| Varahail | |
|---|---|
| Varahail | |
| Servicio | |
| Imperio ruso | |
| Clase y tipo de embarcación | Velero de línea 4º rango |
| tipo de equipo | barco de tres mástiles |
| Organización | Flota Báltica |
| Fabricante | Astillero Solombala |
| capitán de barco | A. Suterland |
| Comenzó la construcción | 27 de abril ( 8 de mayo ) de 1748 |
| Lanzado al agua | 15 ( 26 ) de mayo de 1749 |
| Oficial | 7 ( 18 ) de junio de 1749 |
| Retirado de la Armada | 7 ( 18 ) de junio de 1749 |
| Características principales | |
| Longitud de la cubierta superior | 43,57—43,6 metros |
| Ancho de la mitad del barco | 11,6—11,7 metros |
| profundidad del intrio | 5.1-5.5 y |
| Tripulación | 377/440 personas |
| Armamento | |
| Número total de armas | 54 |
" Varahail " - un acorazado de vela de la Flota Báltica del Imperio Ruso , uno de los barcos del tipo "Peter II". Murió al comienzo de su primer viaje el 7 ( 18 ) de junio de 1749 . Este accidente es la catástrofe más grande de un barco militar en el norte de Dvina , registrada en fuentes históricas.
Uno de una serie de acorazados de 54 cañones del tipo "Peter II", botados entre 1724 y 1768, los primeros de los cuales se construyeron en los astilleros de San Petersburgo , y en la segunda mitad de 1734 se ordenó la construcción de el resto fue trasladado a Arkhangelsk . En total, se construyeron diecinueve acorazados como parte del proyecto [comm. 1] [1] .
La eslora del barco, según información de diversas fuentes, era de 43,57-43,6 metros [comm. 2] , ancho de 11,6 a 11,7 metros [comm. 3] , y el calado es de 5,1 a 5,5 metros [comm. 4] . El armamento de la embarcación era de 54 cañones, incluidos cañones de dieciocho, ocho y cuatro libras, y la tripulación podía llegar a 440 personas, pero en el momento de la muerte eran 377 personas [2] [3] [4] .
La transferencia de la construcción de barcos del proyecto Peter II a Arkhangelsk fue determinada por la Comisión Naval Militar establecida en 1732 por decreto de la emperatriz Anna Ioannovna , que propuso desarrollar un astillero en la isla de Solombala . Por iniciativa de los miembros de la comisión, el Vicealmirante N.A. Senyavin y el Contralmirante P.P. Bredal , se decidió utilizar para los cascos de los acorazados, en lugar de troncos de roble importados, madera de alerce que crece en abundancia en la taiga de Arkhangelsk [5] [com. 5] .
El acorazado "Varahail" fue depositado en el astillero de Solombala el 27 de abril ( 8 de mayo ) de 1748 , y después de botado el 15 ( 26 ) de mayo de 1749 , pasó a formar parte de la flota rusa del Báltico . La construcción del barco estuvo a cargo del capitán de barco de mayor rango Alexander Suterland [4] [6] [7] [8] .
En las condiciones de un paso difícil del paso del barco desde el astillero de Solombala hasta el Mar Blanco, el barco tuvo que pasar a través de los bajíos arenosos y limosos con poca carga debajo de un pequeño equipo de navegación y completar el equipo en aguas abiertas [9] .
El 7 ( 18 ) de junio de 1749 , el Varahail, bajo el mando del capitán del rango de coronel M.P. Shpanberg , abandonó el puerto de Lapominskaya y fue remolcado por cuatro barcos a través de la barra del Dvina del Norte para su posterior carga y proceder al Mar Báltico . . Debido a un fuerte viento en contra y maremotos, se ancló frente a la isla Golets. A las 10 de la mañana, la deriva iniciada volvió al barco “ contra el viento y la corriente ”, tras lo cual el “Varahail” inesperadamente se acostó por el costado de estribor y se hundió. Durante el accidente, el guardiamarina Vasily Ryndin y 27 marineros murieron, 349 miembros de la tripulación lograron escapar, incluidos los de los barcos que remolcaban el barco [6] [10] [11] .
En los primeros días después del accidente, los costados del barco y la parte superior de los mástiles eran visibles, pero pronto el barco se hundió tanto que su costado de babor estaba al nivel del agua, y los mástiles se hundieron varios pies en el agua [ 12] .
Según los historiadores, los barcos de 54 cañones del proyecto "Peter II", que heredaron la " sujeción de casco débil " inherente a los veleros militares europeos hasta finales de la primera mitad del siglo XVIII , no diferían en la fuerza requerida [ 13] [14] .
K. K. Sluchevsky , quien acompañó al Gran Duque Vladimir Alexandrovich en un viaje a Arkhangelsk, escribió sobre las deficiencias reveladas en la construcción naval de esos años: " Los barcos fueron construidos débilmente, excesivamente cargados con artillería, arqueados durante el descenso, con fugas, sin estabilidad y incluso volcó… ”. Las autoridades portuarias, desinteresadas en buscar las verdaderas causas de la muerte del Varahail, designaron a un tal oficial Klingsten como auditor jefe de la investigación, a pesar de que éste intentó rechazar el nombramiento " por desconocimiento del idioma ruso y del servicio naval " . [15] .
La comisión de investigación acusó al comandante del barco M.P. Shpanberg de violar las reglas para cargar y guiar el barco (" carga deshonesta ", armamento " lleno ", " insuficiencia " de la cuerda suelta) y lo condenó a trabajar en la cocina " para siempre ". . Además, dos oficiales superiores del barco fueron condenados a ser degradados a las filas, uno " a la duración del servicio ", el segundo " para siempre ", y tres navegantes , el patrón y el conselleto - también a la base y archivo " a la antigüedad en el servicio ”. Sin embargo, por decisión de la Junta del Almirantazgo , a pesar de las objeciones de su presidente, el Príncipe M. M. Golitsyn , absolvió a todos los acusados en el caso del accidente y por el más alto decreto del 15 ( 26 ) de diciembre de 1752 , el comandante y todos sus subordinados fueron liberados del juicio. La causa de la catástrofe nunca fue establecida por la investigación [12] .
Al año siguiente, en 1750, ya no se pudo encontrar el lugar de la muerte del barco [16] .
En 1988-1989, un destacamento de investigación histórica submarina de la Expedición del Complejo Ártico Marino del Instituto de Investigación de Cultura del Ministerio de Cultura de Rusia bajo el liderazgo de A. V. Okorokov , con la participación de especialistas del Departamento de Hidroacústica de Taganrog . Instituto de Ingeniería de Radio , intentó buscar el Varahail hundido. Se realizaron búsquedas en un pequeño buque hidrográfico utilizando una ecosonda , pero no dieron resultado [17] [16] .
La búsqueda del barco bajo la dirección del Candidato a Ciencias Físicas y Matemáticas A.F. Karanin comenzó en 2008. En 2010, utilizando un magnetómetro sensible , se detectó una anomalía magnética en el sitio de búsqueda, presuntamente causada por los cañones inundados de Varahail [18] . Las coordenadas exactas del naufragio ( 64°48,16′ N 40°12,86′ E ) se establecieron en 2012 [16] [19] .
Durante la operación de búsqueda, los investigadores encontraron una especie de " trampa Dvina " en la bahía, en cuyo fondo había un cementerio de barcos hundidos. Bajo ciertas condiciones climáticas, los barcos podrían caer en esta "trampa" durante la marea alta debido al movimiento circular resultante del agua. Según los investigadores, el Varahail a la deriva cayó de popa sobre uno de los barcos previamente hundidos, comenzó a girar en el sentido de las agujas del reloj y luego, debajo del trinquete, chocó con otro de los barcos hundidos. Acostado sobre dos puntos de apoyo, "Varahail" bajo un fuerte viento lateral se acostó en el costado de estribor y se hundió [16] . Los registros que se llevaron a cabo en el lugar de su muerte con la participación de buzos del Ministerio de Emergencias de Rusia demostraron que el barco estaba completamente destruido [20] .
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| 1er rango de 100 armas |
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| 80-gun 3 filas |
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| 74 cañones 3 rangos | ||
| 66 cañones 3 rangos |
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| 54 cañones 4 rangos | ||
| ¹ Trofeo; ² 78 cañones | ||