| Transporte ferroviario en la región de Lipetsk | |
|---|---|
| País | Rusia |
| Región | Región de Lípetsk |
| Longitud | 757 km (público) |
| Densidad de la red | 3,15 km de vía por cada 100 m2 área de kilómetros |
| Organizaciones operativas | Ferrocarril del Sudeste (regiones de Belgorod, Liskinsky , Michurinsky ), Ferrocarril de Moscú (región de Oryol-Kursk, parcialmente) |
| Líneas principales | Moscú — Voronezh, Moscú — Sarátov |
| nudos más grandes | Yelets, Barro |
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El transporte ferroviario en la región de Lipetsk es una parte importante de su infraestructura de transporte. La longitud de los ferrocarriles públicos de la región es de 757 km [1] . La mayoría de ellos pertenecen al Ferrocarril del Sudeste , la sección occidental de la línea Orel - Gryazi desde la estación de Yelets , hasta el Ferrocarril de Moscú .
Los ferrocarriles que atraviesan el territorio de la moderna región de Lipetsk se construyeron en la segunda mitad del siglo XIX . La construcción de la línea Kozlov (ahora Michurinsk ) - Voronezh se remonta a 1866-1868 ; en 1869, las líneas a Yelets y Borisoglebsk se extendían desde la estación Gryazi del ferrocarril Kozlovo-Voronezh , que se convirtió en parte de la carretera Orlovo-Gryazi-Tsaritsynskaya. .
En 1890, se colocó una línea desde la estación Bogoyavlensk del ferrocarril Ryazan-Kozlovskaya hasta la estación Astapovo (ahora Leo Tolstoy ), desde donde los caminos iban en tres direcciones: a Lebedyan , Dankov y Troekurovo . En 1891, estas líneas se fusionaron bajo la autoridad de la Sociedad de Ferrocarriles Ryazan-Ural . La línea Astapovo - Lebedyan se extendió a Yelets , en 1899 el ferrocarril de Dankov se llevó a Smolensk [2] . En 1896 se tendió la línea Yelets - Kastornaya .
En 1964, se electrificó la línea principal Michurinsk - Voronezh que atraviesa el territorio de la región de Lipetsk , y en 1966, se electrificaron las líneas Bogoyavlensk - Pavelets y Gryazi - Novolipetsk (una vía de acceso a Novolipetsk Iron and Steel Works ) .
En la segunda mitad de la década de 1980 se iniciaron las obras de colocación de las segundas vías y electrificación del tramo Yelets-Gryazi, que finalizó en 1990. En 1992-1997 se electrificó la línea Yelets-Kastornaya-Novaya [3] .
En 1998, el ramal de 30 kilómetros que conecta la estación Lev Tolstoy con la estación Troekurovo en la línea Ranenburg-Pavelets fue suspendido y luego desmantelado.
La red ferroviaria de la región está representada por tres líneas ferroviarias y otras líneas con una longitud total de 757 km, incluidos 363 km electrificados ( sistema AC , 25 kV).
Las estaciones de unión de la región de Lipetsk que atienden pasajeros son Yelets , Gryazi-Voronezh , Ranenburg y Lev Tolstoy , Kazinka también pertenece a los grandes centros de carga [4] .
La parte principal de los ferrocarriles de la región de Lipetsk pertenece al Ferrocarril del Sudeste , la línea Yelets - Verkhovye y más allá de Oriol - al Ferrocarril de Moscú .
En el territorio de la región hay depósitos de locomotoras Yelets (TCH-14) y Gryazi (TCH-7), depósitos de automóviles de reparación Yelets y Gryazi, depósito de automóviles operativo Kazinka (VChDE-5), distancias de 5 vías : Yelets (Ch-15 ), Lipetskaya (PCh-17), Gryazinskaya (PCh-1), Ranenburgskaya (PCh-22) y Lev-Tolstovskaya (PCh-16), 3 distancias de señalización y comunicación (Eletskaya, Gryazinskaya y Ranenburgskaya), alimentación de Yeletsskaya y Gryazinskaya distancias _
Más de 7 mil personas trabajan en los ferrocarriles de la región de Lipetsk [5] .
Según el Servicio de Estadísticas del Estado Federal , en 2008, el envío de mercancías por transporte público ferroviario desde las estaciones de la Región de Lipetsk ascendió a 25 millones de toneladas; según este indicador, esta región ocupa el segundo lugar en el Distrito Federal Central , solo superada por la Región de Bélgorod [6] . La cifra de salida de pasajeros en la región de Lipetsk, por el contrario, es la más baja de Rusia Central: en el mismo 2008 ascendió a 2,17 millones de personas [7] .
El tráfico suburbano de pasajeros en la región de Lipetsk es más intenso en el tramo de la línea ferroviaria principal Moscú-Voronezh que pasa por su territorio. Entonces, 5 pares de trenes eléctricos pasan diariamente por la estación Gryazi-Voronezhsky , y 6 pares de trenes eléctricos pasan por la estación Usman a Voronezh , 2-3 pares de trenes eléctricos salen de la estación Gryazi-Voronezhsky a Michurinsk-Uralsky . La estación de Ranenburg es la terminal de dos pares de trenes eléctricos de Michurinsk, un par está en uso en la sección Ranenburg -Pavelets-Tulsky .
A través de la estación Gryazi-Voronezhsky , 2 pares de trenes de cercanías circulan diariamente a Zherdevka y 1 par a Yelets . Desde el 20 de enero de 2014, el tráfico de pasajeros se canceló por completo en las secciones Yelets - Lev Tolstoy , Yelets - Kastornaya-Novaya , Lev Tolstoy - Kulikovo Pole , y el tren eléctrico Lipetsk - Voronezh, que existía desde el 2 de septiembre de 2013, también fue dado de baja [8] . Anteriormente, desde el 1 de enero de 2013 no hubo servicio de pasajeros en el tramo Yelets - Izmalkovo, y desde el 20 de septiembre del mismo año se canceló el tren Yelets - Efremov .
Desde el 1 de julio de 2010, South-Eastern Railway tiene una estructura de gestión no departamental [9] , y el 20 de diciembre, Russian Railways JSC y representantes de las administraciones de cuatro regiones de la región central de Chernozem firmaron un acuerdo sobre el establecimiento de Chernozemye Suburban Passenger Company OJSC . La participación de la administración de la región de Lipetsk en el capital autorizado de la empresa ascendió al 5% [10] . Antes de obtener la licencia para el transporte suburbano de pasajeros, la empresa funcionaba como agente de venta de boletos y desde el 1 de julio de 2011 organiza el tráfico de pasajeros en la región [11] [12] . Como razón de la fuerte reducción en el volumen del transporte suburbano, el PPK de Chernozemye cita una compensación insuficiente por el déficit de ingresos de las administraciones regionales, en particular, la deuda de la región de Lipetsk a principios de 2014 ascendía a 520,4 millones de rublos [13 ] .
Trenes de viajeros de cercanías y larga distanciaTodos los trenes de la estación de tren Paveletsky pasan por las estaciones Urusovo , Troekurovo , Zanovo , Ranenburg (excepto los trenes de las direcciones Donbass y Lipetsk). En la estación Michurinsk-Uralsky , se produce una bifurcación: los trenes que viajan a la región del Volga y Kazajstán siguen a través de Tambov . Los trenes del sur - a Liski , Voronezh , Stavropol y Novorossiysk pasan por las estaciones de Gryazi-Voronezh y Usman . Los trenes en dirección sureste - a Volgogrado , Astrakhan y Balashov pasan por las estaciones de Gryazi-Voronezhsky , Plavitsa y Dobrinka .
Los trenes de las direcciones del sur y centro de Asia también pasan por Gryazi desde la estación Kazansky - a Novorossiysk , Adler , Dushanbe , Khujand , Rostov-on-Don , Grozny , Nazran , Voronezh , Nalchik , Vladikavkaz .
En la autopista Moscú - Donbass , los trenes diarios de larga distancia a Lugansk pasan por Yelets [14] . Hasta principios de la década de 1990, no había más de 5 pares de trenes de pasajeros por día en la línea Yelets - Lipetsk - Gryazi - Fast Metallurg (ahora Lipetsk ), Moscú - Lipetsk (No. 29/30) [15] y Slava St. Petersburgo - Volgogrado (No. 79/80), así como Voronezh - Riga (No. 269/270), Gryazi - Lev Tolstoy (No. 609/610) y en el verano Moscú - Lipetsk (No. 615/616, a través de Lev Tolstoi). Posteriormente, la intensidad del tráfico en esta carretera aumentó significativamente: parte de los trenes que pasaban por la estación de tren de Kursk y se dirigían al sur comenzaron a seguir no a través de Kursk - Jarkov , sino que fueron redirigidos a Yelets-Gryazi, sin pasar por el territorio de Ucrania [16] .
Al mismo tiempo, el papel de la estación de cruce de Lev Tolstoy se redujo significativamente . En 1993, se canceló el tren Smolensk - Michurinsk , se cambió la ruta del tren Vilnius / Baranovichi - Saratov y se deterioró el antiguo ferrocarril Ryazan-Ural, que tiene un gran valor histórico y cultural [17] . La parte de la carretera que se ha conservado en la región de Lipetsk (la sección desde Kulikov Pole hasta Volovo comenzó a desmantelarse a fines de la década de 1990) ha perdido en gran medida su apariencia histórica única. Desde 1998, cuando se suspendió la rama Lev Tolstoy-Troekurovo, el único tren restante No. 605/606 (anteriormente No. 615/616) que pasaba por Lev Tolstoy comenzó a seguir una ruta más larga con un cambio de locomotora y dirección de movimiento en Ranemburgo. Hasta 2009, este tren estaba programado en verano, en Año Nuevo y otros días festivos, desde 2010, solo durante los períodos de transporte masivo.
Desde enero de 2011, se cancelaron los vagones de servicio directo diario desde la estación de Lev Tolstoy a Moscú, que funcionaban como parte del tren local No. 689/690 siguiendo Yelets hasta el tren de la marca Lipetsk, y la ruta del viajero nocturno. Se amplió el tren Yelets - Lev Tolstoy a la estación de Ranenburg, a través de la cual pasa un número significativo de trenes a Moscú en este momento. De Ranenburg a Leo Tolstoy, un tren suburbano partió la misma tarde, y por la mañana siguió a Yelets [18] . El 23 de agosto de 2012, el tráfico de pasajeros en la sección Lev Tolstoy-Ranenburg se canceló una vez más [19] .
La participación del transporte ferroviario representa el 64% del volumen de negocios de carga de la región de Lipetsk [4] . Los principales consignadores de la región son grandes fábricas en Lipetsk - Novolipetsk Iron and Steel Works , Svobodny Sokol Metallurgical Plant , plantas de tractores y cemento , empresas de construcción de maquinaria de Yelets y Chaplygin , canteras de dolomita y empresas químicas de Dankov , empresas de la agro- complejo industrial. El volumen total de carga de las empresas de la región en 2010 fue de 21,8 millones de toneladas [1] . El transporte ferroviario cubre las necesidades de la región para la importación de mineral de hierro, fundentes, carbón coquizable y la exportación de metales ferrosos, materiales de construcción y productos agrícolas.
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