Pacífico (equipo de Fórmula 1)

Pacific Racing es un  equipo británico de Fórmula Uno . Pasó dos temporadas completas en la Fórmula 1 en 1994 y 1995 , comenzando en un total de 33 carreras.

Historia

Inicios: Fórmula Ford y Fórmula 3

El equipo fue fundado por el ex mecánico y piloto de carreras Keith Wiggins en 1984 para competir en el Campeonato Europeo de Fórmula Ford . El rico Marlboro fue contratado como patrocinador y el piloto noruego Harold Huesman estaba detrás del volante . La primera temporada resultó ser un gran éxito: Hughesman ganó dos títulos a la vez: el campeón de Europa y el campeón de los países del Benelux. La temporada siguiente, por recomendación de Huzeman, que había ascendido a la Fórmula 3, Bertrand Gachot fue invitado al equipo . El equipo también comenzó a usar autos de Reynard Motorsports . En 1985, Gachot ganó el título en la Fórmula Ford 1600 británica, y un año después, el belga se convirtió en el ganador tanto del campeonato británico como de la Copa del Mundo ya en la Fórmula Ford 2000. En 1987, Gachot pasó a competir en la Fórmula 3, y Jyrki Järvilehto tomó su lugar , que repitió el éxito del belga, habiendo conquistado también el primer puesto en el campeonato europeo de Fórmula Ford 2000. Ya no había nada que ganar en la Fórmula Ford, y en 1988 la escudería se pasó a la Fórmula 3 británica, retener al piloto, diseñador y patrocinador. El resultado fue el mismo: nuevamente el título del campeonato en el primer intento. Animado por el éxito, el equipo pasó al Campeonato de Fórmula 3000 en 1989 .

Fórmula 3000

En la primera temporada del nuevo campeonato, los autos del equipo, como los producidos anteriormente por la compañía de Reynard, fueron equipados con motores Mugen-Honda por primera vez en Europa . El irlandés Eddie Irvine fue invitado a unirse a Yarvilehto . Sin embargo, después de una serie de victorias en la serie junior, esta resultó ser una decepción: Irvine solo se convirtió en noveno en el campeonato, ganó solo un lugar en el podio, y el finlandés estaba aún más lejos en la clasificación. El título fue para Jean Alesi, que montó el mismo chasis para el equipo de Eddie Jordan . Como resultado de este fracaso, el equipo sufrió muchas pérdidas: el patrocinador Marlboro fue a los rivales de DAMS, Irvine fue a Jordan, Jarvilehto e incluso fue invitado a la Fórmula 1 al equipo Onyx . El nuevo piloto, el canadiense Stefan Pruls, ni siquiera pudo sumar puntos, y el compatriota de Prouls, Claude Bourbonnet, y el brasileño Marco Greco, ni siquiera pudieron calificar una vez. Los resultados se vieron afectados por el recorte de financiación (la empresa canadiense Player's reemplazó a los estancos de Marlboro) y el cambio de diseñadora de la probada Reynard a Lola.

Wiggins no se desesperó y la temporada siguiente invitó al joven Christian Fittipaldi  , sobrino del campeón mundial de Fórmula 1 de 1972 y 1974, Emerson Fittipaldi, y el equipo volvió a utilizar el chasis Reynard. Con dificultad, habiendo obtenido solo dos victorias, el brasileño aún pudo ganar el campeonato, y su compañero de equipo Antonio Tamburini se convirtió en el cuarto, después de haber ganado una vez.

Para la temporada de 1992, se devolvió la financiación de Marlboro, pero los nuevos pilotos (Fittipaldi, como sus antecesores, se fueron a la Fórmula 1) Jordi Genet y Laurent Aiello no brillaron realmente en la pista. Genet pudo ganar solo una vez (en la etapa inicial del campeonato) y estar en el podio dos veces más, mientras que Aiello solo obtuvo tres puntos en total. Sin inmutarse por el fracaso relativo, Wiggins comenzó a planear ingresar a la Fórmula Uno. Se fundó Pacific Grand Prix , pero la participación en el Campeonato Mundial se retrasó debido a la falta de financiación. Al permanecer en la Fórmula 3000 por un año más, Wiggins invitó a David Coulthard como piloto principal. El escocés pudo ganar una vez, tuvo un desempeño constante y, como resultado, se convirtió en tercero en el campeonato, perdiendo solo ante Olivier Panis y Pedro Lamy. Al final de la temporada, Wiggins anunció el paso final del equipo a la Fórmula Uno.

Fórmula 1

Para participar en la Fórmula 1, de acuerdo con las reglas, se requería construir un automóvil por su cuenta. En lugar de establecer una oficina de diseño, Wiggins decidió comprar la base para el chasis de un fabricante externo. Unos años antes, Adrian Reynard, con su empresa Reynard, también planeó ingresar a la Fórmula 1, pero no pudo encontrar un proveedor de motores adecuado. El diseñador de chasis Rory Byrne, junto con su equipo de especialistas, luego dejó a Reynard por Benetton, y Wiggins adquirió todas las propiedades restantes para sí mismo. Los ingenieros de Reynard, invitados específicamente para esto, ayudaron a poner el diseño en condiciones de trabajo. El chasis resultante no difirió en sofisticación y la rigidez también fue insuficiente. El equipo obtuvo el motor fabricado por Ilmor , aunque tenía un diseño obsoleto: apareció por primera vez en la Fórmula 1 ya en 1991 en los autos del equipo Leighton House , mientras ganaba solo un punto. Querían invitar a Coulthard a pilotar el diseño resultante, pero el escocés optó por convertirse en piloto de pruebas del campeonato Williams, y tuvo que contentarse con Gachot, que fue invitado a formar pareja con Paul Belmondo, cuya única ventaja era su origen -él Era hijo del famoso actor francés Jean-Paul Belmondo .

Entre otras cosas, se inscribieron en el campeonato 14 equipos y 28 autos, mientras que en la parrilla de salida solo había lugar para 26, y el equipo en cada carrera tuvo que luchar por la posibilidad misma de participar en la carrera. El resultado resultó ser consistente con los datos iniciales: ambos pilotos lograron calificar solo en la cuarta etapa en Mónaco, y luego simplemente porque los equipos Williams y Simtek pusieron un auto cada uno debido a la muerte de sus pilotos en la última etapa. , y el equipo Sauber se retiró de la carrera por grave accidente de su piloto Wendlinger en la calificación. En la carrera, ambos pilotos se retiraron: Gachot debido a una falla en la caja de cambios y Belmondo cuatro vueltas después por exceso de trabajo (¡sic!). Lo mismo sucedió en la siguiente etapa en España. En Francia, un Gachot pudo clasificarse y se retiró nuevamente, y en todas las demás etapas, ninguno de los pilotos del Pacífico pudo llegar a la salida.

En febrero de 1995, el equipo anunció una fusión con el legendario Team Lotus (aparecía una cinta verde con un borde amarillo y el emblema del Team Lotus en los autos azules), que fue adquirido por el hermano de James Hunt, David, a fines de 1994, quien podría no recaudar los fondos necesarios para su participación.

En preparación para la próxima temporada, el equipo anunció que su diseñador Frank Koppak (hijo del famoso Gordon Koppak) ya ha desarrollado un nuevo chasis PR02. El viejo motor Ilmor fue reemplazado por un Ford ED V8 .

Resultados en Fórmula Uno

Enlaces

• Pacífico Archivado el 11 de agosto de 2009 en Wayback Machine .
• Pacífico Archivado el 8 de mayo de 2009 en Wayback Machine .