Oka (vagón de metro)

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81-760/761 "Está bien"
81-760/761 (modelo básico)
Tren de serie modelo 81-760/761 "Oka" en el depósito " Novogireevo "
Producción
Años de construcción	2010 - 2016
País de construcción	Rusia
Fabricante	Transmash Holding
Fábrica	OAO MetrovagonmashTVZ
Alineaciones construidas	168 (total) * 162 modelos base * 3 modificaciones A * 3 modificaciones B
coches construidos	1335 (total) 81-760 : 324 [k 1] 81-761 : 972 [k 1] 81-760A : 6 81-761A : 12 81-763A : 6 81-760B : 6 81-761B : 6 81-763B : 3
Numeración	81-760 : #37001-37332 81-761 : #30001-30993 [a 2]
Detalles técnicos
Tipo de colección actual	riel de contacto lateral inferior, recolección de corriente inferior
Tipo de corriente y voltaje.	750 VCC _
tipos de vagones	Mg / Mp (modelo base) Mg / Mp / Pp (modelos A y B)
Número de vagones en el tren.	2-8
composición composición	Mg+0..6×Mn+Mg
Número de puertas	2×4
Capacidad completa	306 / 330 personas
asientos	40 / 44
Longitud de la composición	155.080 mm (8 vagones)
Longitud del vagón	20 120 / 19 140 mm
Ancho	2686mm
Altura	3680mm
Diámetro de la rueda	862 - 810 mm
fórmula axial	2 0 —2 0 (coches 81-760 y 81-761) 2—2 (coches 81-763)
Ancho de vía	1520mm
Radio más pequeño de curvas transitables	200 m (en vías principales)
Peso de tara	38 / 36 toneladas
material de vagones	acero inoxidable
potencia de salida	5440 kW (tren de 8 coches)
tipo TED	asincrónico
potencia TED	4×170 = 680 kilovatios
Relación de transmisión	5.75
máx. velocidad	90 km/h
máx. velocidad de servicio	80 km/h
Iniciar aceleración	1,3 m/s 2
Aceleración de desaceleración	1,3 m/s 2
Frenado eléctrico	reostático recuperativo
Explotación
Países operativos	Rusia , Azerbaiyán
Metropolitano	Moscú , Bakú
líneas	Moscú : Kaluga-Rizhskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya Baku : Rojo , Verde 06 08 8A 09
deposito	Moscú : PM-10 Sviblovo , PM-12 Novogireyevo , PM-18 Solntsevo , PM-8 Varshavskoye , PM-14 Vladykino Bakú : PM-1 im. Narimana Narimanov
Años de operación	desde el 12 de abril de 2012
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81 -760/761 "Oka" : un modelo de vagones de metro eléctricos , producido por la planta de JSC " Metrovagonmash " desde 2010 y Tver Carriage Works desde 2011 hasta 2016 . El automóvil modelo 81-760 es un automóvil principal de motor (Mg), el modelo 81-761 es un automóvil intermedio de motor (Mp). Sobre la base del modelo básico, también se crearon trenes de las modificaciones A ( 81-760A/761A/763A "Oka" ) y B ( 81-760B/761B/763B "Oka" ) con un pasaje pasante con vagones del modelo 81 -763 - remolque intermedio (Pp).

En total, se produjeron 168 trenes Oka entre 2010 y 2016, incluidos 162 trenes de ocho coches del modelo base [k 1] , tres trenes de ocho coches de la modificación A y tres trenes de cinco coches de la modificación B. Actualmente, el modelo básico el modelo y la modificación A funcionan en Moscú y la modificación B en Bakú .

Historia de creación y lanzamiento

Diseño

La primera mención del inicio del desarrollo de los coches 81-760 se remonta a noviembre de 2005 . La iniciativa de crear perteneció a OJSC " Metrovagonmash ", y en un principio todo el trabajo se llevó a cabo de forma independiente, sin financiación del Metro de Moscú , al que estaban orientados estos coches. El objetivo del desarrollo fue crear un nuevo reemplazo en serie para los automóviles de la gama de modelos 81-717/714 utilizando soluciones técnicas modernas y, al mismo tiempo, reducir al máximo el costo del diseño, ya que los automóviles 81- 720/721 "Yauza" y 81-740/741 "Rusich" eran demasiado caros.

Inicialmente, se supuso que el 81-760 estaría lo más unificado posible con los coches 81-717/714 producidos desde 1977 , pero con una nueva propulsión desarrollada por AEK Dynamo , un bogie reforzado, un nuevo interior, una máscara frontal de plástico con una mayor superficie de la cabina del conductor y una salida de emergencia, entre otras novedades. Posteriormente, se decidió hacer de este proyecto un enlace de transición en el camino hacia la creación de automóviles más avanzados 81-760/761, y se le cambió el nombre a 81-717.6/714.6 . Bajo este proyecto, se modernizó un tren 81-717.5/714.5 y luego se lanzó la producción a pequeña escala de automóviles similares.

A su vez, el concepto de los coches 81-760/761 se basó en una versión media entre los coches 81-717.6/714.6 y 81-740/741 Rusich , que correspondería al factor de forma del primero, pero al mismo tiempo a la vez utilizar soluciones técnicas en acabados y equipamientos de segunda. En 2008 se barajó una opción para hacer del 81-760 un paso libre entre todos los vagones del tren, como, por ejemplo, en el metro de Toronto , pero se abandonó esta opción. Un año después, se consideró una carrocería de acero inoxidable pulido sin pintar como una de las opciones de apariencia.

Como resultado, se creó un nuevo tipo de vagón, que heredó de los vagones 81-717.6/714.6 dimensiones de cuerpo cerrado, similar en diseño a la máscara frontal con puerta de emergencia, la ubicación de las puertas laterales y la disposición de los salones. , y de los vagones Rusich: paredes laterales verticales lisas del cuerpo con puertas corredizas reclinables, un perfil inclinado de la parte frontal, el diseño de ventilación del techo, líneas de luz, pantallas de ruta sobre la puerta en la cabina, una tracción asincrónica. y un sistema de control por microprocesador. Al mismo tiempo, muchos elementos estructurales han sufrido cambios significativos en comparación con sus predecesores.

Liberación y modificaciones

81-760/761 Oka (modelo base)

El primer tren experimental de tres coches 81-760/761 se fabricó en 2010 . Después de la fabricación, se envió al Metro de Moscú para su prueba. El 19 de junio de 2010 , en la estación Maryina Roshcha en el recién inaugurado tramo de la línea Lyublinskaya del Metro de Moscú, se realizó una presentación del primer tren experimental al alcalde de la ciudad y periodistas. Durante el año, se fabricaron cinco vagones más y el tren se elevó a una composición de ocho vagones. Una característica distintiva de este tren eran los números estilizados "75", representados en la parte delantera de los vagones principales en honor al 75 aniversario del Metro de Moscú. En las composiciones en serie, no se aplicó dicha inscripción.

En la segunda mitad de 2011, se completaron las pruebas del tren prototipo y Metrovagonmash OJSC comenzó los preparativos para su producción en masa. En septiembre de 2011, la planta firmó un contrato con la empresa de ingeniería eléctrica Ruselprom para el suministro de motores de tracción para vagones [1] , así como reactores de suavizado de filtros de línea diseñados para igualar las caídas de tensión en la red [2] .

Para acelerar el ritmo de producción , se decidió organizar el montaje de parte de los vagones intermedios por orden de Transmashholding en Tver Carriage Works . En octubre de 2011, se envió un prototipo de carrocería intermedia desde la planta de Metrovagonmash a la planta de Tver para dominar la construcción de carrocerías de este tipo [3] .

La producción en masa de trenes eléctricos 81-760/761 comenzó a fines de 2011 y principios de 2012, y desde febrero de 2012 comenzaron a ingresar al Metro de Moscú. El 25 de mayo de 2012 , se supo que los autos del tipo 81-760/761 recibieron el nombre de " Oka ". En el proceso de producción de estos autos, se realizaron cambios en su diseño; uno de los más notables fue el rediseño de las luces de los parachoques. En 2011, en los vagones de cabeza 37001 y 37002 del tren experimental, se instalaron faros LED como experimento en lugar de los halógenos, pero esta opción se abandonó inicialmente. Los faros halógenos se instalaron en los primeros cabezas de serie 90 (37003-37092), pero a principios de 2013, comenzando con el coche 37093, se decidió volver a los faros LED.

En diciembre de 2014, se fabricó el vagón número mil del metro de Oka en la planta de Metrovagonmash [4] [5] .

La producción de automóviles se completó en 2016 en relación con la transición a la producción del modelo actualizado 81-765/766/767 "Moskva" . En total, de 2010 a 2016, se construyeron 324 vagones de cabeza y 972 intermedios del modelo base 81-760/761 Oka, a partir de los cuales se formaron 162 trenes de ocho vagones. Al mismo tiempo, a juzgar por la numeración, de jure se produjeron 326 vagones principales y 975 intermedios, pero de facto los vagones de tren de cinco vagones, originalmente destinados a Bakú, se volvieron a numerar después de regresar a Moscú, y sus números originales dejaron de existir. .

Datos sobre la producción de automóviles 81-760 / 761 "Oka" (automóviles subrayados producidos en TVZ)
año de emisión	Número de composiciones	Número de vagones		Números de vagones emitidos
año de emisión	Número de composiciones	81-760	81-761	81-760	81-761
2010	una	2	6	37001—37002	30001—30006
2011	—	—	9	—	30007—30015
2012	43	86	246	37003-37086 37087-37088 [a 3]	30016-30035 30036-30258 30259-30261 [a 3]
2013	38 [a 4]	76 [a 4]	231 [a 4]	37089—37166	30262-30492 30493-30495
2014	42	84	252	37167-37230 37233-37252	30496-30533 30534-30687 30694-30753
2015	12	24	72	37255—37278	30760-30831
2016	26	52	156	37279-37280 37283-37332	30832-30837 30844-30849 30850-30993
Total	162	324	972

81-760A/761A/763A Bueno

81-760A / 761A / 763A "Bien"
81-760A/761A/763A
El primer tren eléctrico 81-760A/761A/763A "Oka" en el color original
Producción
Años de construcción	2014 - 2016
País de construcción	Rusia
Fabricante	Transmash Holding
Fábrica	JSC "Metrovagonmash"
Alineaciones construidas	3
coches construidos	24
Numeración	81-760а : № 37231, 37232, 37253, 37254, 37281, 37282 81-761а : № 30688—30690, 30692, 30755—30758, 30839— 30842 81-763а : № 30691, 30693, 30754, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 307543, 302543, 302543, 302543, 302543, 302543, 302543, 302543, 302543, 3083, 302543, 302543, 3083, 3083, 302543, 3083, 3083, 302TOS 307543, 30254ESTABLE.
Detalles técnicos
tipos de vagones	mg/mp/pp
composición composición	Mg+2×Mp+2×Pp+2×Mp+Mg (tren de 8 vagones)
asientos	38/42/42
Explotación
Metropolitano	Moscú
líneas	Moscú : Kaluzhsko-Rizhskaya 06
deposito	PM-10 "Sviblóvo"
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A principios de 2014, se fabricaron dos trenes eléctricos Oka de cinco coches de modificación 81-760A / 761A / 763A con pasaje pasante para el metro de Bakú [6] . En comparación con la modificación anterior del Oka, de acuerdo con los requisitos del cliente, se realizaron cambios en el diseño, consistentes en el uso de transiciones pasantes entre carros del tipo "acordeón", que permiten el paso libre desde el principio hasta el final de el tren y aumentar la capacidad total del tren [7] [8] , así como en la aparición como parte de los vagones intermedios de remolque del tipo 81-763A. Se suponía que los trenes de este modelo para Bakú estarían formados por cinco vagones: dos cabezas de motor, dos motores intermedios (el segundo y cuarto vagones del tren) y un remolque intermedio entre ellos en el centro del tren.

Posteriormente, el Metro de Bakú también los abandonó, cambiando los términos de referencia y ordenando la producción del modelo 81-760B / 761B / 763B con un diseño de cabina modificado. Debido a esto, la planta ofreció los autos 81-760A / 761A / 763A al Metro de Moscú. Dado que en el Metro de Moscú se operaban trenes de siete a ocho vagones de la misma longitud, se decidió formar un tren de ocho vagones a partir de dos vagones cabeza del segundo tren y los seis vagones intermedios, y los vagones cabeza del primer tren. se dejaron en la planta en previsión del lanzamiento de nuevos coches intermedios. Se cambió la numeración de los coches antes de entrar en el Metro de Moscú a la misma del modelo base 81-760/761 (37xxx para coches cabeza y 30xxx para coches intermedios).

Como resultado, a finales de 2014 se formó un tren de ocho coches a partir de los coches cabeza del segundo tren de cinco coches y coches intermedios de ambos, mientras que los coches cabeza del primero permanecieron en la planta. En 2015 se fabricó el segundo tren de ocho coches y en 2016 seis coches intermedios que, junto con los dos primeros, formaron el tercer tren de ocho coches.

Tren eléctrico denominado "80 años al ritmo de la capital" (el primero de la serie), vista desde el lateral del vagón rojo
"Space Train" (tercera de la serie). Los vagones cabeza de este tren fueron originalmente los primeros

81-760B/761B/763B Bueno

81-760B/761B/763B "Está bien"
81-760B/761B/763B
El tercer tren eléctrico 81-760B / 761B / 763B "Oka" en la planta
Producción
Años de construcción	2015
País de construcción	Rusia
Fabricante	Transmash Holding Alstom
Fábrica	JSC "Metrovagonmash"
Alineaciones construidas	3
coches construidos	quince
Numeración	81-760B : #0001, 0005, 0006, 0010, 0011, 0015 81-761B : #0002, 0004, 0007, 0009, 0012, 0014 81-763B : #0003, 0008, 0013
Detalles técnicos
tipos de vagones	mg/mp/pp
composición composición	Mg+Mp+Pp+Mp+Mg (tren de 5 coches)
asientos	38/42/42
Explotación
Metropolitano	Bakú
líneas	rojo , verde
deposito	PM-1 im. Narimana Narimanov
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A fines de 2014 - principios de 2015, la planta Metrovagonmash, junto con Alstom Transport , diseñó vagones del nuevo modelo 81-760B / 761B / 763B Oka con un pasaje a través del tren para el metro de Bakú. El diseño se basó en el modelo 81-760A / 761A / 763A Oka desarrollado por Metrovagonmash y previamente planificado para su entrega a Bakú, mientras que el diseño del nuevo tren fue desarrollado por Alstom Transport, cuyos proyectos han demostrado su eficacia en muchos metros europeos. En comparación con el modelo 81-760А/761А/763А, se cambiaron el exterior y el interior del automóvil, en particular, la cabina del conductor recibió nuevas máscaras sin puerta de escape con un diseño modificado de faros LED y parabrisas, y el compartimiento de pasajeros comenzó equiparse con pasamanos en el medio, asientos actualizados y otros elementos próximos [9] .

A principios de 2015, la planta fabricó tres trenes eléctricos Oka de cinco coches de una nueva modificación. Cada tren incluía dos coches de motor principales 81-760B, dos coches de motor intermedios 81-761B y un coche de remolque intermedio 81-763B. La numeración de los vagones de todo tipo es de cuatro dígitos, a partir del 0001, y se realizaba por orden de enganche de los vagones de cada tren. Los autos tenían un nuevo esquema de colores: el techo, parte de los flancos y la parte inferior de la careta se pintaron de color púrpura, que alternaba con gris en los costados, y la mayor parte de la cabina comenzó a pintarse de negro [9] .

En comparación con el modelo 81-760А/761А/763А, los trenes estaban equipados con equipos más modernos, por ejemplo, motores de tracción japoneses Hitachi en lugar de rusos de la misma potencia (170 kW). El sistema de alimentación de estos coches se realiza mediante un convertidor auxiliar de potencia aumentada. En la cabina, las principales novedades fueron el uso de pasamanos arqueados en los costados de los asientos, la instalación de triples pasamanos verticales con arcos laterales en el centro, un nuevo techo modular con líneas de rejillas de ventilación en lugar de huecos y rebajes en los costados. , líneas continuas de luz de lámparas de iluminación y asientos duros antivandálicos rojos sin molduras en lugar de los habituales asientos tapizados en polipiel semirrígida azul [9] .

Modelos relacionados

81-765/766/767 Moscú

La próxima serie de automóviles, creada sobre la base del diseño de los automóviles Oka, pero con una serie de innovaciones significativas. Los coches tienen un paso, también hay dos coches intermedios no motorizados en el tren (81-767). Las diferencias estructurales significativas fueron el nuevo diseño y la forma de la parte frontal con un sistema de choque, dispositivos de acoplamiento sin juego entre los automóviles, puertas más anchas (alrededor de 1400 mm en lugar de los 1250 mm anteriores) y ventanas más estrechas, reduciendo el peso de los automóviles. y equipándolos con equipos más modernos. Los coches heredaron algunos de los elementos estructurales de los coches Oka, como el tren de aterrizaje (en forma modificada), los motores de tracción y la forma de la parte principal de la carrocería.

El interior de los autos se ha rediseñado significativamente: tiene lugares para sentarse en las zonas de anotación; se actualizó por completo el sistema interactivo de información al viajero, cuya principal novedad fueron las pantallas táctiles con aplicación interactiva de navegación de metro y conectores USB para la recarga de dispositivos móviles; sistemas de iluminación y ventilación rediseñados. Al reducir la masa y utilizar equipos más avanzados, los automóviles se volvieron más económicos.

En 2016, se produjeron dos autos: el líder y el intermedio, presentados el 9 de septiembre como exhibición en VDNKh . Desde 2017 , los vagones se suministran al Metro de Moscú y se operan con pasajeros desde el 14 de abril de 2017 [10] .

Coche diesel de servicio

Vagón de servicio del metro con motor diesel ( automóvil ), creado sobre la base de los automóviles de pasajeros "Oka". El automóvil se lanzó al mercado en octubre de 2016 y se pintó con los colores de la marca Transporte de Moscú: azul y blanco alternados, el techo y las esquinas de la cabina son rojos. Se desconoce la denominación de fábrica de este coche y sus datos técnicos.

A diferencia de los vagones de pasajeros Oka normales, este tipo de vagón tiene dos cabinas de control y una disposición diferente de ventanas y puertas, similar a los autobuses ferroviarios RA1 modelo 730.15 (modelo de metro), pero tiene un diseño unificado con los vagones de pasajeros Oka y tiene una forma idéntica. de las cabinas de conducción, paredes y puertas. El coche tiene una sola puerta corredera automática a cada lado en el centro en lugar de cuatro, como el modelo PA1 730.15. Las puertas de entrada para el conductor se desplazan hacia atrás desde el área de la cabina al área del compartimiento de pasajeros, en su lugar en la cabina hay una ventana adicional. Las ventanas de la cabina corresponden en tamaño a las de los automóviles de pasajeros Oka, pero al mismo tiempo están ubicadas una tras otra y no tienen ventilaciones.

Externamente, el automóvil también se diferencia de los automóviles Oka ordinarios en el tipo de equipo del tren de rodaje. Un motor diesel está instalado en el centro del tren de rodaje, que impulsa la transmisión hidráulica.

Información general

Los vagones de los modelos 81-760/761 "Oka" y modificaciones están diseñados para operar en líneas de metro con un ancho de vía de 1520 mm , electrificados por un riel de contacto lateral con un voltaje de 750 V CC. Los trenes pueden operar tanto en secciones subterráneas como superficiales de líneas con una velocidad máxima de 90 km/h [11] [12] . Los trenes del modelo básico no tienen paso entre vagones (solo hay puertas entre vagones cerradas para pasajeros sin transiciones), y los trenes de las modificaciones A y B tienen transiciones entre vagones que proporcionan paso de pasajeros desde el principio hasta el final del tren.

Composición

Los trenes eléctricos están formados por dos coches motores cabeza con cabinas de control modelo 81-760 y varios coches intermedios 81-761, y para trenes de modificaciones A y B se pueden incluir también en el tren uno o dos coches intermedios remolcados modelo 81-763 . El número mínimo de coches en un tren es de dos (sólo coches de cabeza), el máximo es de ocho (dos coches de cabeza y seis coches intermedios). Los vagones de remolque intermedios, por regla general, se incluyen en el medio del tren. La presencia de coches intermedios de remolque en la composición no perjudica las características dinámicas del tren y permite operarlo a la par que otros trenes y superar todos los desniveles permitidos en los subterráneos [9] .

Numeración y marcado

El sistema de numeración y marcado de los vagones Oka y sus modificaciones es generalmente similar al utilizado para todos los vagones de metro de fabricación rusa y se lleva a cabo solo por vagón sin asignar números de tren. Los números se aplican en los costados del casco de todos los autos y en la parte delantera de los autos delanteros. El número de modelo no está marcado en los automóviles y solo se puede ver en las placas del fabricante en el interior del automóvil.

Los vagones 81-760/761 y 81-760A/761A/763A del Metro de Moscú recibieron una numeración de cinco dígitos: 37xxx para vagones principales (a partir de 37001) y 30xxx para vagones intermedios (a partir de 30001). Inicialmente, los vagones cabeza de los trenes 81-760А/761А/763А tenían su propia numeración de tres dígitos a partir de 001, sin embargo, después del cambio del cliente del Metro de Bakú al Metro de Moscú, se volvieron a numerar y sus números se convirtieron en una continuación de los números de los autos del modelo base producido anteriormente.

Los vagones 81-760B / 761B / 763B para el metro de Bakú recibieron su propia numeración de cuatro dígitos, mientras que el sistema de numeración en sí se volvió común para todos los tipos de vagones y se llevó a cabo en el orden de su acoplamiento en la composición uno tras otro y el orden de salida de los trenes. Dado que todos los trenes eléctricos de este modelo constaban de cinco coches y estaban numerados en orden, para cada tren N, los coches de motor principales 81-760B tenían números registrados en el sistema de cuatro dígitos (N-4) y N , coches de motor intermedios 81-761B - (N-3) y (N-1) , remolques intermedios 81-763B - (N-2) . Por ejemplo, los coches del segundo tren se acoplaron según el esquema 0006-0007-0008-0009-0010, donde los coches 0006 y 0010 son coches de motor de cabeza, 0007 y 0009 son coches de motor intermedios, 0008 es un coche de remolque intermedio.

Especificaciones

Los principales parámetros de los coches Oka y sus modificaciones [13] [12] [14] :

Dimensiones
Parámetro		Compuesto		Vagón de ferrocarril
Parámetro		8 coches	5 vagones	81-760 (mg)	81-761 (MP)	81-763 (págs.)
fórmula axial				2 0 —2 0	2 0 —2 0	2-2
Número de puertas		2×32	2×20	2×4	2×4	2×4
Dimensiones principales , mm	Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos.	155 080	97 660	20 120	19 140	19 140
	Longitud del cuerpo	—	—	19 445	18 500	18 500
	Ancho del cuerpo	2686
	Altura desde el nivel del riel	3680
	Altura del eje del enganche automático	795
	Altura del plano inferior	940±15
Dimensiones del tren de rodaje , mm	Base de pivote del vagón	—		12 600
	Distancia entre ejes completa del vagón	—		14 750
	Distancia entre ejes de bogies	2150
	Diámetro de la rueda	862 - 810
	Ancho de vía	1520
	Radio mínimo de curvas transitables	200*10³
Características de masa y peso.
Peso de tara, t	modelo base	292	184	38	36	—
Peso de tara, t	Modificaciones A y B	278	177	38	36	29
Carga máxima de pasajeros, t [a 5]		181.44	112.14	21.42	23.1	23.1
Carga máxima por eje sobre raíles, tf		quince
Capacidad de pasajeros
Número de asientos	modelo base	344	212	40	44	—
Número de asientos	Modificaciones A y B	328	202	38	42	42
Capacidad total a una densidad de 6 personas/m²	modelo base	1688	1043	199	215	—
Capacidad total a una densidad de 10 personas/m²	modelo base	2592	1602	306	330	—
Características de tracción y potencia
Voltaje y tipo de corriente.		750 VCC				—
Potencia del motor , kW	modelo base	5440 (8×4×170)	3400 (5×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Potencia del motor , kW	Modificaciones A y B	4080 (6×4×170)	2720 (4×4×170)	680 (4×170)	680 (4×170)	—
Velocidad de diseño, km/h		90
Aceleración máxima , m/s²	durante la aceleración	1.3
Aceleración máxima , m/s²	al frenar	1.3
Tiempo de aceleración a plena carga, s	hasta 30 km/h	9
	hasta 60 km/h	21
	hasta 80 km/h	32
Cambio en la aceleración (deceleración) durante el arranque y el frenado de servicio, m/s³		0.6
Distancia de frenado al frenar desde la velocidad máxima	durante el servicio frenado automático eléctrico	335
	al frenar en comandos APC	388
	durante el frenado de emergencia	295
Factor de viaje		3.25
factor de recuperación de energía de recuperación		0.35

Construcción

Mecánica

Cuerpo

Las carrocerías de los coches Oka son de construcción totalmente soldada de metal, con un revestimiento exterior portante. El bastidor de la carrocería está hecho de acero de baja aleación de alta resistencia tratado con revestimientos anticorrosión. Las paredes de la carrocería y el techo están hechos de acero inoxidable. La rigidez de la estructura preserva la geometría del espacio interior del habitáculo cuando se somete a una fuerza de compresión de hasta 50 toneladas y una tensión de hasta 35 toneladas, lo que permite en la mayoría de los casos evitar lesiones a los pasajeros en caso de accidente. accidente. La longitud de la carrocería de los coches de cabeza es de 20120 mm y la de los coches intermedios de 19140 mm. La vida útil del cuerpo es de al menos 35 años [14] .

En los extremos de todos los vagones al nivel del bastidor hay enganches automáticos Scharfenberg del diseño adoptado en los subterráneos rusos, lo que garantiza el control de la corrección del enganche y excluye el desacoplamiento automático de los vagones. Los enganches automáticos tienen conectores para la conexión semiautomática de las líneas neumáticas de freno y presión, y los enganches automáticos en los extremos de las paredes que no son de cabeza también tienen una caja de contactos eléctricos para conectar automáticamente los circuitos eléctricos del tren (no está presente para los coches cabeza al frente). Los dispositivos de acoplamiento aseguran la adherencia de los vagones a velocidades de hasta 5 km/h [14] .

La parte frontal de los carros de cabeza tiene una ligera pendiente con una suave curva hacia atrás en la transición de la pared frontal de abajo hacia arriba. Los vagones 81-760 y 81-760А en el lado derecho de la parte delantera tienen una puerta de evacuación frontal en el extremo con una escalera plegable en el interior, que se inclina verticalmente hacia afuera si es necesario que los pasajeros salgan con seguridad al nivel de las vías a través del conductor. cabina en situaciones de emergencia y dividiendo el parabrisas en dos partes. Los automóviles 81-760B no tienen puerta de evacuación y el parabrisas es sólido. Las antenas para la comunicación, Internet inalámbrico y transmisión de señales de video de las cámaras de vigilancia están ubicadas en la cabeza del automóvil. Las luces de protección en los coches de cabeza 81-760 y 81-760A son horizontales y tienen una sección rectangular, la unidad de faro derecha está ubicada en el cuerpo de la puerta de evacuación. En los primeros 90 head cars 81-760 se instalan faros halógenos redondos, dos a cada lado, con contornos blancos (sin contar los experimentales 37001 y 37002, cuyos faros halógenos no tenían contornos, y en 2011 fueron sustituidos por LED) , y a partir del automóvil 30091 - Faros LED sin contornos. Para los automóviles 81-760B, los faros tienen una forma triangular inclinada y también tienen LED. Las luces traseras rojas inferiores están ubicadas en las luces de parachoques, y las superiores están ubicadas en los bordes por encima del nivel del parabrisas.

Parte frontal 81-760/761 con faros LED y escalera de evacuación abierta
Parte frontal 81-760/761 con faros halógenos
Parte delantera 81-760A/761A/763A
Parte delantera 81-760B/761B/763B

Las paredes laterales de los vagones son lisas y rectas para un fácil lavado automático y un buen comportamiento dinámico. En los vagones de cabeza, a los lados de la cabina del conductor, hay ventanas y puertas de una hoja, así como cámaras de videovigilancia para el cierre de puertas, que transmiten la imagen a lo largo del costado del tren hasta la consola del conductor. Los costados de los vagones cuentan con puertas automáticas pareadas de doble hoja del tipo reclinables-correderas para la entrada y salida de pasajeros. En el espacio entre las puertas de los pasajeros hay ventanas anchas con ventilaciones plegables, y entre las puertas exteriores y los extremos intermedios de los trenes modelo base sin pasaje hay ventanas estrechas sin ventilaciones (no hay trenes con pasaje). En los coches de cabeza para la entrada del conductor a ambos lados hay puertas batientes de una sola hoja que se abren hacia el interior.

Coche 81-760, vista lateral
Coche 81-761, vista lateral

Las paredes intermedias de fondo de los trenes Oka del modelo básico son lisas y rectas y disponen de puertas de fondo en el centro para la posibilidad de paso de servicio entre los coches, así como dos ventanas en los laterales. Para aumentar la comodidad y la seguridad del paso por encima de los acopladores automáticos, se montan pequeñas plataformas de transición en los extremos intermedios y hay pasamanos verticales en los lados de las puertas desde el exterior y desde el interior. Para evitar que los pasajeros se caigan del andén y pasen fuera del tren entre los vagones, se instalan dispositivos de seguridad entre vagones (MPU) cerca de los bordes, pintados en amarillo y negro.

Pared final intermedia
Dispositivos de seguridad entre automóviles
Acoplador Scharfenberg con caja de electrocontactos

Los trenes 81-760A/761A/763A y 81-760B/761B/763B cuentan con pasarelas herméticas tipo “acordeón” entre los coches, fabricadas por Hübner, que facilitan el paso de pasajeros por el tren y aumentan su capacidad por la posibilidad de su paso en la pasarela entre coches [7] . El pasaje entre vagones tiene dos acordeones: externo e interno. En cuanto a la anchura y altura exterior, las transiciones se acercan a la anchura de los coches, lo que, en comparación con los coches del modelo básico, impide la posibilidad de pasar fuera del tren entre los coches en los andenes de transición [8] . La armónica exterior tiene forma rectangular con esquinas redondeadas, mientras que la armónica interior se estrecha en diagonal en la parte inferior. Las transiciones tienen un alto grado de aislamiento acústico y térmico y contribuyen a una distribución uniforme del aire por composición, eliminando las zonas climáticas "muertas" [9] .

Acordeón entre vagones de tren 81-760A, vista lateral
Cruce entre vagones en 81-760A
Cruce entre vagones en 81-760B

El techo de los vagones tiene una forma plana con pequeñas pendientes laterales y dos huecos cerca de los extremos, en los que se instalan los acondicionadores de aire. En los extremos intermedios del automóvil, se instalan acondicionadores de aire anchos con dos ventiladores para el compartimiento de pasajeros, y en la parte delantera del automóvil principal, en un hueco de mayor longitud, hay un pequeño acondicionador de aire para la cabina del conductor con un ventilador. y detrás hay un acondicionador de aire de cabina ancha estándar con dos ventiladores [15] .

Puertas

Los coches tienen cuatro puertas a cada lado para la entrada y salida de pasajeros, diseñadas para andenes altos de estaciones de metro. El ancho de la puerta es de 1250 mm.

Cada portal está equipado con puertas correderas de empuje de doble hoja fabricadas por IFE con accionamiento neumático. En la parte superior de cada hoja hay una ventana de doble acristalamiento con esquinas redondeadas. Las puertas están equipadas con un sistema antibloqueo de pasajeros y sensores de control de cierre que no permiten que el tren se mueva en modo de tracción con las puertas abiertas [16] . Las puertas en el exterior tienen luces rojas intermitentes y dispositivos audibles de advertencia de cierre, generalmente activados al mismo tiempo que el anuncio de advertencia de cierre de la puerta interior. Los primeros automóviles de producción tienen un botón verde en cada puerta en el exterior y en el interior para abrirla durante las horas de menor actividad en el modo abierto bajo demanda. Dado que los vagones 81-760/761 Oka se entregaron solo al Metro de Moscú en una línea con un flujo de pasajeros muy alto, el modo de apertura pasiva de puertas a pedido de los pasajeros resultó no reclamado y, a partir del vagón 30300, un botón en las puertas no estaban instaladas.

Puertas abren
Puertas desde el interior
Mecanismo de accionamiento de la puerta

En los extremos de los coches Oka sin paso, hay puertas batientes de una hoja con cerradura triédrica y sistema de bloqueo electroneumático, que giran en el interior del coche al abrirse. Debido a la falta de paredes de cruce entre vagones, estas puertas se utilizan solo para fines oficiales y se mantienen cerradas durante la operación de trenes con pasajeros debido a los requisitos de seguridad de los subterráneos. Para evitar la apertura no autorizada por parte de los pasajeros, las puertas están equipadas con un sistema de bloqueo controlado desde la consola del conductor y sensores de apertura [16] .

La cabina de mando dispone de dos puertas batientes laterales de una hoja con lunas, dispositivos de bloqueo y alarma de apertura. Para permitir que el conductor entre y salga del nivel del terraplén, hay pasamanos en el costado de las puertas y se proporcionan escalones verticales debajo de ellos. En la parte trasera del tabique entre la cabina y el habitáculo también hay una puerta batiente sin ventanillas con cerradura y alarma de apertura para evitar que entren en la cabina personas no autorizadas entre los pasajeros.

Carros

Cada coche tiene dos bogies de dos ejes con suspensión neumática. En los automóviles 81-760 y 81-761 de todas las modificaciones, se instalan bogies de motor, en los automóviles 81-763 (modificaciones A y B), bogies sin motor con frenado electroneumático [9] .

El bastidor del bogie es su elemento portante y tiene una estructura soldada de sección en cajón cerrada. Fabricado en acero dulce de baja aleación. El marco consta de una viga central, dos vigas longitudinales y dos vigas de extremo. Un enlace horizontal con un tope central y dos cámaras de aire están instalados en la viga central del bastidor, a través del cual el bastidor del cuerpo descansa sobre el bogie. La viga también tiene soportes para colgar las unidades de tracción en un lado y soportes para colgar las barras de control en el otro. En las vigas longitudinales se fijan bisagras esféricas de caja de grasa y amortiguadores de caja de grasa, así como zapatas de freno [17] .

El bastidor del bogie descansa sobre dos juegos de ruedas a través de juegos de suspensión de resortes de caja de eje de dos etapas. La suspensión central no tiene cuna sobre cámaras de aire. En los tres primeros coches, así como en los coches del tipo Rusich y Yauza, se instalaron bogies con doble suspensión neumática, y en el siguiente, que llegó a partir de noviembre de 2010, con triple.

Los carros están equipados con unidades de freno de zapata de fricción de la empresa alemana Knorr-Bremse; a pedido del cliente, se pueden instalar unidades de freno de disco en su lugar [9] . Los carros tienen seis amortiguadores de vibraciones hidráulicas y dos vigas de pantógrafos laterales [17] . Los colectores de corriente están ubicados en el centro de cada barra y tienen la capacidad de liberarse de forma remota, fijar manualmente la posición deprimida y señalar el estado deprimido a la cabina de control [14] .

Los bogies delanteros del coche de cabeza tienen un equipamiento algo diferente al de los bogies traseros de los coches de cabeza e intermedios, aunque tienen un diseño similar. En el bogie delantero del coche cabeza, el enlace horizontal entre el bogie y la carrocería es largo y de dirección diferente; se utilizan lubricadores automáticos de peine, una suspensión de las bobinas receptoras del APC y una válvula de parada automática en una de las barras del pantógrafo. también instalado en él [17] .

Los juegos de ruedas constan de un eje, dos ruedas, dos cajas de grasa y una unidad de engranajes en bogies de motor. El diámetro de la rueda en el círculo de rodadura en el momento de la liberación es de 860 mm ;

Los bogies motores disponen de dos accionamientos de tracción de segunda clase, individuales para cada eje, con suspensión bastidor-soporte del motor de tracción y suspensión axial-soporte de la caja de cambios [14] . Los motores descansan únicamente sobre el bastidor del bogie, lo que reduce las cargas de choque en el motor cuando el coche pasa por baches y juntas de raíles [19] . El eje del motor de tracción está conectado al eje de la caja de cambios con un acoplamiento elástico [20] . La carcasa de la caja de cambios de tracción es de acero fundido, de una sola pieza a lo largo del eje del par de ruedas, con sellos de laberinto. La relación de transmisión de la caja de cambios es 5,75 [21] . La transmisión del par en el accionamiento de tracción se lleva a cabo de acuerdo con el esquema: motor de tracción - semiacoplamiento de engranaje delantero - corona dentada - semiacoplamiento de engranaje accionado por acoplamiento elástico de membrana - eje de engranaje de la caja de cambios - engranaje - eje de salida - transmisión mecanismo - eje par ruedas [22] .

par de ruedas
Rueda
reductor

Material eléctrico

La parte principal de los equipos eléctricos de tracción y auxiliares se encuentra en el espacio bajo el vehículo entre los bogies, una parte significativa se encuentra dentro de contenedores especiales. El equipo principal del tren de rodaje incluye colectores de corriente, bloques de fusibles, un contenedor inversor de tracción, motores de tracción, resistencias de frenado, motores de compresores y ventiladores, y una batería [23] . Los automóviles están equipados con un motor asíncrono de diseño ruso: en el tren experimental, los modelos KATP-1, en los automóviles de serie que llegarán a partir de febrero de 2012, los modelos KATP-2.

El equipo eléctrico de los vagones incluye sistemas de control del tren, iluminación externa e interna, calefacción y ventilación de la cabina y la cabina, videovigilancia, redes de información y equipos de comunicación por radio [23] .

Coleccionistas actuales

La captación de corriente se realiza mediante colectores de corriente de carril TRA-02 montados en los laterales de los carros del carril de contacto lateral inferior, electrificados con corriente continua de 750 V. Circuitos auxiliares de coches [24] .

Equipo de protección primaria

Desde los colectores de corriente, la tensión ingresa al contenedor del inversor de tracción (CTI) a través de los acoplamientos, el bloque de conexión, el fusible principal FU-1 y el seccionador principal BRU-01. Cuando el seccionador está cerrado, se alimenta tensión al interruptor de alta velocidad ubicado dentro del contenedor del inversor de tracción, que brinda protección al equipo eléctrico del inversor contra sobretensiones y corrientes de cortocircuito [25] .

Equipos de tracción de potencia y control

El equipo principal de potencia y tracción del automóvil se encuentra en el contenedor del inversor de tracción. El equipo se encarga de convertir la corriente continua en corriente alterna suministrada a los motores de tensión y frecuencia reguladas en modo tracción y control de los motores de tracción en modo servo regenerativo y frenado eléctrico reostato [26] .

El cuerpo del contenedor es una estructura metálica soldada, que consta de varias secciones. Las secciones del contenedor están divididas en compartimentos, lo que le permite separar los equipos de potencia de los equipos de control y garantizar el cumplimiento de los requisitos de compatibilidad electromagnética. El acceso a los equipos ubicados en los compartimentos es posible a través de sus tapas [26] .

Los cables de alimentación y las barras colectoras pasan por el centro de la caja. En un lado del contenedor se colocan equipos de control y medición, incluidos contactores de línea y carga, equipos de protección diferencial, fuente de alimentación, panel de relés, unidad de control de tracción, así como sensores de corriente y voltaje. En el lado opuesto, se encuentran los equipos de potencia, incluido el propio inversor de potencia, un filtro de línea de supresión de sobretensiones que consta de un condensador y un estrangulador inductivo, un interruptor de alta velocidad, así como un ventilador de refrigeración para el inversor y una resistencia de frenado y su fuente de alimentación [26] .

El inversor de potencia convierte el voltaje de entrada de CC en voltaje de CA trifásico para alimentar los motores de tracción. El inversor también incluye un interruptor de resistencia de frenado de accionamiento de tracción. El inversor de potencia está controlado por la unidad de control de la transmisión de tracción, que genera pulsos de control para los transistores del inversor usando el método de modulación de ancho de pulso [27] .

Motores de tracción

Los automóviles disponen de cuatro motores eléctricos de tracción asíncrona, colocados dos sobre un bogie con accionamiento individual para cada eje a través de una caja de cambios. Los automóviles 81-760/761 están equipados con motores de los modelos TADV-280-4 U2, DTA-170 o DATM-2 U2 de producción nacional; en automóviles de modificación B - motores fabricados por la empresa japonesa Hitachi [9] .

Los motores de tracción son asíncronos, trifásicos, tetrapolares, con rotor en jaula de ardilla, autoventilados. La potencia de cada motor eléctrico es de hasta 170 kW. Los motores están conectados al inversor de tracción en paralelo. Pueden funcionar tanto en modo tracción como en modo generación de tensión durante el frenado eléctrico. En el modo de frenado, la electricidad generada por el movimiento del tren puede devolverse a la red de contacto ( frenado regenerativo ), y en ausencia de recuperación, se convierte en calor en el reóstato del freno ( frenado reostático ) [19] .

Resistencia de frenado

La resistencia de freno se utiliza para convertir la energía del movimiento del coche en calor cuando el tren está frenando y la imposibilidad de devolver la energía generada por los motores a la red de contacto. Consta de tres secciones conectadas en serie. Cada sección consta de tres elementos de resistencia conectados en paralelo. La resistencia se enfría mediante un ventilador montado en una brida al final del bloque de resistencias. El ventilador está equipado con una rejilla protectora para evitar la obstrucción de la resistencia y un sensor de rotación [28] .

La resistencia nominal de la resistencia de frenado en estado calentado es de 0,44 ohmios, la tensión nominal (máxima) de la resistencia es de 925 V, la temperatura máxima de calentamiento es de 700 °C y el peso es de 255 kg [28] .

Batería

La batería del vagón está diseñada para suministrar corriente continua de 75 V a los circuitos de control eléctrico. El paquete de baterías consta de 56 baterías individuales conectadas por un conjunto de puentes y colocadas en un marco de metal y plástico. Las baterías son baterías alcalinas de níquel-cadmio que no requieren un ajuste periódico del nivel de electrolito cuando funcionan en el modo de recarga a largo plazo con baja corriente. Cada batería consta de un bloque de electrodos positivo y negativo separados por un separador [29] .

Las principales características técnicas de cada batería individual [29] :

capacidad nominal - 70 A * h;
tensión nominal - 1,2 V;
corriente nominal de descarga - 14 A;
la duración de la descarga con una corriente de 14 A a 1,0 V a una temperatura de (20 ± 5) ° C - 5,0 h;
peso con electrolito - 4,0 kg;
rango de temperatura de funcionamiento — de −40°С a +40°С;
vida útil - 8 años.

La corriente máxima en el circuito portador de corriente es de 60 A. La protección contra sobrecorriente consiste en dos fusibles cerámicos de 30 A conectados en paralelo [29] .

Sistema de control

Los vagones están equipados con un sistema de control por microprocesador de dos niveles, diagnóstico y seguridad del tráfico del tren Vityaz-M [11] :

el nivel superior es el control del tren en su conjunto;
el nivel inferior es el control del equipo del automóvil.

El sistema proporciona control y diagnóstico en tiempo real de los equipos de vagones y mejora significativamente la confiabilidad de los principales sistemas de trenes y la seguridad del transporte. A diferencia de las modificaciones anteriores, el nuevo sistema está distribuido: muchas funciones de las unidades de control de vagones y trenes se transfieren a dispositivos informáticos periféricos, adaptadores de control remoto y dispositivos de transferencia de información. El bus CAN se utilizó por primera vez para comunicarse entre sí.

El movimiento del tren es controlado por el controlador del conductor mediante los comandos de la unidad de computadora de control del automóvil (BKVU), que transmite señales a la unidad de control de tracción. El control del tren en modo limitado también se puede realizar desde el panel de control de respaldo. El sistema proporciona [25] :

control de arranque y velocidad con cuatro índices de aceleración y tres índices diferentes de frenado eléctrico en el rango de velocidad del máximo al mínimo posible (pero no más de 7 km/h) sin limitar la velocidad de inicio del frenado; en los comandos del BKVU, así como el control de arranque y velocidad en el modo de tracción con dos tasas de aceleración en los comandos del control de respaldo;
seguir el frenado regenerativo-reostático mediante comandos de la BCVU con tres velocidades diferentes de desaceleración en el rango de velocidad del máximo al mínimo posible (pero no más de 7 km/h) sin limitar la velocidad de inicio del frenado;
cambio de la dirección de movimiento en los comandos de la BKVU o inversor del control de reserva.

El sistema de control está diseñado para un funcionamiento estable en modos intermitentes con una carga máxima y una duración de parada de 25 segundos a una velocidad de 48 km/h en un tramo de 1700 m de longitud con una intensidad de tráfico de al menos 40 ciclos de arranque por hora, incluyendo al pasar por secciones de corriente que no se superponen en los modos de frenado de tracción y regenerativo-reostático con cambios de voltaje de 550 a 975 V. Las fuerzas de frenado de tracción y electrodinámicas se ajustan automáticamente según las señales del dispositivo de control de carga del vagón. Durante el frenado eléctrico, se monitorean sus parámetros y, en caso de su falla, disminución de la eficiencia o agotamiento en la zona de bajas velocidades, se generan señales para generar comandos para reemplazar el frenado eléctrico por neumático [25] .

Interiores

Cabina de pasajeros Disposición y construcción de asientos

El habitáculo de los coches Oka está equipado con ocho puertas correderas automáticas de doble hoja, cuatro a cada lado, en cuyos laterales se sitúan asientos longitudinales. Los asientos de los coches están situados a lo largo del pasillo central en los lados opuestos a las ventanillas laterales y están orientados de cara al pasillo y de espaldas a las paredes laterales. Los asientos entre las puertas de cada lado tienen seis asientos, en la parte final, de uno a tres asientos, según el tipo de automóvil, su lado y modificación. En los coches de cabeza, frente al par de puertas delanteras del salón, hay un tabique que separa el salón de la cabina del conductor.

Salón del tren 81-760
Salón de tren 81-760А
Salón de tren 81-760B

Los coches de cabeza 81-760 tienen tres asientos en la parte trasera derecha y uno en el lado izquierdo más cerca de las puertas laterales, en lugar de los dos asientos restantes, hay un área de almacenamiento vacía en la esquina para acomodar sillas de ruedas o cochecitos. o aumentar la capacidad del automóvil durante las horas pico con más espacio para estar de pie. En los vagones intermedios 81-761, hay tres asientos en los extremos de un lado y uno en el lado de la puerta del otro, pero a diferencia del vagón de cabeza, el espacio de la plataforma de almacenamiento en la esquina cerca del asiento individual está parcialmente ocupado por cajas laterales con equipos y pasamanos en la parte superior, en las que se encuentran el panel de protección de la cabina, la computadora de control de la cabina de a bordo, la unidad de voltímetro, equipos neumáticos (grúas, manómetros). El número total de asientos en el coche principal es 40, en el coche intermedio - 44 [14] .

Para los trenes de paso de las modificaciones A y B, en comparación con el modelo base, los coches de cabeza no tienen un solo asiento en la parte trasera izquierda (todo el espacio está ocupado por una plataforma acumulativa), el número de asientos en el parte final de los carros intermedios en uno de los lados y en los carros de cabeza en la parte trasera de la derecha se reduce de tres a dos en cada lado debido a la aparición de cajas finales adicionales con equipos frente a las paredes finales en el lados de la pasarela. Estos trenes no disponen de cajas laterales en los extremos de los coches intermedios. El número total de asientos en el coche principal es 38, en el coche intermedio - 42 [9] .

Asiento individual y zona de almacenamiento en la cabina del coche de cabeza 81-760
Asientos de un solo extremo y paso entre vagones en el salón 81-760A
Asientos dobles en los extremos y paso entre vagones en la cabina 81-760B

Los asientos son antivandálicos y son sofás de plástico fabricados por Fainsa [9] . Los trenes del modelo básico y modificación A sobre sofás blanco lechoso tienen asientos semirrígidos individuales para cada pasajero y respaldos separados fabricados en polipiel azul [11] . Los trenes de la modificación B tienen asientos rígidos sin revestimiento de polipiel, los cuales están pintados de rojo en toda su altura con divisorias blancas entre los asientos [9] . Además, una característica distintiva de los trenes de la modificación B es la presencia de barandillas translúcidas oscurecidas en los costados de los asientos exteriores, separando estos últimos del área de entrada [9] . El diseño de los sofás no permite que personas no autorizadas abran el espacio debajo del sofá [11] .

Sofás básicos de seis plazas en 81-760A
El sofá principal de seis plazas en 81-760B

Acabados y accesorios

Las paredes, el techo y el piso están revestidos con materiales que cumplen con los requisitos de seguridad contra incendios y las normas sanitarias e higiénicas. Las paredes de los vagones están revestidas con paneles moldeados de fibra de vidrio de fácil limpieza de color blanco lechoso. Los paneles de pared alrededor de las ventanas de los primeros autos de producción son de color gris metalizado. El suelo es de color gris y consta de pequeñas manchas de color azul claro, azul, blanco y gris. El techo de los vagones Oka consta de paneles de aluminio y forma tres partes de ancho: la central sobre el pasillo y dos laterales sobre los asientos de los pasajeros y las áreas de entrada.

Las partes central y lateral del techo de cada lado están separadas por una línea de lámparas fluorescentes que recorre todo el largo de la cabina y está diseñada para iluminarla. Para los automóviles del modelo básico y la modificación A, el techo tiene una forma plana en todo el ancho, para la ventilación interior en la parte central del techo, entre las lámparas, hay pequeños orificios redondeados que forman filas longitudinales a lo largo de toda la cabina. , y las lámparas tienen divisores pronunciados entre ellos [14] . En los automóviles de la modificación B, solo la parte central del techo es plana, las partes extremas sobre los asientos tienen una forma convexa y son algo más bajas en altura. Para la ventilación, en lugar de pequeños orificios, las líneas de orificios de ventilación rectangulares se acercan a lo largo de las líneas de iluminación a lo largo de los bordes de la parte central del techo, entre los cuales hay un techo continuo sin cortes. Las líneas de luz en estos trenes no tienen separadores y están ubicadas en ángulo debido al descenso del techo a lo largo de los bordes [9] .

Los trenes sin paso a lo largo de los extremos intermedios de la cabina tienen puertas de una sola hoja que se bloquean y no se utilizan durante la operación con pasajeros. Para los trenes con paso directo, los cruces entre vagones están equipados con un acordeón de goma sellado, estrechado en la parte inferior con pendientes diagonales hacia el centro. El piso en el área del acordeón de los pasajes intermedios es de metal y consta de varias secciones fijadas.

Pasaje intercar en la cabina del coche 81-760A
Pasarela entre vagones en la cabina del automóvil 81-760B

Los pasamanos de salón fabricados por KTK Group están fabricados en acero inoxidable con acabado satinado, lo que asegura su resistencia manteniendo las características estéticas [9] . Los trenes del modelo básico y modificación A tienen pasamanos verticales rectos con una ligera curva en la parte inferior, unidos a las bases de los asientos y al techo. Los pasamanos están ubicados a los lados de los sofás de pasajeros, así como en el centro de los sofás de seis plazas entre el tercer y cuarto asiento. Los pasamanos verticales encima de cada uno de los sofás se sujetan horizontalmente en la parte superior, y también tienen dos pasamanos laterales en los costados de los sofás [11] . Para los trenes de la modificación B, los pasamanos a los lados de los sofás están arqueados con un abultamiento hacia el centro de la cabina, no hay pasamanos en el centro de los sofás de seis plazas y triples pasamanos verticales (trípodes) con un poste y tres arcos curvos en la forma (|), ubicados en un ángulo de 120 grados entre sí [9] .

Sistema de ventilación

Los interiores del coche están equipados con un sistema de aire acondicionado , ventilación y calefacción interior con función de desinfección del aire que mantiene automáticamente la temperatura establecida en la cabina: +24°C en modo verano, +18°C en modo invierno. Se instalan ventanas de doble acristalamiento en los costados de los automóviles, lo que proporciona aislamiento térmico del compartimiento de pasajeros. En la composición experimental, no hay rejillas de ventilación en las ventanas laterales. En los siguientes dos trenes, no hay rejillas de ventilación solo en un par de ventanas centrales, en todos los vagones posteriores hay rejillas de ventilación en todas las ventanas laterales entre puertas, incluido un par de ventanas centrales. A partir del auto 37099, además de los aires acondicionados, apareció la ventilación forzada . Los salones también están equipados con un sistema de desinfección del aire mediante radiación ultravioleta.

En las primeras series de automóviles, había conductos de aire mal concebidos desde los acondicionadores de aire hasta el compartimiento de pasajeros, por lo que estaba tapado en los extremos del compartimiento de pasajeros. En 2012, el presidente del sindicato independiente de trabajadores del Metro de Moscú confirmó problemas con el aire acondicionado en los automóviles nuevos [30] . En julio de 2013, el Departamento de Transporte de Moscú admitió que los problemas con las condiciones climáticas en los automóviles 81-760/761 se debían a un mal funcionamiento de los sistemas de aire acondicionado del habitáculo [31] . En 2015, el jefe del Metro de Moscú , D. Pegov , dijo que el metro, de ser necesario, modernizaría el sistema de aire acondicionado en los vagones [32] [33] .

Sistemas de información y video vigilancia

Los interiores de los vagones están equipados con un sistema de información digital que informa a los pasajeros sobre la posición actual del tren en la línea y permite reproducir anuncios.

En el medio de la cabina de cada automóvil hay una placa electrónica de dos caras del tipo "línea progresiva", que muestra el nombre de la estación actual o siguiente y muestra otra información durante el viaje (por ejemplo, anuncios publicitarios o de advertencia) . Encima de cada apertura de las puertas automáticas hay una pantalla electrónica lineal de la ruta del tren con pegatinas transparentes con los nombres de las estaciones y luces rojas intermitentes en la designación del tramo actual de la línea y encendidas constantemente en la designación de los tramos seguidos, y a su izquierda hay una pantalla de información a color, que muestra por defecto información sobre la próxima estación y una advertencia sobre el cierre de las puertas (anteriormente se mostraba parte del mapa del metro con la próxima estación) y se pueden mostrar anuncios de video . Sobre las ventanas centrales y laterales hay amplios bloques iluminados para publicidad. A veces hay fallas de software en el funcionamiento del sistema de información central, por lo que los monitores y los indicadores LED muestran información incorrecta sobre la posición del tren.

En los extremos de los coches, bajo el techo, hay cámaras de vídeo del sistema de videovigilancia del salón con capacidad de transmitir imágenes tanto a la consola del conductor como al centro situacional del metro. Para la comunicación de emergencia con el conductor, se instalan intercomunicadores con un botón en el costado de los bloques de las puertas.

Indicador de ruta de señalización exterior
Monitor de información sobre la puerta
Bloque de publicidad superior iluminado

Cabina del conductor

En el vagón de cabecera hay una espaciosa cabina de conducción, diseñada para controlar el tren en una sola persona. El área de la cabina de los autos Oka es dos veces más grande que la de los autos 81-717 [9] . La cabina cumple todos los requisitos de ergonomía y fiabilidad. La disposición mutua de los controles - consolas, sillas, paneles de protección y control, así como sillas - proporciona condiciones de trabajo cómodas para el conductor del tren [34] . La cabina está equipada con un sistema de control climático que proporciona ventilación, aire acondicionado y calefacción. El sistema incluye un acondicionador de aire de techo con un convertidor integrado, un calentador de ventilador, una unidad de control y conmutación y sensores de temperatura [34] .

El panel de control y el asiento en la cabina del conductor se encuentran en el lado izquierdo. El control remoto está diseñado teniendo en cuenta los requisitos de ergonomía y tiene un color azul. Los controles de uso frecuente están ubicados en la zona de acceso operativo, incluido el controlador del conductor con cuatro posiciones de funcionamiento, punto muerto y tres posiciones de freno del mango, botones de control para sistemas de automóviles, una estación de radio y una válvula de freno neumático. En el área de visualización hay un monitor del sistema de videovigilancia (las cámaras están instaladas en los compartimentos de pasajeros, en la cabina del conductor y en las paredes laterales de la carrocería para controlar la posición de las puertas por parte del conductor), una pantalla multifuncional de la complejo de información digital y un monitor del sistema de control por microprocesador, diagnóstico y seguridad del tráfico de trenes [14] . El panel de control también contiene dispositivos eléctricos y neumáticos de medición de punteros y un sistema de comunicación por radio del tren, además de lo cual se prevé la instalación de una estación de radio estándar TETRA , que permite transferir la cantidad necesaria de información de servicio [9] . Además del sistema estándar de seguridad de trenes, los trenes están equipados con el sistema de parada automática de trenes KFS, que permite aplicar el frenado de emergencia en caso de emergencia al pasar una señal de prohibición. Debajo de la consola hay un pedal de control de vigilancia del conductor, que requiere presión periódica y, de lo contrario, provoca una parada del tren después de un tiempo [34] .

El asiento del conductor está fijado en el piso de la cabina detrás del panel de control y tiene absorción de vibraciones y ajuste de altura neumático. Está equipado con regulación vertical y horizontal con fijación en una determinada posición, regulación adicional en la zona lumbar y reposabrazos abatibles. El aire comprimido se suministra al soporte neumático del asiento desde el sistema neumático del automóvil a través de una válvula de desconexión, y el aire se libera en la cabina a través de la válvula de escape. Para los inspectores o estudiantes en cabina, se proporciona adicionalmente un asiento abatible, fijado a la pared en el lado derecho de la cabina [35] .

La cabina está equipada con puertas laterales de una hoja, una puerta de la cabina al habitáculo, una puerta de emergencia con escalera plegable, así como ventanas panorámicas de vidrio de tres capas que se instalan en la parte delantera, lateral derecha y lateral izquierda. ventanas, así como la ventana de la pasarela (excepto el modelo 81-760B). La puerta de salida de emergencia está ubicada a la derecha del panel de control en la parte delantera de la cabina, excepto en los automóviles 81-760B/761B/763B. La puerta entre la cabina y el habitáculo está situada en el centro del tabique [34] .

En la parte trasera de la cabina, detrás del asiento del conductor a la izquierda, hay un compartimento de hardware con una consola auxiliar y paneles de protección de automóviles y trenes. En comparación con los modelos anteriores de automóviles, los bloques del compartimiento del equipo y el portaequipajes se fabrican de acuerdo con los estándares europeos y tienen un tamaño de 19 pulgadas. A la derecha de la puerta, frente al compartimento de herrajes, cerca del tabique, hay un armario para herramientas y cosas del conductor [11] [34] .

Explotación

81-760/761 Oka (modelo base)

El 12 de abril de 2012 , comenzó la operación de pasajeros de los automóviles 81-760/761 en la línea Kalininskaya del Metro de Moscú . Uno de los primeros pasajeros fue el alcalde de Moscú Sergei Sobyanin [36] . Inicialmente, los trenes operaban de lunes a viernes durante las horas pico de la mañana y la tarde, y circulaban durante el día. Sin embargo, durante la operación de los trenes, se identificaron regularmente numerosos problemas, como fallas en los equipos, desgaste del tren de aterrizaje, mal funcionamiento de los acondicionadores de aire. Los dos primeros trenes de serie se suministraron con respiraderos en solo cuatro ventanas entre puertas, excluyendo las dos ventanas centrales, sin embargo, las fallas frecuentes del sistema de aire acondicionado y su bajo rendimiento llevaron a la instalación de respiraderos en todas las ventanas laterales entre puertas. En los primeros meses de operación, también se notaron frenazos bruscos en los autos nuevos: los conductores se quejaron del difícil proceso de control debido a que el equipo estaba fuera de servicio. Desde el verano de 2012, se han emitido trenes a la línea incluso fuera de las horas pico. Para reemplazar la flota de material rodante en el TC-12 Novogireevo , se entregaron 184 autos Oka, otros 56 autos fueron entregados para dar servicio a la nueva sección Novogireevo - Novokosino , en marzo de 2013, la línea Kalinin cambió completamente a autos nuevos.

Desde noviembre de 2012, comenzaron a llegar automóviles Oka en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya , y el 26 de diciembre de 2012, se inició la operación de pasajeros, además, si en la línea Kalinin al comienzo de su operación, se emitió nuevo material rodante exclusivamente para pasajeros. durante las horas pico, en Serpukhovsko -Timiryazevskaya, la primera etapa del trabajo con pasajeros tuvo lugar fuera de las horas pico. Desde mediados de enero de 2013, se han emitido trenes a la línea también durante las horas pico. Para marzo de 2015, la línea estaba completamente equipada con autos de este tipo, y el 12 de abril de 2015 , el último vuelo del modelo 81-717/714 , que anteriormente fue la base de la flota de autos de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya. , tuvo lugar.

A fines de 2012, se supo que el Metro de Bakú estaba arrendando un tren de cinco vagones en color naranja-beige para decidir si comprar un nuevo modelo para mejorar la flota del metro [37] . El 21 de enero de 2013 , el tipo 81-760/761 "Oka" comenzó el transporte de pasajeros en la ruta principal " Icheri-Sheher " - " Azi Aslanov ". A pesar de la capacitación de los maquinistas de Bakú y representantes de operación en vagones similares del Metro de Moscú, en el proceso de operación de pasajeros piloto, también surgieron problemas graves: fallas en los mecanismos de las puertas, ruptura de todos los sujetadores del motor de tracción con daños en el juego de ruedas. . Sobre la base de los resultados de las pruebas fallidas en julio de 2013, el tren se devolvió a la planta, donde se volvió a pintar y numerar y, después de agregar tres vagones adicionales, el nuevo tren entró en servicio de pasajeros en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Moscú . Metro .

Desde el 23 de septiembre de 2015 hasta el 30 de agosto de 2018, los automóviles Oka operaron en la línea Arbatsko-Pokrovskaya . Los trenes llegaron a la línea en el marco de la formación de los maquinistas del depósito eléctrico de Izmailovo para los trabajos en la línea de Solntsevo , que fue servida por este depósito antes de la puesta en servicio del depósito eléctrico de Solntsevo . Desde el 11 de diciembre de 2015 hasta el 26 de marzo de 2018, los automóviles Oka operaron en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya [38] [39] . Desde 2017, se han suministrado a la línea trenes del modelo actualizado 81-765/766/767 Moskva [40] [41] en lugar de trenes Oka . El 15 de septiembre de 2016, un tren de los vagones 81-760/761 Oka partió hacia la apertura del radio norte en la línea Lyublinsko-Dmitrovskaya , pero su operación fue temporal, y ya el 7 de octubre se devolvió a TC-8. Varshavskoe . Desde el 28 de diciembre de 2016, los automóviles Oka se operan en la línea Solntsevskaya . El 7 de diciembre de 2017, comenzó la operación de automóviles Oka en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . Los trenes llegaron al depósito de Sviblovo desde el depósito de Vykhino . El 22 de agosto de 2018 se completó la operación y los coches fueron trasladados al depósito eléctrico de Solntsevo . Desde el 26 de febrero de 2018 hasta noviembre de 2021, los automóviles Oka operaron en Big Circle Line .

Actualmente, 161 trenes Oka de ocho vagones del modelo básico de 162 están en funcionamiento regular en el metro de Moscú El primer tren está ubicado en el territorio del depósito de Novogireevo y no funciona con pasajeros.

Trenes eléctricos "Oka" en el lado inverso en la estación "Prazhskaya"
Tren eléctrico "Oka" en la línea Koltsevaya el 15 de mayo de 2015 en el desfile de trenes por el 80 aniversario del Metro de Moscú

81-760A/761A/763A Bueno

A fines de 2014, el primer tren de la modificación A ingresó al depósito eléctrico Vladykino del Metro de Moscú, donde comenzó a rodar. El 15 de enero de 2015 , la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya realizó el primer viaje con pasajeros en un tren de ocho coches del modelo 81-760A/761A/763A Oka. Antes de eso, habiendo permanecido en el Metro de Moscú por coincidencia, los términos de referencia cambiados por el cliente en la persona del Metro de Bakú [42] , para el cual estaba originalmente pensada la modificación, se convirtió en el primer tren en Rusia con un pasaje directo . [43] , recibiendo posteriormente el apodo de "Berenjena" por unos atípicos vagones de color púrpura [44] . Pronto, el segundo tren de ocho vagones llegó al mismo depósito, mientras que los dos vagones principales producidos anteriormente no participaron y continuaron en la planta.

Posteriormente, se decidió personalizar dos trenes y decorarlos por fuera y por dentro con aplicaciones de colores: un tren, estrenado en 2015, en honor al 70 aniversario de la victoria en la Gran Guerra Patria, y el otro, estrenado en 2014, en honor del 80 aniversario del Metro de Moscú. La operación regular comenzó junto con el lanzamiento del tren personalizado " 70 Años de la Gran Victoria ", que el 22 de abril de 2015 comenzó a circular por la Línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El 13 de mayo se puso en marcha el segundo tren “ 80 años al ritmo de la capital ”.

El 27 de enero de 2016, ambos trenes fueron trasladados al depósito de Vykhino . Desde el 3 de febrero de 2016, comenzó la operación con pasajeros en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya . El 15 de febrero, el depósito de Vykhino recibió el tercer tren eléctrico 81-760A/761A/763A Oka, formado por seis nuevos vagones intermedios y dos cabezas producidos en 2014. Algún tiempo después, fue pegado con aplicaciones de color sobre el tema del 55 aniversario del primer vuelo tripulado al espacio, y desde el 12 de abril comenzó a participar en la operación de pasajeros como un " Tren espacial " nominal .

En 2018, se completó la operación de los tres trenes 81-760A/761A/763A Oka en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya . El 19 de enero de 2018, el tren Pobedy fue devuelto al depósito de Vladykino , y desde el 23 de enero de 2018, su operación de pasajeros continuó en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El 16 de enero de 2018, el tren 80 Años en el Ritmo de la Capital fue transferido al depósito de Sviblovo y operado en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya del 22 de febrero al 23 de agosto de 2018 . El 21 de febrero de 2018 se trasladó allí el “ Tren Espacial ” , y del 15 de marzo al 24 de agosto de 2018 estuvo en operación de pasajeros. El 24 de agosto de 2018, el tren "80 años al ritmo de la capital" fue devuelto al depósito " Vladykino ", y desde finales de agosto continuó su operación de pasajeros en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El 31 de agosto de 2018 fue trasladado allí el “Tren Espacial”, desde el 7 de septiembre en operación de pasajeros.

El 18 de noviembre de 2018 se trasladó al depósito de Solntsevo el tren "80 Años al Ritmo de la Capital" y el "Tren del Espacio" . Desde el 27 de noviembre de 2018, el "Tren espacial" opera en las líneas Solntsevskaya y Bolshaya Koltsevaya , desde el 5 de diciembre, opera allí el tren "80 años en el ritmo de la capital". A principios de febrero de 2019 también se trasladó allí el “Tren de la Victoria”, desde el 8 de febrero en operación de pasajeros. En abril de 2019 se eliminó el diseño del tren "80 años al ritmo de la capital" y "Tren espacial".

Viaja en un tren eléctrico personalizado "80 años al ritmo de la capital". exteriores e interiores
Un viaje en el tren eléctrico nominal "70 años de la Gran Victoria" (el segundo de la serie). exteriores e interiores

81-760B/761B/763B Bueno

En abril de 2015, los tres trenes se entregaron en Bakú, donde ingresaron al depósito que lleva su nombre. Nariman Narimanov y comenzó a correr. En junio de 2015, luego de su finalización exitosa, los trenes comenzaron a operar con pasajeros en las líneas Roja y Verde del Metro de Bakú [45] .

Tren eléctrico 81-760B / 761B / 763B "Oka" en depósito. exteriores e interiores
Llegada de un tren eléctrico a la estación

Trenes con nombre

Existe una tradición en el Metro de Moscú de crear trenes personalizados con nombres propios y diseño temático del exterior e interior, dedicados a cualquier tema o evento. Se diferencian de los trenes ordinarios por la presencia de una película coloreada con un diseño temático pegada en el exterior de la carrocería, y dentro de la cabina hay fotografías, dibujos y carteles dedicados al tema del diseño del tren.

Operando

"Tren de la Victoria"

tren de la victoria
81-760A/761A/763A
Tren en el depósito " Vladykino "
Producción
Años de construcción	2015
Numeración	37253—30754—30755—30756— 30757-30758-30759-37254
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (hasta enero de 2016 ; de enero de 2018 a febrero de 2019 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (hasta enero de 2018 ) Solntsevskaya (hasta diciembre de 2020 ) Gran circunvalación (hasta noviembre de 2021 ) Kaluzhsko- Riga 07 8A once011A 06
deposito	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo → PM-10 Sviblovo
Años de operación	desde el 22 de abril de 2015
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El tren se lanzó en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 22 de abril de 2015 con el nombre original "70 años de la Gran Victoria". Cada uno de los vagones del tren presentó a los pasajeros una ciudad heroica de Rusia. El diseño interior de los coches incluía documentos, crónicas fotográficas, carteles y recortes de periódicos de los años de la guerra. Exclusivamente para esta formación, todos los anuncios de voz de la estación fueron grabados por Iosif Kobzon .

El 27 de enero de 2016, el tren fue trasladado a la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya , donde desde el 3 de febrero inició el tráfico regular con informantes ordinarios. A mediados de 2016, los logotipos oficiales de la celebración del 70 aniversario de la Victoria fueron reemplazados por los símbolos del Día de la Victoria , y la composición en sí recibió un nuevo nombre, "Tren de la Victoria".

El 19 de enero de 2018, el tren fue devuelto al depósito de Vladykino y, a partir del 23 de enero, el movimiento regular a lo largo de la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya comenzó nuevamente con una exposición publicitaria actualizada: los carteles y recortes de periódicos de los años de guerra fueron reemplazados por los mismos. tipo de invitación para visitar el Museo de la Victoria . A principios de febrero de 2019, el tren fue trasladado al depósito de Solntsevo y, a partir del 8 de febrero, comenzó el servicio regular en las líneas Solntsevskaya (hasta diciembre de 2020) y Bolshaya Koltsevo .

Tren en la estación " Ulitsa Akademika Yangelya "
Decoración de los costados del tren (estación " Pushkinskaya ")
Interiorismo inicial
vídeo de tren

Dejó de existir

Sochi 2014

Sochi 2014
81-760/761
El segundo tren "Sochi-2014" en la estación " Dmitrovskaya "
Producción
Años de construcción	2013
Numeración	1 compuesto: 37151-30448-30449-30450- 30451-30452-30453-37152 2 compuesto: 37161-30478-30479-30480- 30481-30482-30483-37162
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	enero — noviembre 2014
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Los trenes presentaron a los pasajeros del metro los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de 2014, en primer lugar, con sus mascotas , cada una de las cuales estaba representada en el exterior del vagón. En el interior de los coches, en lugar de la publicidad habitual, se colocaron pegatinas al estilo olímpico, así como publicidad de productos olímpicos oficiales.

El 15 de enero de 2014 , se presentó el primer tren en el recién inaugurado depósito de Brateevo , que unos días después inició el tráfico regular en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya [46] . Poco tiempo después, se lanzó un segundo tren, completamente idéntico en diseño al primero. Todos los símbolos olímpicos se retiraron de los trenes en noviembre de 2014.

"80 años al ritmo de la capital"

80 años al ritmo de la capital
81-760A/761A/763A
Tren al depósito eléctrico de Vladykino (coche No. 37231)
Producción
Años de construcción	2014
Numeración	37231 - 30691 - 30688 - 30689 - 30690 - 30692 - 30693 - 37232
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya (hasta enero de 2016 ; de agosto a noviembre de 2018 ) Tagansko-Krasnopresnenskaya (hasta enero de 2018 ) Kaluzhsko-Rizhskaya (hasta agosto de 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 07 06 8A once
deposito	PM-14 Vladykino → PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Años de operación	13 mayo 2015 - abril 2019
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El tren fue diseñado para familiarizar a los pasajeros con los 80 años de historia del Metro de Moscú . Cada uno de los vagones del tren estaba dedicado a episodios individuales de la historia del metro: un vagón, una década. En el exterior, los vagones se hicieron con los colores de las líneas de metro, sin embargo, debido al hecho de que el número de vagones en la composición es 8 y el número de líneas es 12, las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Filevskaya se combinan en una coche azul claro, y los colores de las líneas Lyublinsko-Dmitrovskaya , Kakhovskaya y Butovskaya eran inexistentes. A los lados del tren se colocaron fotos y fechas de hechos significativos en la vida del transporte subterráneo de la capital. En el interior de cada vagón se colocó información sobre los empleados del metro, la historia de las estaciones y sus arquitectos, y se reflejó toda la cronología del desarrollo de la flota de vagones del metro. En las paredes de los vagones se indicaban datos estadísticos: el número de empleados, vagones, estaciones y kilómetros de vías al principio de una determinada década y al final de la misma.

El tren se inauguró en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 13 de mayo de 2015, en vísperas de la celebración del 80 aniversario del Metro de Moscú. Exclusivamente para esta formación, todos los anuncios de voz de las estaciones fueron grabados por Igor Kirillov (reproducidos hasta septiembre de 2015). El 21 de septiembre de 2015, el tren participó en la inauguración de la estación Kotelniki y trabajó en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya con pasajeros hasta el día siguiente, después de lo cual fue devuelto al depósito de Vladykino . El 26 de enero de 2016, el tren se transfirió al depósito de Vykhino y, a partir del 3 de febrero, comenzó a moverse regularmente a lo largo de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya de manera continua. El 16 de enero de 2018, el tren fue transferido al depósito de Sviblovo y, a partir del 22 de febrero, comenzó el servicio regular en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . El 24 de agosto de 2018, el tren fue devuelto al depósito de Vladykino , y desde los últimos días de agosto comenzó a circular regularmente por la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya , en la que inicialmente trabajaba. El 18 de noviembre de 2018, el tren fue trasladado al depósito de Solntsevo y, a partir del 5 de diciembre, comenzó el tráfico regular en las líneas Solntsevskaya y Bolshaya Koltsevo . En abril de 2019, se eliminó el diseño del tren.

vídeo de tren
salón de tren

"25 años por la vida"

25 años de por vida
81-760/761
Tren al depósito " Varshavskoe "
Producción
Años de construcción	2013
Numeración	37161—30478—30479—30480— 30481-30482-30483-37162
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	27 de diciembre de 2015 - junio de 2017
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El tren estaba dedicado al 25 aniversario del Ministerio de Emergencias de Rusia . El tren se lanzó en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 27 de diciembre de 2015, [47] en el Día del Salvador . La exposición interna del tren estaba dedicada a las actividades del Ministerio de Situaciones de Emergencia y contenía fotografías únicas que relataban el trabajo de los bomberos y socorristas en diferentes períodos de la historia del ministerio durante un cuarto de siglo. Los vagones estaban decorados con diferentes temas: "Nuestra historia", "Centro de gestión de crisis", "Tren de bomberos y rescate", "Servicio de rescate acuático de Moscú", "Centro de aviación de Moscú", "Equipo moderno de la guarnición de la capital", "Vida sin emergencias”, “Somos los primeros en acudir al rescate y atender a las personas”. A finales de junio de 2017 se retiró la decoración interior del tren.

Decoración de los costados del vagón.
Compartimiento de pasajero

"Tren espacial"

tren espacial
81-760A/761A/763A
El tren durante la presentación en la estación de Polezhaevskaya
Producción
Años de construcción	2016
Numeración	37281—30838—30839—30840— 30841-30842-30843-37282
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya (hasta febrero de 2018 ) Kaluzhsko-Rizhskaya (hasta agosto de 2018 ) Serpukhovsko-Timiryazevskaya (hasta noviembre de 2018 ) Solntsevskaya / Big Ring 06 09 8A once
deposito	PM-11 Vykhino → PM-10 Sviblovo → PM-14 Vladykino → PM-18 Solntsevo
Años de operación	12 de abril de 2016 - abril de 2019
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Fue lanzado en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya con motivo del 55 aniversario del primer vuelo tripulado al espacio. La presentación del tren tuvo lugar en la estación de Polezhaevskaya el 12 de abril de 2016, en el Día de la Cosmonáutica . El 21 de febrero de 2018, el tren se entregó al depósito de Sviblovo y, a partir del 15 de marzo, comenzó el servicio regular en la línea Kaluzhsko-Rizhskaya . El 31 de agosto de 2018, el tren fue transferido al depósito de Vladykino y, a partir del 7 de septiembre, comenzó el servicio regular en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya . El 18 de noviembre de 2018, el tren fue trasladado al depósito de Solntsevo y, a partir del 27 de noviembre, comenzó el tráfico regular a lo largo de las líneas Solntsevskaya y Bolshaya Koltsevo . En abril de 2019, se eliminó el diseño del tren.

En el exterior, el tren estaba decorado con imágenes del cielo estrellado, planetas y naves espaciales. La exposición dentro de los vagones estuvo dedicada a la historia del desarrollo y logros de la cosmonáutica nacional. Los primeros y últimos vagones del "Tren espacial" se dedicaron a la historia de la preparación para el primer vuelo espacial de Yuri Gagarin . La información sobre el destacado científico Sergey Korolev se colocó en el segundo automóvil . El tercer automóvil hablaba de diseñadores famosos que pasaron a la historia de la cosmonáutica rusa. El cuarto presentaba fotografías de satélites y el quinto ilustraba los logros nacionales en la industria espacial. El sexto auto estuvo dedicado al programa de exploración de los planetas del sistema solar, en el penúltimo séptimo auto se presentaron imágenes de puertos espaciales.

Decoración de los costados del tren
salón de tren

"Striped Express" (segundo reparto) Segunda formación

Expreso a rayas - 2
81-760/761
El segundo tren en el depósito de Varshavskoe , vista desde el vagón 37165 (con un tigre)
Producción
Años de construcción	2012 ; 2013
Numeración	2 composición 37165-30490-30491-30492- 30493-30494-30495-37166 3 composición 37155—30460—30461—30462— 30463-30464-30465-37156
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	29 de julio de 2016 - enero de 2018 ; 29 julio 2019 - septiembre 2020
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El segundo tren, dedicado a los tigres y leopardos, se lanzó en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 29 de julio de 2016 en el Día Internacional del Tigre con la participación del Amur Tiger Center, ANO Far Eastern Leopards y la Russian Geographical Society [48] .

La exposición del tren habló sobre dos de los representantes más raros de la familia de los grandes felinos en el planeta. El espacio visual fue desarrollado por ilustradores de diferentes ciudades de Rusia utilizando una red neuronal artificial . A diferencia del primer "Striped Express", donde se utilizaron fotografías reales de gatos y la naturaleza circundante como ilustraciones, en el segundo tren se representaron en forma de dibujos toscos, [48] el tren también se diferenciaba de su predecesor en que era completamente cubierto con una película de color en el exterior, estilizada temáticamente como la naturaleza del Lejano Oriente con imágenes de gatos del Lejano Oriente. En la parte delantera de los vagones principales se representaron los hocicos de un tigre (coche 37165) y un leopardo (37166), cuyos ojos están ubicados sobre los faros del tren [48] .

En el interior, los autos, por el contrario, estaban decorados en un estilo más estricto: las paredes, el techo y el piso del auto conservaron sus colores originales y no se pegaron en toda la superficie, sino que se pegaron calcomanías con imágenes de tigres y leopardos. a las paredes También se desarrollaron pegatinas interactivas para los coches: un tigre de tamaño natural saltando por las puertas, una pata en la que se puede poner la palma de la mano, o una comparación de la huella de un tigre, una tigresa, un cachorro de tigre, un leopardo, un cachorro de leopardo y un gato del Lejano Oriente. Cada uno de los ocho carruajes estaba decorado como una de las etapas de crecimiento y la historia de la vida cotidiana de los gatos, desde cachorros hasta animales adultos [48] . En enero de 2018 , se eliminó el diseño del tren.

Exterior	Interior	tren en la linea

Tercer elenco

El 29 de julio de 2019, se lanzó la tercera versión del tren en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya , cuyo diseño externo era casi completamente idéntico al del segundo tren. Al mismo tiempo, a diferencia del segundo tren, el interior de los vagones casi no tenía decoración: solo se colgaban de las paredes pequeñas pegatinas transparentes con datos sobre conservación de la naturaleza, investigación científica, libros, películas, artículos en periódicos y revistas dedicadas a la Tigre de Amur, sobre eventos educativos y cursos ambientales realizados en Rusia. También se decoraron los extremos de los coches de cabeza. Para septiembre de 2020, se eliminó la autorización del tren.

El tercer tren en el territorio del depósito " Varshavskoye "
Decoración del lateral del vagón.
El diseño del final del coche principal.

Soyuzmultfilm

Soyuzmultfilm
81-760/761
Decoración de la cabeza del tren.
Producción
Años de construcción	2013
Numeración	37155 - 30460 - 30461 - 30462 - 30463 - 30464 - 30465 - 37156
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	27 de agosto de 2016 - septiembre de 2017
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El tren se lanzó en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 27 de agosto de 2016 en honor al 80 aniversario de la fundación de Soyuzmultfilm , el estudio de cine de animación más grande de la URSS . El diseño interior de los autos se presentó con tomas de dibujos animados soviéticos y rusos, citas de personajes favoritos, hechos interesantes de la historia de la creación de pinturas, así como extractos de biografías de destacados directores de estudios.

En el exterior y en el interior de los vagones del tren temático, se podían ver imágenes de personajes de los dibujos animados " Winnie the Pooh ", " Cheburashka ", " Erizo en la niebla ", "Un gatito llamado Guau ", " Había una vez un perro ", " Bebé y Carlson ", " Músicos de la ciudad de Bremen ", " Cipollino ", " Revancha ", " Puck! ¡Lavadora! ”,“ El secreto del tercer planeta ”, uno de los vagones del tren fue ilustrado con tomas de las obras modernas del estudio de cine. Además, se presentaron a la atención de los pasajeros las biografías de dibujantes legendarios: Boris Dezhkin , Lev Atamanov , Fyodor Khitruk , Roman Kachanov y muchos otros.

Desde principios de diciembre de 2016, todos los anuncios de voz de las estaciones del tren fueron expresados por Larisa Brokhman con las voces de Zayets de ¡ Bueno, espera! ”y” ama de llaves ” Miss Bok de la caricatura “ Kid and Carlson ” [49] . En septiembre de 2017 , se eliminó el diseño del tren.

Decoración de los costados de uno de los vagones
salón de tren

"Plejánovets"

Plejanovets
81-760/761
Tren en el territorio del depósito " Varshavskoye "
Producción
Años de construcción	2013
Numeración	37153—30454—30455—30456— 30457-30458-30459-37154
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	21 de marzo - agosto de 2017
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El tren se lanzó el 21 de marzo de 2017 en la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya y se programó para coincidir con el 110 aniversario de la Universidad Rusa de Economía Plekhanov . Plekhanovets incluía ocho autos, cada uno de los cuales tenía su propio diseño y nombre: Conocimiento, Ciencia, Cultura, Salud, Influencia, Logros, Tradiciones e Innovaciones. Como estaba previsto, el tren funcionó durante seis meses y en agosto de 2017 se eliminó el registro.

salón de tren

"Rusia es mi historia"

Rusia es mi historia
81-760/761
Tren "Rusia - mi historia" en el depósito " Varshavskoye "
Producción
Años de construcción	2013
Numeración	37157—30466—30467—30468— 30469-30470-30471-37158
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	09 Serpukhovsko-Timiryazevskaya
deposito	PM-8 "Varsovia"
Años de operación	29 de mayo de 2017 - marzo de 2018
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El diseño del tren estuvo dedicado al parque histórico del mismo nombre, que opera en el pabellón No. 57 en VDNKh . El tren ingresó por primera vez a la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya el 29 de mayo de 2017. Una exposición interactiva con la ayuda de infografías contadas sobre la historia nacional desde la dinastía Rurik hasta nuestros días. En el diseño de los carruajes se utilizaron ilustraciones y declaraciones de personajes ilustres de la política, la ciencia, la cultura y el arte. Los pasajeros podían familiarizarse con los dichos de emperadores, escritores, poetas y científicos. Fuera y dentro de los vagones del tren temático se colocaron retratos y citas de los escritores F. M. Dostoievski y L. N. Tolstoi , los poetas A. S. Pushkin y M. A. Voloshin , los emperadores Pedro I y Catalina II , el científico I. P. Pavlov y otros pensadores rusos y europeos. En marzo de 2018 , se eliminó el diseño del tren.

salón de tren
Retratos y citas en la pared del carruaje.
Imagen en las hojas de la puerta

"Far East Express"

Expreso del Lejano Oriente
81-760/761
Tren al depósito " Vykhino "
Producción
Años de construcción	2016
Numeración	37327—30976—30977—30978— 30979-30980-30981-37328
Detalles técnicos
Número de vagones en el tren.	ocho
Explotación
líneas	07 Tagansko-Krasnopresnenskaya
deposito	PM-11 "Vykhino"
Años de operación	11 de diciembre de 2017 - marzo de 2018
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El tren se lanzó el 11 de diciembre de 2017 en la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya y se programó para que coincidiera con los Días del Lejano Oriente en Moscú, que se llevó a cabo del 8 al 16 de diciembre. Cada uno de los ocho vagones del tren estaba dedicado a una de las regiones del Lejano Oriente y recibió la inscripción correspondiente en el exterior a los lados: Primorye, Sakhalin, Región Autónoma Judía + Territorio de Khabarovsk, Región de Amur, Yakutia, Kolyma (Región de Magadan) , Chukotka y Kamchatka [50] . El diseño de los laterales en el exterior de los coches está realizado en forma de fotografías de animales, paisajes naturales y urbanos y vehículos sobre un fondo de color individual para cada coche, y en el frontal se aplica la inscripción “Extremo Oriente” sobre un fondo azul. El interior del tren también fue pegado con una película a color con fotografías de temas similares e información textual sobre tradiciones y características nacionales, gastronómicas y turísticas de las regiones. Como estaba previsto, el tren funcionó durante dos meses y, a principios de marzo de 2018, se eliminó la autorización.

Decoración del coche "Yakutia"
Decoración del coche "Kolyma"

Galería de fotos

Trenes "Oka" de producción temprana con faros halógenos en el TC-12 "Novogireevo"
Tren Oka de producción tardía con faros LED en la estación Timiryazevskaya
Trenes "Oka" modificación A en TC-11 "Vykhino"
Tren "Oka" modificación A en la estación " Shelepikha "

Notas

Comentarios

↑ 1 2 3 Formalmente, a juzgar por la numeración, se construyeron 163 trenes, pero el tren de cinco vagones para Bakú se disolvió y se cambiaron los números de sus vagones.
↑ Se indica la numeración de los autos del modelo base y modificación A.
↑ 1 2 Posteriormente, los autos 37087, 30259, 30260, 30261 y 37088 fueron renumerados y los números dejaron de existir.
↑ 1 2 3 Formalmente, en 2013, se produjeron 78 vagones cabeza (39 juegos) y 234 vagones intermedios, de hecho, se renumeraron dos vagones cabeza y tres intermedios de los producidos anteriormente en 2012 (tren para Bakú).
↑ Con un peso estimado de un pasajero de 70 kg

Fuentes

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↑ La empresa "RUSELPROM" participará en la modernización del metro de Moscú . Elec.ru (28 de septiembre de 2011). Consultado el 28 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 11 de abril de 2012. (indefinido)
↑ TMH establece la producción de carrocerías de metro basadas en TVZ . RZD-Partner (14 de octubre de 2011). Consultado el 14 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2011. (indefinido)
↑ Metrowagonmash produjo el milésimo vagón de metro modelo 81-760 Oka . Transmash Holding . Fecha de acceso: 16 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016. (indefinido)
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↑ 81-760A para Bakú . Consultado el 30 de julio de 2016. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2016. (indefinido)
↑ 1 2 vagones de metro con paso de la serie 760 para el metro de Moscú se sometieron a pruebas de tipo . Metrowagonmash (1 de octubre de 2014). Consultado el 16 de enero de 2015. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2018. (indefinido)
↑ 1 2 El primer tren con paso entre los vagones se puso en marcha a lo largo de la línea gris del metro de Moscú . TASS (15 de enero de 2015). Consultado el 16 de enero de 2015. (indefinido)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Autos 81-760B/761B . Metrowagonmash. Consultado el 30 de julio de 2016. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016. (indefinido)
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↑ Ventilación, calefacción y aire acondicionado de la cabina (SKVO) . Manual metódico para conductores de trenes eléctricos sobre coches 81-760/761 . Consultado el 30 de julio de 2016. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2016. (indefinido)
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Literatura

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Enlaces

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Fotos 81-760 en la exposición "ExpoCityTrans-2010" (exterior, interior, cabina)
Fotogramas de la presentación sobre automóviles 81-760 Copia de archivo fechada el 5 de diciembre de 2009 en Wayback Machine : proyectos de exterior, interior y cabina
81-760 en el Vesti. Engineering” Archivado el 20 de abril de 2011 en Wayback Machine .

Material rodante de la planta " Metrovagonmash "
coches eléctricos del metro	un, un m segundo segundo G 81-701 D 81-702 / M5 (UM5) 81-700 E, Ei, Ep 81-703 em, em, emh 81-704/705/706 Erizo, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 /A/.1 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Bien 81-760/761 /763/A/B "Jubileo" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a un 81-581.4 Moscú 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moscú 2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
trenes eléctricos ferroviarios	Líneas Bakú-Surakhany S V , SD , SM , SM 3
Trenes diésel y autocares	RA1 730 / 730.15 (81-730.15) / 731 / 731.15 / RA-B 731.25 / RA-Ch 731.35 81-730.05 RA2 750.05 / 750.05-20 / 750.05-30 / DP-S 750.25 / 731.55 RA3 753 "Orlán" DP-M 770 SDV "Está bien"
Tranvías	HM M-38 71-931 "Vityaz-M"
Locomotoras eléctricas de maniobras	EP

Material rodante de Tver Carriage Works
Tranvías	71-911 City Star /E/EM Cachorro de león +TS 71-922 "Variag" +TS 71-923 "Bogatiro" / M + TS 71-931 "Vityaz" / M + TS y M 71-934 "León" +TS 71-921 Corsario +TS
trenes eléctricos de corriente continua	ER1 +RVR ER2 +RVR ER10 +RVR ER22 + RVR 61-4496/62-4556 (EG2Tv/EGE2Tv) Ivolga EP2TV *
trenes electricos ac	ER7 + RVR ER9 /P/A/M/E/T +RVR ER11 +RVR
coches eléctricos del metro	81-761 "Está bien" +M
Automotores turborreactores	SVL +RVR
Carros pasajeros	61-185 (RT 200)
↑ * proyectos no realizados ↑ +TSjunto con Transport Systems PC ↑ +RVRjunto conRVZ ↑ +Mjuntocon JSCMetrovagonmash

Vagones de metro fabricados en la URSS y los países postsoviéticos
Metrowagonmash	un, un m segundo segundo G 81-701 D 81-702 E, Ei, Ep 81-703 em, em, emh 81-704/705/706 Erizo, Ezh1 81-707/708 Ev, Ev3, Ev/A 81-707V/713 Echs 81-709 Ezh3, Ezh6 81-710/712 L 81-711 81-715/716 /.1/.2/.3 81-717/714 / .1 / .2 / .2M / .2K / .3 / .4 / .4K / .5 / .5M / .5A / .5B / .5P / .6 / .6K 81-718/719 /.0/.2 Yauza 81-720/721 /A/.1 81-730.05 Rusich 81-740/741 / A / .1 / .2 / .2B / .4 / .4K Bien 81-760/761 /763/A/B "Jubileo" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a un 81-581.4 Moscú 81-765/766/767 / B / .2 / .3 / .4 / .4K / .5 Moscú-2020 81-775/776/777 "Baltiets" 81-725.1/726.1/727.1
Orenstein & KoppelWegmann & Co.	B1, B2, B3, B4
Vagonmash	em, em, emh 81-704/705/706 Em501... Yema502... Emx503 81-501/502/503 /M Em508, Em509, Em508T 81-508/508T/509 81-717/714 /.5 ES-720/719 81-720.1/721.1 81-550/551/552 VEKA / E c a 81-580/581/582 / .1 / .3 " Retor " 81-561a 81-572/573 /.1/.2 81-540/541 / .1a / .2 / .2K / .3K / .5 / .7 / .8 / .9 / 81-541B Slavutych 81-553.1/554.1/555.1 b Kazán 81-553.3/554.3/ 555.3b NeVa 81-556/557/558 b c / .1 / .2
Planta de reparación de automóviles eléctricos Oktyabrsky	81-717/714 / .5M / .5N / .5P / .5L / .6D 81-540.2N/541.2N Ladoga 81-780/781 "Jubileo" 81-722/723/724 / .1 / .3 E a un 81-581.5 Moscú 81-765/766/767 Moscú-2020 81-775/776/777
Obras de transporte de Tver	"Está bien" 81-761
Metro de Járkov	81-718/ 719a 81-710.1a _
Obras de transporte de Kryukov	81-7021/7022 81-7036/7037 Е-КМ 81-7080/7081/7081-01 a
Sucursal de Tiflis de ZREPS	81-717M /714M Em502M un
Stadler Minsk	Stadler M110/M111
↑ Modernización, ↑ Junto conŠkoda Transportation, ↑ Producido en laplanta de Kirov