D-30KU | |
---|---|
Tipo de | derivación de turborreactor |
País | URSS , Rusia |
Uso | |
Solicitud | Tu-154M , Il-62M , Il-76 , Y-20 , Xian H-6K |
Producción | |
Constructor | OKB P. A. Soloviov |
Fabricante | NPO Saturno |
Opciones | D-30KP, D-30KU, D-30KU-154 |
Características de peso y tamaño. | |
Peso en seco | 2318 (sin marcha atrás), 2668 (con marcha atrás) kg |
Características de funcionamiento | |
empuje de despegue | 10 780 (para D-30KU-154) kgf |
Crucero de empuje | 2865 kgf |
Temperatura de la turbina | 1043 ºC |
la cámara de combustión | 12 tubos de llama |
Archivos multimedia en Wikimedia Commons |
D-30KU, D-30KU-154, D-30KP : un motor turborreactor de derivación , en varias modificaciones, está instalado en aviones de pasajeros Tu-154M (D-30KU-154), Il-62M (D-30KU) y transporte Il- 76 (D-30KP). Las modificaciones difieren principalmente en el ajuste (el D-30KU se estrangula en relación con el D-30KP), también en el D-30KP, el dispositivo de inversión gira 90 ° en relación con la instalación en otros motores de la serie. Desarrollado por JSC "Aviadvigatel". Producida por NPO Saturno . El avión MiG-31 no tiene prácticamente nada en común con el D-30F6 , y en comparación con los motores base D-30 del avión Tu-134 , estos motores están muy modernizados y más adaptados al Il-62 , Il-76 y Tu-154
El programa de modernización del motor D-30KU-154 está impulsado por los crecientes requisitos económicos y ambientales para los aviones de pasajeros, especialmente en las aerolíneas internacionales. Se continúa trabajando en la creación de la cuarta serie de este motor que, según los expertos, le permitirá seguir siendo competitivo hasta 2020.
En 1971, el D-30KU pasó con éxito las pruebas estatales.
En 1974 entró en servicio el motor D-30KP para equipar el Il-76 y sus modificaciones.
Para 2020, se han fabricado 4.700 motores D-30KP y D-30KP-2.
En 2020, se aumentó el recurso del motor D-30KP-2. La vida asignada era de 6500 horas / 3375 ciclos y se ha aumentado a 9500 horas / 4875 ciclos. [una]
El motor es de doble eje, con compresor de 3 etapas y turbina de baja presión de 4 etapas, compresor de 11 etapas y turbina de alta presión de 2 etapas. Detrás de la 5.ª y 6.ª etapa de HPC se instalan válvulas de derivación antisobretensión, que se abren con la ayuda de 6 cilindros hidráulicos de combustible cuando el motor arranca y se cierran mediante resortes a velocidades de HPC superiores al 79 % .
Se instala un álabe guía de entrada ajustable (VNA) frente al álabe guía fijo de la primera etapa del HPC, debido a su ubicación frente al DI fijo, tiene poco efecto sobre el ángulo de flujo en las palas del rotor y está diseñado para limitar el flujo de aire a través del compresor en modos bajos para evitar sobretensiones. Al arrancar y en los modos de motor bajo, el VNA se cierra hasta un ángulo límite de 33 °, a una velocidad HPC del 74,5 % comienza a abrirse de acuerdo con una señal hidráulica del sensor de velocidad reducida DPO-30K y se abre por completo al 92,5 % de velocidad .
Serie D-30KU-154 II | Serie D-30KU-154 III | |
---|---|---|
Diámetro del ventilador, mm | 1455 | 1455 |
Peso seco del motor: | ||
sin ru | 2305 | 2318 |
con ru | 2675 | 2668 |
Consumo de aire, kg/s | 264 | 269 |
Modo de despegue (ISA, A=0, M=0, H=0): | ||
Empuje, kgf | 10 780 | 10 780 |
Consumo específico de combustible, kg/kgf·h | 0.498 | 0.482 |
Temperatura de entrada de la turbina, K | 1336 | 1316 |
Crucero
(A=11km, M=0.8): |
||
Empuje, kgf | 2865 | 2865 |
Consumo específico de combustible, kg/kgf·h | 0.71 | 0,69 |
PS-90A3 | PD-14 | PD-14M | D-30KP-2 | |
---|---|---|---|---|
Diámetro del ventilador, mm | mil novecientos | mil novecientos | mil novecientos | 1455 |
Peso seco / puesta en escena del motor, kg | 3000/4230 | 2870/n/d | 2970 | 2640 |
Empuje de despegue/emergencia (H=0, M=0), tf | 16/17.5 | catorce | 15.6 | 12 |
Empuje de despegue kN | 156 | 137 | 153 | |
Consumo específico de combustible
crucero kg/kgf por hora |
0.6 | 0.526 | ~0.535 | 0,64-0,7 |
Grado de derivación | 4.5 | 8.5 | 7.2 | 2.36 |
Relación de presión del compresor | 33.5 | 41 | 46 | |
Recurso, horas/ciclos | 11 000/2 601 | 20.000/40.000 | 20.000/40.000 | |
Solicitud | IL-76 | tu-204 | IL-76 | IL-76 |
Motores de aviones de la URSS y países postsoviéticos | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Pistón |
| ||||||||||||||
Turborreactor |
| ||||||||||||||
Turboventilador (turborreactor de doble circuito) |
| ||||||||||||||
Turbohélice, turbohélice y turboeje | |||||||||||||||
Motores de turbina de gas auxiliares |