EuroBrun (equipo de Fórmula 1)

EuroBrun Racing ( en inglés  EuroBrun o en inglés  EuroBrun Racing ) es un equipo deportivo, participante en los Campeonatos del Mundo de carreras de Fórmula 1 , fundado por el corredor e ingeniero suizo Walter Brun en 1987 . El equipo se formó como resultado de la fusión de dos equipos que competían en carreras de prototipos deportivos  : el equipo Euroracing , propiedad del ex gerente de Alfa Romeo , Giampaolo Pavanello , y directamente del equipo suizo Brun Motorsport , Walter Brun .

Historia

Después de ganar el título en el campeonato de prototipos deportivos , Walter Bruhn se dispuso a llevar a su equipo al Campeonato Mundial de Fórmula Uno consiguiendo el apoyo del fabricante alemán de licores Mast-Jägermeister . Sin embargo, Brun pronto descubrió que la capacidad de producción de su propia base en Stans no era suficiente para un debut completo. Tras un contacto fallido con Reynard , que se negaba a debutar en conjunto por motivos económicos [1] , se encontró un compañero de cara al equipo milanés Euroracing, el italiano Giampaolo Pavanello , que buscaba una oportunidad para volver a la Fórmula 1 tras su marcha. el cargo de gerente del equipo Alfa Romeo . [2]
El nuevo proyecto, denominado EuroBrun , se registró en septiembre de 1987 : cada uno de los socios poseía el 50% de las acciones del equipo. La base del equipo se encuentra en Milán . Pavanello fue responsable de la parte técnica del proyecto, mientras que Brun fue el director comercial. [3]

1988

Para la temporada de debut, bajo la dirección de Mario Tolentino , se desarrolló el chasis ER188 , que se basó en un motor Cosworth de 3.5 litros de aspiración natural . El campeón italiano de Fórmula 3000 Stefano Módena y un viejo conocido de Brun y Pavanello, el argentino Oscar Larrauri se pusieron al volante del nuevo auto . A pesar de un comienzo de temporada bastante confiado, más tarde los resultados comenzaron a verse afectados por la falta de financiación adecuada, lo que, como resultado, provocó la ausencia de mejoras en el chasis durante la temporada. Ambos pilotos no lograron sumar puntos y al final del año comenzaron a luchar en el tamiz de clasificación . Como resultado, el puesto 11 de Módena en el Gran Premio de Hungría fue el mejor resultado del equipo.

1989

Para la nueva temporada de 1989 , debido a limitaciones financieras, el equipo experimentó reducciones masivas de personal. Como resultado, EuroBrun solo pudo presentar un automóvil, conducido por el suizo Gregor Foytek . El nuevo coche era una versión ligeramente mejorada del ER188 del año pasado , equipado con un motor Judd V8 y neumáticos Pirelli . Sin embargo, ni siquiera la aparición en el Gran Premio de Alemania del nuevo ER189 , preparado por George Wright , ayudó a Voitek y Larrauri , que le sustituyeron , a llegar a la salida de la carrera. [cuatro]

1990

A pesar de que durante toda la última temporada el equipo no pudo pasar la precalificación y la salida de Giampaolo Pavanello a final de año , Brun decide poner dos coches en la salida. El brasileño Roberto Moreno se convirtió en el nuevo líder del equipo , y el italiano Claudio Langes fue fichado como su compañero . Moreno pudo llegar al inicio de dos rondas en los EE . UU. y San Marino , mientras que Langes no pudo comenzar en toda la temporada. Como resultado, después de 14 etapas, el equipo se retiró del campeonato.

Resultados de Fórmula 1 para el chasis EuroBrun

Véase también

• brun automovilismo
• equipo euroracing

Notas

1. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 34/1987, S. 9.
2. ↑ Vgl. Motorsport Aktuell, Heft5/1986.
3. ↑ Motorsport Aktuell, Heft 40/1987, S. 11.
4. ↑ Fórmula 1 - 1989 (enlace inaccesible) . Consultado el 11 de junio de 2012. Archivado desde el original el 17 de enero de 2013. (indefinido) 

Enlaces

• Chasis EuroBrun Formula 1 en WildSoft.ru  (ruso)
• EuroBrun en la Enciclopedia Grand Prix  (inglés)
• Perfil del equipo en rechazos de F1  (enlace descendente)  (ing.)
•  Estadísticas de rendimiento en www.chicanef1.com