Construcción de tanques suecos 1918-1945 : un período en la historia del desarrollo de la escuela de diseño de ingeniería y el complejo militar-industrial del Reino de Suecia , responsable del desarrollo, construcción y mejora de vehículos blindados de combate terrestre . La historia de los vehículos blindados en Suecia se remonta a 1920 , cuando el ejército sueco compró un lote de tanques en Alemania .
Desde finales de la década de 1920 , Suecia, en cooperación con Alemania , llevó a cabo su propio programa de construcción de tanques, bajo el cual se desarrollaron una serie de modelos de tanques y vehículos blindados , producidos en una pequeña serie. Los vehículos blindados suecos también lograron cierto éxito en el mercado mundial: varios países compraron pequeños lotes de tanques y vehículos blindados, y Hungría llevó a cabo una producción masiva con licencia .
En la Segunda Guerra Mundial , Suecia se mantuvo neutral , pero trató de mantener la capacidad de combate de su propio ejército. Desde finales de la década de 1930, un aumento en el presupuesto militar ha permitido la compra masiva de vehículos blindados , sin embargo, la falta de voluntad de Suecia para entrar en una carrera armamentista con los países en guerra provocó un retraso en la construcción de tanques suecos de los principales fabricantes. . Además de los tanques, Suecia llevó a cabo el desarrollo y la producción de otros tipos de vehículos blindados: vehículos blindados, vehículos blindados de transporte de tropas y cañones autopropulsados . El primer tanque pesado puede considerarse el Strv KRV , basado en el tanque experimental francés AMX 50 . Tenía un tambor de carga de torreta oscilante . Diseñado en 1949 como un asesino de tanques pesados soviéticos IS-3 . Estaba armado con un obús de 155 mm. La reserva estaba en la región de 230 mm.
El primer contacto de los militares suecos con los vehículos blindados tuvo lugar a principios de 1918 , cuando el ejército sueco , interesado en el éxito de los tanques en la Primera Guerra Mundial , envió una delegación a Alemania para familiarizarse con este nuevo tipo de arma. En Berlín , la delegación estudió un tanque británico capturado , pero el jefe del Estado Mayor General K. J. Bildt presentó en 1919, después del final de la guerra, una solicitud de asignación de 40.000 coronas para la compra de un tanque ligero en el Reino Unido . [sn 1] fue rechazado por falta de medios [1] .
Sin embargo, al año siguiente se asignaron fondos y se envió una nueva delegación a Alemania para estudiar la posibilidad de adquirir tanques, en la que se encontraron diez tanques ligeros LK II casi terminados , comprados por 18.000 coronas y llevados a Suecia desmontados, bajo la apariencia de un técnica agrícola [sn 2] [1] [2] . Según R. Lindström, el motivo de la asignación de una cantidad tan significativa fue que los tanques originalmente estaban destinados a proteger a la familia real y al parlamento en caso de una posible revolución [1] . En agosto-septiembre de 1921, los tanques llegaron a Suecia, donde fueron ensamblados por el arsenal Tygstation de Estocolmo en Estocolmo , con cascos de acero no blindados, recibiendo la designación Strv fm/22 ; después de más pruebas, los tanques se volvieron a ensamblar en 1923-1924 con cascos de placas de blindaje y se pusieron en servicio bajo la designación m/21 [1] [2] .
Estructuralmente, los m/21 eran tanques de escolta de infantería ligera típicos de su época, armados con dos ametralladoras de 6,5 mm m/14 o m/14-29 y con un espesor de blindaje que no superaba los 14 mm; la velocidad máxima m/21 fue de 16 km/h [1] [3] . Relativamente temprano, Suecia comenzó a enviar tanques por radio : según algunas fuentes, el tanque del comandante estaba equipado solo con un receptor de radio [1] , según otros, el tanque del comandante tenía una estación de radio de dos vías , mientras que los restantes nueve m / 21 eran equipado con receptores [3] . Dado que el motor del tanque se consideraba de baja potencia, y los intentos de encontrar un m / 21 de reemplazo más moderno terminaron en fracaso [1] , en 1930 - 1934, Landsverk modernizó cinco de los m / 21 instalando nuevos motores de Scania-Vabis , potencia en 85 en lugar de 55 hp, con nuevas cajas de cambios y ametralladoras de 8 mm, habiendo recibido la designación Strv m / 21-29 , mientras que los cinco restantes continuaron en uso hasta la primera falla, con posterior desmontaje para repuestos [2 ] [4] .
Hasta mediados de la década de 1930 , m / 21 y m / 21-29 formaron la base de la flota de tanques sueca; el programa de reducción de gastos militares, adoptado en 1925 , no permitía al ejército realizar nuevos desarrollos [5] . Sin embargo, el ejército sueco continuó buscando muestras adecuadas en el extranjero. En el otoño de 1923 , además del LK II, se compró una copia del Renault FT francés , similar en clase, pero durante las pruebas, el tanque obsoleto y desgastado mostró una movilidad aún peor que el m / 21, aunque su El cañón de 37 mm atrajo el interés de los militares [6] . Una contribución significativa a la continuación del desarrollo de las fuerzas de tanques suecos en este período inicial fue hecha por B. Buren , su defensor constante , a veces llamado el "padre de los tanques suecos" [1] .
Carros blindadosEn el campo de los vehículos blindados con ruedas, el ejército sueco no tomó ninguna medida hasta 1925 , cuando la compañía de ingeniería Tidaholms bruk construyó dos vehículos blindados Pbil fm / 25 en el chasis de su propio camión de 1,5 toneladas , y al año siguiente, uno copia mejorada, que recibió la designación Pbil fm/26 . Los tres vehículos blindados se consideraron solo como vehículos experimentales para probar las tácticas de su uso y, debido a los retrasos en el suministro de placas de blindaje por parte de Bofors , los fm/25 se fabricaron con acero no blindado [7] [8] .
En comparación con el automóvil base, los chasis fm / 25 y fm / 26 estaban equipados con un puesto de control en popa, pero por lo demás, como otros automóviles blindados tempranos, eran una instalación simple de un casco blindado en un chasis de vehículo civil . Armados con una ametralladora de 6,5 mm, un blindaje vertical de 5,5 mm de espesor y una velocidad máxima que no superaba los 45 km/h, el fm/25 y el fm/26 presentaban las típicas desventajas de los vehículos blindados obtenidos de esta forma, principalmente insuficientes a campo traviesa. capacidad Sin embargo, fueron ampliamente utilizados por el ejército sueco para varias pruebas; en particular, uno de ellos fue equipado experimentalmente con una unidad de propulsión de semioruga tipo Niberg, y el otro con una estación de radio. Paralelamente, el ejército sueco buscaba vehículos blindados prometedores en el extranjero, pero las comisiones de compra no pudieron encontrar muestras adecuadas [7] [8] .
El punto de inflexión en la historia de la construcción de tanques suecos fue la compra en 1925 de una participación mayoritaria en la empresa sueca Landsverk por parte de una empresa alemana : según algunas fuentes, Krupp [9] , según otros - Gutehoffnungshütte Oberhausen AG , a través de una subsidiaria de la empresa holandesa [2] [10 ] ; también hay pruebas de que, en cualquier caso, Krupp al menos cooperó con Landsverk [11] . La transición de "Landsverk" bajo control alemán marcó el comienzo de un período de cooperación sueco-alemana en el desarrollo de vehículos blindados [SN 3] , beneficioso para ambos lados: el sueco, que no tenía su propia escuela de construcción de tanques, obtuvo acceso a tecnologías alemanas y la ayuda de diseñadores alemanes, mientras que la alemana recibió una plataforma en Suecia para eludir los términos del Tratado de Versalles, que le prohibía desarrollar vehículos blindados y poseerlos [SN 4] [12] [2] [13] .
En 1928, sobre la base del taller mecánico de la empresa, se organizó un departamento blindado que, hasta partir hacia su tierra natal en 1937, estuvo dirigido por el diseñador alemán O. Merker [SN 5] , quien trajo consigo muchos otros especialistas [10] . Aunque se desconoce la proporción de la contribución alemana al diseño de los tanques suecos, en 1930 Landsverk, que hasta hace unos años no tenía experiencia en el desarrollo de vehículos blindados , se convirtió en fabricante de modernos vehículos de combate [2] , y durante el período de cooperación sueco-alemana tomó una posición dominante en el país, habiendo producido una serie de vehículos militares muy valorados por los especialistas [9] . Sin embargo, con el inicio de la producción en masa de vehículos blindados por parte de Alemania, los especialistas que trabajaban en Suecia fueron llamados a su tierra natal en 1934 [14] .
Tanques Competición del ejército suecoSin embargo, en enero de 1928, el ejército sueco logró asignar 400 000 coronas del presupuesto para la adquisición de otro tanque para pruebas, y a finales de año el Estado Mayor sueco presentó los requisitos para el futuro vehículo [1] :
Las firmas Bofors y Landsverk , así como Morgårdshammar , que trabajaron en colaboración con el diseñador austriaco F. Heigl , quien desarrolló dos originales proyectos equipados con una vía de tren combinada , presentaron sus propuestas al concurso del ejército sueco , pero la muerte del inventor impidió la finalización del trabajo en esta dirección [ 1] . En última instancia, sin embargo, el ejército sueco prefirió el NC-27 francés , que se probó con la designación Strv fm/28 , a los enumerados . En las pruebas, sin embargo, el vehículo francés demostró poca fiabilidad y movilidad, junto con otros defectos de diseño, y también fue rechazado por el ejército [2] [6] . Junto con esto, en 1931, se compraron dos tankettes de la compañía británica Vickers-Armstrongs - Mk.V y Mk.VI , pero el liderazgo del ejército inmediatamente dejó en claro que no estaba interesado en vehículos de combate de este tipo y más pedidos para tanquetas utilizadas por el ejército sólo como tractores blindados , tampoco siguieron [15] [16] .
L-5En 1929, Landsverk, basado en el proyecto alemán Raeder-Raupen-Kampfwagen M28 desarrollado un año antes , comenzó la creación de un tanque ligero con ruedas , que recibió la designación L-5 . En total, la compañía produjo seis muestras del tanque, una de las cuales fue enviada al centro de tanques Kama en la URSS para ser probada como parte de la cooperación sueco-alemana. El L-5 de 7 toneladas tenía una tripulación de cuatro personas y estaba armado con un cañón de 37 mm y dos ametralladoras de 9 mm . El transportador de ruedas , que constaba de cuatro ruedas con llantas neumáticas colocadas a los lados, se subía y bajaba usando un engranaje impulsado por el motor para cambiar a una oruga ; el tanque también estaba equipado con dispositivos para facilitar la marcha atrás. Durante las pruebas , el motor del tanque demostró tener tan poca potencia y la transmisión no era confiable, que la torreta tuvo que ser desmantelada del tanque para moverse por terreno accidentado , y el L-5 no fue adoptado por el ejército sueco [17] [18] .
L-10, L-30, L-80 y L-110Alrededor de 1930, el ejército sueco volvió a recurrir a Landsverk y Bofors con una propuesta para desarrollar y construir un pequeño lote de tanques para realizar pruebas. Bofors, que colaboró con la alemana AG Hoesch-Krupp , podría ofrecer al ejército un proyecto desarrollado en Alemania [SN 7] ; Morgårdshammar también mostró interés , volviendo a presentar un proyecto creado en colaboración con F. Heigl. Después de estudiar las propuestas de Bofors y Landsverk en el otoño de 1930, en enero de 1931, este último recibió la orden, mientras que el proyecto de Bofors fue rechazado como: "no adecuado en su forma actual para las condiciones operativas suecas"; para Morgårdshammar, la finalización del desarrollo resultó difícil después de la muerte de Heigl [10] .
A pesar del fracaso con el L-5, Landsverk logró crear sobre su base un tanque con orugas sobre ruedas más avanzado, denominado L-30 , así como su versión con orugas L-10 , desarrollada por orden del ejército [3] [19 ] [20 ] . El diseño de ambos tanques se basó nuevamente en desarrollos alemanes, en particular, la suspensión interbloqueada en pares sobre ballestas fue diseñada por F. Porsche [10] . El desarrollo y la construcción de tanques se prolongó hasta 1935 , cuando el ejército recibió tres L-10, adoptados como Strv m/31 , y un L-30 de acero no blindado, probado bajo la designación Strv fm/31 [10]. [3] [ 19] [20] .
Ambos vehículos tenían un diseño clásico , una masa de 11,5 toneladas y el mismo tipo de blindaje de cascos y torretas, aunque el espesor máximo del blindaje era de 24 mm en el L-10 y de solo 14 mm en el L-30. El armamento también estaba cerca: un cañón de 37 mm en doble torreta y una ametralladora de 8 mm coaxial a ella; El L-10 también estaba equipado con una ametralladora delantera. El L-30 estaba equipado con un puesto de control en popa y tenía una tripulación de tres o cuatro personas, que podía incluir un conductor separado para el puesto de popa, mientras que el L-10 tenía una tripulación permanente de cuatro debido a la presencia de una máquina. artillero. La unidad de propulsión de ruedas L-30 del mismo tipo que el L-5, que constaba de cuatro ruedas con neumáticos colocados a los lados, se bajaba y subía mediante un accionamiento mecánico desde el interior del tanque, incluso directamente sobre la marcha. Motores de la empresa alemana "Maybach" con una capacidad de 150 hp. proporcionaba a los tanques L-10 una velocidad máxima de 42 km/h sobre orugas, mientras que el L-30 desarrollaba solo 35 km/h sobre orugas, pero hasta 75 km/h sobre ruedas [10] [3] [19] [ 20] [21] .
Paralelamente al desarrollo de vehículos para el ejército sueco, en 1933, Landsverk construyó otro modelo de tanque con orugas, el L-80 , que tenía la misma tracción que el L-30, pero más pequeño: con una masa de 6,5 toneladas, el tanque tenía una tripulación de dos personas, el grosor máximo de la armadura, según diversas fuentes, es de 9 o 13 mm y armamento de un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 8 mm coaxial con él; la velocidad de la máquina se mantuvo en el nivel de L-80. El tanque no fue adoptado por el ejército [3] [22] , así como el L-110 con orugas de ruedas construido en el mismo año [23] y, aunque el motor con orugas de ruedas Landsverk fue relativamente muy apreciado por los contemporáneos [ 24] , se interrumpió el trabajo adicional en esta dirección, que resultó ser un callejón sin salida. El L-10, aunque no entró en producción en serie, formó la base de todos los tanques ligeros Landsverk posteriores [2] .
L-60, L-100 y L-120A pesar de que el L-10 fue evaluado como un vehículo de combate moderno [3] , en paralelo con el cumplimiento de la orden del ejército sueco, Landsverk comenzó a trabajar en la creación de un tanque más avanzado, en 1934 presentando el nuevo L -60 [25] , que algunos expertos calificaron como uno de los mejores tanques ligeros de principios de la década de 1930 [ 13] . La versión básica del tanque estaba armada con un cañón de 20 mm y una ametralladora coaxial de 8 mm en una torreta de dos hombres, y el grosor máximo de la armadura en la parte frontal del casco, ubicado con ángulos de inclinación racionales . , alcanzó los 13 mm. A diferencia de sus predecesores, el nuevo tanque tenía un diseño de transmisión frontal y dimensiones más compactas, además, el L-60 fue el primer tanque en el mundo en estar equipado con una suspensión de barra de torsión , nuevamente desarrollada por F. Porsche. Motor "Bussing-NAG" con una potencia de 160 hp permitió que una máquina de 6,8 toneladas alcanzara una velocidad máxima de 48 km/h [25] [26] [27] .
El ejército sueco en el período que se examina adquirió solo un prototipo hecho de acero no blindado y, en junio de 1936, un chasis para pruebas, que luego se usó para construir la serie Strv m / 38 [27] [28] . Landsverk ofreció el tanque para la exportación, pero no siguieron pedidos significativos de vehículos terminados: Irlanda adquirió dos L-60 en 1935 , que luego recibió otro tanque para reemplazar el destruido por el fuego , otro tanque fue vendido a Austria en 1936 por 126,756 coronas [ 27] [25] . En Irlanda, incluso se consideró la posibilidad de organizar la producción bajo licencia del L-60 en la planta de Great Northern Railway en Dundalk , pero estos planes no prosperaron [29] .
Más importante fue la compra para pruebas en 1936 de un L-60B por 139.800 coronas por parte de Hungría , que buscaba un modelo adecuado para armar el Honvedsheg , y la posterior adquisición de una licencia para fabricarlo. Adoptado bajo la designación 38.M "Toldi" L-60B fue producido en masa, incluido el primer lote, aún con componentes suecos, de 1940 a 1941 , en total se produjeron 190 copias del tanque en Hungría, cuya última modificación , modernizado en el año 1943 , llevaba un cañón antitanque de 40 mm y una armadura frontal de 20 ... 35 mm [30] [31] .
Paralelamente al ligero L-60, Landsverk fue desarrollado en 1933-1934 por el pequeño tanque L-100 . Las principales soluciones de diseño del tanque pequeño eran similares al L-60, pero el L-100 era más pequeño y pesaba 4,5 toneladas, tenía una tripulación de dos y estaba armado con una ametralladora de 8 mm, y su blindaje no superaba los 9 milímetro Con un motor de 110-115 cv. el motor desarrolló una velocidad máxima de 50 km / h, con un motor de 130 caballos de fuerza - 55 km / h. Paralelamente a esto, en 1933, se propuso el tanque de combate L-101 , armado con un cañón automático de 20 mm, pero no hay evidencia de que el proyecto llegara siquiera a la etapa de prototipo [32] [33] . No siguieron pedidos de ninguno de estos modelos, pero en 1936 Landsverk volvió a la idea de un tanque ultraligero, desarrollando el L-120 , similar en términos de sus características de rendimiento . Según varias fuentes, una [34] o dos [35] muestras de dicho tanque fueron compradas en 1937 para ser probadas por el ejército sueco, otro L-120, conocido como "Rikstanken" , fue comprado por la caballería noruega en 1938 por $ 3,000 [34] .
Bofors y el programa de tanques polacosAunque Bofors fracasó en las competiciones del ejército sueco, la empresa tuvo cierto éxito en Polonia , a la que en 1935 se le vendió una licencia para producir un cañón antitanque de 37 mm . Para el programa de tanques polacos que se llevó a cabo en paralelo con este , se decidió crear una variante del cañón para armar el tanque ligero 7TP [36] y Bofors, cuando el proyecto polaco de una instalación doble de un cañón y un Se le mostró una ametralladora, acordó realizar trabajos en esta instalación de forma gratuita [37] . Después de eso, la parte polaca decidió encargar los Bofors y desarrollar una torreta para el 7TP, cuyos requisitos de rendimiento se establecieron en una conferencia en Estocolmo en diciembre de 1935 . En la misma conferencia, se firmó un contrato con Bofors, según el cual la empresa estaba obligada a suministrar una torre Prototipo de acero no blindado, con armas y equipos. La torre fabricada por Bofors, que contaba con un equipamiento similar al L-60 , fue enviada a Polonia el 12 de noviembre de 1936, junto con la documentación técnica correspondiente. Después de algunas mejoras, incluida la adición de un nicho trasero para instalar una estación de radio , la torre se probó en 1937 y se aceptó para su instalación en el tanque 7TP [36] [37] .
Carros blindados Pbil fm/29 y m/31El 27 de junio de 1927, se asignaron fondos del presupuesto para continuar los experimentos con vehículos blindados , que se decidió utilizar para comprar vehículos "completos" en lugar de los experimentados fm / 25 y fm / 26 . Dado que la búsqueda de una muestra adecuada en el extranjero no arrojó resultados, el ejército sueco recurrió a los fabricantes nacionales. Uno de los principales requisitos para el futuro automóvil era la capacidad de operar en terrenos accidentados [38] , y en vista de las pruebas exitosas del tractor de artillería m / 28 , cuya licencia se compró a la empresa italiana F.IATSpA , se decidió utilizar su chasis. El proyecto de un vehículo blindado, denominado L-170 , fue desarrollado por Landsverk en 1929 [39] , y al año siguiente la empresa recibió un pedido del ejército sueco para construir un chasis de vehículo blindado, adoptado bajo la designación Pbil fm / 29 , casco blindado para el que fue fabricado e instalado en el chasis en febrero de 1932 por el astillero de la flota en Estocolmo [38] [40] .
En comparación con sus predecesores, el fm/29 tenía un diseño relativamente moderno, basado en un chasis militar de tracción total con dos puestos de control; además , se aumentó la permeabilidad con dos ruedas de repuesto instaladas en la parte media del casco y que funcionan al superar obstáculos. El armamento del vehículo blindado, además de dos ametralladoras, en la torreta y en el blindaje trasero, incluía un cañón naval de 37 mm m/98 B instalado en el blindaje frontal , y un blindaje vertical, aunque no superior a 6 mm, estaba parcialmente ubicado en ángulos racionales de inclinación. Sin embargo, el costo de fm / 29, que finalmente ascendió a 50,000 coronas, resultó ser insoportable para el ejército sueco en ese momento, y la maniobrabilidad del vehículo blindado, que tenía sobrepeso y pequeños ángulos de voladizo , como lo demostró la experiencia operativa , era insuficiente, por lo que se han interrumpido los trabajos posteriores en este sentido [41][39][38] .
Dado que incluso en la etapa de diseño fm / 29 se hizo evidente que el automóvil sería demasiado caro para la compra masiva por parte del ejército sueco, en 1929 se lanzó un proyecto paralelo para crear un vehículo blindado barato para satisfacer las necesidades de la caballería , que necesitaba vehículos blindados producidos en masa al menos para maniobras y entrenamiento de composición personal. En el verano de 1930, la empresa Bofors fabricó el primer prototipo de vehículo blindado sobre el chasis de un camión de 2,5 toneladas , que recibió la designación Pbil fm/30 , pero no satisfizo del todo a los militares [42] , y en Junio 1931 la empresa recibió un pedido para el desarrollo y producción de la segunda muestra en el chasis de un camión Chevrolet de 2 toneladas , completado ya el 10 de agosto del mismo año, y después de la prueba se puso en servicio bajo la designación Pbil m / 31 [42] [43] .
Aunque Landsverk no participó en el desarrollo esta vez, se le emitió una orden para la producción en masa de vehículos blindados. La producción de piezas de m / 31, casi cada una de las cuales tenía pequeñas diferencias según el chasis utilizado, continuó hasta 1940, en total durante este período, el ejército sueco recibió 30 vehículos de este tipo. Estructuralmente, los m/31 eran incluso más primitivos que los m/26, representando nada más que camiones de plataforma -Chevrolet en los primeros lanzamientos y Volvo en los posteriores- con una carrocería hecha de placas de blindaje de 5,5 mm, sobre una carga cuya plataforma albergaba un instalación de pedestal cubierta con un escudo blindado con un cañón de 37 mm m / 98 o una ametralladora; se instaló otra ametralladora en la placa de blindaje frontal. A pesar de todas sus deficiencias, el m/31 hasta finales de la década de 1930 compuso la mayor parte de la flota blindada sueca y permaneció en servicio incluso después de la aparición de vehículos más avanzados; en 1942, el ejército incluso decidió rearmar los vehículos blindados con una doble montura de un cañón de 20 mm m /40 y una ametralladora de 8 mm [42] [43] [44] .
L-185, L-190 y L-210Sin interés por parte del ejército por una tecnología más avanzada, Landsverk recurrió al mercado externo. En 1932-1933, la empresa desarrolló el carro blindado L-185 , que tenía un diseño relativamente moderno para la época: aunque se tomó nuevamente como base el chasis de dos ejes de un camión comercial Ford , se finalizó para un vehículo de combate. mediante la instalación de mecanismos de control dual y marcha atrás para garantizar la misma velocidad de desplazamiento en ambas direcciones. El casco blindado del vehículo de 4,2 toneladas tenía una forma relativamente simple, con láminas verticales de 6 mm de espesor, mientras que el armamento principal -un cañón automático de 20 mm y una ametralladora de 8 mm- estaba ubicado en una torreta de dos hombres similar a los tanques ligeros de la compañía; la segunda ametralladora, como en las máquinas anteriores, se instaló en la hoja del casco frontal. En 1934, un L-185, construido sobre un chasis con tracción en las cuatro ruedas del tipo Fordson , se vendió a Dinamarca por 60.000 coronas danesas , pero no siguieron más pedidos de un vehículo blindado [45] [46] [44] [47 ] .
Además, en 1932, Landsverk construyó un vehículo de combate original basado en una motocicleta Harley-Davidson: una motocicleta blindada L - 190 , armada con una ametralladora en una torreta en un carro lateral. Una copia de la motocicleta blindada mejorada, L-210 , se vendió a Dinamarca en 1938 , otra en el mismo año fue adquirida por Baron Schlebrugge, jefe del aparato de propaganda nazi en América del Sur y Central [48] [49] .
L-181, L-182 y L-180Los modelos de tres ejes de la empresa han logrado un mayor éxito. Paralelamente al L-185, en 1933 se creó un L-181 de 6,2 toneladas , según algunas fuentes, diseñado para Alemania [50] , y basado en el chasis de un Mercedes -Benz de tracción trasera (6×4). Camión Benz , complementado con transmisión reversible y puesto de mando en popa. Booking L-181 alcanzó 9 mm en la parte frontal y la torreta y 7 mm en los lados del casco, y dos ejes motrices, a pesar de la falta de tracción total , proporcionaron al automóvil una mayor capacidad de campo traviesa . El armamento del L-181 consistía en cañones gemelos y una ametralladora en una torreta similar a la del L-185 y dos ametralladoras en las placas delantera y trasera del casco; Según los deseos del cliente, los vehículos blindados se equiparon con un cañón automático Madsen de 20 mm o un cañón antitanque Bofors de 37 mm [51] [52] [53] [54] [55] .
En total, de 1933 a 1935, Landsverk entregó 18 vehículos blindados L-181 a Lituania y los Países Bajos [55] y uno más, según algunas fuentes, a Dinamarca [44] . Además, en Finlandia en 1936 se vendió por 75.000 coronas una copia del vehículo blindado L-182 , que en realidad era un L-181 simplificado y reducido, sin puesto de control en popa y equipado con una torreta diferente, con una instalación gemela. de ametralladoras de 13 mm y 7,92 mm [56] .
Desde 1935, Landsverk ha estado ofreciendo una versión modernizada del L-181, denominada L-180 y basada en el chasis de un camión Scania-Vabis . La masa del vehículo blindado construido sobre un chasis más largo y ancho, que recibió una armadura frontal y lateral de 9 mm del casco que alcanzaba los 15 mm, aumentó a 7 toneladas, pero la potencia del motor se duplicó con creces, de 68 a 150 hp. El armamento del L-180 siguió siendo el mismo que el de su predecesor: un cañón de 20 mm o de 37 mm, según los deseos del cliente. Para aumentar aún más la capacidad de campo traviesa, los L-180 podrían equiparse, al menos en el ejército sueco, con cinturones de oruga colocados sobre las ruedas traseras, convirtiendo el vehículo blindado en un análogo de un semioruga [51] [53] [54] [57] [58] .
En total, desde 1935 hasta 1939, Dinamarca, Irlanda , Estonia y los Países Bajos se vendieron, según diversas fuentes, de 28 [44] a 41 L-180 a un precio medio de unas 100.000 coronas por unidad; Las torretas L-180 también se exportaron para su uso en programas nacionales de construcción de tanques: 4 para los irlandeses , para los vehículos blindados Leyland , y 12 para los Países Bajos , para los vehículos blindados M39 [59] . Sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno sueco vetó más entregas y confiscó cinco vehículos blindados sin terminar con destino a Irlanda, que, una vez terminados, fueron adoptados por el ejército sueco bajo la designación Pbil m/41 . Dado que los vehículos blindados para Irlanda estaban armados con cañones Madsen, que no fueron utilizados por el ejército sueco, en octubre de 1941 el ejército sueco decidió volver a equipar el m / 41 con torretas m / 39 del mismo tipo con estándar sueco 20- mm m / 40 cañones [44] [59] [58] .
A mediados de la década de 1930 , el ejército sueco decidió formar dos batallones de tanques para apoyar a sus dos cuerpos , previsto por el plan de movilización , que requería la expansión de la flota de tanques, que en ese momento constaba de cinco fm / 21-29 y tres m/31. Una nueva etapa en la historia de las fuerzas armadas suecas comenzó el 11 de junio de 1936 , cuando el Riksdag , debido al deterioro de la situación internacional y la probabilidad de una invasión soviética o alemana , aprobó un presupuesto de diez años de 130 millones de coronas para el modernización y expansión del ejército, de los cuales alrededor de 4,5 millones se asignaron a la compra de tanques para equipar un batallón. Para los vehículos blindados, el ejército recurrió inicialmente al "Landsverk" doméstico y a la compañía británica "Vickers" [13] [15] [60] . Dado que pronto quedó claro que los fondos asignados no eran suficientes para comprar un juego de tanques de cañón para un batallón , el ejército sueco se vio obligado a comprometerse y optar por un armamento mixto del batallón, la mayoría de los cuales serían tanques de ametralladoras más ligeros y baratos. [61] .
Landsverk tenía L-120 y L-60 como vehículos de ametralladoras y cañones , mientras que Vickers ofreció Patrol Tank Mk.II y Mk.E ("6 toneladas") , pero pronto fue excluido de la consideración debido a las críticas negativas del ejército finlandés . sobre la experiencia de operar el Mk.E. Para seleccionar los tanques necesarios, el ejército sueco formó una comisión especial, que visitó Polonia , Alemania y Francia en diciembre de 1936 - enero de 1937 , pero no encontró una sola muestra adecuada [62] [60] .
Strv m/37En enero de 1937, la empresa checoslovaca ČKD se unió al proceso , al que se acercó la empresa sueca Ackumulator AB Jungner , que tenía conexiones con miembros de la comisión de tanques, con una propuesta para ayudar a obtener una orden del ejército sueco. Como parte de esto, en febrero, Jungner entregó a ČKD la correspondencia oficial entre el ejército sueco y Landsverk, que contenía requisitos tácticos y técnicos detallados e información sobre el precio, y el 2 de marzo se concluyó un acuerdo entre las firmas, que preveía la recepción de un contrato por parte de ČKD por 80 millones de coronas checoslovacas , de una comisión del 5 % a favor de Jungner [63] .
En el mismo mes, ČKD mostró su tanque pequeño de la serie AH-IV y los tanques ligeros P-II-a y TNH a la comisión que llegó a Checoslovaquia en una carrera de invierno en las montañas Krkonoše . Las pruebas exitosas despertaron el interés de la comisión, a la que se le presentó la documentación técnica detallada el 9 de marzo para AH-IV, AH-IV-C, TNH y TNHb, y en una reunión celebrada a fines de mes, la comisión recomendó la compra de tanques checoslovacos [64] . Un argumento adicional a favor de esta decisión fue el hecho de que cuando Landsverk entregó uno [34] o dos prototipos del L-120 al ejército en mayo - con casi medio año de retraso - el tanque sueco mostró resultados insatisfactorios en las pruebas que tuvo lugar en el verano, siendo en particular, insuficientemente fiable y excesivamente difícil de mantener. Como resultado, teniendo en cuenta el hecho de que la empresa checoslovaca prometía precios y plazos de entrega más bajos [35] , se decidió comprar AH-IV modificado según los requisitos suecos como ametralladoras. El 12 de julio de 1937 se firmó un contrato con ČKD por 1.943.040 SEK para el suministro de 46 tanques AH-IV-Sv [SN 8] y 75.000 SEK para repuestos para los mismos; Posteriormente se ordenaron dos tanques más. Los tanques se entregaron a Suecia en forma de kits de vehículos desarmados y placas de blindaje , que se compraron a fabricantes nacionales; ČKD no solo estuvo de acuerdo con estas condiciones, sino que también decidió reemplazar los motores Praha checoslovacos con Volvos más baratos [13] [60] [65] .
El prototipo AH-IV-Sv hecho de acero no blindado se completó a principios de septiembre de 1937 y después de dos meses de pruebas de fábrica ingresó a las salas de recepción, como resultado de lo cual el tanque fue adoptado oficialmente por el ejército sueco el 1 de diciembre bajo la designación Strv m / 37 . El montaje de los tanques fue realizado, con la participación de especialistas de ČKD, por Jungner, quien alquiló dos talleres para ello en los astilleros Oskarshamn , utilizando placas de blindaje Avesta Jernverks AB . El ensamblaje final del m/37 comenzó en abril de 1938 y los primeros seis vehículos se completaron en septiembre, pero las entregas posteriores se retrasaron debido a la entrega tardía de soportes de ametralladoras y dispositivos de visualización. El último conjunto de vehículos se entregó a Suecia en noviembre de 1938 , y los 48 m/37 se entregaron al ejército en marzo de 1939 [66] [61] , casi un año después de lo previsto [35] .
Estructuralmente, el m/37 era un tanque pequeño típico de mediados de la década de 1930, con una tripulación de dos y un diseño con una transmisión montada en la parte delantera y un compartimiento combinado de combate y control. El blindaje del carro, parcialmente ubicado en ángulos racionales de inclinación, era de 15 mm en la parte frontal y 10 mm en los costados del casco, con blindaje de torreta de 12 mm, y el armamento consistía en ametralladoras gemelas de 8 mm en una sola torreta equipada con una torreta de comandante. Motor de carburador con una capacidad de 85 hp. en combinación con una moderna transmisión semiautomática , permitió que una máquina de 4,5 toneladas alcanzara una velocidad máxima de 60 km/h. Según los estándares de su época, el primer tanque sueco producido en masa, que tenía una gran movilidad y estaba regularmente equipado con una estación de radio , podría convertirse en un vehículo de reconocimiento moderno, sin embargo, como el tanque principal en el que se usó en el ejército sueco. , el armamento de ametralladoras y la armadura antibalas lo hicieron completamente obsoleto en 1939 [67] [68] .
Strv m/38, m/39 y m/40Como tanques de cañón, el ejército sueco todavía prefería los productos Landsverk, que el 10 de septiembre de 1937 recibió un pedido de 2 millones de coronas para el suministro de 16 tanques L-60-S, incluida la finalización de uno en un chasis comprado previamente [28] , recibió la designación del ejército Strv m / 38 . Según algunas fuentes, el m/38 entró en servicio en paralelo con el m/37, en 1939 [69] , mientras que según otras, los primeros m/38 fueron entregados al ejército ya en 1938, y los últimos en agosto de 1939 [28] . Estructuralmente, m / 38 eran similares a las muestras de exportación del L-60, difiriendo en el equipamiento de un cañón antitanque de 37 mm m / 38 con una ametralladora de 8 mm m / 36 y un motor Scania-Vabis con un potencia de 142 CV [5] [61] .
El estallido de la Segunda Guerra Mundial y el mayor agravamiento del entorno internacional, a pesar de la neutralidad de Suecia, exigió mantener la preparación combativa de las tropas debido al creciente peligro de implicación del país en el conflicto, y en octubre de 1939 el Jefe del Ejército envió Gustav V una solicitud personal para la asignación de 18 millones de coronas para la compra de otros tanques 104 para llevar las fuerzas blindadas hasta dos batallones de peso completo. Sin embargo, el Ministro de Defensa envió al Riksdag una solicitud de solo 4 millones de coronas para la compra de 20 tanques para fortalecer el batallón existente, aprobado el 28 de noviembre . Incluso antes de eso, el ejército comenzó negociaciones con Landsverk para más entregas de m / 38, exigiendo también que su armadura se fortaleciera a la luz de las tendencias mundiales , pero la compañía se opuso a esto último, creyendo que el chasis L-60 no era capaz. para soportar tal carga [28] .
El 19 de diciembre de 1939, Landsverk recibió un pedido de 20 L-60 de la segunda serie, que recibió la designación L-60-S/II y difería ligeramente del modelo base en una configuración modificada de la parte frontal de la torreta. con la instalación de dos ametralladoras coaxiales en el lado derecho del arma en una máscara blindada separada , en lugar de una en una común; además, el volante fue reemplazado por palancas emparejadas. Los tanques, designados Strv m/39 , fueron entregados al ejército a tiempo, en octubre de 1940 , sin embargo, los retrasos en la producción de armas por parte de Bofors retrasaron su preparación real hasta 1941 [25] [69] .
Para 1940, el ejército sueco ya era consciente de la obsolescencia de los blindados y equipados con una torreta de dos hombres L-60, pero la demora en encontrar un reemplazo obligó a los militares en noviembre de 1940 a recurrir nuevamente a Landsverk con una orden. para 100 tanques modernizados, designado Strv m / 40 [70] . Esta vez, se realizaron dos cambios importantes en el diseño del tanque. Dado que en ese momento los militares se habían dado cuenta de la gravedad de la situación con la protección de la armadura del L-60, el tanque estaba equipado con soportes para un conjunto de armadura de pantalla con un grosor de 20, 30 y 35 mm; el uso de esta armadura montada, para salvar el recurso de los tanques, solo se permitía en condiciones reales de combate, pero parte de la armadura adicional se soldaba de forma permanente [71] [72] . Paralelamente, en mayo de 1941, el ejército decidió equiparlo con un conjunto similar, pero completamente desmontable, y m / 39, pero no m / 38 [28] .
El motivo del segundo cambio, no menos importante, fue la imposibilidad de más entregas de la transmisión mecánica utilizada en el L-60 por parte de la empresa alemana ZF Friedrichshafen [72] . Su lugar fue ocupado por el tipo Lysholm - Smith hidromecánico de Atlas-Diesel , que convirtió al L-60 en el primer tanque del mundo producido en masa equipado con una transmisión automática [73] [74] . Inicialmente, se planeó que los vehículos pedidos serían entregados de abril a noviembre de 1941, pero en realidad, los retrasos en la entrega tanto de las armas como de las transmisiones retrasaron nuevamente la entrega de los tanques, el último de los cuales fue entregado al ejército en marzo. 9, 1942 [72] [75] .
A pesar de las soluciones progresivas utilizadas en su diseño, el inconveniente crítico del L-60, que en términos de sus características tácticas y técnicas era un tanque ligero típico que pesaba alrededor de 10 toneladas para mediados de la década de 1930 , era el cañón de 37 mm, por 1942 según los estándares mundiales ya se consideraba obsoleto. Las reducidas dimensiones del chasis del tanque no permitían instalar en él una torreta más espaciosa para albergar armas más efectivas y/o tres personas para una mejor distribución de las funciones de la tripulación [76] .
Strv m/41Paralelamente al pedido del L-60, en 1939 el ejército sueco volvió a recurrir al ČKD para los tanques ligeros: en ese momento, el principal factor limitante en el programa de tanques ya no era una cuestión de financiación, sino la limitada capacidad de producción. del Landsverk, incapaz de suministrar la cantidad requerida en los tanques de tiempo requeridos. Además, los militares ya no estaban satisfechos con las capacidades de combate del L-60 doméstico, mientras que la compañía checoslovaca podía ofrecer tanques TNH a los requisitos suecos , modificados de acuerdo con los estándares del ejército sueco. ČKD ya había recibido permiso del Ministerio de Defensa para vender a Suecia un tercio de su pedido de tanques de este tipo, y el 14 de marzo ofreció a Suecia comprar 50 tanques TNH-Sv, a 750.000 coronas checoslovacas cada uno, con entrega dentro de los nueve meses. Sin embargo, el mismo día, Checoslovaquia dejó de existir , y al día siguiente la administración alemana confiscó todo el lote. Sin embargo, el Tercer Reich , que dependía del suministro sueco de materiales estratégicos, no interfirió en las negociaciones posteriores [72] [77] .
Después de una mayor correspondencia entre ČKD y Ackumulator AB Jungner , nuevamente actuando como intermediario, el 12 de diciembre llegó a la antigua Checoslovaquia una comisión sueca que, después de mostrarle un prototipo de un tanque modernizado, TNHSP, comenzó a negociar la entrega de 90 vehículos. de este tipo en el menor tiempo posible. Las disputas por el precio alargaron las negociaciones, pero el 21 de marzo de 1940 se firmó un acuerdo con ČKD para la compra de 90 tanques terminados sin armas, con la entrega de los primeros 15 vehículos en junio del mismo año, 20 vehículos cada uno en julio-septiembre y los 15 restantes en octubre. El valor del contrato fue de 10.952.190 coronas suecas , además, Suecia estaba obligada a suministrar materiales estratégicos para el Tercer Reich, en particular, níquel , caucho y rodamientos de bolas SKF . En junio se inició la producción del primer lote, pero el 18 de julio el OKH volvió a confiscar todo el lote [SN 9] . Las negociaciones posteriores con el comando alemán sobre el pedido de un nuevo lote no tuvieron éxito y la parte sueca se vio obligada a intentar comprar al menos una licencia para la producción de TNH. El 29 de octubre de 1940, la comisión sueca regresó a la antigua Checoslovaquia y el 23 de noviembre se firmó un contrato para transferir la licencia a Suecia por 810.000 Reichsmarks , con la entrega de un prototipo de acero no blindado por otros 70.800 Reichsmarks [78] .
El diseño de la versión sueca, adoptada bajo la designación Strv m/41 , establecía una versión mejorada del tanque TNHP-S ; aunque la administración alemana trató de mantener en secreto el diseño mejorado, el BMM (ČKD) envió la documentación necesaria a Suecia por correo en forma parcialmente encriptada [79] . Para la producción de m / 41, se eligió al fabricante de automóviles Scania-Vabis , al que se entregaron dibujos de enero a junio de 1941 , y el 28 de mayo , un prototipo del tanque. En el otoño de 1941, Scania-Vabis recibió un pedido de 116 tanques, con entrega durante 1942, pero el inicio de la producción se retrasó, incluidas las diferencias entre el prototipo y los dibujos, y los primeros tanques se entregaron al ejército recién en febrero. 1943, y el último - en 1944 [80] [81] [82] . Estructuralmente, el m/41 era básicamente similar al prototipo checoslovaco, siendo tanques ligeros clásicos con una transmisión montada en el frente y una tripulación de cuatro y una torreta de dos hombres, protegidos por una armadura frontal de 25 mm y lateral de 15 mm. La versión sueca, sin embargo, estaba equipada con un motor Scania-Vabis de 142 hp. y armamento sueco estándar de un cañón m / 38 de 37 mm y ametralladoras coaxiales y de curso de 8 mm. Además, el m/41 tenía una torreta más alta y más larga con un nicho de popa ampliado y una serie de otros cambios menores, en particular en los dispositivos de observación [81] [83] .
Carros blindadosLos autos blindados de la serie L-185/181/180 generalmente correspondían al nivel mundial en el momento de su aparición, pero en la segunda mitad de la década de 1930, la transición a un chasis de tracción total todoterreno se convirtió en la dirección general . en el desarrollo de vehículos blindados . El desarrollo de un vehículo blindado de nueva generación para exportación, según el TTT del ejército danés , Landsverk comenzó en 1937, y al año siguiente ya se había completado un prototipo del vehículo, llamado Lynx [84] [85] .
La nueva máquina supuso un importante paso adelante en comparación con sus predecesoras, y su diseño fue avanzado para su época. Las placas de blindaje del casco multifacético con cojinetes soldados "Lynx", cuyo grosor alcanzó los 13 mm en la parte frontal, se ubicaron en ángulos de inclinación significativos . El chasis de dos ejes con tracción total de un vehículo blindado con cuatro ruedas direccionales de gran diámetro con neumáticos antibalas y una ubicación de motor promedio, aunque tenía una distancia al suelo insuficiente para una base tan larga , tenía ciertas capacidades todo terreno y una mayor maniobrabilidad. debido a la presencia de dos puestos de control en un cuerpo casi simétrico a lo largo del eje longitudinal. El armamento del Lynx no ha cambiado en comparación con sus predecesores: una instalación doble de un cañón automático Madsen de 20 mm y una ametralladora de 8 mm en la torreta y una ametralladora en las placas del casco delantero y trasero. La tripulación del vehículo blindado estaba compuesta por seis personas: un artillero y un comandante en la torreta y un conductor con un artillero en cada uno de los puestos de control [84] [86] [87] [85] .
El primer comprador del Lynx fue Dinamarca , que recibió tres vehículos blindados en abril de 1938. Esto fue seguido en 1939 por un pedido de 9 vehículos, y al año siguiente por otros 6, pero su entrega al comprador fue impedida por la ocupación de Dinamarca por las tropas alemanas en abril de 1940. Los vehículos fabricados 15 fueron confiscados por el ejército sueco, que los adoptó bajo la designación Pbil m / 39 con el rearme del cañón estándar sueco de 20 mm m / 40 , y ordenó 30 vehículos blindados más en el mismo año. Para cumplir con tal pedido, Landsverk, que anteriormente fabricaba vehículos blindados casi individualmente, se vio obligada a atraer a la empresa Volvo , cuyos vehículos blindados, equipados con motores producidos por la propia Volvo, recibieron la designación m / 40. Los primeros vehículos blindados se entregaron al ejército en el otoño de 1940, y los últimos en junio de 1941, y Volvo completó su pedido ante Landsverk [88] [89] [85] [90] .
Junto con el Lynx, en 1937 y 1941-1942, las unidades estacionadas en Gotland produjeron dos vehículos blindados improvisados en el chasis de camiones , blindados con escudos blindados de infantería almacenados en almacenes durante la Primera Guerra Mundial . El armamento de los vehículos adoptados bajo las designaciones Försökskp m/37 y m/37-42 consistía en dos ametralladoras de 8 mm, y posteriormente al menos una de ellas fue rearmada con un cañón de 20 mm m/40 [42] .
Monturas de artillería autopropulsadasEl desarrollo de Landsverk no se limitó a tanques y vehículos blindados, la empresa también se convirtió en una de las pioneras en el campo de los cañones antiaéreos autopropulsados (ZSU). Según algunas fuentes, allá por 1936, la empresa fabricó un prototipo ZSU sobre el chasis de un pequeño tanque L-120 , armado con un cañón antiaéreo de 20 mm , para el que no había compradores [75] . El ZSU L-62 "Anti" basado en el tanque ligero L-60 , desarrollado en paralelo con él, tuvo un mayor éxito . En comparación con el L-60, el chasis del L-62 se alargó con un rodillo y se equipó con una superestructura expandida sobre el compartimiento de combate, en la que se instaló una torreta abierta con armamento ZSU: una pistola automática "Bofors" de 40 mm. con alimentación de revista , que tenía un alcance de altura de 2500 metros y en el rango - 4650 metros [75] [91] [92] .
ZSU atrajo la atención de Hungría , que previamente había comprado el L-60 y se estaba preparando para ponerlo en servicio, y en noviembre de 1937 el ejército húngaro adquirió un prototipo L-62 para probarlo, entregado a Hungría sin armas en diciembre de 1937. año siguiente. Después de algunas mejoras, en particular, un aumento en la torre para acomodar a un miembro de la tripulación adicional y la instalación de una mira telescópica para disparar a objetivos terrestres (se suponía que la instalación también se usaría como una instalación antitanque ), Hungría adoptó el L -62 bajo la designación 40.M "Nimrod" y adquirió una licencia para su producción. En total, en 1941-1944, se produjeron 135 copias de armas autopropulsadas en Hungría, al principio se usaron principalmente como armas antitanque , pero luego, cuando se hizo evidente su ineficacia en esto, se convirtieron en el medio estándar de armas móviles. defensa aérea de las tropas húngaras [93] [94] .
6 copias de la versión modernizada del ZSU, conocida como L-62 "Anti II" , fueron compradas en 1941 y recibidas en 1942 por Finlandia . El chasis SPG se basó en el tanque L-60-S/III (m/40L) , pero por lo demás, el Anti II era similar a su predecesor [95] . El ejército sueco también mostró interés en el Landsverk ZSU, pero durante el período bajo revisión, el trabajo en esta dirección no avanzó más allá del estudio de varias combinaciones de chasis y cañones antiaéreos [75] .
El impulso para una mayor evolución de las fuerzas blindadas suecas fue el estudio de la experiencia de las fuerzas blindadas alemanas en las campañas de Polonia y Francia de 1939-1940 , que obligó al ejército sueco a reevaluar sus puntos de vista sobre este tipo de tropas. Un estudio realizado en 1941 enfatizó que las operaciones de maniobra , como las realizadas por las tropas alemanas, son una de las bases de la guerra moderna y son factibles incluso en las condiciones suecas relativamente desfavorables . El resultado de este estudio fue el programa para el desarrollo de las fuerzas armadas de 1942, que preveía la formación de tres brigadas de tanques con dos batallones de tanques cada una, para cuyo armamento se requería un total de 315 tanques ligeros y 228 pesados , lo que requería no solo un desarrollo cuantitativo, sino también cualitativo de la flota de tanques [ 72] [70] .
Strv m/40K y m/41 S/IIAl planificar el orden de los tanques ligeros necesarios para el programa de 1942, el ejército sueco prefirió el m/41 al m/40 , a pesar de algunos detalles de diseño arcaicos del tanque checoslovaco, como la conexión remachada del casco y las partes de la torreta en el cuadro [SN 10] . Sin embargo , Scania-Vabis no pudo suministrar por sí sola la cantidad requerida de tanques [79] , por lo que se decidió distribuir el pedido entre Scania-Vabis y Landsverk , comprando tanto m/40 como m/41. Debido a la carga de trabajo de sus propias instalaciones de producción, para cumplir con la orden de producción que se le emitió, según algunas fuentes, 80 [72] [27] , según otros, 84 [70] L-60 Landsverk se vio obligado a involucrar la empresa de ingeniería KMW . El cuarto lote del tanque recibió la designación L-60-S / V [SN 11] según la nomenclatura de la compañía y el nombre del ejército m / 40K, según el fabricante; de manera similar, m/40 de la tercera serie recibió la designación m/40L [72] [27] [70] .
En comparación con sus predecesores, el m/40K recibió una suspensión reforzada y nuevos motores de 160 hp, lo que hizo posible aumentar el grosor de su blindaje frontal base a 30-50 mm y el blindaje lateral a 18-20 mm en lugar de 13. milímetro [72] [71 ] . Según algunas fuentes, en ese momento también era posible, a pesar de la ley marcial, obtener transmisiones mecánicas de Alemania, similares a las utilizadas en m / 39, con las que se equiparon los nuevos tanques [72] . Según algunas fuentes, todos los m/40K fueron transferidos al ejército en 1944 [75] , según otras, se suponía que las entregas se realizarían entre noviembre de 1943 y julio de 1944 , pero varios retrasos retrasaron nuevamente la producción y los últimos vehículos se entregaron solo en septiembre de 1944 años [72] .
La mayor parte del pedido, de 122 automóviles, fue emitido por Scania-Vabis; como tanques, sin embargo, solo se completaron 104 de ellos, mientras que 18 chasis se usaron para producir cañones de asalto Sav m/43 [70] . El cambio principal m / 41 de la segunda serie (m / 41 S / II), como en m / 40, fue una armadura mejorada: hasta 50 mm frontal y hasta 25 mm, en la parte trasera del casco y la torreta; también se simplificó el diseño y se aumentó el volumen reservado de este último. El aumento de la masa del tanque como resultado de estos cambios se compensó con la instalación de un motor similar m / 40 con una capacidad de 160 hp, que requirió un alargamiento del casco de 65 mm; la capacidad de los tanques de combustible se incrementó de 190 a 230 litros [81] [96] [83] . También se consideró la posibilidad de cambiar a una estructura de torreta y casco soldado de soporte más eficiente , pero se decidió que la reestructuración de la producción llevaría demasiado tiempo [79] . También hay contradicciones con respecto al momento de la orden: según algunas fuentes, todos los vehículos fueron entregados al ejército en 1944 [75] , según otros, desde octubre de 1943 hasta marzo de 1944 [79] .
Strv m/42A mediados de 1941, el ejército sueco había comenzado a darse cuenta de la obsolescencia tanto del m/40 como del m/41; a pesar de los intentos de modernización, los tanques de 10 toneladas, con sus cañones de 37 mm y torretas gemelas , ya no estaban a la altura. las crecientes demandas de la guerra moderna, y el comité de Tank recomendó la adopción de un tanque de 20 toneladas con blindaje frontal de 60 mm, equipado con un cañón de 75 mm, mientras se manifestaba en contra de la compra de modelos extranjeros [70] [97] . El desarrollo de una máquina más pesada, según algunos informes, al principio era una versión ampliada del L-30 [70] , Landsverk ha estado comprometido desde mediados de la década de 1930 , por orden del ejército húngaro [98] o al menos con miras a vender Hungría [70] : por ejemplo, en un folleto publicitario de 1936, la empresa ofrecía a los clientes el tanque Lago, que era una evolución del L-60, un vehículo de combate de unas 15 toneladas con una tripulación de cinco , armado con un cañón de 47 mm y tres ametralladoras. El casco del tanque se hizo completamente soldado y la planta de energía estaba hecha de motores gemelos con una capacidad de 140 hp cada uno. - debería haber proporcionado al coche una velocidad máxima de 45 km/h [98] .
A pesar de la recomendación del Comité de Tanques, el ejército sueco envió comisiones de compra a Alemania y la antigua Checoslovaquia, que, sin embargo, no dieron resultados [97] . Sin embargo, Landsverk, de acuerdo con los nuevos requisitos del ejército, desarrolló una versión ampliada de su proyecto de exportación durante 1941-1942 [99] . Al mismo tiempo, de acuerdo con los requisitos de la legislación de transporte, el ancho del tanque tuvo que limitarse a 2,35 metros, lo que redujo la agilidad. Además, existía la preocupación de que el cañón del cañón de 57 mm con una alta velocidad inicial que se suponía iba a estar instalado en el tanque , sobresaliendo más allá del casco, dificultaría la maniobra o podría golpear el suelo al superar obstáculos [ SN 12] , por lo que, además de un proyectil de fragmentación de alto poder explosivo de 75 mm de mayor potencia , se optó por un cañón de 75 mm de cañón corto para armar el tanque [97] . En noviembre de 1941, la empresa recibió un pedido preliminar de 100 tanques Lago, que se pusieron en servicio bajo la designación Strv m/42 , en enero de 1942, confirmados y aumentados a 160 vehículos. Debido a la carga de trabajo total de las instalaciones de producción de Landsverk, la empresa se vio nuevamente obligada a atraer a Volvo , que obtuvo la licencia para fabricar 60 tanques adicionales. En junio del mismo año, Landsverk recibió un pedido preliminar de 80 tanques más, confirmado a principios de 1943, mientras que Volvo recibió un pedido de 42 vehículos [70] . Según algunas fuentes, todos los 282 m/42 fueron transferidos al ejército en 1944 [75] , según otras, la producción que comenzó en 1943 se prolongó hasta 1945 [98] .
Todos los m / 42 tenían una masa de 22,5 toneladas, una tripulación de cuatro y estaban armados con una instalación doble de un cañón m / 41 de 75 mm y dos ametralladoras de 8 mm en una torre triple; la tercera ametralladora estaba ubicada en la instalación del curso. El casco blindado soldado y la torreta aerodinámica se ensamblaron usando piezas de fundición en la parte frontal del casco [98] [100] [76] , el blindaje del tanque alcanzó 55 [75] [98] [97] , y según algunos reporta hasta 80 mm en las partes frontales [99] . El grupo de tanques de transmisión de motor se produjo en varias versiones diferentes, que recibieron la designación correspondiente de dos letras. Los tanques de los primeros lanzamientos estaban equipados con un sistema de propulsión doble, como en el proyecto Lago, pero más potente, de Scania-Vabis , con una potencia total de 325 hp. (índice T ) - con una transmisión mecánica con control electromecánico de ZF Friedrichshafen , desarrollada originalmente para autobuses ferroviarios (índice M ). Posteriormente, comenzaron a producirse tanques con transmisión automática para cada uno de los motores (índice H ) [98] [97] [76] , y más tarde - con un motor Volvo (índice E ), con una potencia, según diversas fuentes, 380 [98] o 410 hp y una nueva transmisión automática simple. A pesar de estas diferencias, la velocidad máxima de pasaporte de todos los m/42 era la misma: 42 km/h [97] [76] . En total, Landsverk produjo 100 TM, 70 TH y 10 EH, mientras que Volvo entregó 55 TH y 47 EH al ejército [98] . 26 de los tanques fueron producidos en la versión del comandante y estaban equipados con una estación de radio adicional con un transmisor de 70 vatios , ubicado en lugar de la ametralladora de curso, cuyo cañón fue reemplazado por una maqueta [97] .
Desde 1944-1945, el 282 m/42 constituyó la principal fuerza de las fuerzas acorazadas suecas, convirtiéndose en un importante paso adelante en comparación con sus predecesores tanto en términos de armamento como en términos de distribución de las funciones de la tripulación. Sin embargo, en 1944, el tanque sueco estaba en el extremo inferior de la clase de tanques medianos según los estándares mundiales , y su cañón de 75 mm de cañón corto con una velocidad inicial relativamente baja de un proyectil perforante de blindaje tenía baja eficiencia en la lucha contra los blindados modernos. vehículos [101] . Además, el tanque sufrió serios problemas de confiabilidad en sus primeros años, más notablemente un mecanismo giratorio sobrecargado y una transmisión electromecánica; Los motores Volvo subdesarrollados también generaron problemas y aumentaron el desgaste del tren de rodaje [97] .
Monturas de artillería autopropulsadas ahorro m/43En el campo de los cañones autopropulsados (SPG), el éxito de los cañones de asalto alemanes en las campañas iniciales de la Segunda Guerra Mundial [75] atrajo la atención del ejército sueco , y el 27 de septiembre de 1941, el Jefe del Ejército aprobó el desarrollo de una máquina de esta clase para armar al ejército sueco. El prototipo de los cañones autopropulsados de casamata en el chasis del tanque m / 38 , armado con un cañón de 75 mm m / 40 , se probó a principios de 1942, lo que mostró la promesa de la dirección elegida. En el curso de estudios posteriores sobre la elección de una base adecuada, el chasis m / 41 se consideró más prometedor , y en marzo de 1943, Scania-Vabis recibió una orden para desarrollar un ACS equipado con una pistola m / 02 de 75 mm . Después de las pruebas exitosas del prototipo completado en agosto del mismo año, que recibió la designación Pav m / 43 , se estudiaron varias opciones para el armamento de los cañones autopropulsados, entre los cuales se eligió un obús de 105 mm [102] .
Scania-Vabis emitió la orden para la producción de cañones autopropulsados en marzo de 1944; como solución temporal se decidió equipar los vehículos con cañones de 75 mm m/02, sustituyendo en lo posible a los cañones de 105 mm. Para la fabricación de armas de asalto, adoptadas bajo la designación Sav m / 43 , se utilizaron 18 del último chasis m / 41 de la segunda serie. Los primeros cañones autopropulsados se entregaron al ejército en agosto de 1944; la finalización de las entregas estaba prevista para finales de noviembre de 1944, pero más retrasos retrasaron la preparación de las últimas máquinas hasta enero de 1945 [102] [103] . Paralelamente al lanzamiento de los cañones autopropulsados, el prototipo Sav m / 43 se convirtió con la transferencia del compartimiento del motor al medio y el compartimiento de combate a la parte trasera del vehículo, y en 1944-1945 se usó para probar varias armas, incluido un cañón antitanque de 75 mm y un obús sin retroceso de 152 mm [102] .
Estructuralmente, el Sav m / 43 básicamente tomó prestado el chasis m / 41 SII, sobre el compartimiento de combate, en lugar de la caja de la torreta, había una timonera completamente cerrada con una armadura frontal de 50 mm, en la parte frontal de la cual un 75 mm m / Se instaló el cañón 02, que comenzó en 1945 a ser reemplazado por un obús de 105 mm m/44; a pesar de la cabina, que estaba limitada por la instalación de un sistema de artillería tan poderoso, la carga de municiones transportables al mismo tiempo era de 43 disparos . El obús de 105 mm era un arma relativamente poderosa para un compacto de este tipo, a pesar del aumento de peso en comparación con el tanque base de hasta 12 toneladas, el chasis; Al mismo tiempo, la protección de blindaje de 50 mm, que según los estándares de 1944 no brindaba una protección significativa contra los cañones antitanque modernos , y la falta de una ametralladora para la defensa en el combate cuerpo a cuerpo dificultaba el uso de cañones autopropulsados. en el papel previsto de un arma de asalto [102] [99] [54] .
Lvkv fm/43 y Pvkv m/43Junto con los tanques, el personal de las brigadas de tanques aprobadas en 1942 incluía cañones antiaéreos autopropulsados (ZSU) para proporcionar defensa aérea para columnas mecanizadas y cañones autopropulsados antitanques , destinados al papel de la reserva antitanque de el comando de brigada [72] . La orden para el desarrollo y la construcción de un prototipo ZSU, adoptada solo como experimental, bajo la designación Lvkv fm / 43 , se emitió a Landsverk en 1943, pero debido a una serie de circunstancias, el prototipo nunca se completó. En cambio, el 23 de marzo de 1945, Landsverk recibió un pedido para la producción de chasis para 17 SPAAG en serie, cuya fabricación de torres se confió a Bofors . La transferencia de los primeros vehículos del ejército tuvo lugar solo en el período de posguerra, en 1947 . Los cañones autopropulsados ordenados estructuralmente fueron un desarrollo posterior del L-62 Anti II , sin embargo, estaba armado con una instalación doble de cañones automáticos de 40 mm m/36 [75] [104] [105] .
El destino de los cañones autopropulsados antitanques, que recibieron la designación Pvkv m / 43 , se desarrolló de manera similar . El carro medio m/42 fue elegido como chasis , sin embargo, se decidió desarrollar una nueva transmisión mecánica específicamente para los cañones autopropulsados . El blindaje frontal Pvkv m / 43 alcanzó los 80 mm, y el armamento de los cañones autopropulsados era una versión antitanque del cañón antiaéreo de 75 mm m / 36 con una longitud de mesa de calibres 50,5 ; Para acomodar un sistema de artillería más poderoso en lugar de la caja de la torreta del tanque, se instaló una cabina fija abierta desde arriba, que limitaba los ángulos de guía horizontal a ± 15 °. En 1942 se ordenó a Landsverk que produjera 87 cañones autopropulsados, el primero de los cuales se entregaría al ejército en 1944, pero varios problemas, sobre todo retrasos en el desarrollo de una transmisión mecánica, llevaron al hecho de que en 1944 solo se completó un prototipo Pvkv m / 43, y la producción de vehículos producidos en masa comenzó solo en 1946 [44] [106] [107] .
Transportes blindados de personalCon la adopción en 1942 de la decisión de formar brigadas de tanques, el ejército sueco se enfrentó al problema de garantizar el transporte de infantería que acompañaba a los tanques al campo de batalla, en relación con lo cual, según algunas fuentes, la compañía "Landsverk" [ 108] [109] , según otros - Bröderna Hedlund [84] , se emitió una orden para el diseño de un vehículo blindado de transporte de personal sobre el chasis de un camión comercial [108] . Los cascos blindados Tgbil m/42 fueron fabricados por Landsverk y entregados a empresas que llevaron a cabo el montaje final de los vehículos blindados de transporte de tropas sobre sus propios chasis [109] : Scania-Vabis recibió un pedido de 300 vehículos y Volvo recibió un pedido de 200 [108] . El lanzamiento de Tgbil m/42 duró desde, según diversas fuentes, 1943 [84] o 1944 hasta 1946 [108] .
La base para el vehículo blindado de transporte de personal, puesto en servicio bajo la designación Tgbil m / 42 , era un chasis de dos ejes con tracción total de camiones de 3 toneladas de Scania-Vabis y Volvo, en el que se instaló un casco blindado soldado, ensamblados usando ángulos de inclinación de armadura racional , espesor que, según algunos datos, era de 15 mm en la parte frontal y en los costados [84] , según otros, alcanzaba los 20 mm en la parte frontal [108] . El diseño del vehículo de 8,5 toneladas no ha cambiado en comparación con el camión, además del comandante y el conductor en la cabina cerrada, el Tgbil m / 42 podría llevar a 16 soldados de infantería en el compartimento de tropas abierto en la parte superior; el transporte blindado de personal no tenía armas estándar [84] [108] . Dependiendo del chasis utilizado, los vehículos blindados de transporte de personal recibieron un índice adicional SKP o VKP , del sueco. Scania o Volvo Karosseri Pansar - "Carrocería blindada Scania / Volvo" [109] [108] .
Ingeniería de vehículos blindados y otros vehículosEl ejército sueco ha estudiado la necesidad de vehículos para evacuar vehículos blindados averiados del campo de batalla desde 1940, pero el limitado presupuesto militar de esa época no permitió que se tomaran medidas prácticas en esta dirección hasta noviembre de 1941, cuando se resolvió el problema. planteado en una de las reuniones de la Comisión Nacional de Inspección de Emergencia ( Swed. Statens Krisrevision ). Tras estudiar el tema de los vehículos de evacuación en base a los resultados de esta reunión, la Administración de Logística del Ejército ( sueca Kungliga Armétygförvaltningen ) emitió una orden a Landsverk para la creación de un vehículo blindado de recuperación (BREM), cuyo proyecto fue presentado por la empresa. a finales de la primavera de 1942. Recibió la designación BBV m/42 , el vehículo se diferenciaba del tanque lineal al instalar una torreta con una grúa con una capacidad de elevación de 12 toneladas con un sector de giro de ± 45° a popa, cuyo cabrestante era accionado por el motor BREM; además, la máquina estaba equipada con gatos hidráulicos y equipo de remolque. Después de una mayor elaboración del problema en un intento por reducir el costo del automóvil de las 250.000 coronas declaradas , el 5 de abril de 1943, Landsverk recibió la orden de fabricar dos copias del BREM, completadas en mayo de 1944, aunque problemas con la transmisión electromecánica. retrasó su aprobación por el ejército hasta el 4 de noviembre . Ambos ARV ingresaron al ejército, pero las órdenes para la producción en masa de BBV m / 42 no siguieron [110] .
Aunque tras el Pbil m/39 no se llevó a cabo el desarrollo de vehículos blindados en Suecia, en 1943 el ejército sueco adquirió de Finlandia tres de los BA-10 soviéticos que capturaron , que los finlandeses clasificaron como irrecuperables. En 1944, los vehículos blindados se sometieron a una remodelación en la planta de Ford en Estocolmo , donde se equiparon con nuevos motores, unidades de transmisión, guardabarros , equipo eléctrico y armamento; de esta forma, los vehículos fueron puestos en servicio bajo la designación Pbil m/31F y fueron utilizados como entrenamiento [111] [112] .
Además de las muestras enumeradas, en 1944, Landsverk, encargado por el ejército sueco, desarrolló la moto de nieve blindada Slendan ( sueco Sländan ) . Con una masa de 6,5 toneladas, 2 de las cuales estaban blindadas, las motos de nieve estaban equipadas con un motor de avión con una capacidad de 575 y más tarde, 980 hp, lo que les permitió alcanzar una velocidad máxima de 124 km / h. En las pruebas, el prototipo de la moto de nieve demostró poca estabilidad y capacidad de control, y todo el trabajo en el proyecto se detuvo en 1948 [113] .
El principal fabricante de vehículos blindados en Suecia, que desarrolló la gran mayoría de los vehículos de combate, fue la empresa Landsverk , con sede en Landskrona , que tenía 552 empleados en 1938 [12] . Sin embargo, debido a diversas circunstancias, en la mayoría de los casos, la falta de capacidad de producción de Landsverk, otras empresas también participaron en la producción de vehículos blindados:
Además, otras firmas y empresas participaron en la construcción de tanques, entre ellas:
Varias empresas aliadas también participaron en la producción de vehículos blindados: en particular, la posición dominante en el mercado sueco de armas tradicionales, incluida la artillería, fue ocupada por Bofors [114] , que suministró todos los cañones de tanques suecos en serie; el principal fabricante de ametralladoras de tanques fue la fábrica Carl Gustafs stads gevärsfaktori [115] ; el acero blindado en diferentes períodos fue suministrado por Bofors [8] y Avesta Jernverks AB [66] ; los motores fueron suministrados por Scania-Vabis y Volvo [116] ; estos últimos, así como Atlas-Diesel AB , también se dedicaban a la fabricación de transmisiones [67] . Suecia importó algunos componentes, en particular, transmisiones mecánicas de tanques L-60 [72] .
Para designar los vehículos blindados adoptados para el servicio, el ejército sueco utilizó su sistema estándar para designar armas y equipos, que no sufrió cambios significativos. Cualquier tipo de arma recibió una designación que constaba de dos partes: el tipo de vehículos blindados, en forma abreviada, y los dos últimos dígitos del año en que se puso en servicio: m / , del sueco. modell o fm/ , del sueco. försöksmodell - para vehículos aceptados en servicio como experimentales. Para designar modificaciones modernizadas, se podría agregar el año de su adopción para el servicio al año de su adopción, como en el caso de Strv m / 21-29 . Se podrían agregar varios índices a la designación estándar, si es necesario, para designar al fabricante ( Strv m / 40L y m / 40K , Tgbil m / 42 SKP y VKP ) o variante ( Strv m / 41 S / I y S / II , Strv m/42 TM, TH y EH ). Los tipos de vehículos blindados que existían en el sistema de armas sueco durante el período bajo revisión incluyeron [117] :
Para los tanques suecos desarrollados por Landsverk, desde el L-60 hasta el m/42 , el diseño clásico con transmisión montada en la parte delantera se convirtió en estándar . En algunos de los tanques suecos, con el fin de debilitar uno de los principales inconvenientes de esta disposición: un aumento en la altura del tanque debido al eje cardán que pasa a través del compartimiento de combate , este último y la caja de cambios se colocaron desplazados a estribor. lado, mientras que el motor se instaló en un ángulo con respecto al eje longitudinal del tanque, lo que redujo la longitud del compartimiento del motor. Esta solución se aplicó, en particular, en L-60, L-100 ym/42 [119] ; El montaje del motor en ángulo se siguió utilizando en Suecia hasta bien entrada la década de 1970 [120] .
La mayoría de los vehículos blindados suecos usaban torres dobles , en las que el comandante también se vio obligado a realizar las funciones de un cargador , lo que provocó su sobrecarga funcional y la incapacidad de controlar adecuadamente la situación en el campo de batalla y dirigir las acciones de toda la tripulación, y aún más tanques subordinados en el caso de un comandante de unidad , aunque en el caso de vehículos de reconocimiento , esto no fue un inconveniente tan grave. Solo en el Strv m/42 apareció una torreta triple, proporcionando la separación requerida de las funciones de la tripulación [121] [122] .
La escuela sueca de construcción de tanques llegó relativamente temprano al uso de cascos y torretas soldados de carga , que se ensamblaron, por regla general, a partir de láminas laminadas de acero blindado , aunque también se usaron piezas blindadas fundidas en el diseño Strv m / 42 [123] . Los ángulos de inclinación de la armadura racional se generalizaron en los tanques de desarrollo Landsverk , pero sin ninguna sistematicidad: si el L-60 y sus variantes tenían una configuración en forma de cuña del conjunto del casco frontal, aunque con una cabina del conductor sobresaliente con ángulos de inclinación insignificantes, entonces por m /42 la empresa volvió a una configuración escalonada menos eficiente [124] , con un NLD cilíndrico [76] .
La protección de la armadura de los tanques suecos de antes de la guerra se llevó a cabo a prueba de balas: por ejemplo, para m / 39 y m / 40L , el espesor reducido , incluso para un VLD inclinado , no excedía los 25 mm, y la cabina del conductor y la frente de la torre - 14 ... 15 mm. Sin embargo, en 1941 , el ejército sueco se dio cuenta de la necesidad urgente de proteger los tanques ligeros de las armas antitanque modernas , lo que condujo al fortalecimiento de su blindaje, primero en forma de accesorios en m/39 y m/40L, que trajeron el espesor de su VLD y la cabina del conductor con la frente de la torre hasta, respectivamente, 81 (25+56) mm y 50-53 (14+39) mm [28] [72] , y en el futuro - en forma de refuerzo de la armadura base m / 40K a, respectivamente, 68 y 50 mm, con armadura lateral aumentada de 13 a 18 mm [72] . Al mismo tiempo, el grosor de las placas frontales del casco y la torreta m/41 [79] se incrementó de 25 a 50 mm, y el cañón de asalto Sav m/43 basado en él [102] recibió una protección de blindaje similar .
En el Strv m/42, sin embargo, el blindaje frontal no se reforzó significativamente: el grosor de las partes blindadas del casco y la torreta no excedía los 55 mm; A su vez, el frente de la torre y el NLD tenían forma cilíndrica, mientras que el VLD tenía una pendiente de 35°, lo que elevaba el espesor reducido a 67 mm. Más significativamente, hasta 25-30 mm, se aumentó el grosor de los lados del casco y la torreta [125] . Dicho blindaje, dado un grosor de unos 50-70 mm, podría proporcionar cierta protección contra los cañones antitanque ligeros de desarrollo anterior a la guerra, calibre 25-50 mm [SN 13] . Sin embargo, ya en 1941-1943, la mayoría de los principales participantes en la guerra estaban armados con armas de nueva generación [SN 14] , diseñadas para derrotar de manera confiable a tales armaduras en la mayoría de las distancias de combate [126] . El mayor espesor - 80 mm - blindaje de los vehículos de combate suecos en el período bajo revisión alcanzado en los cañones autopropulsados antitanques Pvkv m / 43 , aunque las fuentes conocidas no contienen información sobre si toda la parte frontal del casco o la timonera, o solo ciertas secciones, tenían tal espesor [106] .
El primer modelo de armamento de artillería de vehículos blindados en Suecia fue el cañón SA 18 de 37 mm del único tanque Renault FT , que posteriormente se reorganizó para probarlo en un tanque m / 21 o en un vehículo blindado fm / 26 [6] . En el futuro, para el armamento de vehículos blindados, principalmente m/31 , también se utilizó el cañón naval de 37 mm m/98 B [40] [42] . Desde finales de la década de 1930, el armamento estándar de los vehículos blindados en el ejército sueco ha sido el cañón automático Bofors de 20 mm, desarrollado como cañón antiaéreo y en servicio bajo la designación PansarVärnsLuftVärnskanon m/40 . Estructuralmente, el m / 40 era una versión más pequeña del cañón antiaéreo común de 40 mm de la compañía y estaba recámara para el cartucho R de 20 × 145 mm comparativamente poderoso . El arma funcionaba con un cargador de tambor durante 28 disparos y la velocidad de disparo era de 360 disparos por minuto [127] [128] . Además, una de las opciones de armamento de los vehículos blindados suecos de exportación era el cañón automático danés de 20 mm "Madsen" [129] .
Como armamento estándar para tanques medianos, luego reclasificados como tanques ligeros, el ejército sueco, como la mayoría de sus colegas extranjeros [SN 15] , eligió la versión de tanque del cañón antitanque de 37 mm m/38 , que era el principal arma antitanque. arma del ejército sueco. El cañón Bofors de 37 mm, que fue un cañón antitanque de primera generación típico del período de entreguerras [126] , tenía características aceptables para los estándares de finales de la década de 1930, pero para 1942 , cuando m/40 y m/41, el arma resultó ser obsoleta para los estándares mundiales, y en 1944 , cuando los últimos tanques de este tipo fueron entregados a las tropas, se consideró que tenía poco valor de combate [76] .
A mediados de 1941, la necesidad de fortalecer el armamento de los tanques se hizo evidente para el ejército sueco [70] ; los primeros pasos hacia esto se dieron incluso antes de la guerra, en particular, en el tanque Lago , en el proyecto inicial armado con un cañón de 47 mm con una velocidad de proyectil inicial de 560 m / s [123] [98] , y según según algunas fuentes, esta arma también se instaló en la parte m/31 [21] . Para la versión en serie del tanque, que se puso en servicio como m / 42, se creó Bofors, un cañón Strvkan m / 41 de 75 mm con una velocidad de salida promedio, que se convirtió en un importante paso adelante en comparación con sus predecesores, sin embargo, sus capacidades antitanques, según los estándares de 1944 años, cuando los tanques ingresaron a las tropas, eran completamente insuficientes [76] . La opción de armar el m / 42 con un cañón de 57 mm de cañón largo se consideró en la etapa de diseño, pero se rechazó por temor a que el cañón que sobresalía del casco dificultara la maniobra, y también debido a la menor potencia del proyectil de fragmentación de alto poder explosivo [97] .
Debido a las capacidades insuficientes del cañón de 37 mm, en 1943 Bofors creó un cañón antitanque de 57 mm , que era una versión ampliada del mismo [130] , sin embargo, los primeros intentos de desarrollar su versión autopropulsada se hicieron solo después la guerra. En su lugar, se adaptó un cañón antiaéreo semiautomático m/29 de 75 mm para su instalación en un cañón autopropulsado antitanque , cuya versión autopropulsada recibió la designación Pvkan m/43 [106] . Para el armamento de los cañones de asalto , entre una serie de sistemas de artillería considerados, el ejército sueco eligió un obús de 105 mm , que también tenía algunas capacidades para combatir vehículos blindados debido a la presencia de proyectiles perforantes en la carga de municiones . Sin embargo, debido a la falta de disponibilidad del sistema de artillería para el inicio de la producción de cañones autopropulsados, como medida temporal, estos últimos fueron equipados con los viejos cañones de 75 mm / 02 previamente rechazados [102] .
| Tipos de armas utilizadas en vehículos blindados suecos en serie | ||||||
| Muestra [SN 16] | Tipo de | calibre, mm | Longitud del cañón, calibres | Masa, kg y velocidad inicial de un proyectil perforante, m/s | Peso del proyectil de fragmentación de alto explosivo, kg | Objetos blindados |
| 20 mm PvLvkan m/40 [42] [58] [90] | pistola automática | veinte | 66 | 0,145 / 815 [127] | 0.145 | Pbil m/31 (después de la modernización), m/39 , m/41 |
| 37 mm Kan m/98 B [38] [42] | pistola semiautomática | 37 | n / A | n / A | n / A | Pbil fm/29 , m/31 |
| 37 mm Strvkan m/38 [99] | pistola semiautomática | 37 | 45 | 0,74 [131] / 785 [131] ; 800 [132] | 0,7 [131] | Fuerza m/38, m/39, m/40 , m/41 |
| 7,5 cm Kan m/02 [102] | un arma | 75 | treinta | 6.3-6.6/505 | 6.3-6.6 | Ahorro m/43 |
| Strvkan de 7,5 cm m/41 [125] | pistola semiautomática | 75 | 34 | 6,0 [106] ; 6.3-6.6 [sn 17] [125] / 590 [106] | 6.3-6.6 [sn 17] [125] | Fuerza m/42 |
| 7,5 cm Pvkan m/43 [107] | pistola semiautomática | 75 | 50.5 | 6-6,63 [106] / 815-890 [106] ; | 6.43 | Pvkv m/43 |
| 10,5 cm Kan m/44 Sav [102] | obús | 105 | 21 | 10,25 (acumulativo) - 11,67 (perforación de blindaje) / 425 (KS) - 475 (BB) | 11.67 | Sav m/43 (después de la modernización) |
En el campo de los sistemas de control de incendios , los primeros tanques de diseño propio de Landsverk - m / 31 y fm / 31 - estaban equipados con una mira de periscopio panorámica - un dispositivo de visualización TWZF 3 desarrollado por la empresa alemana Zeiss , que tenía un aumento de 1,75 ×. Los tanques Landsverk subsiguientes fueron equipados con miras similares [133] . Los cañones de 20 mm y 37 mm, junto con los tornillos, estaban equipados con un apoyo para el hombro, que proporcionaba una guía vertical con giro libre, pero los cañones más pesados de mayor calibre estaban equipados solo con tornillos [123] .
Armas auxiliares y adicionalesLas primeras muestras de vehículos blindados suecos estaban equipadas con varias ametralladoras con recámara para un cartucho de rifle estándar de 6,5 × 55 mm , como la ametralladora Schwarzlose adoptada bajo la designación Ksp m / 14 [1] [134] , "Colt-Browning" m/22 o "Hotchkiss » m/00 [8] . Más tarde, la Ksp m /14-29 , que era un híbrido del cuerpo de la ametralladora Browning M1917 con máquina herramienta y camisa de refrigeración por agua de m/14 [134] .
En 1936, el ejército sueco, bajo el nuevo cartucho de ametralladora especializado 8 × 63 mm m/32 , fue adoptado por la ametralladora Ksp m/36 , fabricada por Karl Gustav y Ericsson . La velocidad de disparo de la ametralladora fue de 600 a 720 disparos por minuto; al igual que sus antecesores, el m/36 estaba propulsado por una cinta de tela, para 90 rondas, sin embargo, esta vez se desarrollaron varias opciones para la instalación en tanques que diferían del cañón refrigerado por aire de infantería : single m/36 Strv V y Strv H , que se diferenciaba en alimentar la cinta con el lado derecho o izquierdo, y emparejaba Strv Dbl [115] [135] [136] .
Ksp m / 36 estaba equipado con una serie de vehículos de combate suecos: tanques m / 37 [67] , m / 38, m / 39 y m / 40L [27] y vehículos blindados m / 41 [59] y m / 39 [ 90] , pero ya en 1939, el ejército sueco emitió una orden a Karl Gustav para el desarrollo de una ametralladora de tanque especial Ksp m / 39 basada en la más moderna Browning M1919A1 . Al igual que la m/36, la nueva ametralladora usaba un cinturón de tela, esta vez estándar para 250 disparos, tenía una velocidad de disparo de 600-720 disparos por minuto y se producía en versiones Strv V y Strv H que diferían en la alimentación de el cinturón [115] [125] . En el período tardío, m/39 se convirtió en el estándar para los nuevos vehículos blindados, además, los vehículos producidos anteriormente también fueron reequipados con él [27] [116] .
Una característica original de los tanques Landsverk, comenzando con el Strv m/39, fue la instalación en la torreta de dos ametralladoras coaxiales con un cañón, en una máscara de armadura separada [71] . Además, dado que los tanques Landsverk, a partir del L-60, no tenían un operador de radio para operar una ametralladora de curso, se introdujo una escotilla para disparar una ametralladora en m / 39 en el conductor , que luego se soldó en conexión con la ineficiencia de tal fuego [28] . m/42 ya estaban equipados con una ametralladora de curso, también operada por un conductor, junto con otra ametralladora en una torreta extraíble en la cúpula del comandante [97] . Los tanques estaban equipados con metralletas de 9 mm m/37-39 [27] [81] como arma de autodefensa para la tripulación .
En los primeros vehículos blindados desarrollados por Landsverk, en particular, los vehículos blindados fm / 25, fm / 26, fm / 29 y m / 31, se utilizaron ranuras de observación y escotillas para observar el terreno [137] , pero muestras posteriores: tanques L -10 y las primeras versiones del L-60, los carros blindados L-185, L-181 y L-180, estaban equipados con un conjunto más moderno de equipos de vigilancia: dispositivos de visión periscópica panorámica para el comandante y el artillero, en este último caso. combinado con una mira, mientras que el conductor tenía prismáticos o, en el L-60 - dispositivos de periscopio fijo de espejo [138] [59] . En algunos casos, en particular, en el tanque L-80 , se utilizó una cúpula de comandante con cuatro dispositivos de observación ubicados alrededor del perímetro [139] .
Sin embargo, las cúpulas de comandante en vehículos blindados suecos se generalizaron solo a fines de la década de 1930. La versión sueca del tanque pequeño checoslovaco AH-IV - m / 37 - a diferencia de las otras opciones, estaba equipada con una cúpula de comandante, aunque de un tipo relativamente primitivo: giratoria, con una sola ranura de visualización, cerrada con bloques de vidrio triplex y un solapa blindada, funcionalmente similar a un periscopio rotatorio [140] . Algunas de las versiones de exportación del L-60 [SN 18] , así como m/38, m/39, m/40 adoptadas por el ejército sueco, recibieron una cúpula de comandante de un diseño más moderno: fijo, con siete observación ranuras ubicadas en todo el perímetro, también triplex protegido y persianas blindadas; se instaló una torreta similar en el m/42 [30] [71] .
En términos de comunicaciones , el ejército sueco llegó al equipo de radio de los vehículos blindados relativamente temprano, comenzando ya con el Strv m / 21 : según algunas fuentes, el tanque del comandante estaba equipado solo con un receptor de radio [1] , según otros , el tanque del comandante tenía una radio bidireccional , mientras que las nueve máquinas restantes estaban equipadas con receptores [3] . Según algunas fuentes, el m/31 también estaba equipado con una estación de radio [21] [3] , según otros, la instalación de una estación de radio solo estaba prevista por el diseño [19] ; también se previó la posibilidad de instalar una estación de radio, según los deseos del cliente, en el vehículo blindado L-180 [59] .
Desde finales de la década de 1930, el 25 W Sv m / 39 se convirtió en la radio de tanque estándar : 25 W Sv / 3 se equipó con todos los tanques m / 37 , mientras que 25 W Sv / 1 se instaló en todos los m / 38, m / 39, m/40, m/41 y m/42, así como vehículos blindados m/40. Sv m/39 era una emisora de radio con lámpara de onda corta con modulación de amplitud , que constaba de un transmisor de 25 vatios con una potencia de unos 6-7 W suministrada a la antena y un rango de funcionamiento de 2,5-5 MHz, un receptor superheterodino con un rango operativo de 1.3-6, 1 MHz. m / 39 proporcionó comunicación telefónica a una distancia de hasta 5 km y comunicación con un código telegráfico a una distancia de hasta 15 km [141] . Los tanques de mando m/42 estaban equipados con una estación de radio más potente con un transmisor de 70 W [97] .
En el período inicial, los vehículos blindados suecos estaban equipados con varios tipos de motores que les proporcionaban una densidad de potencia relativamente alta [142] . Durante el período de cooperación sueco-alemana, los motores de los fabricantes alemanes se generalizaron, pero desde finales de la década de 1930, el ejército sueco pasó a utilizar motores de automóviles domésticos de Volvo y Scania-Vabis : carburador , refrigerado por líquido , generalmente en línea. . El más difundido entre ellos fue el Scania-Vabis 1664 , y posteriormente su versión más potente L 603 con mayor volumen de trabajo debido al escariado de los cilindros [81] . Sin embargo, al crear un nuevo tanque m / 42 , que tenía el doble de la masa de los vehículos anteriores, no se encontró un motor adecuado para él, y los diseñadores tuvieron que usar una planta de energía de gemelos L 603. Más tarde, Volvo creó un nuevo motor de tanque en forma de V de ocho cilindros A8B , que era más del doble de potente que los motores utilizados anteriormente, pero su fiabilidad inicialmente resultó no ser del todo satisfactoria [97] .
| Los principales tipos de centrales eléctricas utilizadas en vehículos blindados suecos. | ||||||
| Fabricante [SN 16] | Muestra [SN 16] | Configuración | Tipo de refrigeración | Volumen de trabajo , cm³ | Potencia máxima, hp | Objetos blindados |
| Maybach [21] [19] [20] | DSO 8 | V12 | agua | n / A | 150 a 2300 rpm, 200 a 3000 rpm [143] |
Strv m/31 , fm/31 |
| Daimler-Benz [144] | Tipo M 09 | 6 cilindros | agua | 3663 | 68 a 2900 rpm | L-181 |
| "Bussing-NAG" [26] [59] [30] [145] | L8V/36TR | V8 | agua | 7913 | 160; 145-150 [58] ; 155 [30] en n/a | L-60 , L-180 (Pbil m/41) |
| volvo [146] | FC—ERC | R6 | agua | 4390 | 85 a 2850 rpm | Fuerza m/37 |
| "Scania-Vabis" [147] [27] | 1664/65 | R6 | agua | 7750 | 142 a 2300 rpm | Strv m/38, m/39, m/40L , Pbil m/39 |
| 1664/13 [99] | 145 a 2300 rpm | Fuerza m/41 | ||||
| Volvo [89] [90] | FBT | R6 | agua | 7566 | 140 en n/a | Bill m/40 |
| "Scania-Vabis" | L 603/3 [27] [105] [81] | R6 | agua | 8476 | 160 a 2300 rpm | Strv m/40K , Lvkv fm/43 |
| L 603/2 [81] | R6 | 160 a 2300 rpm | Strv m/41 SII , Ahorro m/43 | |||
| L 603/1 [125] | gemelo R6 | 2×8476 | 290 a 2300 rpm; 325 [98] | Strv m/42 TM, JU | ||
| "Scania-Vabis" [108] [89] | 402 | R4 | líquido | 5650 | 115 en n/a | Tgbil m/42 |
| volvo [108] | FET | 6 cilindros | n / A | n / A | 105 en n/a | |
| Volvo [99] [107] [148] | A8B | V8 | agua | 22 600 | 370 a 2300 rpm; 380 [98] | Strv m/42 , Pvkv m/43 |
En el campo de las transmisiones de tanques en los primeros años, la construcción de tanques suecos se basó en transmisiones mecánicas simples o planetarias [10] , incluidas las cajas de cambios alemanas importadas de la empresa alemana ZF Friedrichshafen , que se instalaron en vehículos blindados m / 41 [58] y tanques . L-60, m/38 y m/39, sin embargo, debido a la imposibilidad de más entregas de esta unidad por el inicio del diseño del tanque m/40, los diseñadores suecos tuvieron que buscar alternativas [72] [135 ] . En cambio, en m/40, se decidió utilizar una transmisión hidromecánica desarrollada por A. Lyusholm allá por la década de 1920 , utilizada por la compañía británica Leyland bajo la designación Lysholm-Smith . Como resultado, el m/40 se convirtió en el primer tanque de producción del mundo equipado con una transmisión automática [76] , mientras que para superar la baja eficiencia inherente a las primeras transmisiones hidromecánicas , se introdujo una solución original que se utilizó en los autobuses GMC y Leyland. : un principalembrague la transmisión hidráulica y activando la mecánica directa [149] .
Los primeros tanques m/42 ( TM ) estaban equipados con una caja de cambios electromecánica de seis velocidades ZF desarrollada originalmente para autobuses ferroviarios , pero la operación demostró que estaba sobrecargada y era poco confiable, mientras que las piezas de repuesto y las cajas de cambios nuevas escaseaban constantemente [98] [ 97] [76] . Versiones posteriores del m/42 usaban transmisiones tipo Atlas-Diesel Lysholm-Smith , con una caja de cambios separada para cada uno de los motores m/42 TH y una para el EH [125] [148] [98] . Más tarde, sin embargo, la construcción de tanques suecos demostró un retorno a las transmisiones mecánicas: según algunas fuentes, el m/40K recibió nuevamente cajas de cambios mecánicas ZF [72] , y para los cañones autopropulsados Pvkv m/43 , basados en el m/42 tanque, Volvo desarrolló una nueva caja de cambios manual de cinco velocidades VL 420 , que resultó ser tan exitosa que el m/42 TM [98] [97] [106] [150] también fue reequipado con ella después de la guerra .
El mecanismo de giro de los tanques Landsverk era de tipo planetario y se desarrolló en Alemania a fines de la década de 1920, y se utilizó por primera vez en Strv m / 31 y fm / 31 durante el período de cooperación sueco-alemana. El uso del mecanismo de giro planetario continuó en tanques posteriores de la compañía, hasta m / 42 [151] [125] [148] .
En las primeras muestras de tanques suecos, se usaron varios tipos de suspensiones entrelazadas con resorte o elementos elásticos de resorte , sin embargo, en 1933-1934, Landsverk, por primera vez en el mundo, usó una suspensión de barra de torsión en el L-60 y L. -100 tanques [27] [32] , en las décadas de 1940-1950 , que se convirtió en el estándar en la estructura mundial debido a su simplicidad y alta energía potencial específica [152] . El L-60 y L-100 utilizaron una suspensión individual de dos torsión con ejes paralelos conectados por un paralelogramo y amortiguadores mecánicos de fricción seca ; La suspensión del L-100, que tenía un recorrido completo y dinámico de rodillos de 290 y 134 mm, con un coeficiente de rigidez de 55 kg/cm, se convirtió en la más blanda jamás instalada en tanques de serie [153] [154] . Algunos de los componentes de la suspensión del L-60 se usaron más tarde en el Strv m/42 más pesado [76] .
Una característica original de los vehículos de combate con orugas suecos era el transporte, junto con orugas de repuesto, ruedas de carretera de repuesto montadas en la torre o techo del compartimiento del motor [116] . Para superar las barreras de agua, se desarrollaron embarcaciones individuales para el tanque L-60 en el período anterior a la guerra , que consistían en pontones de metal colgados a los lados, que caían desde el interior del tanque y dos hélices impulsadas por las ruedas motrices [155] .
En los primeros años, los vehículos blindados suecos se pintaban de gris militar estándar , sobre el que se dibujaban rayas blancas con tiza en invierno. A partir de finales de 1928, se introdujo el camuflaje en forma de manchas de color verde oscuro , marrón y arena clara , separadas por franjas negras [1] [8] . Sin embargo, los vehículos blindados suecos llevaron la pintura básica más tarde: por ejemplo, el Strv m/37 se pintó originalmente de un verde grisáceo claro , sobre el que se aplicó una pintura blanca soluble en agua en invierno [156] . Alrededor de 1942-1943 , se introdujo un nuevo esquema de camuflaje, que consistía en manchas negras , verdes y marrones claras, y a veces también grises [157] .
Las marcas de identificación en el Strv m/37 consistían inicialmente en tres rectángulos blancos con coronas negras [SN 19] en la placa de blindaje frontal y en el lado derecho de la popa, debajo de los cuales, así como en los lados del casco, el táctico se aplicaron los números de los tanques. La pertenencia a la unidad se indicaba mediante una a tres franjas horizontales o verticales a los lados de la torre [156] . Junto con el nuevo esquema de camuflaje, se introdujeron marcas de identificación en forma de bandera nacional , aplicadas en ambos lados del casco. Los números tácticos se aplicaron tanto en los lados de la torreta, con un contorno punteado blanco, como en la placa de blindaje frontal y en el lado izquierdo de la popa, amarillo, más pequeño [81] [157] .
Inicialmente, todos los tanques del ejército sueco en fuerza de combate, diez m / 21 , se concentraron en una sola unidad de tanque , considerada formalmente un batallón y subordinado al 1er (Sveisky) regimiento de Life Guards , y desde 1928 - al 2º (Goetsky) estante , donde posteriormente se les añadieron tres m/31 [2] . El ejército sueco interactuó con Alemania no solo en el campo de la construcción de tanques, sino también en el uso de vehículos de combate: en particular, fue en Suecia en 1929 , como invitado de una compañía de tanques, donde el Mayor G. Guderian consiguió su primera experiencia en la conducción de un tanque [9] . A diferencia de los tanques, los vehículos blindados m/31 se dispersaron de tres en tres en pelotones blindados incluidos en batallones de caballería divisional y tres batallones de fusileros motorizados separados [44] .
Con la introducción del m/37 y m/38 , el regimiento Goethe finalmente pudo desplegar un batallón de tanques completo con 64 tanques en cuatro compañías : con un comando m/37, un pelotón de reserva con dos m/37 y uno m/38, tres pelotones de tres tanques m/38 /37 y un pelotón m/38 en cada uno [61] [158] . Del 18 al 23 de septiembre de 1939, el batallón participó en maniobras militares ampliamente publicitadas destinadas a demostrar durante el ataque alemán a Polonia que Suecia estaba lista para repeler una posible invasión [158] .
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , el regimiento Goeta se disolvió y el batallón de tanques se dividió en dos, presumiblemente para entrenar a las dos unidades para interactuar con los tanques. Estas dos unidades eran el 10.º Regimiento de Infantería (Södermanland) , que recibió la mayor parte del batallón, y el 9.º Regimiento (Skaraborg) , al que se le asignó la 3.ª compañía de tanques. Se disolvió la 4ª compañía, lo que permitió aumentar los restantes a cuatro pelotones de 5 tanques y tres comandos m/37 [158] [61] . Según el personal de guerra, se suponía que cada batallón de tanques debía incluir tanques 64, un comandante m / 37 y tres compañías de tanques 21 cada una, con cuatro pelotones y un comandante m / 37, pero en realidad esto solo se logró con la entrada en servicio en 1941 tanques m / 39 y m / 40 , lo que también permitió introducir la cuarta compañía en los batallones [158] , y reducir la proporción de ametralladoras m / 37 a dos pelotones por compañía [159] . Paralelamente, los primeros vehículos blindados modernos, m/39 y m/40 , dispersos entre siete regimientos de caballería [90] también entraron en las tropas .
En 1942 , basándose en un análisis de la experiencia de la guerra actual, se decidió formar las primeras grandes formaciones de tanques para la guerra móvil : brigadas de tanques [70] [72] , con una dotación de 199 vehículos de combate: 105 ligeros y 76 tanques medianos [SN 20] , 6 cañones autopropulsados antitanques y 12 ZSU [72] . Con la llegada de m/40, en 1942, m/37 fueron retirados a la reserva, y al año siguiente fueron reducidos a una compañía separada de seis pelotones de cinco tanques, con base en Gotland para reforzar la defensa de la costa este de la isla [160] [159] ; en ese momento, m/38 [70] también había sido transferido a la reserva .
La llegada de vehículos adicionales hizo posible reorganizar tres regimientos de tanques en tanques: la infantería de Skaraborg y Södermanland y el 6.° regimiento de caballería (Skonsky) como, respectivamente, los regimientos de tanques 4.° , 3. ° y 2.° , y también reformar el Goth. regimiento como el 1º y tanque . En caso de movilización, los regimientos debían formar la base de tres brigadas de tanques desplegables, cuyo personal proporcionó dos batallones de tanques. Cada batallón del estado incluía tres compañías ligeras, con 18 tanques ligeros y 5 medianos ( Strv m/42 ), y una compañía pesada con 18 tanques medianos [70] . Los regimientos de Södermanland y Skaraborg estaban armados con Strv m/41 : todos los tanques de la primera serie entraron en servicio con el 3º, mientras que la segunda serie estaba armada con el 4º regimiento, a excepción de unos pocos vehículos que entraron en el 2º y reserva. del 3er regimiento [81 ] [79] .
Los carros blindados m / 41 ingresaron a las tropas, en servicio con el 3er regimiento de tanques y el 18 de infantería , solo en 1943 , y luego fueron transferidos a Gotland [58] . Los cañones de asalto m/43 también entraron en servicio con batallones de artillería , formados por tres baterías de seis cañones [44] estacionadas en la frontera con Noruega [102] .
A pesar de ser obsoleto, el m/37 finalmente se retiró del servicio solo en 1953 [159] , y en el mismo año Suecia compró el primer lote de tanques Centurion modernos del Reino Unido . Para 1955, 240 tanques de este tipo constituían la fuerza principal de las brigadas de tanques, desplazando a los m/42 a un papel secundario, donde reemplazaron a los tanques ligeros [161] : los m/40 fueron retirados del servicio entre 1960 y 1965 [ 72 ] , mientras que los 220 m/41 se pusieron en reserva en 1957 [81] y se usaron para la construcción de vehículos blindados de transporte de personal Pbv 301 en 1962-1963 [ 79 ] [162] . Paralelamente, en 1958, los vehículos blindados m/39 y m/40 fueron retirados del servicio [90] .
Las muestras armadas más adecuadamente permanecieron en servicio con el ejército sueco por más tiempo: por ejemplo, la mayoría de los m / 42 se modernizaron en 1957-1960 para armarlos con un cañón Strv 74 más poderoso , mientras que el resto, en una forma ligeramente modernizada, fueron reclasificados en cañones autopropulsados de apoyo directo de infantería bajo la designación Ikv 73 [97] . Los cañones autopropulsados también se usaron durante un tiempo relativamente largo: Lvkv fm / 43 desapareció del personal de las brigadas de tanques solo en 1969 [104] , y Pvkv m / 43 - en 1970 [106] , en paralelo con Sav m / 43 , dado de baja por brigadas de infantería y reemplazado por Strv 74 sólo en 1970-1973 [ 102 ] . Los Tgbil m/42 , incluso a pesar de la llegada de modernos vehículos blindados de transporte de personal y el desmantelamiento de algunos vehículos en 1970, fueron utilizados por el ejército sueco durante la Guerra Fría , fueron utilizados por contingentes de mantenimiento de la paz en el Congo y Chipre hasta 1978 , y el último vehículo de este tipo fue retirado del servicio recién en 2004 [108] .
El L-181 y el L-180 entregados a los Países Bajos , designados como Pantserwagen M36 y M38, formaron el armamento del 1.er y 2.º Escuadrón Autoblindado . Después de la captura de los Países Bajos por parte de Alemania en 1940, varios vehículos blindados capturados de ambos tipos se pusieron en servicio con la Wehrmacht bajo la designación Pz.Sp.Wg.L202 (h) y se utilizaron para llevar a cabo el servicio policial en el territorio ocupado. territorios, en particular, en los propios Países Bajos y la URSS ; un número limitado de Pz.Sp.Wg.L202(h) también entró en unidades de combate [53] [163] . Los tres Link entregados a Dinamarca , a pesar de la ocupación por Alemania , permanecieron en servicio con el ejército danés hasta que este último fue disuelto en 1943 , después de lo cual fueron utilizados por las tropas alemanas para el servicio policial [164] .
El único vehículo blindado entregado a Finlandia L-182 , que entró en servicio con un escuadrón blindado separado, fue el primero de todos los vehículos blindados finlandeses en entrar en batalla en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940 , pero ya en 1942 no fue en las listas. Los seis ZSU L-62 "Anti II" comprados en 1942 desempeñaron un papel importante , que recibió la designación 40 ItK 38 y entró en servicio con las baterías de defensa aérea de la división de tanques [165] [166] , y después de la guerra permaneció en servicio hasta 1966 [167] . En Irlanda , los vehículos blindados L-180 permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1980 [ 168] .
Después de la eliminación de los tanques ligeros y vehículos blindados del ejército sueco, en 1960, 25 Strv m / 40L y 13 Pbil m / 39 fueron vendidos a la República Dominicana [116] [90] [169] , donde 25 tanques y 10 blindados los vehículos se juntaron en un solo batallón blindado [170] . Algunos de los tanques se perdieron durante el rechazo de la invasión estadounidense en 1965 , mientras que el resto permaneció en servicio hasta la década de 1990 [ 27] [72] . En 1993, Suecia donó vehículos blindados de transporte de personal de 13 m/42 en forma de asistencia militar a los ejércitos de Letonia , Estonia y Lituania [169] ; los últimos vehículos de este tipo fueron retirados del servicio solo entre 2007 y 2009 , poniendo fin al uso de vehículos blindados suecos del período bajo revisión por parte de los ejércitos del mundo [171] [172] .
Los desarrollos de la compañía Landsverk se convirtieron en una etapa importante en la construcción mundial de tanques [5] . A pesar de la ausencia de pedidos significativos del ejército sueco hasta la segunda mitad de la década de 1930 , Landsverk hizo un progreso significativo en el desarrollo de vehículos blindados, y sus productos, según sus contemporáneos, incluso comenzaron a competir en el mercado internacional de armas con tales líderes. en esta zona, como la británica "Vickers-Armstrong" y la francesa "Reno" [173] . A principios de la década de 1930, Landsverk se convirtió en uno de los principales desarrolladores mundiales de tanques rápidos ligeros y medianos [SN 21] , introduciendo diseños avanzados como el L-10 (m/31) y el L-60 , considerado por algunos expertos como uno de los más avanzados. los mejores carros ligeros de su época [13] [174] [44] . Landsverk fue el primero en la construcción mundial de tanques en utilizar una suspensión de barra de torsión [27] [32] ; varias soluciones probadas en tanques Landsverk encontraron posteriormente aplicación en tanques alemanes y, a través de ellos, en tanques soviéticos [13] [9] . En particular, la experiencia de la cooperación sueco-alemana formó la base para el diseño del prototipo del primer tanque de producción alemán La.S. - el futuro Pz.Kpfw.I [11] . Los tanques de orugas suecos también recibieron altas calificaciones [24] , algunos expertos incluso los consideran el pináculo del desarrollo de este tipo de vehículos de combate [13] . Los vehículos blindados Landsverk también se han vuelto relativamente modernos y han tenido cierto éxito en el mercado internacional [44] .
Sin embargo, desde la segunda mitad de la década de 1930, la construcción de tanques suecos se ha estancado, tanto como resultado de la terminación de la cooperación con Alemania como como resultado del aumento de los requisitos para los tanques [44] . Aunque durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores suecos, al desarrollar vehículos blindados, tuvieron en cuenta tanto como fue posible la experiencia de usar vehículos blindados de los países en guerra de Europa , no fue posible evitar el retraso natural de la construcción de tanques suecos. escuela [5] . Fuera de la Suecia neutral, los requisitos cada vez mayores para la protección de armamento y blindaje de los tanques llevaron a un aumento significativo en la masa de estos últimos; sin embargo, el ejército sueco hasta 1944 se vio obligado a depender de tanques de la clase de 10 toneladas [13 ] - la producción de modernos vehículos de combate requería la organización de una adecuada producción especializada, cuyos costes no se consideraban justificados dadas las limitadas necesidades existentes del ejército en vehículos blindados [44] . Suecia no estaba lista para ser incluida en la carrera armamentista con los países en guerra, y desde 1942, los tanques suecos se han quedado muy por detrás de sus contrapartes extranjeras [13] ; Hasta mediados de la década de 1950 , Suecia ya no intentó restaurar la construcción de tanques nacionales al nivel moderno [174] .
Incluso el tanque m/42 creado en 1944 , aunque fue un gran avance en comparación con sus predecesores [97] [76] , ya estaba obsoleto en comparación con sus contemporáneos extranjeros [13] , principalmente en términos de capacidades antitanque [97] [101 ] . Los principales países constructores de tanques - Gran Bretaña , Alemania , la URSS y los EE . UU . - en 1940 - 1943 confiaron en tanques más grandes que pesaban alrededor de 25-30 toneladas [SN 22] , que en 1942-1944 se modernizaron con reequipamiento con largo cañones de 75 ... 85 mm [SN 23] . Además, en 1943-1945 , los países enumerados llevaron a cabo el desarrollo y la producción [sn 24] de una nueva generación de tanques [sn 25] , cualitativamente superior a m / 42 en términos de características básicas. Al mismo tiempo, en términos de sus principales características tácticas y técnicas, los tanques suecos fueron comparables a los logros en esta área de países constructores de tanques secundarios, como Italia y Japón , forzados durante la guerra como la fuerza principal [SN 26] para depender de tanques ligeros que pesen alrededor de 15 toneladas [175] . En el lado positivo, se nota que sin excepción, todos los tanques suecos se distinguieron por una excepcional confiabilidad y sofisticación del diseño, lo que les dotó de un alto recurso [5] , aunque al menos con respecto al m/42, otras fuentes mencionan serios problemas con la transmisión electromagnética , el mecanismo de giro y el motor "Volvo" [97] .
Además, durante los años de la guerra, la construcción de tanques suecos pudo proporcionar al ejército todos los tipos principales de vehículos blindados , con la excepción de los cañones autopropulsados para disparar desde posiciones cerradas [5] , aunque el lanzamiento de algunos de ellos se limitó a una pequeña serie. Además de la cantidad completamente insuficiente de brigadas de tanques para proporcionar defensa aérea , la ZSU tenía una serie de deficiencias que nunca se eliminaron por completo [104] [75] , la cantidad de vehículos de apoyo de fuego en forma de armas de asalto resultó ser igual de insuficiente [176] .
Los museos suecos lograron preservar muestras de todos los tanques de fabricación sueca y cañones autopropulsados basados en ellos que alguna vez estuvieron en servicio con el ejército sueco , incluidos algunos en condiciones de funcionamiento [177] , así como la mayoría de los vehículos blindados con ruedas [SN 27 ] [178] . Un papel importante en la conservación de los vehículos blindados suecos corresponde a los museos de regimientos de tanques, que recopilan muestras de todos los vehículos de combate que alguna vez estuvieron en servicio con el regimiento [159] . Al mismo tiempo, no ha sobrevivido ni un solo tanque m/42 original, aunque varios Strv 74 han sido restaurados a su forma original para transferirlos a museos [97] .
El comienzo de la historia del museo de los vehículos blindados suecos se remonta al menos a 1938 , cuando se donó un tanque m/21 a Alemania como exhibición de museo, ya que no sobrevivió ni un solo tanque LK II en Alemania, sino durante la Segunda Guerra Mundial. esta muestra se perdió [ 1 ] . Varios países conservan muestras de los vehículos blindados suecos que se les suministraron, incluidos: L-60 y L-180 en Irlanda , L-180 en los Países Bajos , L-60 y "Lynx" en la República Dominicana , L- 62 "Anti II" en Finlandia , Tgbil m/42 en Estonia y Lituania [177] [178] . También se conservan ejemplares individuales en museos o colecciones privadas de otros países, en particular: Strv m/21-29 y Sav m/43 en Alemania, Strv m/37 en República Checa , Strv m/40L y Sav m/43 en Reino Unido , Strv m/42 en EE . UU ., Pvkv m/43 y Tgbil m/42 en Bélgica , Pvkv m/43 y Sav m/43 en Francia , Tgbil m/42 en Irlanda [177] [178] .
| Vehículos blindados en el período de entreguerras | ||
|---|---|---|
| Por clase |
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| Por país |
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| por conflicto |
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| Vehículos blindados en la Segunda Guerra Mundial | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Por clase |
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| Por campañas y conflictos |
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| Vehículos blindados de Suecia del periodo de entreguerras → Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| pequeños tanques | ||
| tanques ligeros | ||
| tanques medianos |
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| carros blindados | ||
| transportes blindados de personal |
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| armas de asalto |
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| Cañones autopropulsados antitanque |
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| ZSU |
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| BREM |
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