco polar que sería capaz de superar las barreras de hielo y llegar a la costa norte de Ellesmere. Robert puso una condición para su participación personal en la futura conquista del Polo Norte. En 1900, Peary intentó nuevamente llegar a la costa norte de Groenlandia, y en mayo descubrió el punto más al norte de la isla: el cabo Jesup (83 ° 39 'N). En la temporada de 1901 no fue posible marchar hacia el norte, pero el 6 de marzo de 1902, Robert Peary, junto con Henson y cuatro esquimales, intentaron marchar hacia el Polo Norte. Habiendo llegado a Fort Conger, siguieron la costa hasta el cabo Hekla y pudieron alcanzar los 84°17'N el 21 de abril. sh. Piri viajó 27 millas náuticas más que durante el intento de 1900, pero en el mismo año se supo que Umberto Cagni de la expedición del duque de Abruzzo alcanzó los 86° 34' N. sh., que es 137 millas superior a los resultados de Robert [24] .

En el Roosevelt al Polo Norte

Primer intento

Hasta el cabo Sheridan y sobre el hielo del Ártico central

A su regreso, Peary inmediatamente se dedicó a recaudar fondos para la construcción de un barco de expedición. En ese momento, el Norwegian Fram se consideraba el estándar de la construcción naval polar , pero Bartlett no estaba satisfecho con el concepto mismo de resistencia pasiva a la compresión del hielo. El patrón propuso construir una embarcación de madera con una proa estrecha, que permitiera "chocar" con el campo de hielo y partirlo con el peso del casco; una poderosa máquina de vapor tenía el mismo propósito. Peary aceptó esta idea [25] . El barco recibió el nombre del presidente estadounidense - "Roosevelt", y para 1905 fue un diseño muy innovador. Aunque no era un rompehielos de pleno derecho, la fuerza del casco y un motor de vapor de mil caballos de fuerza hicieron posible hacer frente a campos de hielo de hasta seis pies (1,8 m) de espesor. Al mismo tiempo, se suponía que el grosor y la forma de los costados protegerían al barco de la compresión en caso de una deriva no planificada o durante la invernada. Sin embargo, debido a que la máquina de vapor era muy grande, y el interior del casco estaba ocupado casi en su totalidad por bodegas de carbón, el punto más débil del Roosevelt era la sección media , ya que la ubicación de la sala de máquinas no permitía reforzar la estructura. Se proporcionaron armas de navegación, como las de una goleta, que también servían para navegar en el hielo: cuando se trabajaba con velas, era posible balancear el casco, superando a los saltadores de hielo. Bartlett dijo que literalmente podría abrirse paso hasta la costa del Océano Ártico. Peary necesitaba un éxito rotundo, ya que la construcción del barco costó casi medio millón de dólares, una cantidad considerable incluso para miembros influyentes del Arctic Club; el jefe de la expedición también se endeudó seriamente. Peary estuvo de acuerdo en que la tripulación del barco estaría compuesta por pescadores experimentados de Terranova; según Bartlett, la caza de focas era mucho más peligrosa que cualquier expedición polar [26] .

Como señaló G. Gorwood, emprender una expedición arriesgada en un barco recién construido, especialmente con un diseño tan innovador, era un riesgo grave. Roosevelt necesitó un ciclo de prueba de un año y en condiciones menos extremas que el Estrecho de Smith. El viaje de 1905 no fue bien desde el principio. Después de salir de Cape Breton, hubo una explosión en la sala de calderas, por lo que fue posible desarrollar no más de un tercio de la potencia nominal de la máquina de vapor; las velas se han convertido en un factor de supervivencia. Después de llegar al estrecho de Kennedy, Bartlett se instaló literalmente en un " nido de cuervos " para tener la máxima visibilidad al trazar un rumbo utilizando las grietas más pequeñas en el hielo. Las condiciones especialmente difíciles se encontraban en el estrecho de Robson , que conducía a las aguas polares, prácticamente no eran diferentes de las de la temporada de 1898. El viaje de Et al cabo Sheridan (cerca de este lugar se construyó Alert ) tomó tres semanas, cuando era posible pasar no más de 15 a 16 millas por día y, según el capitán, cada día podría ser el último. El 5 de septiembre, "Roosevelt" llegó a una bahía de invernada planificada previamente [27] .

Resultó que en años anteriores, Peary no se había dado cuenta de los peligros de pasar el invierno en Grant's Land. Más de 600 millas separaban a los expedicionarios del asentamiento humano más cercano en el sur. Campos cerrados de paka entraron en la bahía abierta; El 16 de septiembre, un campo de hielo de este tipo casi arrastró la goleta a tierra, pero la forma del casco finalmente ayudó a sacarlo del cojín de hielo y romper el hielo. El barco casi no sufrió daños, aparte de una pequeña fuga en el prensaestopas . A continuación, tenían que abastecerse de tanta carne como fuera posible: había más de sesenta personas y doscientos perros de trineo en el barco, simplemente no había espacio en las bodegas para un suministro de provisiones para dos años. Piri contaba con la caza. Solo los bueyes almizcleros y los caribúes fueron asesinados por 240 cabezas, sin contar las morsas y los osos polares [28] .

El 19 de febrero de 1906, justo después del final de la noche polar , Bartlett partió con un equipo de perros y asistentes esquimales (sin molestarse en escribir sus nombres en su diario) para despejar el camino. Peary no esperaba caminar 900 millas hasta el Polo y regresar, llevándose consigo todos los suministros necesarios. Su sistema incluía varios destacamentos de avanzada que regresarían, entregando suministros y monturas al jefe. La campaña de Bartlett en la temporada de 1906 duró 121 días y estuvo, según sus propios testimonios, "más allá de la fuerza humana". Remolcó el sendero para Peary, literalmente atravesando montículos y crestas de presión, erigiendo iglús de nieve como tiendas de campaña, y eventualmente matando a sus perros de trineo mientras caminaba no más de dos millas por día. 21 de abril, estando a 85°12'N. sh., Bartlett se encontró con la "Gran Polinia", que, como resultó mucho más tarde, era el límite de la colisión de las aguas del océano polar y las aguas relativamente cálidas y poco profundas de la plataforma continental. Robert tuvo que esperar seis días antes de que se formara un "puente" de hielo joven, sobre el cual se pudieron transportar los trineos. Todavía quedaban 331 millas para ir al Polo, y al ritmo actual de viaje, eso habría requerido otros cinco meses sin posibilidad de regreso. Peary envió a Bartlett al Roosevelt, y él mismo intentó al menos superar el récord de la expedición del duque de Abruzzo . Después de regresar, Piri afirmó haber alcanzado los 87°06'N. sh., rompiendo el récord italiano por 36 millas y sin llegar a las doscientas millas hasta el polo. Los escépticos ya a principios del siglo XX argumentaron que no se proporcionó evidencia de este logro. Peary no era un navegante profesional, y usaba métodos extremadamente primitivos, creyendo que se movía a lo largo del meridiano del cabo Sheridan, y muy rara vez medía la longitud y la declinación magnética . En el camino de regreso, Peary, sus compañeros esquimales y Matthew Henson fueron llevados por el hielo al norte de Groenlandia, donde estuvieron al borde de la inanición. Recién el 1 de junio regresaron al Roosevelt, y al día siguiente Robert Peary partió con equipos frescos a lo largo de toda la costa de Grant Land para llegar a las fronteras exploradas por los noruegos en 1898-1902 [29] .

Regreso difícil

El 4 de julio, mientras Peary aún estaba fuera, Bartlett logró sacar al Roosevelt del hielo fijo y enviar la goleta al estrecho de Robson para buscar pasajes adecuados en el hielo. Por si acaso, envió un grupo de rescate a Peary con una carta, de modo que si llegaba tarde, lo siguiera inmediatamente a Fort Conger. Sin embargo, pronto la presión del hielo marino del este empujó al Roosevelt hacia los acantilados costeros. Durante la lucha contra el hielo se perdió la pluma de dirección y dos de las cuatro palas de la hélice, se recibió un agujero en la parte sumergida del casco, que amenazaba con inundación total (no había mamparos estancos en el casco). Al abastecer el parche se consumió un metro cúbico de estopa y un barril de cemento, y desde entonces se ha requerido un trabajo continuo en las bombas. Peary logró abordar su barco. El 27 de agosto, el Roosevelt se hundió en el agua, pero del 28 de agosto al 5 de septiembre, la goleta derivó a lo largo de la cuenca de Kane. Durante los siguientes nueve días, lograron caminar no más de dos millas por día. El cabo Sabine, donde el Windward había estado bloqueado durante tres temporadas, se alcanzó el 14 de septiembre, cubriendo solo 100 millas en diez semanas. La noche del 17 de septiembre, tras 75 días de lucha contra el hielo, la expedición llegó a Eta [30] .

Para no hundirse en el camino de regreso, Bartlett desembarcó el Roosevelt en aguas poco profundas y, con la marea baja, la tripulación restauró la piel submarina en la popa e instaló un timón y una hélice nuevos. Robert dudaba francamente de poder salvar el barco, y cada día estaba marcado en el registro del barco como "el último". Salieron de Eta el 20 de septiembre; seis días los esquimales fueron llevados a sus campamentos nativos. La lucha por el regreso duró otros dos meses y medio, el clima estuvo tormentoso casi todo el tiempo, además, la única caldera de vapor comenzó a gotear, amenazando con explotar. El 6 de octubre, el dispositivo de dirección volvió a fallar. Bartlett ordenó hacer una especie de remo de dirección a partir de una botavara de mesana , que estaba controlada por cables que se extendían hasta los cabrestantes de las velas. La costa de Labrador se quedó sin carbón y el asentamiento más cercano no tenía una estación de combustible. Como resultado, compraron madera de abeto, luego leña y grasa. Había un almacén de carbón abandonado en Hopedale, del que lograron sacar casi siete toneladas de residuos y comprar otras dos toneladas en Hawkes Harbor. Finalmente, el 2 de noviembre, la expedición llegó a Battle Harbor, donde había un telégrafo. Al informar los resultados, Peary compró 40 toneladas de carbón, pero el 3 de noviembre estalló un huracán, durante el cual se perdió el ancla principal y se cortaron las amarras. Bartlett literalmente logró salvar la nave milagrosamente. Recién el 13 de noviembre lograron salir de Battle Harbor; ese día, debido a una tormenta de nieve, solo se cubrieron cuatro millas. Al moverse por Terranova, el combustible se agotó nuevamente, se compró en Sandy Point y hubo que cargar carbón desde botes al mar, porque las aguas poco profundas no permitían llevar el Roosevelt a la orilla. En Sidney, Peary partió inmediatamente en tren para responder a los patrocinadores, y Bartlett recibió plena autoridad para poner el barco en orden y devolverlo a Nueva York. Un intento de pasar a Halifax a través del canal St. Pierre resultó ser extremadamente fallido: las esclusas estaban obstruidas con sedimentos, la goleta encallaba constantemente y la planta de energía estaba completamente fuera de servicio. A vela lograron llegar a Selburn, donde lograron poner en funcionamiento la caldera. Frente a la costa de Maine, el Roosevelt volvió a encallar, pero sin embargo entró en la desembocadura del Hudson en Nochebuena. El paso desde Eta tomó 99 días [31] .

Bartlett escribió en su diario que durmió catorce horas por noche durante la semana siguiente. Habiéndose recuperado un poco, el capitán se fue a casa a prepararse para la temporada de pesca de 1907. Luego, Peary recibió la Medalla Hubbard y Bartlett recibió un talismán: una moneda de $ 20 de un patrocinador, Morris Jesup .

Segundo intento

Volver a la isla de Ellesmere

1907 resultó ser un año difícil: Estados Unidos fue golpeado por una crisis económica , el patrocinador principal Jesup murió, el déficit del fondo expedicionario alcanzó los $ 100,000 , Roosevelt requirió una revisión general del casco y el reemplazo de la planta de energía. Robert Peary pidió ayuda a Bartlett en la primavera de 1907: la autoridad del capitán podría atraer patrocinadores potenciales, así como a la audiencia durante las conferencias [33] . La campaña no tuvo éxito, para ganar dinero, Robert Bartlett tuvo que participar con su padre en la caza de focas, lo que generó una gran ganancia durante la temporada. En marzo de 1908, se le dio el mando del velero de la familia Leopard y se dirigió al golfo de San Lorenzo para cazar lobos marinos . Sin embargo, la primavera fue fría y los campos de hielo compactos no se disiparon frente a la costa este de Terranova. Bartlett decidió arriesgarse, como lo había hecho antes en el Roosevelt, dirigiendo su barco hacia grietas entre el hielo fijo y el hielo marino. Debido a una tormenta que azotó desde el este, el Leopard fue aplastado contra las rocas cerca de Gappaheiden y se hundió. Bartlett salvó a todos los miembros del equipo e incluso a parte del equipo, pero la temporada se interrumpió. El capitán cayó en un blues y se quedó en casa en Brigus hasta junio, dejando todo atrás. Pronto llegó un telegrama de Peary ordenando a Bartlett que llegara a Nueva York en dos días para prepararse para el viaje en el Roosevelt. En el acto resultó que no se había hecho mucho, las deudas iban creciendo; la expedición iba a terminar con la conquista del Polo Norte. Gracias al apoyo del General Thomas Hubbard, la navegación se llevó a cabo el 7 de julio de 1908. La expedición fue dirigida por el ex presidente Theodore Roosevelt [34] .

En Sydney, Roosevelt fue recibido por el barco de suministros Eric, cargado con 800 toneladas de carbón; además, en el Cabo, Charles Peary compró a los balleneros diez toneladas de carne de ballena para perros, pero resultó estar podrida y provocó enfermedades y muerte de las monturas. También se detuvieron en los caladeros de los Bartlett en Turnavik, donde compraron bacalao para perros y personas, así como cincuenta pares de botas de piel de foca. En Eta embarcaron otras 500 toneladas de carbón entregadas con antelación, 70 toneladas de carne de ballena (también resultó estropeada) y 246 perros, que se distinguían por su temperamento violento. A bordo de los esquimales, el Roosevelt entró en una batalla de tres semanas con el hielo de la cuenca de Kane, llegando al cabo Sheridan el 5 de septiembre de 1908. El programa era grandioso: se suponía que la expedición partiría del Cabo Columbia, ubicado a 90 millas de los cuarteles de invierno, para arrojar todos los suministros necesarios y también para preparar carne fresca para todo el invierno. Además de la tripulación del barco y el destacamento científico, 49 esquimales estaban en el Roosevelt, incluidas 17 mujeres y 10 niños. Todos ellos estaban constantemente ocupados: los hombres trabajaban como conductores de perros y cazadores, las mujeres cosían equipos polares, los niños traían hielo fresco a bordo para encender [35] .

En el Lejano Norte

La principal dificultad fue el ajuste de la ropa polar para cada participante en el viaje en trineo. Los esquimales construyeron un trineo con patines de acero para Piri; La madera de roble se entregó en el Roosevelt. El jefe llamó a la estructura "trineo de Piri". Eran más largos y tenían patines más anchos que los nativos, con una capacidad de carga de 650 libras. Cada trineo estaba enganchado por diez perros, cuyo suministro de alimentos se calculó para 50 días. Entonces, cada trineo tenía 500 pies de comida para perros y solo 150 pies del resto de la carga para personas, lo que explicaba las gigantescas caravanas que necesitaba Peary. La ración incluía 50 libras de galletas y 50 libras de pemmican , otras 50 libras para otras cosas, como té, azúcar, ropa de repuesto, queroseno. Para ahorrar peso, no se llevaron tiendas de campaña ni sacos de dormir: se levantaron iglús en los estacionamientos , en los que la gente dormía sobre pieles extendidas sin desvestirse. En la noche polar del 15 de febrero de 1909, a la luz de las lámparas de queroseno, Bartlett partió hacia el cabo Columbia, y ya el 28 pisó los hielos del Océano Ártico al frente de la campaña; hubo una helada "vigorizante" de -30 °F (-34 °C) y un vendaval. Tenía 8 trineos y 56 perros, y en la campaña participaron un total de siete estadounidenses (incluido el negro Henson), 19 esquimales y 20 trineos [36] [37] .

El mes siguiente resultó ser el más duro para el grupo de Bartlett, que trabajó duro el camino, colocó hitos con banderas y erigió una aguja, que fue utilizada por el resto de los destacamentos y el grupo del poste de Peary. Los hombres de Bartlett viajaron menos de 10 millas por día en 18 a 20 horas, ya que había más crestas de compresión y tiros abiertos que en la temporada de 1906. Los vientos tormentosos soplaban casi constantemente y la temperatura no superaba los -50 °F (-46 °C) . Del 7 al 14 de marzo, la expedición generalmente se detuvo debido a la Gran Polinia que no se cerró y una fuerte tormenta. Sin embargo, ambos Roberts acordaron que lucharían hasta el final. Esto no significaba que su entusiasmo fuera compartido por todo el equipo. En el primer mes, dos pastores esquimales llamados Puadluna y Panikpa desertaron. Detrás de la vanguardia de Bartlett, con una diferencia de un día, estaba un científico de la Universidad de Yale, George Borup, con tres esquimales en cuatro equipos. En los días detrás de él había un grupo de Matthew Henson, y luego, el profesor de la Universidad de Cornell, Ross Marvin, el Dr. Goodsell y Donald Macmillan, tuvieron que transferir suministros a Bartlett y Peary y regresar. Peary fue el último en ir ligero; debido a que sus pies estaban lisiados, lo llevaban principalmente en trineos [38] [39] .

El 20 de marzo, Borup fue enviado desde la latitud 85°23', y el 26 de marzo giró desde los 86°38'N. sh. Ross Marvin. Como Marvin era titular de un diploma de navegación, firmó una declaración para Pirie de que realmente había visitado esta latitud. Su destino resultó ser dramático: Piri escribió en un informe que el profesor se ahogó en un hoyo. Al final resultó que, Marvin trató a sus compañeros esquimales como sirvientes. Lo acompañó Piri Kudluktu, miembro de la expedición desde hace mucho tiempo, y su pariente Inugito. Cuando los cazadores del Ártico se cansaron y se ofrecieron a hacer un alto (la condición de los perros y la cantidad de suministros lo permitieron), Marvin comenzó a insistir en el camino a seguir, y luego pasó al asalto . Luego, Kudluktu le disparó al profesor con una pistola y luego empujó el cuerpo a una grieta cubierta con hielo joven y delgado. Después de un regreso exitoso al Roosevelt, los esquimales testificaron que Marvin se ahogó y no pudieron sacarlo. Quince años más tarde, cuando Kudluktu fue bautizado por los misioneros, confesó el asesinato en una confesión , e Inugito le contó su versión de la historia a Macmillan, quien estaba entonces en el Ártico con una expedición. Piri sospechó algo allá por 1909, pero no investigó [40] .

"Polo Norte"

El 28 de marzo, se reunieron los destacamentos de Henson y Bartlett. Henson encontró a Robert profundamente dormido en el iglú y no lo despertó. Cuando el capitán se despertó, dijo que había pasado 14 horas en condiciones de hielo muy difíciles. Piri pronto llegó. El campamento general se extendía un poco más allá de los 87°N. sh. a unas 150 millas (134 millas náuticas) del polo y a cincuenta millas del punto que Robert Peary afirmó haber alcanzado en 1906. El 1 de abril, Peary anunció que enviaría de regreso a Bartlett. En una entrevista con un reportero del New York Herald , el capitán admitió que incluso lloró ante tal noticia. Posteriormente, Peary explicó en repetidas ocasiones los motivos de su acto, que, en general, se reducían al hecho de que quería ser el único hombre blanco y el único estadounidense que terminara en el Polo Norte. Con Piri, prosiguieron su ayudante negro Henson y cuatro esquimales: Siglu, Uta, Egingva y Ukea; Bartlett era nativo de Terranova, es decir, súbdito británico. Al parecer, hubo una pelea entre ellos, pero en el futuro Pirie y Bartlett continuaron comunicándose, y en sus informes ambos afirmaron que habían mantenido una relación cordial. Los críticos del logro de Peary afirmaron que Robert ya en ese momento comprendió que no podía alcanzar la pole y, al mismo tiempo, no pudo evitar declarar su victoria, porque era demasiado mayor para otro intento. Tener un navegante experimentado en el equipo era demasiado arriesgado. El biógrafo de Bartlett, Garrett Gorwood, dudaba de que Peary hubiera podido llegar al Polo en ocho días, ya que habría tenido que caminar treinta millas por día con un clima perfecto y hielo nivelado para hacerlo. De esto se concluyó que para la expedición de Peary, la latitud medida por Bartlett el 1 de abril, 87°48', fue el punto más alto alcanzado de manera confiable por el hombre en la superficie del hielo a la deriva [41] [42] .

En una memoria publicada en 1928, Bartlett informó que el viaje de regreso a Cape Columbia fue muy difícil. Debido a las fuertes nevadas, el rastro se perdió y el propio capitán una vez cayó a través del hielo joven a -32 ° F. Los esquimales lo sacaron, lo molieron y lo envolvieron en pieles de buey almizclero. Sin embargo, Bartlett se cambió de ropa a tiempo y ni siquiera se enfermó. El destacamento tardó dieciocho días en llegar a tierra. El 23 de abril, Peary lo alcanzó, a quien Bartlett se encontró con las palabras: “Felicitaciones, señor, por llegar al Polo Norte” [43] . Además, durante casi un mes, la expedición esperaba un estado de hielo aceptable, pero sin embargo, el 17 de agosto, el Roosevelt llegó al campamento de Annoatok , 25 millas al norte de Eta [44] . Aquí los estadounidenses se encontraron con el rico cazador estadounidense Harry Whitney , quien informó que el médico Frederick Cooke , que una vez había estado en las primeras expediciones de Peary, había regresado después de una ausencia de 13 meses y afirmó haber llegado al Polo Norte el 21 de abril de 1908. A Whitney se le confiaron sus diarios, registros de navegación e instrumentos mientras Cook viajaba a las colonias danesas de Groenlandia en busca de un barco que lo llevara al gran mundo. Peary prohibió que estos materiales fueran llevados a bordo del Roosevelt .

El 21 de agosto, en la desembocadura de Smith Bay, la expedición se encontró con la goleta "Gini" al mando de Sam Bartlett, tío Bob, enviada por el Arctic Club con un cargamento de carbón, para que la situación no se repitiera en el temporada 1906. En Cape York se encontraron con el barco ballenero Dundee, cuyo comandante dijo que también se reunió con Cook, que se dirigía a Copenhague . Peary ordenó ir lo más rápido posible a Labrador, donde había estaciones de telégrafo. El 5 de septiembre, Peary anunció por primera vez en el mundo que había llegado al Polo Norte en abril de 1909. Resultó que Cooke estaba cinco días por delante de él, y el 8 de septiembre, Peary telegrafió al general Hubbard desde Battle Harbor, declarando que Cooke era un fraude .

El propio Robert Bartlett casi no participó en los procedimientos sobre la prioridad de Robert Peary. Sin embargo, después de que Peary fuera proclamado a nivel del Congreso de los Estados Unidos como el descubridor del polo, Bartlett recibió su parte de la gloria. En 1910, recibió premios de varias sociedades geográficas, y el rey de este país le entregó la medalla italiana; Robert ha dirigido una gira de conferencias públicas de éxito comercial en toda Europa. Con Piri mantuvieron invariablemente relaciones amistosas hasta su muerte en 1920, pero nunca más trabajaron juntos [47] .

Maura Hanrahan creía que Peary no se llevó a Bartlett en el empujón final al Polo, incluso por su falta de ciudadanía estadounidense , sobre todo porque los principales empleadores y patrocinadores de ambos estaban asociados con el Arctic Club [48] . En 1911, Bartlett pasó por el proceso de naturalización en el Distrito Este de Nueva York [49] .

Expedición ártica canadiense y secuelas

Viaje en la Beotica

Mientras aún estaba en Europa, Bartlett recibió una invitación de los socios Harry Whitney y el millonario Paul Rainey para organizar una expedición de caza a las islas del archipiélago ártico canadiense con un gran presupuesto. El Capitán Bob regresó a los Estados Unidos en el transatlántico Mauritania y luego fletó el buque de vapor rompehielos de acero de 3000 toneladas Beotic por $70 000 a expensas de los clientes . Los viajeros se trasladaron al estrecho de Lancaster a las costas de Devon y South Ellesmere. Bartlett apreció la belleza escénica del paisaje ártico y desde entonces ha llevado consigo a fotógrafos y camarógrafos profesionales. Luego los turistas se trasladaron a las bahías de Melville y North Star, en esta última conocieron a Knud Rasmussen , quien al cabo de un tiempo rebautizó esta zona en Tula . El 4 de agosto de 1910, los viajeros visitaron Annoatok , donde Whitney quería desenterrar a las huríes, donde dejó los materiales de Frederick Cooke, pero se convenció de que los materiales habían desaparecido. Pronto llegó al campamento John Bradley, quien también buscaba la confirmación de la inocencia de Cook. Además, "Beothic" fue en dirección oeste. El 15 de agosto fue capturado vivo un oso polar macho de seis años, que logró ser entregado vivo a Nueva York, recibió el apodo de Silver King. La bestia fue una atracción del zoológico de Nueva York hasta su muerte en 1931 [50] .

En el estrecho de Jones, los viajeros visitaron el cabo Sparbo y visitaron el lugar de invernada de Frederick Cook, lo que confirma sus historias sobre su estancia en la isla de Ellesmere. Luego se trasladaron de nuevo al estrecho de Lancaster, donde el Beotic fue aplastado por campos de hielo que se desplazaban hacia el este. Los lugares locales abundaban en caza, durante la temporada los cazadores capturaron 59 osos polares, capturaron vivos dos cachorros de oso, así como dos cachorros de morsa y seis crías de buey almizclero para la venta en zoológicos. En la isla de Devon, se exterminaron dos rebaños de 24 cabezas de bueyes almizcleros, cuya carne, sin embargo, se entregó y vendió en Groenlandia. Sin embargo, las condiciones climáticas eran amenazantes. A causa de los campos de hielo, el Beotic aterrizó en rocas cinco veces, según anotó Bartlett en la bitácora del barco, y recibió un par de agujeros, no peligrosos, debido a la presencia de un doble fondo en el rompehielos. Sin embargo, después de regresar, la factura de la reparación fue de $ 25,000 : el Capitán Bartlett estaba acostumbrado a operar los barcos que navegaba al límite de sus capacidades de diseño. Whitney y Rainey expresaron su gran placer de ir de excursión con el canadiense, a quien le pagaron $2000 [51] .

Durante la temporada de 1912, Bartlett cazó focas en la goleta de su familia, la Neptune .

"Karluk" y Stefansson

Equipo de expedición y caminata a Cape Barrow

La temporada de 1913 comenzó mal para Robert Bartlett: un viaje de focas de primavera no rindió los beneficios esperados. Una invitación de Viljalmur Stefansson , quien anunciaba su empresa como "la expedición polar más grandiosa y reflexiva de la historia", fue forzada. Para sus necesidades, compró un barco de pesca Karluk de 251 toneladas, que era completamente inadecuado para trabajar más allá del Círculo Polar Ártico. Probablemente, la principal ventaja de la embarcación fue su precio: $ 10,000 , así como el hecho de que Stefansson operó con éxito el Karluk en 1908 y 1909. El capitán danés contratado (también fue agente para la compra de Karluk) Theodor Pedersen rechazó categóricamente el mando y renunció [Nota. 3] . Stefansson buscó el consejo del contraalmirante Peary, quien inmediatamente recomendó a Bartlett. Robert, habiéndose familiarizado con el alcance del trabajo, presentó el 29 de marzo una larga lista de mejoras, incluido un nuevo codaste , una revisión de la máquina de vapor (el mecánico Munro la llamó "cafetera vieja"), nuevos tanques de agua y un nuevo juego de velas. El trabajo se llevó a cabo en abril - mayo con prisa febril en el astillero naval de Esquimalta, Columbia Británica. El contrato con Bartlett se firmó el 14 de mayo. Sin embargo, después de la inspección de junio, Bartlett presentó una lista adicional de arreglos que cuestan $4,000. Al final, el capitán envió una carta oficial al Subsecretario de Marina de Canadá, afirmando que el barco era completamente inadecuado para operar en hielo. Sin embargo, no había nada que arreglar. El 19 de mayo, Bartlett prestó juramento al jefe de la expedición de que cumpliría concienzudamente las órdenes, aunque dudara de su validez [54] [55] . Sin embargo, el 19 de julio, le escribió francamente a Robert Peary que la goleta estaba "podrida como una pera", no cree que regrese en el mismo barco, pero se mantiene en la expedición por la emoción de probar su voluntad y deseo del capitán de aterrizar en Crocker Land [ 56 ] .

Stefansson llegó a bordo tres días antes de zarpar e inmediatamente realizó una conferencia de prensa de cinco horas [57] . Tenía una escasez crónica de fondos: el Museo Americano de Historia Natural le otorgó una subvención de $ 45,000 y luego el investigador recurrió al gobierno canadiense. Ottawa insistió en la labor de dos destacamentos expedicionarios: el norte en el Karluk y el sur en el Alaska, al mando del Dr. Anderson. Se suponía que el grupo del sur trabajaría en la costa norte de Alaska y Canadá, mientras que el propio destacamento de Stefansson exploraría las altas latitudes del Ártico en busca de tierras desconocidas mientras realizaba simultáneamente mediciones oceanográficas, biológicas, geológicas, magnéticas y de otro tipo. El jefe incluso creyó que podría encontrar el desconocido continente polar del norte [58] . El gobierno insistió en hacerse a la mar a más tardar en 1913, ya que la National Geographic Society de EE. UU. estaba planeando una empresa similar. En estas condiciones, Stefansson planeó llegar a la isla Herschel en el mar de Beaufort , desde donde las fuerzas expedicionarias comenzarían el trabajo autónomo. El equipo se llevó a cabo a toda prisa, el equipo se seleccionó, de hecho, de personas al azar, ya que el salario era de solo 120 libras esterlinas al año. Bartlett despidió al primer oficial inmediatamente después de llegar a bordo por incompetencia. Uno de los marineros no tenía ropa de abrigo, dos se alistaron con nombres falsos, dos más trajeron provisiones de alcohol a bordo y el cocinero Robert Templeman era un drogadicto que no ocultaba su adicción. Solo dos personas con experiencia polar fueron seleccionadas para el equipo científico: el oceanógrafo y biólogo escocés James Murray y su compatriota el doctor Alistair McKay . Ambos participaron en la expedición antártica de Shackleton y fueron recomendados por un exjefe. McKay sufría de alcoholismo y emprendió una expedición "para librarse de las tentaciones de la civilización" [59] .

La expedición se hizo a la mar a las siete y media de la tarde del martes 17 de junio de 1913. Esa misma noche, la goleta aterrizó en un banco de arena, y seis días después, por primera, pero no última, fallaba el mecanismo de dirección. A bordo iban 24 personas que, en palabras de J. Niven, "experimentaban la euforia" por las perspectivas y la acogida que se les brindaba en tierra. El 2 de julio, llegaron al mar de Bering , donde comenzó un clima tormentoso y nublado. El 8 de julio, la tripulación llegó a Nome , donde comenzaron las reparaciones urgentes del timón y la máquina de vapor, y se cargó el barco con carbón y suministros adicionales. El Círculo Polar Ártico se cruzó el 27 de julio y se encontró un fuerte viento del noroeste en el mar de Beaufort, del cual el Karluk extrajo agua en gran medida durante las olas. Los camarotes de la tripulación se inundaron y la mayoría de la tripulación del barco sufrió mareos. 1 de agosto "Karluk" redondeó los bordes de la banquisa; ese día hubo una fuerte tormenta de nieve, como si hubiera comenzado el invierno. Debido a la debilidad del casco y una máquina de vapor defectuosa, la velocidad no superó los 7 nudos. El 2 de agosto, el barco se detuvo porque no estaba destinado a navegar en campos de hielo [60] . El 3 de agosto, Stefansson fue a Point Barrow para reclutar esquimales y comprar suministros, mientras el equipo disfrutaba de un partido de fútbol sobre hielo. Sin embargo, para el 5 de agosto, el estado de ánimo de las personas no capacitadas había decaído y se "sentían atrapados". El 6 de agosto, el hielo se partió por sí solo, pero un timón se rompió en el cabo Smythe, por lo que el Karluk casi se estrella contra los arrecifes. Aquí se unieron a la expedición el cazador esquimal Kuraluk y su esposa Kiruk, una experimentada costurera de ropa de piel; se llevaron consigo a sus hijas, de ocho y tres años. Pronto, el viudo Kataktovik se unió al equipo por $20 y un rifle. El equipo estuvo al borde de un motín por motivos de racismo doméstico: los marineros expulsaron a los esquimales de la cabina, pero Bartlett rápidamente puso las cosas en orden y no hubo más incidentes de este tipo. Sin embargo, la construcción de habitaciones separadas para los esquimales en la cubierta superior tampoco despertó entusiasmo entre el equipo [61] .

Deriva no planificada

El 8 de agosto de 1913, Bartlett se aventuró a cruzar el hielo porque faltaba solo una semana para la cita en la isla Herschel y la temporada de verano estaba llegando a su fin. El capitán, según la costumbre aprendida de Piri, estaba casi las veinticuatro horas del día en el “nido del cuervo”, desde donde miraba el camino y comandaba. Cualquier contacto con el hielo provocaba fuertes sacudidas en el casco, mientras que no era posible avanzar más de dos o tres millas. Stefansson decidió enviar a los miembros del destacamento del sur (el equipo era mixto) por tierra para que llegaran de forma independiente a los barcos auxiliares Mary Sachs y Alaska. Bartlett llamó al plan "suicidio", especialmente porque había un "cielo acuoso", el reflejo del agua abierta contra las nubes bajas. El equipo estaba aburrido y todas las noches organizaban un concierto de gramófono en la sala de oficiales. La expedición tenía unos doscientos discos de diverso contenido, pronto se notó que el capitán prefiere los conciertos de Bach y Pagliacci , pero no soporta el ragtime . Al equipo le divirtió que el formidable Bartlett recortara fotografías y poemas de revistas y los pegara en un álbum. Luego se organizó un torneo de bridge , con McKay alentando a colegas físicamente fuertes a comenzar a boxear. Bartlett admitía tres comidas al día, pero permitía a los expedicionarios comer cualquier cosa en cualquier cantidad, porque "nunca se sabe cuándo no se tendrá ni lo uno ni lo otro" [62] .

Pronto Bartlett y Stefansson se pelearon por los planes [Nota. 4] . El jefe exigió avanzar a toda costa, aunque el Karluk no estaba adaptado para partir los campos de hielo. Bartlett se ofreció a pasar el invierno cerca de la costa, pero el 12 de agosto accedió a continuar navegando hacia el norte por los cabos. Cuando la costa se perdió de vista, el barco quedó bloqueado por un campo de hielo de varios años. El 13 de agosto, se avistó la isla Flaxman, pero el movimiento era imposible y, debido a la recarga incorrecta de carbón de la bodega a los pozos de motores, el Karluk se inclinó a estribor. Bartlett movilizó al equipo para corregir el equilibrio. Luego recompensó a la gente con una verdadera celebración de su 37 cumpleaños: Templeman cubrió la mesa de la sala de oficiales con un mantel blanco y sirvió carne asada con lenguas, un postre de frutas y una variedad de pasteles. A los abstemios se les dio jugo de lima y al resto se les dio whisky, Stefansson obsequió una caja de cigarros para todos y McKay cantó baladas escocesas . Sin embargo, estaba claro que el barco no sería liberado: un campo de hielo viejo de media milla de ancho se llevó rápidamente hacia el oeste y pronto el equipo se separó de la isla por 150 millas. El 22 de agosto, Stefansson declaró firmemente que tenía que llevar a los científicos del grupo del sur a la isla sobre el hielo, pero todos se negaron. Sin embargo, el 24 de agosto, el hielo comenzó a romperse y se abrió un paso hacia el este, pero al día siguiente el hielo se cerró. McKay comprobó con un registro que la corriente los llevaba hacia el oeste a una milla por hora. El 28 de agosto, la deriva cambió hacia el sureste, cuando el Karluk cubrió 12 millas en un día [65] .

A medida que se acortaban las horas del día, Bartlett comenzó a endurecer la disciplina, introdujo el racionamiento de alimentos, queroseno y carbón (las autoridades aún esperaban transferir parte de las reservas al Mary Sachs). A medianoche anunciaron la extinción de incendios. Los esquimales cazaban focas y osos todos los días [66] . El 10 de septiembre, el Karluk estaba a 140 millas de Cape Barrow. El 17 y 19 de septiembre, el esquiador noruego Mamen y McKay intentaron sin éxito llegar a tierra, pero regresaron debido al hielo extremadamente roto, aunque Beachy Point estaba a solo 16 millas de distancia. En la noche del 19 de septiembre, Stefansson anunció durante la cena que tenía la intención de llevar consigo a tres científicos y esquimales y conseguir más caribúes en el cabo Tethys en el río Colville. El 20 de septiembre, Stefansson partió en dos trineos tirados por 12 perros, llevándose consigo al secretario de expedición McConnell, al etnógrafo Jennes, al fotógrafo Wilkins y a dos cazadores esquimales; Al final resultó que - finalmente. Había 22 hombres a bordo, una mujer esquimal y sus dos hijos. Dos días después, estalló una verdadera ventisca invernal y quedó claro que la deriva era inevitable: la tormenta se llevó el campo de hielo a una velocidad de treinta millas por día, sin dejar a Stefansson ninguna posibilidad de regresar. A la semana siguiente, el Karluk hizo sesenta millas diarias con el campo de hielo, además, el campo de hielo se rompía constantemente y amenazaba con causar graves daños al casco. Bartlett ordenó que se subieran más provisiones a la cubierta superior, los trineos que quedaban a bordo se cargaron con suministros para 20 días para ocho personas y se puso al esquimal Kiruk a coser ropa de invierno para todo el equipo. Bartlett escribió en su diario que esta fue la peor posición en la que se encontró en su carrera como marinero . Stefansson llegó a la isla Herschel el 15 de diciembre, donde descubrió que el Mary Sachs había sido aplastado por el hielo en la costa de grava y que el Alaska había sido perforado .

Como el "Karluk" resultó estar por encima de la depresión abisal (la medición de profundidad ya mostraba 1115 sazhens el 26 de octubre ), creció una división en la tripulación. Murray y McKay compararon la trayectoria de la goleta con la de Jeannette de Long que murió en 1881 , y concluyeron que el mismo final aguardaba a la expedición. Los escoceses decidieron no esperar a la muerte y no confiaron en Bartlett. Comparado con Shackleton, parecía "ingenuo, desapasionado y sin imaginación"; en el diario de Murray estaba escrito que el Capitán Bob dejó los eventos a merced del destino y no pensó en la tripulación en absoluto. Cuando McKay trató de hablar sobre su viaje con Bartlett, interrumpió groseramente al médico y dijo que no quería perder el tiempo hablando. Después de eso, McKay comenzó a practicar esquí durante mucho tiempo y logró un gran éxito en carreras y saltos. Después del inicio de la noche polar (12 de noviembre), Bartlett estableció una guardia especial para vigilar el hielo y obligó a la gente a taladrar y aserrar el hielo y colocar un "cojín" de hielo alrededor del casco del Karluk que, esperaba, salvaría al nave de compresiones [69] . Además, se dispuso una bodega de evacuación sobre el hielo: 250 sacos de carbón, 6 cajas de bacalao seco, 5 barriles de alcohol, 114 cajas de galletas saladas, 19 barriles de melaza, 2000 pies lineales de madera para la construcción de un refugio de invierno, 33 bidones de queroseno, 3 cajas de filetes de bacalao, 4 cajas de huevos, 5 barriles de ternera, 9 trineos Piri, 3 estufas de carbón y 2 estufas de leña. A Bartlett le preocupaba que el Karluk tuviera cada vez más fugas y que el agua de la bodega tuviera que ser bombeada diariamente [70] . Una tormenta el 21 de noviembre aceleró la deriva hacia el oeste, lo que provocó que las temperaturas de las cabinas cayeran por debajo del punto de congelación. Bartlett ordenó a los esquimales que aislaran las paredes exteriores de las superestructuras con bloques de nieve. El 24 de noviembre, los científicos discutieron la posición de la expedición y llegaron a la conclusión de que el barco no sobreviviría al invierno y se hundiría [71] .

El hundimiento del Karluk

El 22 de diciembre, la goleta fue conducida a una distancia de 140 millas desde el meridiano de la isla de Wrangel . El bombeo de agua tomaba una hora y media diaria. La tormenta ya llevaba una semana, Bartlett ni siquiera trató de ocultar su preocupación. McKay en ese momento había estropeado tanto las relaciones con el capitán que no hablaron [72] . Luego de la solemne celebración de la Navidad (con deliciosos manjares y un torneo deportivo), el 26 de diciembre comenzó una fuerte compresión de hielo (un eje de mogotes derribó la escalera), cuando el equipo estaba listo para una evacuación completa. Las mediciones de navegación mostraron que el 27 de diciembre el equipo estaba a 53 millas de la isla Herald [73] . El Año Nuevo se celebró con la música más rítmica que había en la biblioteca, y Bartlett entregó a los científicos una botella de whisky, pero él no celebró, y se encerró en su camarote [74] . Después del 3 de enero de 1914, la compresión del hielo fue casi continua y el capitán dio la orden de estar preparados para la evacuación en cualquier momento [75] . La fuerte compresión del hielo, que comenzó a las cinco y media de la mañana del 10 de enero, primero expulsó el casco del Karluk del lecho de hielo, y luego el eje de los montículos causó daños en la popa que no pudieron repararse. El nivel del agua en la sala de máquinas estaba aumentando rápidamente, Bartlett dio la orden de encender la cocina por última vez para proporcionar té y café calientes a la tripulación, y ordenó una evacuación al hielo. McKay se emborrachó y se enfureció, y luego se empapó, Bartlett y Murray tuvieron que calmarlo mientras los demás sacaban frenéticamente las cajas restantes de provisiones de la bodega. Casi la mitad de la carga permaneció a bordo, pero el nivel del agua en la bodega superó los 11 pies en una escora de 35 °, y el capitán prohibió el riesgo. Su última orden en el Karluk fue izar la bandera para que el barco se hundiera con honor [76] .

Los esquimales construyeron dos refugios sobre el hielo de cajas y bloques de nieve, cada uno de los cuales medía 15 pies por 12 pies. El piso era de madera, el techo era de lona y había una estufa en el medio de la habitación. McKay, Murray y Bartlett terminaron en cabañas separadas. A las cuatro de la mañana del 11 de enero, la goleta seguía a flote, por lo que el capitán volvió a la sala de oficiales. Se preparó café y escuchó discos de la música de Brahms y Chopin en el gramófono; rompió los discos que escuchaba y los tiró al horno. A las cinco de la mañana el agua había llegado al nivel de las escotillas de la cubierta principal. Finalmente, a las 2 de la tarde, el Karluk comenzó a hundirse bajo el agua. Bartlett se paró en la cubierta superior y finalmente tocó la marcha fúnebre de Chopin en el gramófono . Luego arrió la bandera y descendió sobre el hielo sólo cuando el borde del agua estaba al mismo nivel que la amurada . Los mástiles se sumergieron alrededor de las 4 pm, la profundidad medida en ese lugar fue de 38 brazas . El Karluk se hundió aproximadamente en el mismo punto en que el Jeannette del teniente De Long comenzó a ir a la deriva .

Bartlett mantuvo la rutina habitual en Shipwreck Camp: el desayuno se anunciaba a las ocho de la mañana y las luces se apagaban a las diez de la noche. En cada uno de los dos barracones del refugio había un vigilante nocturno que mantenía la calefacción y vigilaba el estado del hielo. El primer paso fue revisar el equipo y ponerlo en orden. Los trabajos solo se podían realizar hasta las tres y media, ya que apenas comenzaba la jornada polar. Sin embargo, ya el 14 de enero, Bartlett habló por primera vez de la necesidad de ir a tierra firme, que se encontraba a 250 millas en línea recta. Como era posible salvar las pieles de oso y venado, antes del inicio de la primavera, era necesario tener tiempo para coser ropa de piel. Para combatir la desmoralización, Bartlett reanudó el torneo de ajedrez e incluso realizó bailes. La oposición al jefe era Murray, McKay y el etnógrafo francés Henri Bosch, que rehuía el trabajo general [78] . Con solo 24 perros restantes, Bartlett sugirió que los cuatro fueran al continente. Además de él mismo, incluyó en el equipo al notario McKinley, la esquiadora noruega Mamen y el esquimal Kataktovik. Tuvieron que construir iglús en lugar de tiendas de campaña, y llevar provisiones para 50 días para ellos y solo 35 para los perros, porque los más débiles darían de comer a los más fuertes. El capitán se ofreció a llegar a la costa de Yakut y luego proceder al Estrecho de Bering [79] . Sin embargo, Mamen lo convenció de enviar primero un destacamento avanzado y luego lo dejó ir con los esquimales. El 21 de enero, ambos destacamentos partieron hacia la isla de Wrangel, aprovechando la mejora del tiempo [80] . El destacamento de vanguardia incluía al primer oficial Anderson y al segundo oficial Barker, así como a los marineros Brady y King. Mamen estuvo acompañado por los esquimales Kuraluk y Kataktovik [81] .

El 31 de enero, McKay y Murray se acercaron a Bartlett con una solicitud para que también los dejara ir al continente. Se llevaron a Bosch y al marinero Morris con ellos. El capitán les exigió una carta oficial de descargo de responsabilidad, a cambio de los suministros y equipos necesarios para cincuenta días a pie. El 3 de febrero regresó Mamen, quien informó que los hombres de Anderson habían logrado llegar a Herald Island, lo que desconcertó al capitán. El 5 de febrero, el grupo de McKay partió, cuyos miembros gravemente demacrados fueron vistos por el mayordomo Shafe diez días después, cuando intentaba encontrar los satélites de Mamen. Después de esto, McKay y sus camaradas probablemente perecieron [82] .

Salvación

El 19 de febrero, el propio Capitán Bartlett partió con un grupo de cuatro invernales en tres trineos, que él, Kuraluk y Kataktovik, arrastraron. En ese momento quedaban cuatro perros de trineo y, cinco días después, los nueve invernales restantes (incluido un esquimal de 11 años, apodado "Helen"), que tenía 10 perros aptos y tres no aptos para el impuesto, se mudaron. El 28 de febrero, los destacamentos se unieron, luego la cresta de compresión, que se extendía hasta el horizonte, bloqueó su camino. Su altura alcanzó los 50 - 70 pies. Bartlett ordenó abrirse paso con hachas y piolets, y envió a los perros liberados y los trineos vacíos al campamento de hielo en busca de suministros adicionales. Para el 10 de marzo, se trajeron suministros y, durante los dos días siguientes, se cubrieron siete millas en campos continuos de hielo roto. Bartlett se dirigió directamente a la isla de Wrangel, a la que llegaron a la una de la tarde del 12 de marzo de 1914. Los miembros de la expedición estaban abrumados por una alegría salvaje, sin pensar que llegarían a tierra alguna. Como había osos polares en la isla y había suficiente aleta para combustible y refugio en la costa, Bartlett decidió ir de inmediato a tierra firme, sin esperar a que empeorara el tiempo y se derritiera el hielo. Se llevó sólo al viudo Kataktovik con él, partieron el 18 de marzo justo durante una tormenta de nieve [83] .

El marinero y el cazador esquimal tenían siete perros y provisiones para 48 días de viaje. Después de caminar 40 millas en campos de hielo completamente rotos (las primeras cinco millas requerían un cruce diario), la gente llegaba a una superficie más o menos aceptable. Sin embargo, los campos de hielo se movían a gran velocidad y los viajeros corrían el riesgo de perder sus suministros durante la compresión o de ser transportados lejos de la tierra. Sin embargo, se encontraron focas y osos en el hielo, lo que permitió alimentar bien a los perros (que al principio se comían el arnés por hambre) y guardar sus propias provisiones. Solo dos semanas después vieron la costa, y después de tres días de travesía pisaron la tierra de Chukotka, pasaron 45 días desde la salida del Shipwreck Camp y 37 días tomaron el camino desde la isla Wrangel. Bartlett sufrió mucho por la ceguera de la nieve . Los Chukchi dieron una cálida bienvenida a los recién llegados, aunque Kataktovik dijo que son muy sanguinarios y matan a todos los que aterrizan en su país. Bartlett escribió francamente en su diario que "sabía tanto sobre Siberia como sobre Marte", pero creía en la hospitalidad de los "nativos" locales. Aunque el idioma era incomprensible, los chukchi repararon la ropa de piel, acogieron a los esquimales y canadienses en sus hogares y generosamente suministraron suministros. Sin embargo, los perros de trineo eran escasos y el estrecho de Bering tenía casi 400 millas [84] [85] . Habiendo negociado de alguna manera por un solo perro (el anciano Chukchi sabía algunas palabras en inglés) [86] , Bartlett y Kataktovik fueron al Estrecho de Bering al puesto comercial ruso, donde se encontraron con las autoridades: Baron Kleist [Nota. 5] . También había un telégrafo, a través del cual la noticia de la muerte de Karluk llegó al mundo exterior. Pronto llegó el "Herman" del Capitán Pedersen (el primer comandante del "Karluk"), que entregó Bertlett a Alaska el 28 de mayo. Desde aquí, el capitán pudo comunicarse con el Departamento de Marina en Ottawa. La búsqueda de un barco dispuesto a correr el riesgo de llegar a la isla de Wrangel llevó mucho tiempo. Finalmente, a mediados de julio, Bartlett contrató al cazador de focas de Terranova "Bear", quien en 1884 participó en el rescate de la expedición de Greeley bajo el mando del tío abuelo de Robert. El dinero provino del hecho de que los fabricantes de tabaco pidieron permiso al capitán para usar su nombre y retrato para publicidad. Luego, el "Oso" fue asignado a la patrulla marítima estadounidense del Estrecho de Bering. El pesado hielo hizo posible el 24 de agosto acercarse a la isla a no menos de veinte millas, y el 27 de agosto, debido al agotamiento de las reservas de carbón, tuvieron que regresar. El 8 de septiembre, cuando el Bear hizo su último intento, se encontró con la goleta King and Winge, que había recogido supervivientes en la isla el día anterior. Resultó que tres más murieron durante el verano, incluida Mamen, que se lesionó gravemente la rodilla en enero [90] [91] . Los restos de los que murieron en Herald Island no se descubrieron hasta 1924 [92] .

Después del regreso de Bartlett, su relación con Stefansson quedó irreparablemente dañada. Pedersen, tras la retirada del equipo Karluk de la isla Wrangel, propuso iniciar una investigación oficial sobre las actividades del jefe de la expedición al Ártico y su implicación en la muerte del barco. Esto provocó una gran irritación en Stefansson, quien en diciembre de 1915 y enero de 1916 acusó a Bartlett en cartas enviadas al gobierno canadiense. En su versión, fue Robert quien no hizo los esfuerzos necesarios para salvar a la gente, y la operación en la isla de Wrangel fue calificada como "un gran espectáculo". El propio capitán publicó el libro El último viaje del Karluk en 1916, en el que esquivaba las críticas de Stefansson y presentaba la deriva como una confluencia de circunstancias imprevistas. Sin embargo, Bartlett comparó su experiencia en Roosevelt y Karluk y escribió mucho sobre las deficiencias del equipo de la expedición. El propio Stefansson hizo comentarios negativos sobre Bartlett ya en 1918, y esto se reflejó en su libro The Hospitalable Arctic [93] .

Años de crisis

Después de regresar de Alaska, Bartlett se hundió en la depresión. Continuó cazando focas con su padre o uno de sus tíos, que era la parte principal de los ingresos del marinero, pero nunca se le otorgó un papel independiente en el negocio familiar. Harold Gorwood argumentó que la Comisión del Almirantazgo Británico, que investigó los resultados del viaje en el Karluk, encontró a Bartlett culpable de la muerte del barco y del grupo McKay, que intentó ir a la isla Wrangel [Nota. 6] . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Bartlett se unió a la Administración de Transporte del Ejército de los EE. UU., realizando el transporte costero de suministros militares, el único vuelo de larga distancia se realizó a Honolulu con una carga de dinamita . Incluso recibió un rango temporal de teniente comandante junto con una asignación a un barco de rescate que se suponía que iba a rescatar a un buque de guerra estadounidense de un atasco de hielo. Durante la guerra, Bartlett perdió a dos hermanos menores: uno cayó en el Frente Occidental, el segundo murió a causa de las consecuencias de una epidemia en el Medio Oriente [95] [Nota. 7] .

En 1917, Bartlett fue reclutado por el Arctic Club. El excompañero de Peary, Donald Macmillan , quien en 1913 trató de encontrar una tierra lejana supuestamente vista en 1906, que lleva el nombre del patrocinador de Crocker, no dio noticias. Fue la última expedición estadounidense a altas latitudes, utilizando las tecnologías de la "edad de oro de la exploración polar": barcos de suministro de madera con velas de vapor y trineos tirados por perros. En la temporada de 1917, tres barcos de la expedición desaparecieron rumbo a Eta , cuyo destino iba a esclarecer Bartlett en el viejo Neptuno de carreras de focas. Las condiciones del hielo eran inusualmente difíciles: se necesitaron 12 días para cruzar los campos de hielo inundados de Melville. Al sur de Gape Parry, se descubrió el transporte "Dinamarca", del que se extrajeron carbón y suministros. El 1 de julio de 1917, Bartlett entró literalmente en Eta, mientras que el casco del Neptune recibió un agujero en la proa [97] . Sin embargo, el equipo de Macmillan fue entregado a salvo a Sydney [98] .

Después del final de la guerra, Bartlett comenzó una campaña enfocada para realizar estudios exhaustivos de la cuenca del Ártico. Propuso construir un barco de acero moderno con un motor diesel que resistiría la compresión del hielo y permitiría, al congelarlo en hielo, hacer mapas precisos de la plataforma continental y las fosas oceánicas, los vientos y las corrientes. Los patrocinadores garantizaron 100.000 dólares , pero no lograron que el gobierno se interesara, mientras que el astillero pidió un mínimo de 210.500 dólares para el proyecto , lo que supuso cerca de medio millón de costes para la primera etapa expedicionaria. Bartlett incluso logró asegurar un lobby de la Marina , pero el presidente no quiso financiar el proyecto. El capitán finalmente tuvo que fundar el "Consejo Ártico de Bartlett", que incluía representantes de la Institución Carnegie , universidades y sociedades científicas, incluso el Almirantazgo británico ; el Servicio Naval Canadiense ignoró la nueva organización [99] . Las pruebas difíciles y el fracaso constante llevaron a Bartlett a la depresión ya un deslizamiento gradual hacia el alcoholismo . Abstemio de crianza, durante la guerra comenzó a beber con moderación, y en los diez años posteriores al accidente del Karluk, bebió gradualmente. La muerte de Peary en 1920 golpeó duramente a Robert, al igual que el debate sobre si realmente había llegado al Polo Norte. Una reputación de alcohólico a principios de la década de 1920 frustró muchas de las iniciativas de Bartlett. No fue hasta 1923 que la National Geographic Society envió al "Capitán Bob" a Alaska como parte de la tripulación del barco patrullero "Bear" que él conocía. Después de un conflicto con el comandante del Bear, Bartlett regresó a Nueva York sin escribir un solo informe o tomar fotografías, después de lo cual bebió mucho. La Prohibición no le tocó porque, gracias a amigos de la alta sociedad, tenía un contrabandista constante . En sus días de decadencia, el capitán recordó que se había convertido en un frecuentador de los clubes nocturnos, en los que lo alimentaban y lo invitaban a tragos gratis, de hecho, lo convertían en parte del programa de entretenimiento. En el invierno de 1924, fue atropellado por una furgoneta de carga mientras cruzaba la calle 44, rompiéndose la pierna y varias costillas. Después de pasar tres meses en el hospital, Robert Bartlett se comprometió a no volver a tocar el alcohol y lo mantuvo [100] [101] .

Últimas décadas

"Effie Morrisey". Tres viajes con George Putnam

Para el destino posterior de Bartlett, jugó un papel decisivo su relación con el millonario James Ford (comodoro del Larchmont Yacht Club ), quien en 1925 le ofreció al marinero patrocinar la compra de su propio barco polar. La elección de Robert recayó en la propiedad de su primo Harold Bartlett de Brigus, el Effie M. Morrissey una goleta de pesca de madera botada en 1894. Recibió el nombre en honor a la hija del primer propietario. Después de un pequeño regateo, los familiares acordaron la cantidad de $6,000; Ford firmó el cheque sin ceremonia. En este barco con un tonelaje bruto de 120 toneladas , el marinero trabajó durante los siguientes veinte años y realizó veinte viajes al Ártico [102] . Al comprar un barco, en el verano de 1925, Bartlett movilizó a amigos y mecenas, logrando comprar los caladeros de pesca de su padre en East Turnavik a través de donaciones y préstamos. Las pruebas del Morrissey demostraron que tiene una excelente navegabilidad, por lo que, una vez, fue posible, literalmente de milagro, perder un iceberg. La pesca en el Golfo de Saglek no tuvo éxito, pero en Turnavik, se llevaron a las bodegas 1000 centavos de pescado. Financieramente, la temporada no tuvo éxito: menos de la mitad de la carga pertenecía al propio Bartlett, el resto se aceptó para la venta. Debido a las tormentas, Robert se perdió la feria de otoño en Brigus y ya no pudo obtener el precio real. El mayorista solo podía pagar en efectivo la mitad del monto acordado, y la deuda se destinaba al seguro contra pérdidas para la próxima temporada. Los ingresos permitieron a Bartlett instalar un motor diésel en la goleta y revestir la parte submarina con corazón verde , una madera tropical de Guayana , que se usaba mucho en la construcción naval polar. El trabajo del casco se hizo mejor en Brigus y el trabajo mecánico en Nueva York. El pasaje de primavera de 1926 resultó ser uno de los más dramáticos de la carrera naval de Bartlett. El capitán se encontró con una serie de tormentas que soplaban constantemente desde el sur, impidiendo el movimiento; virar tomó más de una semana. Bartlett incluso fue declarado muerto en la prensa [103] .

En 1926, Bartlett organizó la primera expedición propia en el Effie Morissey. Su principal socio fue George Putnam , quien viajó en una goleta con su hijo de 13 años. El buque albergaba un equipo de la Universidad de Michigan dirigido por el geólogo William Hobbs ; el patrocinador principal fue el Museo Americano de Historia Natural . La parte comercial del viaje incluía la entrega de carga y suministros al puesto comercial de Knud Rasmussen en Tula . En total, 34 personas se apiñaron en una pequeña goleta, siete de las cuales fueron obligadas a dormir en hamacas suspendidas en la sala de oficiales. Sin embargo, la mayoría de los pasajeros aterrizaron en Groenlandia y no siguieron hasta el archipiélago ártico. Para sus necesidades, Bartlett llevó dos lanchas a motor con motores diesel y provisión de combustible líquido para toda la temporada de verano, así como mucho tabaco, que era una especie de moneda en los asentamientos con los nativos de Groenlandia. Todo esto fue comprado a expensas de Putnam, quien invirtió $ 40,000 en la expedición y su equipo , sin embargo, con la esperanza de devolver parte de ellos luego de la publicación de materiales sobre el viaje y el alquiler de imágenes. Al viaje también asistió el estudiante de ingeniería Robert Peary, Jr., el hijo del principal mecenas de Bartlett, quien murió hace siete años [104] .

Saliendo de Sydney el 26 de junio, cuatro días después, el Morrissey encontró campos de hielo, donde mostró una excelente maniobrabilidad con diésel. Se necesitaron nueve días para cubrir las 1.440 millas hasta Groenlandia. El 6 de julio desembarcaron científicos de la Universidad de Michigan, el siguiente objetivo fue Disco Island . Solo tomó 29 horas cruzar Melville Bay (en 1917, tal cruce tomó 12 días). En Tula casi ocurre una catástrofe: la goleta amarró a un iceberg, sobre el cual uno de los turistas decidió disparar. Sabiendo que las montañas heladas eran extremadamente inestables en el verano, Bartlett ordenó de inmediato que se encendiera el diesel y se levantara el ancla; Efectivamente, el iceberg volcó. Habiendo descargado suministros para el puesto comercial, el capitán se trasladó a Inglefield Bay. Aquí, con la marea alta, la goleta pasó sobre las rocas submarinas, y con la marea baja estaba casi en tierra; el cuerpo yacía de costado. A las seis de la mañana, que estaba ocupada por la marea baja, la tripulación descargó las bodegas, y se puso a esperar la llegada del agua. El barco zozobró, pero se abrieron varias vías de agua, el duro trabajo de la tripulación (el bombeo de agua de la bodega con una bomba manual duró 38 horas) facilitó la aparición de los esquimales de Eta. La goleta medio inundada fue enviada a Upernavik, que estaba a 600 millas de distancia. En Tula, resultó inesperado que Rasmussen tenía un bote de rescate y equipos de buceo que ayudaron a tapar las fugas más graves. Esto fue hecho personalmente por el Capitán Bob y Knud Rasmussen, vestidos con trajes espaciales ; además de calafatear y aplicar un yeso, hubo que quitar una falsa quilla partida . Bartlett escribió que tener ese equipo dentro de las quinientas millas del Círculo Polar Ártico , "realmente, era una oportunidad de un millón de dólares". El Morrissey ya no estaba en peligro de hundirse. Además, Bartlett participó activamente en la captura de fauna marina y demersal, así como en mediciones de profundidad con una ecosonda, que se llevó a cabo en los estrechos de Smith y Jones, entre las islas de Ellesmere y Devon, y más tarde en el estrecho de Lancaster y Pond Bay, extendiéndose hacia el oeste. del estrecho de Eclipse, al sur de la isla de Bylot [105] .

En Holstenborg , el equipo del profesor Hobbs volvió a bordo. En el camino de regreso cerca de Labrador, se perdió una hélice en los campos de hielo, pero esto no fue un problema: los campos de hielo casi habían terminado y, navegando, la goleta navegaba fácilmente entre ocho y nueve nudos, cubriendo un promedio de 120 millas por día. . Llegaron a Sydney el 22 de septiembre, donde el Effie Morrissey fue llevado al muelle para su reparación. Resultó que la hélice de bronce formaba un par electrolítico con un tubo de popa de acero, y la destrucción se debió a la corrosión, no al daño por hielo. Por otro lado, el revestimiento de hielo de corazón verde se justificó por completo: el casco casi no sufrió daños y solo necesitó una masilla. Esto hizo posible suspender inmediatamente el barco para pasar el invierno en Brigus. Dos participantes del viaje publicaron libros sobre sus aventuras. El propio Bartlett también decidió publicar un libro sobre sus viajes; fue publicado en 1928 como Bob Bartlett's Magazine por Putnam. El biógrafo G. Gorwood afirmó que las historias orales y los diarios de Bartlett adquirieron la apariencia literaria de la misma “ negrura literaria ”, que previamente diseñó los libros de Robert Piri. Los patrocinadores quedaron completamente satisfechos con los resultados de la travesía, desde entonces la Institución Carnegie también ha brindado un apoyo constante . Sin embargo, el presupuesto de las instituciones científicas era limitado, por lo que Bartlett prefirió llevar a los turistas y cazadores ricos y buscar otras formas de ganar dinero. Por ejemplo, en un viaje de 1926, se encontraron osos polares nadando en el mar. La hembra recibió un disparo y los dos cachorros fueron capturados y vendidos con éxito a la Sociedad Zoológica de Nueva York [106] .

Putnam, en la temporada de 1927, le sugirió a Bartlett que hicieran un viaje a Fox Basin y Fury and Heckle Straits, que abría el Paso del Noroeste. La navegación tuvo lugar desde Brigus, la pequeña patria de Bartlett, el 23 de junio de 1927. La primera parada se hizo en la isla de Sculpin, donde se suponía la presencia de los restos de un asentamiento vikingo en el Nuevo Mundo. El reconocimiento en el terreno mostró que la isla alguna vez estuvo arbolada. Se han encontrado restos de edificios esquimales de piedra y césped, pero nada que se parezca a las casas escandinavas de la Edad del Hierro. El 4 de julio, siguieron adelante y fueron aplastados inmediatamente por el campo de hielo. Se perdió la hélice y se dañó el sello del eje de la hélice. Solo en el puesto de Amadzhuak fue posible arrancar el barco e instalar una nueva hélice, y también llevar un piloto esquimal al cabo Dorset. En el estrecho de Fox, un oso polar fue amarrado vivo, que ya había escapado en cubierta y se aferró al aparejo. La destreza del primer oficial Will Bartlett hizo posible dispararle a la bestia antes de que dañara el aparejo. Durante una niebla durante la marea baja, el Morrissey encalló; era en estos lugares donde el agua subía casi doce metros durante la marea alta. Cuando el agua se fue, fue posible caminar alrededor de la embarcación, de pie en el suelo, "sin mojarse los pies". Muy peligrosa era la barra de marea de seis pies que se movía a siete nudos. La línea del ancla se rompió, pero la cadena del ancla sobrevivió. El camino adicional pasaba a través de campos de hielo e icebergs. Esto no detuvo la búsqueda de la isla fantasma Spicer, encontrando nada más que las profundidades del mar, en el lugar de su designación en el mapa. Las bocas de los estrechos de Fury y Hekla estaban completamente llenas de hielo, por lo que Bartlett optó por dirigirse al cabo Dorset, donde permaneció un grupo de científicos. Bartlett logró penetrar en esta área nuevamente y mapearla de manera más o menos confiable solo en 1934. Los materiales de investigación sobre la fauna marina de esta zona fueron publicados por la Universidad de Yale en 1937 [107] .

Viajes en la década de 1930

En 1928, Bartlett fue enviado por el Museo de Historia Natural al sector ruso del Ártico para recolectar muestras biológicas. En 1929 realizó un viaje a Labrador con la expedición cinematográfica de Maurice Kellerman, quien lo patrocinó [108] . Luego, durante tres temporadas, Bartlett trabajó en el noreste de Groenlandia, casi inexplorado en ese momento. Su principal patrocinador y cliente fue el Museo de los Indios Americanos , cuya dirección en 1930 deseaba estudiar la zona donde vivían los esquimales en el Extremo Norte; luego se unieron ocho organizaciones más. Bartlett se refirió a su viaje como "una expedición a la tierra perdida de los esquimales" con fines promocionales. Esta vez la goleta entró en Islandia, ya que Bartlett estaba invitado a celebrar el milenio del parlamento más antiguo de Europa, el Althingi . Luego nos movimos a lo largo del mar abierto paralelo a los campos de hielo. Del 9 al 11 de julio de 1930, el Morrissey atravesó las aguas y llegó a tierra firme, donde amarró en un iceberg a nueve millas de tierra. Se llevaron a cabo más investigaciones durante las campañas de trineo comandadas por el arqueólogo Junius Beard . Bartlett permaneció en el barco recolectando muestras marinas. Además, el Morrissey entró en una zona de fuerte compresión cuando las crestas de los montículos se elevaron por encima del nivel de la cubierta, lo que le recordó a Bartlett la muerte del Karluk. El capitán declaró que estaba listo para la evacuación y lanzó una lancha a motor sobre el hielo. Sin embargo, la construcción de roble resistió y la goleta se deslizó hacia el agua abierta en el agujero de apertura. Esto hizo posible ir otras 100 millas al norte hasta el puerto de Alemania, encontrando también campamentos esquimales abandonados. Fue la única estación cálida que hizo posible llegar a estas latitudes. En tierra había extensos prados con amapolas polares en flor, en las que pastaban los bueyes almizcleros. Los naturalistas han obtenido varios cientos de especies de plantas e insectos en estos lugares. En el camino de regreso en el Estrecho Danés en el punto con las coordenadas 63°42' N. latitud, 33°42'O D. Bartlett observó un espejismo notable , que mostraba las montañas de Islandia, que estaban entonces a 335 millas de la goleta [109] [110] . Para la tripulación, siempre que fue posible, se proporcionaron comodidades. Dado que uno de los principales entretenimientos en las expediciones polares era la comida, Bartlett intentaba que fuera lo más lujosa posible. Sus papeles conservaron el menú de una cena servida en el mar el 4 de julio de 1931, a medio camino entre Islandia y la tierra alemana en Groenlandia. El menú incluía: ternera asada con batatas, guisantes y remolacha, aceitunas con jugo de tomate, conservas de frutas de Florida , helado de naranja, pastel de chocolate, nueces, higos, Petit Gruyere St. Champagne. Bernard y aguardiente de jerez [111] [Ed. 8] . Pronto llegaron noticias de la repentina muerte en Brigus del padre del capitán, William Bartlett. Robert arrió su bandera y reunió a su familia en su camarote, donde recitó el Salmo 90 [113] .

Durante los propios viajes de Bartlett, no se perdió ni una sola persona. Desde un principio prefirió trabajar con compatriotas y familiares, incluidos sus tíos y sobrinos. Los científicos solían acompañar al Capitán Bob durante varias temporadas: al ser introvertido por naturaleza, prefería a las personas de confianza con las que ya había encontrado un lenguaje común [111] . Su sobrino Angel Bartlett se convirtió en fotógrafo y camarógrafo permanente, logrando una gran profesionalidad. La firma Pathé le dio a Bartlett un salario de $ 3,900 al año y le proporcionó material fotográfico y fílmico sin prescribir argumentos ni condiciones. La dirección de la empresa estaba segura de que cada año los canadienses brindarían tomas espectaculares demandadas por el público [114] . Bob Bartlett una vez incluso interpretó a sí mismo como un capitán de pesca en el largometraje Viking Se filmaron escenas con él en St. John's, y los críticos notaron su "voz penetrante" y su forma de actuar exageradamente amateur, que mostraba su dureza natural de carácter [115] .

El libro "Nadar en el hielo" publicado en 1934 ni siquiera pagó por su publicación. Se sabe que en junio de 1938 el autor recibió 13 dólares y 50 centavos por la venta de 45 copias de "Swimming in the Ice", y seis meses después, 29 dólares y 10 centavos (97 copias). De los 600 ejemplares impresos, cerca de la mitad logró venderse en cinco años: como lamentó Bartlett, el libro “ni siquiera me permitía pagar mis facturas de tabaco”. En el año en que se publicó, tiró su pipa por la borda y nunca más volvió a fumar. Los turistas se convirtieron en el principal sustento del capitán, muchos de los cuales lo acompañaron durante más de una temporada, a pesar de que se cobraba una tarifa de 1.000 dólares por pasajero. El productor de Viking, fallecido durante la expedición cinematográfica, Warwick Frissell , también fue uno de ellos. El Capitán Bob valoraba su clientela y, por lo tanto, rechazó la oferta de Richard Byrd de dirigir la parte marítima de la expedición a la Antártida. Los honorarios se gastaron en el mantenimiento de la granja y el restaurante en Brigus, que estaban a cargo de la madre y las hermanas. En 1928, donó $28 a la Iglesia Brigus y dio otros $167 a los marineros de Nantucket que perdieron sus equipos y botes durante un huracán. Los sobrinos sirvieron por un salario, Ángel pudo graduarse de la Universidad McGill gracias a los obsequios y honorarios recibidos del capitán ; a veces su tío lo llevaba a la librería y pagaba lo que quisiera. De los cuatro sobrinos de Robert, dos se hicieron médicos, uno ingeniero y otro abogado. En parte, los numerosos experimentos de Bartlett se explicaban por la necesidad de ganar dinero durante la Gran Depresión . Aceptó hablar en público, pero creía que las tarifas eran "ridículamente bajas", por lo que, por un discurso en una escuela de niñas sobre la "tierra perdida de los esquimales", el capitán recibió $ 50. Una vez se vio obligado a pedir a los organizadores de sus conferencias en Chicago que pagaran su viaje de regreso a Brigus. En el Royal Canadian Bank en 1939, solo se guardaban $ 47 en la cuenta del capitán. Con el tiempo, el número de invitaciones aumentó, aunque las conferencias nunca han sido una fuente de ingresos estable y constante. Por ejemplo, en 1937 al capitán se le pagaba entre $150 y $200 por actuación, el 25% de los cuales se debía a su agente. Fue posible concluir un contrato publicitario con Remington Arms , cuyos productos Bartlett realmente usó. Ya en la década de 1940, el nombre de Bartlett se colocó en las cajas 116] [117] de Wheaties ' Breakfast of Champions .

En la temporada de 1933, Bartlett llegó a Iglulik en el Effie Morrissey . Ese año, el capitán volvió a trabajar por encargo del Museo del Indio Americano, Junius Beard dirigió el destacamento científico. Resultó que en estos lugares la influencia de la civilización occidental no se sentía en absoluto, y los esquimales locales usaban herramientas de piedra y no conocían los productos europeos [118] . Durante las expediciones, Bartlett entregó los primeros narvales completamente disecados (recibió $ 400 por tres copias), preparó esqueletos y moldes de yeso, llevó a los zoológicos decenas de bueyes almizcleros, morsas y osos polares vivos, así como muchas cabezas diseccionadas, pieles, Y otras cosas. Robert Bartlett anotó en su diario la disminución de la biodiversidad en el Ártico. Entonces, allá por 1926, se dio cuenta de que abastecer a la expedición con alimentos cárnicos no era tan fácil como lo era en 1898. También notó la extinción del zarapito esquimal , que en la época de su infancia era todavía un ave de caza, así como la desaparición generalizada de las colonias de eider debido a la caza por sus pelusas y huevos. Sin embargo, aparentemente, Bartlett sinceramente no entendió que Peary y él mismo jugaron un papel importante en el exterminio de la caza mayor en las regiones polares, cuando arrojaron a decenas de personas y cientos de perros de trineo a latitudes altas, abasteciéndolos "desde el suelo". " [119] [120] .

En la temporada de verano de 1935, Bartlett navegó en el Effie M. Morrissey con los hijos de millonarios a bordo, quienes se suponía que iban a probar el "negocio del hombre real" [Nota. 9] . Mientras se acercaba a Brigus el 24 de agosto, la goleta fue golpeada por un huracán de fuerza extraordinaria, cuando el viento alcanzó una velocidad de 85 millas por hora. Bartlett ignoró las advertencias en la radio y las llamadas de su madre para capear la tormenta en tierra, suplicando que regresaría a sus alumnos a Nueva York antes del 1 de septiembre. Como resultado, tuvo que demostrar una vez más la confiabilidad del diseño y la navegabilidad de la goleta y su habilidad como navegante: el barco no sufrió daños, todas las pérdidas se limitaron a dos velas rotas, nadie resultó herido. En la misma noche, tres barcos más naufragaron en la ruta de Bartlett y hubo muertos [122] . Con muchos jóvenes internos, el capitán mantuvo correspondencia durante mucho tiempo, incluso fue invitado a bodas y bautizos. Los últimos viajes tuvieron lugar en 1939 (nueve estudiantes de universidades prestigiosas depositaron ofrendas florales en el monumento de Peary en Cape York en Groenlandia) y 1940 [123] .

Hasta 1940, las expediciones anuales de Bartlett fueron patrocinadas por sociedades e instituciones científicas de los Estados Unidos para recolectar material biológico y etnográfico [124] .

al servicio del gobierno estadounidense. Muerte

En 1940, cuando se desarrollaba la Segunda Guerra Mundial en Europa , el gobierno estadounidense envió una expedición ártica integral para reconocer rutas aéreas y bases aéreas adecuadas en el territorio de las Islas Ellesmere, Groenlandia e Islandia. Bartlett fue enviado al noroeste de Groenlandia, aproximadamente en las mismas latitudes que había visitado con Peary en 1909. Habiendo completado la tarea, Robert, a juzgar por la correspondencia, comenzó a pensar en renunciar: tenía 65 años, poseía una gran fortuna y bienes raíces y era una persona respetada en Brigus. Sin embargo, en 1941, el Departamento de Guerra de EE. UU. movilizó al Effie M. Morrissey como barco de suministro en Groenlandia. El propio Bartlett no estaba sujeto a reclutamiento debido a su edad, pero aceptó ser voluntario, al igual que sus familiares y miembros permanentes de la tripulación de Brigus. Las expediciones militares eran difíciles, ya que se realizaban en la temporada de abril a mediados de octubre o principios de noviembre. El cuaderno de bitácora y el diario de Bartlett estaban llenos de críticas a las autoridades navales, cuyas acciones le parecían inútiles e ineficientes. Una vez hizo directamente una pregunta retórica en su diario (en forma poética): "Me pregunto si vale la pena... ¿luchar por la victoria?" ( Me pregunto si ganar... ¿vale la pena luchar por ello? ). En invierno, la goleta tenía su base en Nueva York y el capitán se instalaba en el hotel Murray. El salario le permitía satisfacer necesidades culturales: siguió cortando y pegando poemas de revistas en su diario, se enamoró de la poesía de Wordsworth , disfrutó leyendo las novelas de las hermanas Brontë y Jane Austen , asistió a los conciertos de Rachmaninoff en el Carnegie Hall , y usó regularmente la biblioteca del Explorers Club . Las personas que conocieron a Bartlett notaron que recordaba casi de memoria todos los informes más o menos significativos sobre expediciones polares [125] .

En 1942, el equipo de Bartlett debía transportar equipo y personal desde dos bases militares ( Grystal One y Grystal Two ) hasta el estrecho de Hudson y la bahía de Ungava . Habiendo completado la tarea con gran riesgo (las profundidades eran muy pequeñas), Bartlett fue a Frobisher Bay , que aún no estaba mapeada en ese momento, y midió las calles con la ayuda de una ecosonda e hizo un velero . En 1943, Bartlett proporcionó suministros para el trabajo en el estrecho de Fludson, y en 1944 y 1945 fue enviado al este y al oeste de Groenlandia para relevar a la tripulación de las bases estadounidenses, que aún no estaban abastecidas por aire [126] . Durante la guerra, en 1943, murió Mary Jemima Bartlett, la madre de Robert. Él mismo estaba en el viaje, y después de su regreso expresó una vez que lamentaba que ella nunca hubiera conocido a Robert Peary [127] .

Después del final de la guerra, "Morissey" fue desmovilizado, pero el capitán pasó el invierno de 1946 por costumbre en Nueva York. Su reputación era tan grande que el restaurante del hotel donde vivía contrató a un cocinero para que le sirviera el desayuno a Bartlett a las seis de la mañana, cuando él acostumbraba levantarse. La revista National Geographic publicó un artículo de un marinero de 70 años sobre bases aéreas en el Ártico (el número salió después de la muerte de Bartlett). En abril, en la víspera del inicio de la temporada, Bartlett se resfrió, pero al principio no se tomó la enfermedad en serio. Su sobrino James Dove, médico de profesión, diagnosticó neumonía a su tío e insistió en la hospitalización inmediata. Tres días después, el 28 de abril, moría Robert Abram Bartlett. Su hermana Eleanor, después de recibir un telegrama de Nueva York, intentó despegar en avión, pero el clima era malo y no tuvo tiempo de atraparlo con vida. El sobrino Ángel, que llegó de urgencia desde Montreal, decidió llevar el cuerpo a Brigus, y en el tren se le sumó el hermano menor del difunto, Will Bartlett, quien se encargó del entierro. El funeral del Capitán Bob en ausencia se llevó a cabo en la Iglesia Metodista de Park Avenue , con la asistencia de 700 personas, incluidos Matthew Henson y Viljalmour Stefansson, y otros ocho miembros del Pioneer Club. Se publicaron numerosos obituarios en la prensa, cuyos autores a veces ni siquiera mencionaban que era nativo de Terranova (que en ese momento era un dominio británico separado ), y toda su vida navegó en barcos asignados a sus lugares natales, con tripulaciones de compatriotas [128] [ 129] . Un obituario publicado por la American Geographic Society afirmó que la noticia de la muerte de Bartlett fue un "shock " . Un obituario en The New York Times señaló que sus viajes anuales al Ártico "eran como un viaje fuera de la ciudad", y enfatizó el estatus de "estrella" y el temperamento aventurero del difunto en todas las formas posibles [131] . En Canadá, su muerte fue ignorada [132] .

Memoria

Premios

Robert Bartlett ha recibido muchos premios públicos y estatales [133] :

Medalla Peary , establecida por el Congreso de los Estados Unidos en honor a la llegada al Polo Norte (1945) [134] .
Medalla Charles Daly la Sociedad Geográfica Estadounidense (1925) [134] .
Medalla conmemorativa de la Royal Geographical Society (1910).
Medalla del Club de Descubridores (1909).
Medalla de la Sociedad Geográfica de Filadelfia (1909).
Medalla de la Sociedad Geográfica de Italia (1910).
Medalla Hubbard como el hombre que estuvo más cerca del Polo Norte (1909).
Medalla de exploración del Ártico del Club de viajeros de Harvard (1914).
Premio de la Royal Geographical Society a los que regresaban de un viaje en el Karluk (1914).
Maestría honoraria de Bowdin College (1920) [135] .
Boy Scout honorario (1927) [Nota. 10] .

En 1969, el Capitán Bartlett fue incluido en la Importancia histórica nacional de Canadá [137] .

Historiografía

La primera biografía de un navegante fue publicada en 1977 por el escritor Gorwood bajo el título "Bartlett: El gran viajero canadiense". Su tarea principal era mostrar a los compatriotas canadienses la importancia de los logros del capitán polar. En 2018, la investigadora canadiense Maura Hanrahan presentó un nuevo libro, Man Set Free: The Arctic Life of Captain Robert Bartlett, que el crítico llamó "una gran biografía" [138] . Una revisión de James Candow (colaborador jubilado de Parks Canada ) muestra que Hanrahan enfatizó críticamente el papel de Bartlett en "romper" récords, demostrando su compromiso con el racismo, el sexismo y la división de clases. Los pasajes sobre estos últimos temas se han calificado de "mezquinos y exagerados", aunque se explicaron como un intento de reconsiderar el estado de "culto" de Bartlett en su pequeña tierra natal de Terranova. También se criticó la predilección del biógrafo por la especulación y el "freudianismo amateur" en un intento de reconstruir la personalidad [139] . J. Candow señaló que la biografía de M. Hanrahan solo puede usarse además del "canon" de Gorwood, debido a la presencia de errores y omisiones significativos [140] . La reseña de la politóloga Danita Burk ( Universidad del Sur de Dinamarca ) también destaca el mensaje ideológico de la biografía de Hanrahan, que se dedica al "estudio de los colonizadores" a través de la deconstrucción de la biografía de uno de ellos. Al mismo tiempo, los méritos del libro también son innegables, especialmente en lo que respecta al contexto de las actividades de Bartlett y su relación con Piri y Stefansson, relaciones familiares. D. Bourque también notó la tendencia del autor a hacer declaraciones no confirmadas, por ejemplo, alusiones simultáneas a la homosexualidad de Bartlett y la presencia de hijos ilegítimos, o explicaciones del "secreto paranoico" del almacén introvertido de la personalidad del marinero [141] . Hanrahan también es censurado por calificar la biografía de Bartlett como "vergonzosa" ya que aprobó la " carga blanca " y la "civilización" de los pueblos indígenas. La ideologización también incide en los intentos de denigrar las actividades del escritor Bartlett, quien supuestamente utilizó " negros literarios ", aunque no se da ninguna prueba directa de ello, es más, al menos una vez se afirma algo en contrario [142] .

La investigadora Janice Keyvell ( Sociedad Haklit ) ha prestado especial atención al profundo desacuerdo entre los historiadores de las expediciones polares con respecto a la calidad del liderazgo de Stefansson y Bartlett, y el grado en que fueron responsables del accidente del Karluk y la muerte de once polares. exploradores Resulta que básicamente la posición de los investigadores se basa en la preferencia por la posición de Bartlett o Stefansson, expresada en sus trabajos publicados y entradas de diario. La propia J. Keyvell afirma directamente que la tripulación fue reclutada al azar, y que la expedición estaba mal preparada y tenía un barco inservible, y tanto Stefansson como Bartlett son igualmente responsables de esto [143] . Robert Waltz y David Engle han realizado críticas similares [144] .

Casa Museo

La casa de la familia Bartlett catalogada como Sitio Histórico Nacional en Canadá en 1978, y en 1987 el sobrino de Robert, el presidente del Tribunal Supremo de Terranova, Rupert Bartlett, donó la casa y su contenido a la nación, colocándolos bajo la administración de Parks Canada. ". Tras su restauración en 1995, la casa-museo fue abierta al público. Contiene más de 3500 reliquias familiares, así como documentos y recortes de prensa recopilados a propósito por la madre de Robert Bartlett. La casa también tiene una colección de pinturas de Rockwell Kent , cuyo trabajo fue apreciado por Mary Jemima Bartlett [145] [146] [147] .

Varios

En 1933, una especie de foraminíferos Elphidium bartletti [148] recibió su nombre del capitán , cuyas muestras trajo de uno de los viajes al Ártico [135] . En 1969, el buque auxiliar CCGS Bartlett de la Guardia Costera canadiense recibió el nombre de Bartlett . En 2009, Bartlett apareció en un sello postal de 54 centavos [149] .

Publicaciones

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Notas

Comentarios

↑ Robert Peary mencionó específicamente que mientras pasaba el invierno en el Ártico, "Bartlett a veces... medio en broma, medio en serio, daba a sus camaradas consejos sobre la etiqueta, recordándoles que llegaría el momento en que regresarían al mundo civilizado y, por lo tanto, hay que cuidarse y no disolverse» [8] .
↑ Por naturaleza, Bartlett era un solitario pronunciado. Sus personas más cercanas a lo largo de su vida fueron su madre y su hermano menor William, con quienes mantenía correspondencia semanal o incluso diaria. En tierra, Robert tendía a evitar la compañía; siendo introvertido, no le gustaban las charlas ni los pasatiempos vacíos [21] . Aparentemente, nunca interactuó con mujeres, a menos que fueran parientes; probablemente, en su juventud, estuvo comprometido con un pariente lejano, pero no llegó a casarse. El biógrafo M. Hanrahan afirmó que conocidos al azar o incluso las madres de sus aprendices coquetearon con él durante las expediciones, pero Bartlett no permitió que se acercaran. Los rumores sobre su homosexualidad comenzaron a aparecer muchos años después de la muerte del capitán [22] .
↑ Janice Keyvell ha declarado que Stefansson tenía la intención desde el principio de usar un barco a la deriva para descubrir el continente polar, llegar al Polo Norte y la costa este de Groenlandia. Para T. Pedersen, el grado de riesgo era inaceptable, especialmente porque Karluk estaba estructuralmente incluso menos adaptado para resolver tales problemas que Jeannette [53] .
↑ Robert Bartlett comparó con franqueza a Stefansson con Peary y sintió que Villamour "carecía de verdadera masculinidad". Todas las comparaciones con el "gran Piri" resultaron invariablemente en contra del canadiense, aunque hizo todo lo posible por encontrar un lenguaje común con Bartlett [63] .
↑ Baron Ewald-Eduard-Ludwig-Otto von Kleist (en ruso Ewald Wilhelmovich; 14 de agosto de 1882 - después de 1921) - guardiamarina (1902), teniente (1906), participó en la guerra ruso-japonesa contra el destructor " Skory ", tenía varios premios militares. Desde 1910 estuvo en la reserva, desde 1915, en la Flota del Mar Negro . En 1911-1914 fue el jefe del distrito de Chukotka de la región de Kamchatka [87] [88] [89] .
↑ Janice Cavell afirmó que no pudo encontrar pruebas documentales de tal investigación. Por el contrario, en la correspondencia de 1922 entre Bartlett y Anderson, había molestia porque, debido a la guerra, no se llevaron a cabo procedimientos oficiales en el caso Karluk [94] .
↑ Rupert Bartlett, de 26 años, fue asesinado por un francotirador el 30 de noviembre de 1917 en Francia, en Monchy-les-Pres. Lewis Bartlett contrajo ántrax en Irak [96] .
↑ Bartlett era un entusiasta de la comida y en 1922 participó en The Stag Cook Book: A Man's Cook Book for Men, donde 100 estadounidenses famosos, incluidos Harry Houdini y Charlie Chaplin , presentaron sus preciadas recetas culinarias. Bartlett describió un método para cocinar bacalao fresco, cocido en manteca de cerdo en un horno de leña, y el plato terminado debe comerse del fuego con una cuchara de madera [112] .
↑ Debido a los escándalos con los hijos ilegítimos y la prevalencia generalizada de enfermedades venéreas entre los nativos del Ártico, Bartlett supervisó la moralidad de sus pupilos. Esto también fue servido por la selección de un equipo de compatriotas probados "puros y temerosos de Dios" [121] .
↑ En 1926, el Consejo de Scouts de los Estados Unidos estableció el título de Boy Scout honorario para los ciudadanos estadounidenses "cuyos logros en el campo de las actividades al aire libre, los viajes y la aventura son de un carácter tan excepcional que capturan la imaginación de los niños.. .". La lista de los primeros exploradores honorarios en 1927 incluía a 18 personas, entre ellas: Richard Byrd , Lincoln Ellsworth , Charles Lindbergh y Orville Wright [136] .

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Enlaces

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