| Transporte ferroviario en la región de Kursk | |
|---|---|
| País | Rusia |
| Región | región de kursk |
| Longitud | 1061,2 km (público) |
| Densidad de la red | 3,56 km. pistas por 100 m2 kilómetros área |
| Organizaciones operativas | Ferrocarril de Moscú (región de Oryol-Kursk), Ferrocarril del Sudeste (regiones de Belgorod y Liskinsky ) |
| Líneas principales | Moscú-Jarkov, Moscú-Lugansk. |
| nudos más grandes | Kursk, Lgov, Castor |
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El transporte ferroviario en la región de Kursk es uno de los componentes más importantes del sistema de transporte de la región. Hay 65 estaciones de ferrocarril en el territorio de la región, la red ferroviaria de la región está representada por las líneas ferroviarias de tránsito Moscú - Kursk - Jarkov , Moscú - Kastornoe - Lugansk y otras líneas ferroviarias.
La longitud operativa de las vías férreas es de 1561,2 km, de los cuales 500 km son apartaderos [1] . La longitud de las líneas electrificadas es de 242 km [2] . En términos de densidad de ferrocarriles, la región de Kursk ocupa uno de los primeros lugares en Rusia [3] . Los empalmes ferroviarios más grandes de la región son Kursk , Lgov , Kastornoye [2] . Las líneas ferroviarias de uso general en el territorio de la región pertenecen a los ferrocarriles de Moscú y del Sudeste .
El 21 de mayo de 1864, el emperador Alejandro II firmó un decreto sobre la construcción de un ferrocarril de Moscú a Orel . La construcción del ferrocarril comenzó en el verano de ese año.
La construcción de la sección del ferrocarril Moscú-Kursk de Kursk a Orel comenzó en mayo de 1866 . En el mismo año, se otorgó una concesión para la construcción de una línea ferroviaria privada de Kursk a Kiev [4] y, en relación con esto, se formó una sociedad anónima del ferrocarril Kursk-Kiev. La construcción de la línea Kursk-Kiev comenzó en 1867 [1] .
A principios de 1868, se obtuvo el permiso para la construcción de un ferrocarril privado Kursk-Kharkov-Azov [5] , Samuil Solomonovich Polyakov [6] fue nombrado fundador .
El tráfico a lo largo de todo el ferrocarril Moscú-Kursk se abrió el 17 de septiembre de 1868 . En el mismo año, se abrió el tráfico desde la estación de Kursk a las estaciones de Vorozhba y Brovary del ferrocarril Kursk-Kiev [4] [7] . En julio de 1869, se abrió el tráfico en la sección Kursk- Jarkov del ferrocarril Kursk-Jarkov-Azov [5] . Como resultado, la estación de Kursk se convirtió en un importante nudo ferroviario . La estación estaba ubicada a una distancia de tres millas de Kursk, lo que creaba algunos inconvenientes para los huéspedes y residentes de la ciudad. Por lo tanto, en 1872, las autoridades de la ciudad decidieron construir una línea de ferrocarril hasta el centro de Kursk con una longitud de 6 millas. La construcción de la línea comenzó en 1874 y duró 4 años debido a dificultades organizativas. La gran inauguración de la sucursal de la ciudad y la estación "Kursk-Gorod" ( Kursk II ) tuvo lugar el 2 de junio de 1878 [8] . La estación en la estación Kursk II se llamaba "Gorodskoy", y la estación en la estación Kursk I se llamaba "Yamskoy", ya que estaba ubicada en los suburbios de Yamskaya Sloboda . El horario de trenes de la línea de la ciudad se coordinó con el horario de trenes de la estación Kursk I. El ramal de la ciudad existió hasta mediados del siglo XX .
En 1882, se inauguró el primer ferrocarril de Oboyan de vía estrecha en la provincia de Kursk, con una longitud de unos 32 km, que conectaba la capital del condado de Oboyan con la estación Maryino del ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov. El ferrocarril se construyó a expensas del Zemstvo , el ancho de vía era de 914 mm [9] [10] .
La segunda etapa de la construcción activa de vías férreas en el territorio de la moderna región de Kursk comenzó a fines del siglo XIX .
En 1891, el tesoro compró el ferrocarril Kursk-Kharkov-Azov (se convirtió en estado) [6] . En el mismo año, la sociedad anónima del ferrocarril Kursk-Kiev recibió permiso para construir una línea de Kursk a Voronezh , en relación con la cual el ferrocarril pasó a llamarse Kiev-Voronezh [4] . La construcción de este sitio se completó en 1894 [4] .
El 7 de junio de 1895, la sociedad anónima del ferrocarril Kiev-Voronezh pasó a llamarse compañía ferroviaria Moscú-Kiev-Voronezh , a la que se le dio permiso para construir una serie de vías férreas [11] . La administración del ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh recién formado estaba ubicada en Kursk, no lejos de la estación intraurbana [8] . En el territorio de la moderna región de Kursk, la Compañía de Ferrocarriles Moscú-Kiev-Voronezh colocó secciones de las líneas Lgov - Bryansk (el tráfico se abrió en 1897 ) y Marmyzhi - Livny (el tráfico se abrió en 1898 ). Además, en 1897 , la sociedad anónima de South-Eastern Railways construyó la línea Yelets - Valuiki , que se cruzaba con la línea Kursk-Voronezh cerca del pueblo de Kastornoye (entonces provincia de Voronezh ). Además de la estación Kastornaya I de la línea Kiev-Voronezh, se construyó la estación Kastornaya-Vostochnaya de los Ferrocarriles del Sureste.
La Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kiev-Voronezh en el territorio de la provincia de Kursk también construyó ferrocarriles de acceso de vía estrecha con un ancho de vía de 1000 mm . En 1893, se construyó una carretera de acceso desde Sudzha hasta la estación de Korenevo con una longitud de 39 km, y en 1894, desde Korenevo hasta Rylsk (23 km) [9] [12] . En noviembre de 1895, se inauguró el ferrocarril de vía estrecha Vorozhba - Seredina-Buda ( estación Zernovo ) con una longitud de 149 km [13] , en parte (sección Tetkino - Krupets ) pasando por el territorio de la provincia de Kursk. En 1899, se abrió el tráfico en un ferrocarril de vía estrecha desde la estación de Okhochevka hasta el pueblo de Kolpny , provincia de Oriol, con una longitud total de 59 km [9] [14] .
El 1 de enero de 1907, como resultado de la fusión de los ferrocarriles Kursk-Kharkov-Azov y Kharkov-Nikolaev , se formaron los Ferrocarriles Estatales del Sur [15] .
En 1908, comenzó la construcción del ferrocarril Norte-Donetsk , el tráfico a lo largo de la sección Lgov- Gotnya- Kharkov se abrió en 1911 [16] . Para dar servicio a la línea Lgov-Kharkov, se construyó una segunda estación ( Lgov-2 ) en Lgov, que fue administrada por el Ferrocarril Severo-Donetsk.
En 1918, todos los ferrocarriles privados fueron nacionalizados y puestos a disposición de la NKPS . Durante la Guerra Civil, tuvieron lugar batallas en el territorio de la región de Kursk entre las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia bajo el mando de Denikin y unidades del Ejército Rojo , durante las cuales se utilizaron ampliamente trenes blindados .
en las décadas de 1920 y 1930, se redujeron las carreteras públicas de vía estrecha en el territorio de la moderna región de Kursk: en 1924 - 1928, se desmanteló el tramo Korenevo - Sudzha [9] [12] ; el tramo Vorozhba - Krupets fue "modificado" a vía ancha, mientras que la línea de vía ancha se continuó hasta la estación Svessa, y el tramo de vía estrecha Krupets - Zarussa fue desmantelado [13] ; en 1936-1937, la rama Rzhava- Oboyan también se transfirió a la vía ancha [9] [10] .
Durante la Gran Guerra Patria en 1941-1943 , el territorio de la región de Kursk fue ocupado por tropas nazis, y las líneas ferroviarias terminaron en una zona de hostilidades activas, como resultado de lo cual la infraestructura de la mayoría de las estaciones quedó total o parcialmente destruida. . Un grupo clandestino trabajaba en el cruce ferroviario de Kursk; había alrededor de 120 empleados del depósito de Kursk en las columnas de la reserva especial de la NKPS [17] . Se produjeron intensos combates en la sección Cheremisinovo -Marmyzhi en 1941-1943, un total de 13 trenes blindados defendieron la estación de unión de Marmyzhi durante todo el período [18] .
El 8 de junio de 1943 , en preparación para la Batalla de Kursk , el Comité de Defensa del Estado adoptó una resolución "Sobre la construcción de la línea Stary Oskol-Rzhava" con una longitud de 95 kilómetros según condiciones técnicas ligeras. La nueva línea se construyó y puso en funcionamiento en tan solo 31 días (la construcción se llevó a cabo del 15 de junio al 17 de julio de 1943). La línea ferroviaria Rzhava - Saraevka - Stary Oskol , llamada " Camino del Valor ", aceleró la entrega de bienes, equipos y tropas al frente y desempeñó un papel importante en la victoria de las tropas soviéticas en la Batalla de Kursk [19] .
En 1957-1959 , las líneas de vía estrecha Korenevo-Rylsk y Okhochevka-Kolpny [9] [12] [14] fueron "reconectadas" a vía ancha .
En 1959, se electrificó un tramo del Ferrocarril de Moscú de Orel a Kursk ( sistema de corriente continua , 3000 V ), y un año después, un tramo del Ferrocarril del Sur de Kursk a Belgorod [20] [21] .
En 1960, para dar servicio a la Planta de Minería y Procesamiento Mikhailovsky , se construyó un ramal desde la estación Arbuzovo en la línea Bryansk-Lgov hasta la estación Mikhailovsky Rudnik . En 1975 esta línea se amplió a Orel [22] .
En 1992 , después del colapso de la URSS , la rama de Belgorod del Ferrocarril del Sur se transfirió al Ferrocarril del Sureste [23] .
En 1997-1998 , se electrificaron secciones del ferrocarril del sudeste Terbuny ( región de Lipetsk ) - Kastornaya - Novaya y Kastornaya-Novaya - Stary Oskol ( región de Belgorod ) ( sistema de CA , 25 kV) [24] .
En 2001, las ramas Kursk y Oryol del Ferrocarril de Moscú se fusionaron en una sola rama Oryol-Kursk con sede en Orel [25] .
El 1 de enero de 2011, se abolió la rama Orel-Kursk del Ferrocarril de Moscú, Yuri Serafimovich Kobzar fue nombrado subdirector del Ferrocarril de Moscú para la región de Oryol-Kursk [26] .
Hasta 2014, como parte de la implementación del proyecto Russian Railways para organizar el tráfico de alta velocidad (160-200 km/h) entre Moscú y los centros turísticos del Mar Negro, está previsto modernizar Moscú-Kursk- Prokhorovka (región de Belgorod) línea [27] [28] .
Hasta 2018, en el marco del Programa Federal de Objetivos para el Desarrollo del Transporte Ferroviario en la Rama de Belgorod del Ferrocarril Sudoriental, está previsto electrificar el tramo Stoilenskaya (Región de Belgorod) - Saraevka con una longitud de 83 km [29 ] .
Los ferrocarriles de la región pertenecen a los ferrocarriles de Moscú y del Sudeste [1] . A partir del 1 de enero de 2009, la longitud de las líneas ferroviarias públicas es de 1.061,2 km, de los cuales 500 km son apartaderos [1] , la densidad de la red ferroviaria es de 3,56 kilómetros por cada 100 kilómetros cuadrados de superficie [30] . La mayor parte de las líneas no están electrificadas, la longitud total de los tramos electrificados es de 242 km [2] (22,8% de la longitud total de las líneas).
La red ferroviaria de la región está representada por las siguientes líneas:
Según la administración regional, hay 65 estaciones de ferrocarril en su territorio [2] . Los empalmes ferroviarios más grandes de la región son Kursk, Kastornoe [2] .
La estación de Kursk está ubicada en la intersección de la autopista Moscú-Jarkov y la línea Kyiv-Voronezh y es la estación de pasajeros más grande de la región. La estación también realiza funciones de carga y clasificación. Al mismo tiempo, la principal estación de carga en Kursk es Ryshkovo [34] . El segundo nodo es Lgov, el nodo incluye 2 estaciones: Lgov-Kiev (estación de pasajeros), Lgov-2 y Sherekino . El cruce ferroviario Kastorensky está representado por las estaciones Kastornaya-Novaya (la estación principal), Kastornaya-Kurskaya y el punto de referencia Kastornaya-Vostochnaya. Otras estaciones de cruce también se encuentran en el territorio de la región de Kursk: Arbuzovo (en la línea Lgov-Bryansk), Marmyzhi (en la línea Kursk-Kastornaya), Saraevka (en la línea Kursk-Belgorod), así como estaciones desde las cuales parten caminos de acceso.
En la estación fronteriza de Glushkovo, se equipó un puesto de control ferroviario de la aduana de Kursk . El puesto de control de Glushkovo, como el adyacente Volfino ucraniano ( estación Volfino ), es de dos vías (solo para ciudadanos de Rusia y Ucrania) [35] [36] .
El programa de desarrollo socioeconómico de la región de Kursk para 2006-2010 preveía la construcción de dos puestos de control ferroviarios en el tramo ferroviario Tetkino - Lokot: Tetkino (Rusia) - Vorozhba (Ucrania) y Lokot (Rusia) - Esman (Ucrania) [37] , sin embargo, en 2009, se decidió transferir las estaciones Tyotkino, Neonilovka , Krupets , Lokot a la categoría de puntos de parada [38] , y el 30 de mayo de 2010, se canceló el tráfico de pasajeros en el tramo Tyotkino - Lokot [ 32] [33] .
Hay 4 depósitos de locomotoras en el territorio de la región de Kursk , que pertenecen a la región Oryol-Kursk del Ferrocarril de Moscú. En la estación de Kursk hay un depósito operativo "Kursk-Sortirovochny" (TChE-29) y un depósito de reparación "Kursk" (TChR-30), otros dos depósitos FTC-56 "Kurbakinskaya" (en la estación Kurbakinskaya) y FTC- 57 "Lgov" (en la estación Lgov-2) y son sucursales del depósito de Kursk [39] [40] . En la estación Otreshkovo de la línea Kursk-Kastornaya hay una base de reserva de material rodante [41] .. En el territorio de la región hay 4 distancias de vía (Kurskaya, Lgovskaya, Rzhavskaya y Kastorenskaya), 3 distancias de señalización, centralización y bloqueo (Kurskaya, Kastorenskaya y Rzhavskaya), la distancia de Kurskaya del suministro de energía, así como la distancia de Kursk de las estructuras civiles, el suministro de agua y el saneamiento [2] . Las empresas ferroviarias de Kursk han ganado repetidamente premios en varios concursos de equipos ferroviarios y organizaciones de transporte ferroviario [42] .
La administración de la región de Kursk coopera con los ferrocarriles de Moscú y del Sudeste en el desarrollo de cruces ferroviarios, reparación de estaciones, construcción de cruces, renovación de material rodante, tráfico de pasajeros, así como en la solución de problemas sociales de acuerdo con concluido anualmente acuerdos [1] [43] .
Al menos 25 pares de trenes de larga distancia pasan por la región de Kursk en invierno, la mayoría de los cuales siguen la carretera Moscú-Járkov hasta el territorio de Ucrania y en dirección opuesta. Durante el período de verano, se asignan trenes adicionales y el número de pares aumenta a 70 o más [44] . En la ruta Moscú - Kursk - Moscú, el tren rápido de marca Nightingale (No. 105/106) circula todos los días . Anteriormente, el nombre informal " Ruiseñor de Kursk " [45] se usaba a menudo para el tren No. 105/106 .
La comunicación ferroviaria suburbana en el territorio de la región de Kursk está a cargo de 54 pares de trenes de pasajeros suburbanos (27 pares del Ferrocarril de Moscú y 27 pares del Ferrocarril del Sudeste) [44] . Desde 2006, 3 autobuses ferroviarios han estado funcionando en áreas de poco tráfico de la región [46] . La comunicación suburbana está más desarrollada en las direcciones Kursk - Belgorod, Kursk - Orel, Kursk - Lgov (hasta 6 pares de trenes suburbanos por día) [47] [48] . Desde la estación de Rzhava en dirección a Belgorod, salen diariamente hasta 10 pares de trenes eléctricos (incluidos los trenes que siguen desde Kursk y Saraevka), 4 pares más de trenes diésel recorren la ruta Rzhava - Stary Oskol [49] . Hasta 5 trenes diésel circulan diariamente en la línea Kastornaya-Voronezh (desde/hacia las estaciones Kastornaya-Kurskaya, Kastornaya-Novaya, Blagodatensky) [50] . En otros tramos, el tráfico es menos intenso, por ejemplo, a lo largo de la línea Yelets - Kastornaya-Novaya - Stary Oskol, circulan 4 pares de trenes eléctricos al día [51] , a lo largo de la línea Kursk - Kastornaya, hasta tres pares de trenes suburbanos diesel -trenes propulsados [47] [48] , y a lo largo de las líneas Lgov - Komarichi, Lgov - Kurbakinskaya, Lgov - Gotnya y Mikhailovsky Mine - Oryol hasta dos pares [52] [53] . Desde la estación Lgov, los trenes también salen y llegan diariamente a las estaciones Glushkovo, Tyotkino, Lokot. El transporte suburbano en las líneas Lgov - Gotnya y Lgov - Komarichi se realiza mediante autobuses ferroviarios [54] . El autobús ferroviario también se utiliza como un tren suburbano acelerado en la ruta Lgov - Oryol [55] . Está previsto introducir autobuses ferroviarios en la sección de poco tráfico Tetkino - Lokot [38] (en 2008, las pérdidas por la operación de esta sección ascendieron a 19 millones de rublos [56] ), así como en la línea Kursk - Lgov [ 57] . En el futuro, los autobuses ferroviarios también pueden aparecer en otras rutas de la región [57] .
Un tren eléctrico acelerado de mayor comodidad conecta Kursk y Belgorod desde septiembre de 2003. Hasta el 14 de marzo de 2010, también funcionaron los trenes expresos Kursk-Voronezh (No. 841/842) y Lgov-Moscú (No. 831/832). A principios de 2010, Russian Railways OJSC anunció la cancelación de estos trenes [58] . El gobernador de la región de Kursk , Alexander Mikhailov , apeló al presidente de Ferrocarriles Rusos, Vladimir Yakunin , con una solicitud de abandonar el tren Kursk-Voronezh, ya que “su cancelación provocará tensión social entre los habitantes de las dos regiones” [58]. ] . Más tarde, el periódico Gudok publicó una refutación de la información sobre la cancelación del tren Kursk-Voronezh [59] , pero este tren fue cancelado el 15 de marzo. Vladimir Yakunin rechazó la solicitud del gobernador de Kursk, explicando la decisión por la gran falta de rentabilidad de operar esta ruta [60] .
La regulación de las tarifas ferroviarias la lleva a cabo la Administración de la Región de Kursk y las sucursales de JSC Russian Railways sobre la base de los acuerdos concluidos. Del presupuesto de la región de Kursk, se asignan fondos anualmente para el mantenimiento y operación de áreas de bajo tráfico, compensación por pérdidas del transporte suburbano, así como compensación por déficit de ingresos asociados con la provisión de viajes preferenciales para ciertas categorías de pasajeros. Así, en 2010-2012, se prevé destinar 11,7 millones de rublos anuales a estos fines [44] . En 2009, la región subvencionó el Ferrocarril de Moscú por un monto de 8,05 millones de rublos, de los cuales 6,33 millones para compensar las pérdidas del transporte suburbano (las pérdidas en sí ascendieron a aproximadamente 163 millones de rublos) [61] .
Según la Administración de la región de Kursk en 2006, el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril a través del territorio de la región ascendió a 21,9 millones de toneladas [1] . En 2009, el volumen de carga de carga ascendió a 17,4 millones de toneladas, que es la cifra más alta en todas las regiones servidas por el Ferrocarril de Moscú) [61] .
La mayor contribución al volumen de carga de carga en el territorio de la región es proporcionada por Mikhailovsky GOK [62] , las principales estaciones generadoras de carga son Kurbakinskaya (70% de la carga en la rama Orel-Kursk de los Ferrocarriles de Moscú a partir de 2007) [63] y la mina Mikhailovsky. La participación del transporte ferroviario en la estructura del tráfico de mercancías en la región de Kursk es del 16 % (en 2007) [2] .
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