| R-5 / P-5 | |
|---|---|
| Tipo de | avión multipropósito |
| Fabricante | fábrica de aviones No. 1 (Moscú) |
| Jefe de diseño | N. N. Polikarpov |
| el primer vuelo | 19 de septiembre de 1928 |
| Inicio de operación | 1930 |
| Fin de la operación | 1944 |
| Estado | dado de baja |
| Operadores | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| Años de producción | 1930 - 1936 |
| Unidades producidas | 5645 R-5 y 1031 R-Z |
| costo unitario | 34567 rublos |
| Opciones | R-Z |
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R-5 "quinto reconocimiento" : avión biplano monomotor multipropósito soviético de la década de 1930.
Uno de los aviones biplano más populares de la década de 1930 en la URSS: la Flota Aérea Civil operó más de 1.000 aviones como aviones de correo y de carga y pasajeros. Más de 5.000 aviones estaban en servicio con el Ejército Rojo , donde el R-5 se utilizó como avión de reconocimiento, bombardero ligero y ataque hasta principios de la década de 1940.
El avión R-5 fue creado en la Oficina de Diseño de Polikarpov en 1928 y entró en pruebas de vuelo el mismo año [1] .
El avión tiene un esquema de polutoraplan: el ala inferior es mucho más pequeña que la superior. En el nivel de tecnología de entonces, el biplano tenía muchos puntales y abrazaderas, lo que reducía la velocidad, y el monoplano más avanzado tenía una alta velocidad de aterrizaje, lo que aumentaba los requisitos para el aeródromo. Por lo tanto, Polikarpov eligió algo intermedio, elevando la velocidad de crucero en comparación con el U-2 , pero sin comprometer el rendimiento del aterrizaje.
Producido en serie desde 1930 hasta 1937 .
En septiembre de 1930, el vuelo R-5 completó con éxito un vuelo de 10.500 km a lo largo de la ruta Moscú - Ankara - Tbilisi - Teherán - Termez - Kabul - Tashkent - Orenburg - Moscú. Después de eso, el R-5 obtuvo el primer lugar en la competencia internacional de aviones de reconocimiento para la aviación iraní, organizada por el gobierno iraní, por delante de los aviones de Inglaterra, Francia y Holanda [1] .
En 1933-1934, tres R-5 participaron en el rescate de la tripulación del rompehielos Chelyuskin . Fueron ellos quienes sacaron a la mayor parte de la gente.
El avión tenía muchas opciones. Participó en todas las operaciones armadas del Ejército Rojo en la década de 1930 y principios de la de 1940.
En los frentes de la Gran Guerra Patria , fue operado como avión de enlace y transporte ligero hasta 1944. Entregado a la España republicana, Irán , Turquía y Mongolia. En el Ejército del Aire Republicano Español, recibió el nombre de "Rasante" - "Afeitado (vuelo)", pero fue utilizado sin mucho éxito, debido a la baja velocidad [2] .
Un diseño racional con un amplio margen de seguridad proporcionó al avión una vida útil relativamente larga: hasta finales de la década de 1940, se utilizó en geología, cartografía, como avión de mensajería y ambulancia.
El Correo de la URSS en 1977 emitió un sello postal que representaba el avión R-5.
| Modelo | Fabricante | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-5 | No. 1 (Moscú) | treinta | 336 | 884 | 1553 | 1396 | 450 | 4649 | ||
| MP-5 | 60 | 60 | ||||||||
| R-5Sh | 19 | 246 | 265 | |||||||
| R-5T | una | cincuenta | 51 | |||||||
| R-5SSS | 221 | 129 | 270 | 620 | ||||||
| R-Z | once | 885 | 135 | 1031 | ||||||
| Total | treinta | 336 | 884 | 1572 | 1703 | 732 | 1014 | 405 | 6676 | |
Tipo: polutoraplan doble arriostrado de una sola columna . Estructura de madera fabricada en pino y contrachapado, el acero en los nudos es blando, grado M con amplio uso de soldadura . El motor del prototipo era un BMW-VI de 500/680 hp . s., en la serie: versiones soviéticas del mismo motor, M-17b en 500/680 hp. s., y desde 1934 - M-17f en 500/730 l. Con.
El fuselaje de la aeronave es de sección tetraédrica con el borde superior redondeado. El marco constaba de cuatro largueros y 12 marcos de marco, marcos de refuerzo superiores, pisos de cabina, largueros y riostras separadas. Piel de fuselaje - madera contrachapada de 3 a 2 mm. Montaje - sobre cola de caseína, tornillos y clavos de hierro galvanizado. El soporte del motor es una armadura de vigas en forma de caja de duraluminio conectadas por un marco remachado arqueado, y de 12 varillas de acero y duraluminio - tubos con puntas, parcialmente ajustables en longitud.
Alas: diseño normal de dos vigas . Perfiles de ala - 10% de espesor, con una parte inferior recta. Los largueros tienen forma de caja con un ancho de 80 mm (en el larguero delantero del ala inferior 55 mm) con un espesor de los estantes en los vanos de 30 mm, las paredes están hechas de madera contrachapada de 5 mm, dirigidas en capas en un ángulo de 45°. Las nervaduras estaban hechas de listones de pino y paredes de madera contrachapada con orificios oblongos en relieve por donde pasaban las cintas de arriostramiento de las alas (cruces simples). Bastidores de la caja del ala: tubos en forma de gota de duraluminio con puntas de horquilla ajustables. Tirantes - cintas perfiladas con puntas, cojinete - emparejado (diámetro 12 mm), inverso - simple (diámetro 11 mm), debajo de la sección central - con un diámetro de 10 y 7 mm.
La unidad de cola es de la construcción habitual de madera, todos los bordes de las alas y los timones son de duraluminio. Control - cable, doble - del piloto y observador, control de los alerones - diferencial, su desviación hacia arriba - 32 °, hacia abajo - 10 ° 3'
Chasis en forma de M con placa de goma para absorción de impactos . Ruedas - originalmente de radios, desde 1933 - frenos de disco con dimensiones neumáticas 900 × 200 mm. Los tanques están hechos de hierro galvanizado, las tuberías son de cobre, el radiador es un panal retráctil hecho de tubos de latón de pared delgada y sección perfilada. Su manejo es desde un timón con cadena Gall .
La masa del diseño del avión serial R-5 fue estable en la serie y fue igual a 1969 kg, la masa de un avión vacío con equipo fijo fue de 2169 kg, la masa de vuelo como avión de reconocimiento del ejército fue de 2955 kg, como un bombardero ligero era 3247-3347 kg, el peso máximo era 3800 kg.
Centrado de aeronaves : vacío - 24,5% MAR, en vuelo en la versión de reconocimiento - 33,7% MAR, bombardero - 33,5-35,8% MAR, como se producía gasolina podía llegar a 40% MAR. [4] [5]
Armamento: una ametralladora PV-1 síncrona y una SI (posteriormente coaxial ) en la torreta . Los modelos de 1934 también presentaban ShKAS .
Bombas en soportes subalares 256 kg para un explorador (carga normal) y 300-400 kg para un bombardero (en sobrecarga).
De esta máquina se conserva un ejemplar, que se encuentra en el Museo del Ejército del Aire (Monino) .
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