Gran Premio de Canadá de 1974

Gran Premio de Canadá de 1974
inglés  14 ° Gran Premio de Canadá
la fecha 22 de septiembre de 1974
Lugar Canadá
pista Parque Mosport (3957 m)
Distancia 80 vueltas , 316.560 km
Clima frio, seco
Polo
1:13,188 (194,638 km/h) Emerson Fittipaldi
McLaren - Ford
vuelta rápida
1:13,659 (193,394 km/h)
Vuelta 60
Niki Lauda
Ferrari
Podio
Ganador Emerson Fittipaldi
McLaren - Ford
Segundo lugar Arcilla Regazzoni
Ferrari
3er lugar Ronnie Peterson
Lotus - Ford
Copa del Mundo de 1974 , Etapa #14 de 15

El Gran Premio de Canadá de 1974 es la decimocuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1974 . Las carreras de autos tuvieron lugar el 22 de septiembre de 1974 en Mosport Park .

Algunos equipos privados europeos no viajaron a América para los dos últimos Grandes Premios de la temporada, pero el campo de salida se complementó con los equipos estadounidenses Parnelli y Penske. Estos autos fueron conducidos por los ex pilotos de F1 Mario Andretti y Mark Donoghue. A ellos se unió el piloto de carreras local Eppie Witzes en un Brabham privado. Los pilotos de BRM, François Migot y Henri Pescarolo, no subieron al escenario; en su lugar, Chris Amon, que estaba decepcionado con el auto de su propio diseño, se sumó al piloto permanente del equipo, Jean-Pierre Beltoise. Helmut Koinigg volvió a las carreras y Jochen Mass reemplazó a David Hobbs en McLaren.

La calificación la ganó Emerson Fittipaldi, por delante de Lauda por solo cuatro centésimas de segundo. Para el brasileño, esta fue solo la segunda pole position de la temporada (la primera la ganó en la segunda etapa del campeonato en Brasil). Al principio, Fittipaldi no adelantó a Niki Lauda y Regazzoni ocupó el tercer lugar, dejando a Scheckter en el cuarto. Durante mucho tiempo, cuatro aspirantes al título del campeonato estuvieron en los primeros cuatro lugares, hasta que en la vuelta 48 los frenos de Scheckter fallaron y se salió de la pista. En la vuelta 67, el líder de la carrera, Lauda, ​​tuvo un accidente que allanó el camino para que Emerson Fittipaldi ganara. La victoria le dio al brasileño el liderazgo en la clasificación general del campeonato con una ventaja de un punto sobre el segundo clasificado, Regazzoni.

Clasificación

Lugar DE No. Corredor Equipo W círculos Hora/motivo de la salida O
una una 5 Emerson Fittipaldi McLaren - Ford ? 80 1:40:26.136 9
2 6 once Regazzoni de arcilla ferrari ? 80 +13.034 seg. 6
3 diez una ronnie peterson Loto - Ford ? 80 +14.494 seg. cuatro
cuatro ocho 24 james caza Hesketh - Ford ? 80 +15.669 seg. 3
5 7 cuatro Patricio Depayer Tyrrell - Ford ? 80 +55.322 seg. 2
6 catorce 6 Denny Hulme McLaren - Ford ? 79 +1 círculo una
7 dieciséis 55 mario andretti Parnelli - Ford ? 79 +1 círculo
ocho 9 ocho Carlos Paz Brabham - Ford ? 79 +1 círculo
9 cuatro 7 Carlos Reutemann Brabham - Ford ? 79 +1 círculo
diez 22 19 Helmut Koinigg Surtees - Ford ? 78 +2 vueltas
once once 27 Rolf Stommelen Lola - Ford ? 78 +2 vueltas
12 24 66 marca donoghue Penske - Ford ? 78 +2 vueltas
13 21 2 Jacky X Loto - Ford ? 78 +2 vueltas
catorce veinte 26 graham colina Lola - Ford ? 77 +3 vueltas
quince Dieciocho 21 jacques laffite Iso Marlboro - Ford ? 74 Punción
dieciséis 12 33 jochen misa McLaren - Ford ? 72 +8 vueltas
NKL 25 quince Chris Amón BRM ? 70 no clasificado
reunión 2 12 niki lauda ferrari ? 67 Accidente
reunión 13 dieciséis precio tom Sombra - Ford ? sesenta y cinco Motor
reunión quince 28 Juan Watson Brabham - Ford ? 61 Suspensión
NKL 17 catorce Jean-Pierre Beltoise BRM ? 60 no clasificado
reunión 3 3 Jody Schecter Tyrrell - Ford ? 48 frenos
reunión 5 17 Jean-Pierre Jarier Sombra - Ford ? 46 medio eje
reunión 19 veinte arturo merzario Iso Marlboro - Ford ? 40 Control
reunión 26 cincuenta Eppie Witzez Brabham - Ford ? 33 Motor
reunión 23 9 Hans Joachim atascado Marzo - Vado ? 12 Combustible sistema
NKV Dieciocho derek campana Surtees - Ford ?  
NKV 22 mike salvajes Alférez - Ford ?  
NKV diez Vittorio Brambilla Marzo - Vado ?  
NKV   42 ene ashley Brabham - Ford ?      

Círculos de liderazgo:

1-67 Niki Lauda

68-80 Emerson Fittipaldi

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