| K-3 "Leninski Komsomol" | |
|---|---|
| B-3 | |
| Historial de barcos | |
| estado del pabellón | URSS |
| puerto base | cara occidental |
| Lanzamiento | 9 de agosto de 1957 |
| Retirado de la Armada | 1991 |
| Estado moderno | Exposición del museo en Kronstadt |
| Características principales | |
| tipo de barco | PLANO |
| Designación del proyecto | 627 "Equipo" |
| Desarrollador de proyectos | SKB No. 143 |
| Jefe de diseño | V. N. Peregudov |
| codificación de la OTAN | Noviembre |
| Velocidad (superficie) | 15,5 nudos |
| Velocidad (bajo el agua) | 30 nudos |
| Profundidad de funcionamiento | 300 metros |
| Autonomía de navegación | 50-60 días |
| Tripulación | 104 personas |
| Dimensiones | |
| Desplazamiento de superficie | 3065 toneladas |
| Desplazamiento submarino | 4750 toneladas |
| Eslora máxima (según línea de flotación de diseño ) |
107,4 metros |
| Anchura del casco máx. | 7,96 metros |
| Calado medio (según línea de flotación de diseño) |
5,65 metros |
| PowerPoint | |
| Reactores nucleares, de doble eje, dos refrigerados por agua, del tipo VM-A . Potencia térmica 2 x 70 MW, potencia de eje 2 x 17.500 hp | |
| Armamento | |
Armamento de minas y torpedos |
8 arco TA calibre 533 mm, 20 torpedos , en la configuración habitual - 6 con cargas nucleares de 15 kilotones. |
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K-3 "Leninsky Komsomol" : el primer submarino nuclear soviético y el tercero en el mundo , el barco líder del proyecto 627 "Kit" , en 1958-1987 formó parte de la Flota del Norte de la Armada de la URSS , incluso hasta 1965 en operación de prueba . En 1962, se convirtió en el primer submarino soviético en llegar al Polo Norte. En septiembre de 1967, al regresar del servicio militar, se produjo un incendio en dos compartimentos delanteros, murieron 39 personas. Completó seis servicios de combate y cuatro campañas de larga distancia, en total pasó 128443 millas náuticas en 14115 horas de navegación. Hasta 1986 formó parte de las fuerzas de preparación permanente. Desde 1988 está internada en Gremikha. En 2002, fue transferida a Polyarny, en 2003, se descargó combustible nuclear, en 2006-2019 estuvo en el astillero Nerpa, en 2021 fue trasladada de Snezhnogorsk a Kronstadt, en 2022 fue puesta en tierra para su instalación como museo. exhibición en los fuertes de Ostrov ".
El trabajo comenzó de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS " Sobre el diseño y construcción del objeto 627 " [1] . Jefe de diseño VN Peregudov . El jefe de trabajo desde 1953 es S. A. Bazilevsky [2] . Al mismo tiempo, en el proceso de diseño, desde 1952, se han desarrollado dos opciones: una variante con un reactor de agua a presión y un reactor con refrigerante de metal líquido. K-3 se convirtió en la encarnación de la variante con un reactor de agua a presión, y más tarde se creó un proyecto alternativo bajo el índice K-27 , por el alumno de Peregudov, AK Nazarov , en la construcción de este proyecto. Este enfoque para el desarrollo de la central eléctrica repitió completamente el camino tomado por los desarrolladores estadounidenses que crearon el Nautilus en 1954 y el Seawolf en 1955 [3] .
Sin embargo, a diferencia de los proyectos estadounidenses mencionados, que utilizan diseños clásicos de casco de barco diesel-eléctrico, el casco K-3 fue diseñado desde cero con énfasis en el rendimiento bajo el agua. El diseño general del barco estuvo fuertemente influenciado por la experiencia del proyecto 611 [4] . El barco resultó ser más rápido que el Nautilus: durante las pruebas sumergidas, se logró una carrera de 28 nudos sin que los reactores alcanzaran la máxima potencia [5] . Inicialmente, el barco estaba destinado a atacar bases navales costeras con un solo torpedo termonuclear de muy gran calibre ( T-15 ), sin embargo, debido a la evidente inconsistencia técnica del enfoque y la falta de sentido desde un punto de vista militar, a lo largo del Así, el proyecto fue revisado hacia un armamento de torpedos más tradicional con la posibilidad de utilizar ojivas nucleares en los torpedos.
El proyecto era muy diferente a los submarinos anteriores, no solo por los contornos del casco y la planta de energía. El proyecto inicial incluía una serie de decisiones dudosas: el barco no llevaba armas defensivas completas, [4] no tenía dispositivos de amarre (se suponía que se usaría un remolcador especial para maniobras en la base ) y no tenía emergencia generadores diesel y anclas. Con el abandono de un gran torpedo, apareció un armamento completo de torpedos en el barco y se instalaron generadores diesel. Sin embargo, el barco se quedó sin ancla y sin un medio conveniente de amarre, lo que causó grandes molestias a la tripulación y se corrigió solo durante las reparaciones posteriores. La tripulación fue preparada y entrenada de antemano, algunos de los oficiales participaron en la etapa del proyecto, lo que permitió mejorar cualitativamente la ergonomía de los lugares de trabajo y la habitabilidad de los compartimentos, eliminando las fallas más notorias en modelos de madera especialmente construidos. Zhiltsov en el libro "Nuclear Underwater Epic" da ejemplos de tales fallas: los lugares de trabajo del comandante y el navegante estaban ubicados de espaldas en el camino. La sala de oficiales de un barco experimental, además del líder de serie, a bordo del cual se esperaba una masa de especialistas y superiores supernumerarios, tenía sólo 8 plazas y no disponía de frigorífico, la cocina no estaba mecanizada, etc. soportar una gran lucha con la generación anterior de submarinistas, que consideraban que las condiciones de vida de la tripulación, al menos ligeramente mejoradas, y las útiles adaptaciones de la cocina eran excesos señoriales de los que podían prescindir. Posteriormente, la selección y capacitación de alta calidad de la tripulación en stands especialmente construidos (incluido el stand de la planta de energía nuclear en la base de entrenamiento en Obninsk ) ayudó a iniciar el servicio del barco, que salió de la fábrica "en bruto", con muchos defectos y problemas. De hecho, el barco resultó ser experimental [5] .
El barco fue depositado el 24 de septiembre de 1955 en Severodvinsk , en la planta número 402 (ahora " Sevmash "), fábrica número 254. En agosto de 1955, el capitán de primer rango L. G. Osipenko fue nombrado comandante del barco .
Los reactores fueron botados el 9 de agosto de 1957 , la puesta en marcha física de los reactores en septiembre de 1957. La bandera de la Armada se izó el 1 de julio de 1958 , el 4 de julio de 1958, por primera vez en la URSS, se lanzó bajo una planta de energía nuclear, el 17 de diciembre de 1958 se aceptó de la industria de defensa bajo la garantía . de eliminar las deficiencias [6] . Después de probar y poner en funcionamiento el barco, Osipenko se convirtió en Héroe de la Unión Soviética , el primer oficial Zhiltsov y el comandante del BCH-5 Akulov recibieron la Orden de Lenin , el resto de los oficiales también recibieron órdenes, y todos los los marineros recibieron las medallas de Ushakov [5] .
Paralelamente, con un notable retraso, se diseñó y construyó la nueva infraestructura costera necesaria para soportar los submarinos nucleares [5] .
El 12 de marzo de 1959 se convirtió en parte de la 206ª brigada de submarinos separada con base en Severodvinsk .
En octubre de 1959, se mudó a Zapadnaya Litsa para desarrollar el punto base .
En 1961 - el primer servicio militar en el Océano Atlántico.
Del 11 al 21 de julio de 1962, por primera vez en la historia de la Armada Soviética, realizó un largo viaje bajo el hielo del Océano Ártico, durante el cual pasó dos veces por el Polo Norte. Bajo el mando de Lev Mikhailovich Zhiltsov , el 17 de julio de 1962, por primera vez en la historia de la flota submarina soviética, salió a la superficie cerca del Polo Norte . La tripulación del barco izó la Bandera Estatal de la URSS cerca del Polo en el hielo del Ártico Central. Después de regresar a la base en Yokanga , el barco fue recibido en el muelle por N. S. Khrushchev y el Ministro de Defensa R. Ya. Malinovsky . El jefe de la campaña, el contraalmirante A.I. Petelin , el comandante del barco, el capitán de segundo rango L.M. Zhiltsov , y el comandante de la BCH-5 (planta de energía), el capitán de segundo rango, el ingeniero R.A. Timofeev , recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Según Osipenko y Zhiltsov, conferir el título de Héroe en ese momento fue un honor excepcional e inesperado. Todo el personal del barco recibió órdenes y medallas [7] . El 9 de octubre de 1962 recibió el nombre honorífico " Lenin Komsomol ", habiéndolo heredado del submarino " M-106 " de la Flota del Norte , que murió en una de las campañas militares en 1943 .
Dado que el barco era fundamentalmente nuevo y, además, fue diseñado y construido con mucha prisa, casi constantemente requería reparaciones, terminaciones y modificaciones, lo que se ocultaba bajo las palabras "operación de prueba". En los primeros años de servicio y el viaje al Polo, el mantenimiento del barco, a menudo en verdadera emergencia, en condiciones de funcionamiento estuvo a cargo, entre otras cosas, de las fuerzas de una tripulación muy calificada capaz de realizar reparaciones complejas por su cuenta. . Según Zhiltsov y Osipenko, fue la tripulación experimentada y lista para las reparaciones la razón principal por la que este barco defectuoso, y no los últimos submarinos, realizó el primer viaje al Polo.
Según Osipenko y Zhiltsov, el ingeniero jefe de energía del proyecto 627, Genrikh Gasanov , exigió que el barco saliera al mar debido a un mal funcionamiento de la central eléctrica principal (GEM). Sin embargo, su telegrama fue recibido a bordo ya en campaña, cuando no se podía hablar de cambiar de planes. El barco se fue de viaje con motores diesel con la esperanza de poner en marcha la central eléctrica, que se levantó todos los días antes de la salida, ya en campaña, lo que la tripulación logró hacer [5] .
El punto débil del barco eran los generadores de vapor mal diseñados y fabricados, en los que constantemente aparecían grietas microscópicas, apenas reconocibles y fugas de agua en el circuito primario (radiactivo). Con las fugas, el mismo aire del barco se volvió radiactivo debido a la aparición de peligrosos aerosoles. La vida útil real de los generadores de vapor, con un manejo cuidadoso, fue de aproximadamente 3000 horas, después de lo cual el riesgo de una fuga peligrosa aumentó considerablemente. Osipenko y Zhiltsov en el libro "Nuclear Underwater Epic" mencionan que el barco fue al Polo sin un tercio de los generadores de vapor, que se ahogaron debido a fugas. La potencia de la central eléctrica se limitó al 60%. El recurso de los generadores de vapor restantes se estimó en 800 horas, y se estimó bastante: después de regresar de la campaña, estos restantes también fluyeron, irradiando en exceso a la tripulación. De hecho, la embarcación había agotado sus recursos tras el viaje y requería reparación con la sustitución del compartimento. El aumento, en comparación con otros barcos del proyecto, del nivel de radiactividad del agua del circuito primario, y la gran cantidad de soldaduras dejadas por innumerables alteraciones, también afectado. Existía una baja cultura tecnológica de producción y servicios de reparación, claramente insuficiente para la construcción y mantenimiento de equipos tan complejos y peligrosos [5] . Por esta razón, la sobreexposición de la tripulación no era infrecuente, pero se consideraba un mal necesario para un nuevo barco tan revolucionario. Para reducir la dosis de radiación recibida por la tripulación en los compartimentos "sucios", en una posición sumergida, se practicó la mezcla periódica de aire entre los compartimentos para una distribución más uniforme de la contaminación y, en consecuencia, las dosis en toda la tripulación en su conjunto - incluso la coca fue irradiada . La enfermedad por radiación y otros efectos de la exposición entre los miembros de la tripulación eran casi comunes. Se conoce un caso en el que, tras otra fuga del generador de vapor, una ambulancia esperaba en el muelle al barco que regresaba. Por razones de secreto, se registraron diagnósticos falsos en el historial médico de muchas víctimas [5] .
Desde febrero de 1963 hasta octubre de 1965, el K-3 estuvo en reparación con un reemplazo completo del compartimiento del reactor. El combustible nuclear gastado se descargó y el compartimento mismo se inundó en la bahía de Abrosimov en el mar de Kara a una profundidad de 20 metros. Durante la reparación, el submarino también recibió un nuevo sistema de navegación Sigma y nuevos sistemas de control, incluidos los medios de emergencia.
El 8 de septiembre de 1967, en el Mar de Noruega , al regresar del servicio de combate, se produjo un incendio en los compartimentos I y II, falleciendo 39 personas. Se evitó la explosión de torpedos, y entre ellos torpedos con ojivas nucleares. El barco regresó a la base por su cuenta. La causa del accidente fue una mala estanqueidad en el montaje de la máquina hidráulica. En lugar de un anillo de cobre regular en el sistema que operaba a alta presión, había una junta hecha de paronita (plástico con asbesto) [8] [9] . Hubo una fuga, el líquido hidráulico inflamable que se escapaba se encendió, presumiblemente de una antorcha eléctrica, cuya bombilla no tenía una tapa protectora regular. El fuego del compartimento I se propagó al II por el cierre tardío de la puerta. El humo venenoso también fue al compartimiento III (comando), pero las personas que estaban allí finalmente se salvaron [8] [5] , en gran parte debido a la resistencia del contramaestre M.I. Luni, quien logró hacer que el bote flotara y ventilar el compartimiento [10 ] . Después de estos trágicos eventos, el comandante del submarino, Yuri Stepanov, fue dado de baja en tierra y Anatoly Zhukov se convirtió en el nuevo comandante .
En 1988, el barco fue retirado de la flota. Durante su servicio, caminó 128 443 millas y pasó 14 115 horas en campañas [11] .
En 1991, el B-3 finalmente se retiró de la Flota del Norte. A finales de 2002, K-3 se entregó para su eliminación en la ciudad de Polyarny , región de Murmansk, en SRZ-10, donde se descargó combustible nuclear gastado ; ). En 2008, por decisión de la Junta de Marina del Gobierno de la Federación Rusa, presidida por el Ministro de Transporte Igor Sergeevich Levitin, el primer submarino nuclear soviético iba a convertirse en museo [12] . Design Bureau "Malachite" [13] ha desarrollado un proyecto para convertirlo en un museo flotante.
Entonces se decidió enajenar el barco a finales de 2013 en el astillero Nerpa. Esta decisión se tomó en United Shipbuilding Corporation debido a la falta de dinero para restaurar el barco, y también debido al hecho de que la grada en la que se almacenan los restos del barco se necesita con urgencia para otro proyecto: la eliminación del peligroso Buque Lepse . Para salvar el barco, para su posterior conversión en museo, se necesitaron 50 millones de rublos [14] .
Posteriormente, se volvió a tomar otra decisión: el submarino sería suspendido y botado en previsión de más financiación [15] . El dinero para la implementación de la primera etapa del trabajo fue asignado por el Ministerio de Defensa [16] . A fines de 2013, el compartimiento del reactor se cortó y se reemplazó por un compartimiento de otro barco [17] : un compartimiento de turbina con el mismo tipo K-181 [18] .
El 19 de marzo de 2019, se completó el trabajo de conversión en el barco: se soldaron todas las aberturas exteriores. La embarcación fue botada en aguas del astillero Nerpa. El compartimiento del reactor cortado se instaló en la instalación de almacenamiento a largo plazo en Saida Bay [19] [20] [21] .
En octubre de 2020, se supo que para 2023 el submarino K-3 se convertiría en una exhibición clave en el proyectado Museo de la Gloria Naval en Kronstadt . El trabajo de restauración del casco ligero del submarino, la fabricación de bases de apoyo y la preparación del K-3 para el traslado a Kronstadt fue realizado por especialistas del astillero en Snezhnogorsk , región de Murmansk. La documentación del proyecto para la museificación de los submarinos nucleares fue emitida por el SPMB "Malachite" , donde en un momento se desarrolló el proyecto 627 (K-3) [22] .
En septiembre de 2021, la Flota del Norte entregó el K-3 a Kronstadt a través del Canal Mar Blanco-Báltico y se estaba preparando para transferirlo a la planta marina de Kronstadt para trabajos de reparación y restauración y conversión en un barco museo [23] .
En septiembre de 2022, después de una remodelación en Vyborg, el K-3 se descargó en el puerto de Kronstadt y se está preparando para su transporte al sitio de instalación permanente [24] .
Leonid Osipenko y Lev Zhiltsov se convirtieron en Contralmirantes y Héroes de la Unión Soviética, Anatoly Zhukov se convirtió en Jefe de Estado Mayor de la 3.ª División de Submarinos de la Flota del Norte y Oleg Burtsev se convirtió en Vicealmirante [26] .
Durante los años de servicio del barco, 10 miembros de la tripulación recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética, 13 se convirtieron en poseedores de la Orden de Lenin, 60 recibieron la Orden de la Estrella Roja. .
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