| Reglamento de construcción naval de Pedro I | |
|---|---|
Tabla de proporciones del barco 20 de mayo de 1723. De la colección de la RGAVMF. | |
| Fecha de fundación / creación / ocurrencia | 1723 |
| País de origen | |
| Idioma de la obra o título | ruso |
| Fecha de publicación | 1726 |
| Operador | Armada de la Federación Rusa |
| Fecha de terminación | 1806 |
El Reglamento de construcción naval de Pedro I o la Tabla de proporciones de los barcos o el Primer Reglamento de construcción naval : un documento normativo (hoja de informe) concebido por Pedro I (y ampliamente implementado) que estandarizó las dimensiones principales (proporciones) de los barcos para mejorar la estructura . características del casco y los principales elementos de la arquitectura de los buques en construcción en general. La estandarización de las proporciones y dimensiones de los cascos se realizó de acuerdo con los rangos establecidos , y la optimización del aparato de cálculo permitió completar la compilación de tablas unificadas de miembros del conjunto del buque y estandarizar sus dimensiones [1] .
La sección clave de la primera (parte normativa) del reglamento fue la sección denominada " Reglamento para buques militares ", y la segunda parte, destinada a uso práctico, fue la sección denominada " Reglamento general para buques de todos los rangos " [1] .
El reglamento fue un gran paso adelante en el camino hacia una introducción más amplia de métodos científicos para organizar la construcción naval, lo que hizo posible garantizar con confianza la alta navegabilidad de los barcos , simplificar la adquisición y el procesamiento primario de varias partes, introducir su estandarización, lo que permitiría reducir el costo de construcción, reparación y mantenimiento de la flota [2] . Publicado parcialmente en 1726 después de la muerte de Pedro I, el reglamento marcó la finalización de la creación de una escuela nacional de construcción naval en el Imperio Ruso , y en términos de legislación estaba a la par con la " Carta Marina " (1720) y la " Reglamento sobre la gestión del almirantazgo y el astillero" (1722), que consolidó los sólidos cimientos del arte naval y de construcción naval ruso [3] .
Hasta 1804, el reglamento era el documento reglamentario vigente que determinaba (con pequeñas desviaciones y excepciones) las características de los buques previstos en todos los astilleros rusos [3] . En total, hasta principios de la década de 1770, 91 barcos de línea y una fragata, incluidos diez cañones de 80, se colocaron estrictamente de acuerdo con la hoja de tiempo. barcos, 50 66 cañones. y 16 de 54 pulsaciones. barcos, y el resto solo difería ligeramente de él. Estos barcos estuvieron en servicio hasta la década de 1790 [2] .
La activa política exterior de Pedro I a finales del siglo XVII hizo de actualidad la organización de los ejércitos regulares y la armada , y durante el primer cuarto del siglo XVIII se crearon en Rusia. Para el establecimiento de una flota regular, se requería sin falta de un marco regulatorio [4] .
A principios del siglo XVIII , ya existían los requisitos previos para su creación. La escuela rusa formada de construcción naval naval correspondía al nivel técnico de esa época, un ejemplo de lo cual es el hecho mismo del desarrollo en la década de 1720 de la "Tabla de proporciones de barcos", que fue un resultado importante en el desarrollo del nacional. escuela de construccion naval El original de este documento histórico fue descubierto en las colecciones de la URSS TsGAVMF ; los contemporáneos solían llamarlo "Preportación en barcos de cualquier rango", "Preporción de cada rango en barcos", y después de la muerte de Peter, el nombre "Tabla de proporciones de barcos" se estableció firmemente detrás de él [2] .
El proceso de creación de una flota regular en Rusia (1693-1725) se puede dividir en tres períodos [4] .
En los años 1693-1694, después de la primera construcción naval y los experimentos navales "divertidos" de Pedro I en el lago Pleshcheyevo , se intentó crear las bases técnicas de la futura marina regular y, como resultado, en la campaña de verano de 1696 , fue posible construir una fragata de vela y remo técnicamente compleja " San Apóstol Pedro ", y luego, el 20 de octubre, aceptar el primer programa de construcción naval de la Flota Azov [4] .
El fracaso con la " construcción naval Kumpan ", que se produjo debido a la falta de una política técnica específica y una organización débil, obligó ya en 1698 a comenzar a desarrollar un algoritmo general de diseño de barcos y comenzar a escribir los cálculos estructurales del conjunto de barcos, tomando el rango. clasificación de los activos de combate de la flota como base. Para hacer esto, en 1697-1698, Pedro I y varios de sus asociados necesitaban estudiar la experiencia europea de la construcción naval en los astilleros de Holanda e Inglaterra (el zar pasó 4 meses solo en Inglaterra) y contratar aprendices de barcos recomendados personalmente. El resultado del estudio de la experiencia fue un intento de crear una base normativa y legislativa para la construcción naval rusa [4] [2] .
La importancia práctica de los trabajos del período inicial sobre el desarrollo de las normas de construcción naval de Pedro I resultó ser excelente, ya que fueron ellos quienes formaron las direcciones para el desarrollo de la base teórica de la construcción naval rusa inicial para los próximos años [ 4] .
Esta base se basó en la metodología de Anthony Dean , publicada por primera vez en 1670 y posteriormente adoptada por el Almirantazgo inglés [4] . Dean, un destacado teórico de la arquitectura naval de su época, se convirtió en el fundador de los cálculos del peso, la carga y el desplazamiento de los barcos, y también fue capaz de calcular el calado de un barco antes de botarlo por primera vez. En enero-abril de 1698, fue mentor de Pedro I en el astillero de Deptford (que ocupaba una posición privilegiada en Inglaterra entre otros astilleros por su proximidad a Londres ) y le aconsejó, entre otros maestros y aprendices, que aceptara su hijo John Dean en el servicio ruso [5] . Trajo consigo a Rusia un poderoso aparato teórico de la construcción naval militar inglesa [4] , pero murió muy pronto (en el año siguiente 1699) [5] . Los documentos traídos por Dean fueron sellados y luego retirados y traducidos repetidamente para las necesidades de Peter I [6]
Los fragmentos sobrevivientes de documentos rusos, como "Proporciones de barcos con una historia para el contorno de los cuerpos de los barcos" y "Proporciones en los barcos militares de Su Majestad..." nos permiten juzgar que se desarrolló un algoritmo, que consiste en lo siguiente: cada barco de acuerdo con la clasificación de rango establecida (6 clases, o boca, - 10 rangos [7] : 100-, 90-, 80-, 70-, 60-, 50-, 40-, 30-, 24- y 18 -cañón [8] ) tenía un indicador básico - longitud constructiva de la quilla . Sobre esta base, en ciertas proporciones, se calcularon todas las dimensiones principales del casco y las dimensiones estructurales del conjunto. Las dimensiones principales: la longitud a lo largo de la cubierta inferior, el ancho del casco en el skerry (en el marco de la mitad del barco ) y la profundidad del intryum fueron, a su vez, las básicas para calcular los elementos de los dispositivos de la nave, largueros , aparejos . , bloques , etc. Este aparato de diseño era diferente a los métodos teóricos de la escuela de construcción naval holandesa que anteriormente dominaba los astilleros rusos, y se distinguía por una cultura técnica más alta, tenía elementos de optimización de la nomenclatura y dimensiones de los miembros del conjunto del barco y , de hecho, fue un intento de introducir la tecnología de construcción naval militar inglesa en los astilleros rusos [7] .
La tabla de estándares para las dimensiones principales de varios tipos de barcos fue desarrollada por Peter I junto con el constructor naval F. M. Sklyaev ; por decreto especial estaba estrictamente prohibido desviarse de esta libreta de calificaciones. En su “Razonamiento de la proporción de los barcos”, creado en 1705, el zar Pedro volvió a ordenar a los capitanes que realizaran mediciones estrictamente obligatorias de los barcos de 82 y 60 cañones [2] . Los astilleros de Voronezh se convirtieron en un campo de pruebas para la construcción de los primeros barcos de tales dimensiones (ver su lista ) .
La necesidad de elaboración y aprobación legislativa de la libreta de calificaciones de “buenas proporciones” no disminuyó, sino que aumentó. Para que la boleta de calificaciones se convierta realmente en un documento a largo plazo que no obstaculice el avance del pensamiento creativo, no solo tenía que incorporar una gran cantidad de experiencia en la construcción, la práctica de navegación y el uso de combate de barcos, sino también tener en cuenta las tendencias emergentes en el desarrollo de la construcción naval. La breve duración de las primeras disposiciones sobre la normalización de las principales dimensiones de los buques se explica obviamente por el difícil período de formación de Rusia como potencia naval y marítima [2] .
La síntesis de las escuelas de construcción naval inglesa y holandesa con el reglamento de artillería de 1700, compilada por K. I. Kruys , creó los fundamentos teóricos de la construcción naval rusa. Desde entonces, comienza el segundo período de desarrollo de la construcción naval militar rusa [7] .
Construcción naval militar en 1707-1717 Programa de construcción naval (estado) de la flota báltica en 1707En la segunda mitad de 1707 se acercaba el clímax del enfrentamiento militar entre Suecia y Rusia. En vísperas del choque decisivo con los suecos, el zar Pedro I prestó gran atención al fortalecimiento del ejército y la marina. En el Báltico, a fines de 1707, se tomó el rumbo de crear una flota lineal [9] en lugar de utilizar formaciones tácticas de pequeños buques de guerra: fragatas , shnyavs , galeras , etc. El programa adoptado por el zar en octubre-noviembre de 1707 preveía para la inclusión en la Flota Báltica de 27 barcos de línea armados con 50 a 80 cañones, 6 fragatas de 32 cañones y 6 barcos de 18 cañones. En el programa de 1707, como en estados posteriores, aún no se indicaban los parámetros exactos de los barcos destinados a la construcción, el desarrollo de sus “buenas proporciones” siguió siendo una de las principales tareas de la construcción naval rusa en los años siguientes [10] .
En el otoño de 1707, comenzó la tala de los primeros acorazados del rango de 54 cañones [11] , previsto por el nuevo programa, estos barcos se colocaron al año siguiente. Por decreto de Pedro I, se ordenó comenzar a construir dos fragatas de 32 cañones para la Flota Báltica en el astillero de Solombala (los futuros " St. Peter " y " St. Paul ") [10] . Al final de la campaña de 1710, la flota báltica ya tenía los primeros tres acorazados (y solo uno estaba en construcción), sin embargo, la insuficiencia obvia de estas fuerzas en comparación con las fuerzas suecas (38 acorazados de 48 cañones en 1710) [ 12] empujó a Pedro I al mismo tiempo a aumentar el volumen de construcción naval en los astilleros rusos (en 1711, el primer barco de 60 cañones de la Flota Báltica se colocó en el astillero del Almirantazgo de San Petersburgo , se ordenaron dos más, en 1712 se ordenaron 5 barcos de varios rangos [13] ), y también impulsó la idea de adquirir 14 acorazados de varias subclases en el extranjero en 1712-1714 (13 barcos de 46, 50, 54 y 60 cañones y uno Barco de 70 cañones) [14] . Entonces, en la flota rusa había representantes de los barcos de la construcción militar especial inglesa, holandesa y francesa , así como barcos mercantes privados y militares. Además de estos 14 barcos, se encargaron y construyeron en 1714 en los Países Bajos [14] (a elección del país ) otros tres barcos de línea de 50 y 60 cañones (" Marlburg ", " Portsmouth " y " Devonshire "). de la construcción se llevó a cabo únicamente por un precio más bajo).
En noviembre de 1714, el primer barco ruso de 90 cañones " Lesnoye " fue depositado en el Almirantazgo de San Petersburgo . Por lo tanto, resultó que a fines de 1714 se estaban construyendo o se estaban construyendo en el Báltico 24 barcos de la subclase de 50 y 54 cañones (en lugar de 12 según el estado de 1707), 9 barcos de 60 y 54 cañones. Subclase de 70 cañones (en lugar de 12) y 1 de 90 cañones (en lugar de tres) [15] .
Programa de construcción naval (estado) de la flota báltica en 1715El 14 de octubre de 1715 se adoptó el siguiente programa de construcción naval. Mientras mantenía el mismo número regular de barcos, aumentó la potencia de fuego de la flota construyendo no 80, sino 88, y no 70, sino 74 de empuje. buques. El número de barcos del rango de 50 cañones se redujo de 12 a 8 [16] . Basado en el nuevo programa, Peter I pronto desarrolló una adición en forma de una tabla de dimensiones para barcos de los rangos principales. Entonces, la longitud del cañón de 88 cañones sería de 163 pies (49,68 m), el de 74 cañones de 155 pies (47,24 m), el de 64 cañones de 151 pies (46,02 m), el de 50 cañones de 131 pies (39,93 m) . La tabla determinaba también la anchura y profundidad del intryum de las naves [17] .
El programa fue objeto casi de inmediato de una seria corrección por parte del rey. Los artesanos recibieron órdenes de construir barcos de rango superior al que se había determinado en 1715. Entonces, en 1716, en lugar de barcos de 64 y 74 cañones, se instalaron siete barcos de 66 y 88 cañones [17] . La retirada del programa fue causada por el deseo de comisionar barcos con artillería más poderosa para crear una superioridad tangible de fuerzas sobre la flota sueca y desplegar operaciones militares directamente en territorio sueco [18] .
Influencia de las escuelas de construcción naval extranjeras en el desarrollo de regulacionesLa mejora de la base teórica del segundo período también estuvo influenciada por la escuela francesa de construcción naval, cuyos métodos fueron dominados por Peter I, Fedosey Sklyaev, Gavriil Menshikov , Ivan Nemtsov : esto fue influenciado por el trabajo de los maestros franceses Joseph Pangolo y otros en los astilleros rusos, la visita de Pedro I a los astilleros y arsenales franceses en 1717 (principalmente Dunker , el estudio de la literatura técnica. A pesar de esto, la "manera francesa" no se usó ampliamente en ningún lugar excepto en la flota del ejército . Los barcos construidos por Joseph Pangolo, según V. G. Krainyukov, eran inferiores en navegabilidad a los barcos rusos, entonces como los barcos construidos por el holandés Vybe Gerens (algunos de ellos junto con Pedro I) se caracterizan por proporciones "excelentes" y altas cualidades de combate. La escuela holandesa , inferior a los ingleses en la flota de barcos lineales, al mismo tiempo continuó dominando el monopolio en la construcción naval pequeña y de transporte de Rusia La flota de galeras, que sirvió como el principal t el núcleo activo de la Flota del Báltico , continuó construyéndose de acuerdo con los sistemas veneciano y turco , elaborados por siglos de práctica, ambos sistemas fueron suplantados gradualmente por los franceses a partir de la década de 1720 [7] .
En la principal construcción naval rusa (principalmente la construcción de acorazados como la principal fuerza de ataque de la flota), se establecieron métodos teóricos británicos para diseñar la arquitectura y la construcción naval. Los barcos separados se construyeron completamente con un enfoque en las regulaciones del Almirantazgo inglés de 1706 y 1719 [ 7] .
En los astilleros rusos, por analogía con las reglas inglesas, comenzaron a usarse "hojas de proporción de barcos": libros de referencia de construcción naval que contienen extractos teóricos de las "hojas", tablas de dimensiones establecidas, largueros y otra información necesaria para el diseño y la construcción (dos de ellos, del uso personal de Pedro I, se han conservado hasta nuestros días), cuadros tecnológicos con nomenclatura detallada y dimensiones de los miembros del conjunto del buque, así como cuadros para el pedido de vergas , aparejos , anclas , poleas, armas de navegación y banderas . [7] .
El personal de la Flota Báltica en 1717-1718 y los resultados de la segunda etapa del desarrollo de las regulacionesEn el proceso de los estudios teóricos anteriores y la construcción naval práctica, se formó nuestro propio personal ruso de construcción naval, se acumuló una rica experiencia y nacieron las tradiciones nacionales. Los artesanos extranjeros y los especialistas rusos, basándose en los mejores logros y la experiencia centenaria de varios países europeos, crearon la construcción naval nacional rusa, que ya alcanzó la perfección en la era de Pedro I y tiene un gran potencial para un mayor desarrollo [19] .
Los pasos hacia este desarrollo fueron la introducción del personal de artillería naval de 1716 y las Regulaciones del Almirantazgo de 1722, así como, a partir de 1711, las Regulaciones que regulan tanto la composición cualitativa como cuantitativa de la flota, los costos de su construcción, equipo y mantenimiento. La puesta en servicio del Estado Mayor de Artillería y el Estatuto del Estado Mayor son indicadores significativos para el segundo período, ya que indican que el Estado cuenta con capacidades industriales y económicas suficientes para una solución independiente y propositiva de sus tareas político-militares y económicas [19] .
Entonces, la posición regular de 1718 estableció "continuar manteniendo la flota": 27 acorazados , 6 fragatas , 6 shnyavs , 3 barcos de bombardeo , 120 galeras pequeñas ( scampaways ), 10 galeras de caballos grandes y 3 yates . El reglamento requería "siempre estar listo" artillería , municiones, madera , aparejos y otros suministros para la construcción, armamento y equipo de 10 acorazados, 3 fragatas y 20 scampaways. Los barcos se dividieron en tres tipos principales, que a su vez comprendían 7 rangos (90, 80, 76, 66, 50, 32, 14/16 cañones). La necesidad de recursos humanos fue determinada por la "Tabla de qué rangos de oficiales y sirvientes navales deberían estar en cada barco en términos de rangos y en otros barcos en proporción", así como hojas de tiempo para astilleros y otras instituciones. La evaluación financiera se realizó a través de los rankings estatales para el mantenimiento de astilleros, buques e instituciones de flota [19] .
En las existencias del Almirantazgo Principal de San Petersburgo en el período de 1714 a 1721, se construyeron barcos que tenían características técnicas y poder de combate de acuerdo con los mejores modelos ingleses: tres filas de 90 cañones: " Forest " - P. Mikhailova (Peter I) y F. M Sklyaev (construido 1714-1718), " Gangut " - Richard Cosenz (1715-1719), " Friedrichstadt " - R. Brown (1716-1720), cuatro filas de 80 cañones: " Nord Adler " ( 1716-1720) y " San Andrés " (1716-1721) - R. Ramza , " Friedemaker " - F. M. Sklyaeva (1716-1721) y " San Pedro " - R. Cosenza (1716-1720), así como barcos de otros rangos y tipos. Con la iniciativa y bajo el liderazgo de Pedro I, comenzaron los estudios teóricos y los estudios de la arquitectura del barco del rango de 100 cañones - " Pedro I y II " (construido en 1723-1727). [7]
En 1718, en la "consulta" en el Admiralty College , apareció una decisión de "hacer dos libros" que regularan las actividades de combate de la flota, su construcción y armamento. En 1720, se publicó la " Carta Marina ", y en 1722 - "Reglamento sobre la gestión del almirantazgo y el astillero". Hacia 1718, también pertenecen los primeros documentos del Reglamento de construcción naval. Así comenzó el tercer período del desarrollo de la construcción naval de Petrovski [19] .
El 22 de mayo de 1719, en la oficina de Ober-Sarvaer (construcción naval), en el "consejo" de constructores navales , se decidió: "Hacer un reglamento sobre los rangos de los barcos , según el cual cuánto se necesita ... para el bosque... también para las galeras...”. A fines de octubre de 1720, la Junta del Almirantazgo emitió dos decretos firmados por el coronel Norov, el jefe Sarvaier I. M. Golovin (el segundo decreto fue el general de división Chernyshev ), el vicealmirante Kruys y el almirante Apraksin , que introdujeron dos hojas de tiempo: "Bosques de boletas de calificaciones de barcos para navíos y fragatas de rango 80, 70, 54, 32 cañones… con el espesor y largo declarado a cada árbol” (reguló el material, nomenclatura y dimensiones de los detalles de las tablas del casco del navío) y "La boleta de calificaciones para el aprovechamiento de bosques poco profundos" (en ella se determinó una lista de materiales para la fabricación de embarcaciones de remos, largueros, incluidos salings, ezelgofts, krospis , proyectiles para mars , piezas para cañones , bombas , etc. ). La última hoja de tiempo incluía una serie de hojas de tiempo más pequeñas para la adquisición de partes de elementos de suministro como barriles de agua con un volumen de 15, 25 y 50 baldes , etc. La introducción de estas hojas de tiempo requirió toda una serie de medidas tecnológicas, la mayoría de las cuales pronto se incluyeron en el “Reglamento sobre Gestión...”, de 1722 [19] .
1723 Trabajo continuo en unificaciones de rangosLa unificación de rango de los barcos de la flota, indicada en el Reglamento de 1718, era todavía imperfecta, lo que dificultaba la optimización del diseño y el aparato de cálculo, y también ralentizaba los trabajos de desarrollo integrado de todas las secciones y documentos de la Reglamento. En 1723, los constructores navales, con la participación directa de Pedro I, comenzaron a redactar la parte reglamentaria del Reglamento: unificación sobre la base del Estado Mayor de artillería de 1716 y el Reglamento de artillería de 1722 de la clasificación por rango de las armas de combate de la flota, estandarización de sus principales dimensiones , características estructurales del casco y los principales elementos de la arquitectura del buque en su conjunto [20] . El desarrollo directo de la tabla de proporciones del barco comenzó a más tardar en marzo de 1723 , cuando los capitanes del barco F. M. Sklyaev , O. Nye , R. Kosenz , R. Brown , R. Ramz y "el capitán jefe del barco Pyotr Alekseevich Mikhailov" (el zar mismo ) presentó a la oficina de Ober-Sarvaer sus propias opciones para las dimensiones de los barcos. Peter I propuso entonces medidas para barcos de 96, 80, 70, 64, 54, 42, 32, 26 y 16 cañones. Todas estas páginas, excepto la hoja de O. Nye, presentada el 23 de marzo de 1723, no tienen fecha; sin embargo, en el "Inventario de escrituras y cartas... según la oficina de Ober-Sarvaer" se caracterizan como "1723. En marzo, en varias fechas, las declaraciones demolidas de todos los capitanes de barcos detrás de sus [firmas] sobre la proporción de todos los rangos de barcos ... " [2] .
Después de revisar estas declaraciones, el zar comenzó a redactar un "consentimiento" libre sobre las dimensiones principales de los barcos de 96, 80, 66, 54 y 32 cañones; el primer "consentimiento" de este tipo para barcos de 96 cañones, Peter, primero y hasta el final, lo hizo él mismo. La nota del escribano "Escrito por la propia mano de la Majestad Imperial el 28 de marzo de 1723" permite fechar los hechos; los dos primeros y los dos últimos párrafos faltaban en este documento, aparecieron algo más tarde en el boletín de calificaciones del 20 de mayo del mismo año. En todas las tablas de medidas para barcos de 80, 66, 54 y 32 cañones hay la misma marca: "Este acuerdo fue redactado y firmado por la propia mano de Su Majestad el 17 de mayo" [2] . Tres días después, el 20 de mayo de 1723, se discutió en el "consejo" la clasificación de los barcos y las proporciones de los barcos por rango, se redactó un "promemory" y una hoja de resumen de las medidas del casco, y Peter reemplazó el rango de 96 -barcos cañoneros con el rango de barcos de 100 cañones; este documento fue firmado por G. A. Menshikov , G. Ramz, R. Brown, R. Kozenz, O. Nye, Pyotr Mikhailov y Chief Sarvaer I. M. Golovin, pero falta la firma de F. M. Sklyaev, quien también participó en este desarrollo. El significado interno de la elección para la construcción adicional de filas de acorazados de 100, 80, 66 y 54 cañones se vuelve claro y obvio, dado que en la cubierta inferior (cubierta) era necesario tener 14 cañones de un lado de Barcos de 100 cañones, 80 cañones - 13, 66 cañones - 12 y 54 cañones - 11, es decir, la diferencia entre estos rangos estaba determinada por la diferencia en un arma (respectivamente, y un lugar para ella), colocado desde un lado del barco en la cubierta de armas inferior [ 2] - la ubicación de las armas más pesadas y destructivas del barco.
Tomando como base las proporciones aceptadas de barcos y armas de artillería, también se inició el desarrollo de otras secciones del Reglamento. El 21 de octubre de 1723, Pedro I instruyó a “presentar declaraciones a todos los armadores para que siempre sepan …”, cuánta y qué madera por casco, vergas, “toda clase de cabos y otras cosas” se debe llevar. en los barcos por rango, la cuestión de la dotación de personal con equipos de barcos de nuevos rangos. El 12 de diciembre se reunieron para revisar las hojas de medidas de los detalles del casco del barco y sus proporciones [20] . El 19 de diciembre, Pedro I en la oficina de Ober-Sarvaer celebró un "concilium" con los capitanes sobre la proporción de barcos de todos los rangos y personalmente elaboró las proporciones de las portas de los cañones, que presentó a la oficina para su consideración [20] [ 2] . Dos días después, el jefe Sarvaier I. M. Golovin firmó el boletín de calificaciones, que fue entregado a la Junta del Almirantazgo el mismo día, y desde allí se enviaron copias el 23 de enero de 1724 a Kronstadt , Revel y otros lugares [2] .
Mejorar la potencia de fuego de los barcosEn el período de finales de 1723 - principios de 1724, a juzgar por los documentos supervivientes, los constructores navales de Petrovsky llevaron a cabo un importante trabajo técnico en el desarrollo de las Regulaciones. En 1716, el Almirantazgo inglés introdujo un nuevo personal de artillería, que aumentó significativamente (en un tercio) la potencia de fuego de los barcos. El Estado Mayor ruso de 1716 se alineó con el nivel tecnológico europeo de principios del siglo XVIII, en particular, el Estado Mayor de artillería inglés de 1703, y se le dio un papel importante al tema de mejorar el poder de combate de los barcos. Sin embargo, los astilleros de Peter eligieron un camino diametralmente opuesto al elegido por los británicos, no aumentando los calibres de peso de los cañones manteniendo las principales dimensiones y proporciones del casco. El aumento en el poder de combate se llevó a cabo principalmente debido a la mejora simultánea de la navegabilidad y las cualidades de combate. La experiencia de la operación práctica de los barcos por parte de la Flota del Báltico permitió encontrar "buenas proporciones" de las dimensiones del conjunto del barco [20] .
El 21 de diciembre de 1723, la oficina de Ober-Sarvaer consideró la cuestión "Cómo continuar construyendo barcos de esos rangos": se planteó la posibilidad fundamental de colocar artillería de un calibre aumentado de 6 y 8 libras en las superestructuras de la cubierta superior . estudiado, y también se propuso elevar los puertos de armas de la cubierta inferior del agua a 1-1.5 pies más alto que anteriormente, de modo que con una escora de barco de 7 ° y un mar de 3 puntos, sería posible para utilizar los cañones de la cubierta inferior de artillería [20] .
1724 Continuación del trabajo de Pedro I sobre los reglamentosPeter y posteriormente continuó trabajando en esta libreta de calificaciones. El archivo contiene sus notas, con fecha de enero de 1724, que enumeran el próximo negocio; uno de ellos dice "Sobre el libro de proporciones de nave y otros". El 17 de enero, él "por la mañana ... en su oficina escribió las proporciones del barco", y al día siguiente se enviaron las muestras "para prescribir las proporciones" a los capitanes de barco Nye, Cosenz, Brown y Rams según dimensiones tales como la altura de las cubiertas, los costados de la estructura central y el tanque . Se sabe que el 7 de febrero del mismo año trabajó en una nueva carta de proporciones del buque, en la que dejó sólo los tres primeros párrafos de las disposiciones del 20 de mayo de 1723. El 8 de febrero de 1724, Pedro I ordenó en la oficina de Ober-Sarvaer que retiraran todas las copias de las boletas de calificaciones que se habían enviado anteriormente. Una entrada en las actas de la Junta del Almirantazgo informa la decisión del rey del 7 de febrero de mantener los tres primeros puntos del boletín de calificaciones del 20 de mayo de 1723 [2] .
Peter continuó trabajando en el tamaño de las ventanas (puertos de cañón) de los barcos de nuevos rangos, lo que era de fundamental importancia para mantener la resistencia de las estructuras de madera. Incluso en el “concilium” del 19 de diciembre de 1723, simultáneamente con la boleta de calificaciones, se aprobó el ancho de las ventanas y la altura de su borde inferior desde el agua. El 4 de febrero del año siguiente, Peter compiló una tabla "Altura libre de ventanas por calibres" para cañones de 30, 24, 18 y 12 libras, y el 7 de febrero la complementó con tamaños de ventana para cañones de 6 libras. , obviamente queriendo incluirlos en el nuevo estado de la flota y la pintura de calibres de cañones en cubiertas, que apareció allá por 1722 en el “Reglamento sobre la gestión del almirantazgo y el astillero” y luego entró en el estado de 1732, pero la muerte le impidió hacer esto [2] .
A principios de 1724, Pedro I consideró las proporciones desarrolladas por Nye y Cosenz, Brown y Rams, las alturas de cubiertas y costados, recopiladas en función de la eslora del casco. Las portas de los cañones inferiores se levantaron del agua, mientras que las dimensiones y proporciones del casco se mantuvieron sin cambios (tabla del 20 de mayo de 1723). Peter I complementó las proporciones de las ventanas de los cañones con datos de calibres de cañones de 6 y 8 libras. Estas soluciones técnicas se reflejan en las tablas "Proporciones a las ventanas en el ferdeck de todos los barcos y fragatas y shnyavs ". El siguiente paso del zar fue el decreto del 8 de febrero de 1724, por el que "... dado que se produjo un cambio en todo en las proporciones..." se retiró la "Tabla de Proporciones de los Barcos" de 1723 [20] .
La estandarización de las proporciones y dimensiones de los cascos de acuerdo con los rangos establecidos (una cierta tipificación de los dibujos teóricos) y la optimización del aparato de cálculo permitieron completar la compilación de tablas unificadas de miembros del conjunto del barco y estandarizar sus dimensiones [1 ] .
A lo largo de 1724, se continuó trabajando en las secciones de las Regulaciones y se compilaron o finalizaron muchos otros documentos de las Regulaciones sobre el casco, largueros, aparejos, armamento: con la participación del Almirante K.I. de 1 y 2 rangos y para barcos de 3 a 6 rangos) y la parte de cálculo que contiene la metodología para calcular los indicadores básicos: longitud y grosor del palo mayor y las proporciones de los mástiles de todo el barco. Se complementó la "Tabla de tiempos para barcos de rango de 96 (100) cañones" [1] .
En febrero de 1724, Peter I revisó y corrigió el resumen "Tabla de miembros del conjunto del barco", compilado sobre la base de los desarrollos anteriores de Brown con Ramz y Cosenz con Nai. En la segunda mitad de 1724, después de aclarar una serie de características de diseño, se revisó seriamente el boletín de calificaciones. La última revisión de las "Tablas de proporción de barcos sobre el grosor de los árboles" de Peter se refiere a enero de 1725 [1] .
Para agilizar y comprender correctamente la terminología de la construcción naval, comenzaron a crear diccionarios terminológicos . En la era de Pedro el Grande, en los astilleros, así como en el discurso de Pedro I y sus asociados, prevaleció la terminología holandesa, con cuyo uso se escribieron todos los documentos del Reglamento, incluso los maestros ingleses la usaron parcialmente. Para la aplicación práctica del aparato teórico del Reglamento, se introdujeron libros de consulta de bolsillo que contienen en forma concisa los principales extractos de las disposiciones de este documento [1] .
Estructura del documento de 1725A fines de 1724, estaba lista la parte normativa de la "Tabla de rangos", que contenía una sección con la regulación de las armas de artillería y una sección llamada " Reglamentos para barcos militares ", una boleta de calificaciones de 23 puntos (en lugar del retirado tabla de 1723). También se finalizó casi en su totalidad la segunda parte del Reglamento, que puede dividirse estructuralmente en dos tipos de documentos [20] . El primer grupo (cálculo y metodológico) consistió en documentos que definen las reglas y la secuencia para realizar cálculos de los elementos estructurales y arquitectónicos principales del barco, el segundo - tablas de resumen que contienen los valores finales calculados en forma de tablas clasificadas convenientes para uso práctico. La sección principal de esta parte, llamada " Reglamentos generales para barcos de todos los rangos ", escribió el propio Pedro I. Se han conservado muchos borradores de estudios, bocetos, diagramas, que lo confirman. Otros documentos del Reglamento también fueron editados repetidamente por Pedro I [1] .
La parte de diseño general del "Reglamento general" contiene instrucciones sobre la elección de las dimensiones principales del casco y sus proporciones óptimas, el cálculo de cantidades básicas que especifican la posición espacial de los contornos teóricos del casco, el cálculo de la construcción marco central y las reglas para construir los contornos teóricos del "casco" de proyección - " teoría del rombo ", instrucciones metódicas sobre la construcción de dibujos estructurales y teóricos de edificios de acuerdo con seis rangos establecidos con la asignación de proporciones que enfatizan las características del Escuelas holandesas y francesas. La "manera francesa" está dedicada a una sección especial. No es una parte insignificante de "Regul" una selección de materiales gráficos [1] .
1725-1726La muerte de Pedro I (28 de enero de 1725 ) ralentizó un poco el desarrollo de las normas de construcción naval, pero en los años siguientes, gracias al esfuerzo de sus seguidores, "los pollitos del nido de Pedro", el trabajo se completó en general. En 1726, se introdujo en la circulación práctica el impreso "Estado del barco y el aparejo de la galera", que contenía también información sobre mástiles y armas de navegación, en 1729 - "Registro de banderas y banderines", en 1732 - "Estado de la galera". Se estaban finalizando otros documentos, por ejemplo, la “Tabla de Adquisiciones para la Reparación de la Flota por Rangos de Maderas de Barco”, se incluyeron tablas para galeras , pequeñas embarcaciones de remos, camellos y aletas en las tablas de rango para registro . Se introdujeron reglas para proteger los barcos construidos de los miembros podridos del conjunto del barco mediante la salazón y la preservación del conjunto del casco durante el período de grada de los efectos de los factores climáticos mediante el tratamiento con resina [1] . Se han determinado las normas de intensidad de mano de obra para la construcción y armamento de los buques por rango, así como para el mantenimiento de toda la flota. Por lo tanto, a fines de la década de 1720, su mantenimiento a tiempo completo debería haberle costado al tesoro 1,4 millones de rublos anuales [3] .
Por decreto del 28 de junio de 1725, Catalina I confirmó la vigencia del boletín de notas de 1724 (revisado y ejecutado por Pedro I “Mesa” del 20 de mayo de 1723), que, como consta en el decreto, “todavía se conserva en el oficina ober-sarvaer...”; en 1732 se incluyó en la dotación de los nuevos barcos, a excepción de las dimensiones de los barcos de 100 cañones, cuyo rango se suprimió [2] .
A juzgar por los documentos supervivientes, en 1726 se imprimió la parte normativa del Reglamento. Sin embargo, debido al hecho de que la política del estado ruso en los años siguientes no contribuyó al desarrollo de la flota, se redujo el trabajo sobre el Reglamento, por lo que nunca vio la luz en la forma en que Peter I tenía la intención, pero quedó un grupo de documentos: "regular y proporciones", "documentos de otros casos de rango", almacenados en el Admiralty College . De esta forma, fueron utilizados por los capitanes de barcos [3] .
La finalización del trabajo sobre las Regulaciones (para las cuales se debe considerar 1726, la publicación de la parte impresa) marcó la finalización de la creación de una escuela nacional de construcción naval en Rusia. En términos legislativos, el Reglamento estaba a la par con la "Carta Naval" y el "Reglamento sobre la gestión del almirantazgo y el astillero", que consolidaron los sólidos cimientos del arte naval y de construcción naval ruso. A partir de este momento, se puede hablar de la construcción naval rusa como un fenómeno independiente y de la creación de una flota regular en Rusia [3] .
| La posición de los barcos militares (1724) en el procesamiento de V. G. Krainyukov | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Características y dimensiones estructurales. | Buque de guerra | Fragatas | shnyavy | |||
| Grado de barco [21] | ||||||
| una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | |
| 100-empuje | 80 empuje | 66 empuje | 54 empuje. | 32 empuje | 14 empujar (16 pulsaciones) | |
| Longitud de la quilla [21] | 148'6' | 138' | 124'6' | 114' | 94'6' | información no proporcionada |
| Longitud inferior cubierta [21] | 178'7' | 169' | 155'6' | 143' | 118' | |
| Anchura del barco sin tablones [ 21] | 49'6' | 46'4' | 41'6' | 38' | 31'6' | |
| Profundidad interna [21] | 21'9' | 20'7' | Dieciocho' | 16'7' | catorce' | |
| La longitud del gekbalk desde la latitud del barco [21] | 2/3 | 2/3 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | 2/3 - 3/5 | |
| Mata al gekbalk "a lo largo del barco desde cada pie de su longitud" [21] | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | 1/5 | |
| El ancho del matraz desde el ancho del barco [21] | 2/5 - 3/8 | 2/5 - 3/8 | 3/8 - 1/3 | 1/3 | 1/3 | |
| Pendiente de la sobrecarga desde el ancho del barco (en fracciones y pies) [21] | 1/8 | 1/8 | 4'3' | 1/5 | 3' | |
| Distancia entre fotogramas [21] | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | 11'4' | |
| La distancia del tanque desde el tallo (desde el borde interior del eudora) [21] | cuatro' | cuatro' | 3'10' | W '7' | W' | |
| menor distancia empujar los bordes . puertos de agua [21] | 5' | 5' | 5'4' | 5'4' | — | |
| Número de empujones puertos en gondeke [21] | catorce | 13 | 12 | once | diez | |
| Distancia del primer puerto desde la popa en la cubierta inferior [21] | 9' | 9' | 8'6' | 8'6' | ocho' | |
| Distancia entre puertos gondek [21] | 8'6' | 8'6' | ocho' | ocho' | ocho' | |
| Gondek (calibre de armas en art. libras ) [21] | treinta | 24 | 24 | Dieciocho | 12 | |
| menor distancia bordes de puerto de gondek [21] | 2'5' | 2'4' | 2'4' | 2'4' | 2'2' | |
| Anchura de los puertos de cubierta [21] | W '5' | 3'6' | W '6' | W '4' | 3' | |
| Altura libre de los puertos de cubierta [21] | 2'10' | 2'9' | 2'9' | 2'8' | 2'6' | |
| Mideldek (calibre del arma en art. libras) | ||||||
| menor distancia bordes de babor desde la cubierta central [21] | 2'4' | 2'3' | — | — | — | |
| Ancho del puerto [21] | W '4' | W '2' | — | — | — | |
| Altura del puerto libre [21] | 2'8' | 2'7' | — | — | — | |
| Operdeck (calibre op. en libras), bronce / hierro [21] | 8/12 | 8/12 | 8/12 | 8/12 | 8/8 | 6 |
| menor distancia bordes de puerto de opdeck [21] | 2'2' | 1'9' | 1'9' | 1'9' | — | 1'6' |
| Ancho del puerto Opdeck [21] | 3' | 3' | W' | 2'7' | — | 2'2' |
| Borrar altura del puerto opdeck [21] | 2'6' | 2' W ' | 2' W ' | 2' W ' | — | 2' |
| Quarterdeck ( tarimas ) y castillo de proa (calibre de los cañones en libras) [21] | 6 | 6 | 6 | cuatro | 6 | — |
| Distancia del borde inferior de babor al alcázar [21] | 1'7' / 2' | 1'5' | 1'4' | 1'2' | 1'2' | 1'6' |
| Ancho de babor en el alcázar [21] | 2'4' | 2'2' | 2'1' | 2' | 2'2' | — |
| Altura libre de babor en alcázar [21] | 2' | 2' | 2' | 1'1' | 2' | — |
| Regulaciones generales para barcos de todos los rangos (del cuaderno de Peter I) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Principales características de diseño y dimensiones. | Buque de guerra | Fragatas | shnyavy | |||||||
| Grado de barco [8] | ||||||||||
| una | 2 | 3 | cuatro | 5 | 6 | |||||
| 100-empuje | 90 empuje | 80 empuje | 70 empuje | 60 empuje | 50 empuje | 40 empuje | 30 empuje | 24 empujar | 18 empuje | |
| Longitud de la quilla [8] | 136' | 132' | 127'6' | 122' | 119' | 108' | 97'6' | 90' | 79' | información no proporcionada |
| Longitud inferior tablero de tablestacas a tablestacas [8] | 168' | 162' | 156' | 150' | 144' | 130' | 118' | 108' | 96' | |
| El ancho del barco desde el exterior. tableros de revestimiento [8] | 49' | 47' | 43' | 41' | 38' | 35' | 32' | 29' | 26' | |
| Calado de un barco bajo la proa [8] | 20'6 | 19'8 | Dieciocho' | 17' | dieciséis' | 14'6 | 12'9 | 12' | diez' | |
| Calado del barco bajo el codaste [8] | 22 | 21' | 19'4 | 18'6 | 17'6 | dieciséis' | catorce' | 13' | once' | |
| Profundidad interna [8] | 19'6 | 18'6 | 17'8 | 17'4 | 15'8 | catorce' | 13'6 | 12' | 10'6 | |
| Longitud de Gekbulk [8] | 29' | 27' | 25'6 | 24'6 | 23' | veinte' | 19' | 17' | quince' | |
| Anchura de los puertos de cubierta [8] | 3'6 | 3'6 | 3'5 | 3'4 | 3'2 | 2'9 | 2'8 | 2'6 | 2'3 | |
| Altura de los puertos de cubierta [8] | 2'9 | 2'9 | 2'9 | 2'8 | 2'7 | 2'6 | 2'4 | 2'1 | 1'11 | |
Las tablas de 1723 y 1724 inmediatamente después de la aprobación se convirtieron en la base para la construcción de barcos; Entonces, ya el 29 de junio de 1723, Peter Mikhailov (Zar) colocó, de acuerdo con el nuevo estándar, el primer barco de 100 cañones en Rusia, que luego recibió el nombre de " Peter I y II "; el barco de 54 cañones " Peter II " y la fragata de 32 cañones " Rossiya " se colocaron exactamente de acuerdo con las medidas de servicio al año siguiente . Al mismo tiempo, se preveía un aumento notable en las dimensiones principales de los barcos en comparación incluso con los de reciente construcción y especialmente con los adquiridos en el extranjero; se mejoraron sus cualidades de navegabilidad y combate, lo que hizo posible, en particular, elevar las bocas de los cañones por encima del nivel del agua [2] .
Las primeras normas de construcción naval estuvieron vigentes hasta finales del siglo XVIII . Los cambios evolutivos en la arquitectura del casco, largueros , armas de navegación y aparejos , la introducción de estados de artillería de artillería naval en 1755 y 1767, no pudieron cambiar la esencia del Reglamento, sino que solo lo complementaron y mejoraron, lo que indica su alto nivel científico. esencia, adelantada a su tiempo en todo un siglo. Los cascos de los barcos rusos tenían contornos perfectos y excelentes características hidrodinámicas . Las portillas de los cañones de la cubierta inferior se elevaron sobre el agua a un nivel alcanzado por la construcción naval europea solo a fines del siglo XVIII. Las proporciones de los mástiles y las jarcias se volvieron tan exitosas que no cambiaron durante un siglo, y solo un cambio en la “moda del barco” y la introducción de nuevos materiales hicieron ciertas enmiendas [3] .
El contenido de los documentos del Reglamento se mantuvo en profundo secreto. Por decisión de la Junta del Almirantazgo y decreto de Pedro I, las hojas de tiempo se mantuvieron en la junta como documentos secretos. En 1726 se cerró el acceso al astillero a personas no autorizadas y, desde 1729, los requisitos se han vuelto aún más estrictos. Se hicieron copias de documentos de uso frecuente y hojas de tiempo de las Regulaciones, que luego se transfirieron a la oficina de ober-sarvaer para uso de los capitanes de barcos, donde se mantuvieron en "fuerte conservación, sellados con sellos de deber y judiciales" y, dependiendo de la posición, se suponía que debía usar solo un cierto grupo de documentos, más "no mostrarlos a nadie y no permitir que nadie los cancele en absoluto". Sin embargo, a pesar de este secreto, las actas sobrevivientes de las reuniones de los "consejos", muchas versiones intermedias y borradores de hojas de tiempo y documentos, cartas de Pedro I y constructores navales nos permiten juzgar la esencia de los documentos perdidos y recrear las Regulaciones de construcción naval. en la forma concebida por Pedro I [3] .
En 1806, teniendo en cuenta el reglamento estatal intermedio de 1777 (para barcos de rangos de 66 y 74 cañones ) y el estado de artillería de 1805, se puso en vigor en Rusia el segundo Reglamento (estatal) de construcción naval, continuando las tradiciones de la escuela rusa de construcción naval [3] .
| Navegando acorazados de la Flota Báltica durante la Guerra del Norte (1700-1721) y el período de desarrollo de los estándares de las primeras regulaciones de construcción naval (alrededor de 1700-1726) → 1726-1777 | ||
|---|---|---|
| 1er rango de 100 armas | ||
| 90-gun 2 filas | ||
| 80-gun 3 filas | ||
| 70 cañones 3 rangos | ||
| 60, 64 y 66 cañones 3 filas | ||
| 50 y 54 cañones 4 filas |
| |
| 1 Comprado en el extranjero; 2 construidos en el extranjero; | ||
| 1700-1726 ← Veleros de la línea de la Flota Báltica durante la construcción de barcos según las normas de construcción naval y Pedro el Grande (1726-1777) → 1777-1806 | ||
|---|---|---|
| 1er rango de 100 armas |
| |
| 80-gun 3 filas |
| |
| 74 cañones 3 rangos | ||
| 66 cañones 3 rangos |
| |
| 54 cañones 4 rangos | ||
| ¹ Trofeo; ² 78 cañones | ||
| 1726-1777 ← Veleros de línea de la Flota Báltica de la época de los barcos mejorados (1777-1806) → 1806-1860 | ||
|---|---|---|
| ||
| 2 Transferidos a la Flota del Mar Negro, 3 Trofeo; | ||