Dirección de Ryazan del ferrocarril de Moscú | |
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información general | |
País | |
Ubicación | Óblast de Moscú, Óblast de Moscú y Ryazan |
Estaciones finales |
Estación de tren de Kazansky Ryazan I |
Detalles técnicos | |
Ancho de vía | calibre ruso |
Tipo de electrificación | 3 kV CC [d] |
mapa de líneas | |
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La dirección de Ryazan del Ferrocarril de Moscú es una línea ferroviaria de Moscú a Ryazan a través de las ciudades de Lyubertsy , Zhukovsky , Ramenskoye , Beloozersky , Voskresensk , Kolomna , Ozyory , Lukhovitsy , Zaraysk . Pasa por Moscú ( distritos Central , Este , Sudeste ), las regiones de Moscú y Ryazan . Construida en 1862 entre Moscú y Kolomna, la 19ª línea ferroviaria que operaba en ese momento en Rusia y una de las más antiguas en el cruce ferroviario de Moscú [1] .
El tramo Moscú-Kazanskaya - Lyubertsy I se combina con la dirección Kazan . Hay cuatro vías principales entre la estación Moscú-Kazanskaya y la plataforma del Hipódromo (Ramenskoye) , las secciones Faustovo - Vinogradovo y Rybnoye - Ryazan son de tres vías, el resto de la línea es de dos vías. La única línea MZD con circulación por la izquierda.
El rápido desarrollo de la industria de la provincia de Moscú ya en 1841 requería una comunicación rápida, confiable y conveniente entre Moscú y las provincias del sur. Moscú necesitaba hierro, carbón, leña, algodón, lana, cuero, pieles, pan y otras provisiones. En 1860, ya había 1636 fábricas y plantas en la provincia de Moscú: Goujon, Gopper, los hermanos Bromley, fábricas textiles Tsindel, Prokhorov. Las materias primas para la mayoría de las empresas se traían de las provincias. La entrega de mercancías desde el muelle de Kolomna , donde se recargaban desde los barrocos del Volga y Oka a barcos de menor calado adecuados para el río Moskva poco profundo oa carros, era de 5 a 6 días [2] .
En 1856, se formó la Sociedad privada del Ferrocarril de Saratov [3] . El 17 de julio de 1859 se aprobó el estatuto de la Sociedad de Ferrocarriles de Saratov; "Moskovskie Vedomosti" en el No. 207 de 1859 dio en el anuncio del establecimiento de la Sociedad la composición de los fundadores:
Ayudantes generales I. I. Ananiev y S. A. Yuryevich [4] , chambelán A. S. Saburov, mayor general M. Yu. Polivanov , consejero de estado A. Ya. Safronov, ingeniero-coronel A. K. Krasovsky , comerciante temporal del 1er gremio von Vogau , secretario colegiado V. I. Zhadimirovskiy, hereditario ciudadano honorario temporal 1er comerciante del gremio A.G. Mark, ciudadano honorario hereditario K.I. ciudadano honorario K. T. Soldatenkov , Vicepresidente del Consejo de Ferrocarriles, Correos y Telégrafos de Bélgica F. M. Brauer-de-Hohendorp.
Se invitó a expertos de países con la práctica del tráfico por la izquierda a construir y diseñar la carretera : los ingleses George Gave, Jacqueline, Bergel, Collie, Watson. Así, apareció la única sección en Rusia con circulación por la izquierda. Se suministraron rieles de Gran Bretaña, piezas metálicas para puentes y locomotoras de París, vagones de Berlín y Hamburgo [5] . El trabajo en la sección de la ruta de Moscú a Kolomna comenzó entre las verstas 15 y 95 el 11 de junio de 1860 y procedió a un ritmo acelerado [6] . El 1 de junio de 1861, la construcción de la sección Moscú-Kolomna se completó y se sometió a examen por parte de la comisión estatal, encabezada por el general de división N. I. Lipin . Pero durante la inspección se constató que el estado de la vía no permite que se abra a los trenes. Se ordenó "poner partes de la carretera en la forma que debían tener según el proyecto" [2] .
Seis meses después, el número 4 de Moskovskie Vedomosti para 1862 informó:
El 21 de enero de 1862, se realizó el primer vuelo de prueba a lo largo de la sección terminada, pero aún no abierta, del ferrocarril de Saratov ... Un tren de dos vagones y una locomotora partió a las 10 de la mañana desde la carretera Vladimirskaya. y en la séptima versta pasó a la línea de Saratov y llegó a la estación de Troitskaya al mediodía, donde fue recibido con fuertes vítores de la gente que venía corriendo de una fábrica vecina. A las 2 de la tarde el tren emprendió su viaje de regreso y llegó a Moscú alrededor de las 4 de la tarde [7] .
El 20 de julio de 1862 tuvieron lugar en Kolomna las celebraciones de la apertura oficial del movimiento en la sección Moscú-Kolomensky. En el apéndice del No. 30 de Moskovskie Vedomosti, se informó:
La expectativa de larga data de Moscú se ha hecho realidad, y se ha encontrado conectado con su suburbio comercial, que se encuentra en la misma confluencia del río Moscú y el Oka...
Hasta ahora, la estación terminal de la nueva línea está más allá de Kolomna. ..
A fines de noviembre de 1862, debido a los costos significativos, se hizo imposible conducir por el camino a Saratov, y por la Carta del 8 de enero de 1863, las acciones de los constructores desafortunados se limitaron a la sección de Moscú a Ryazan, y la organización pasó a llamarse Sociedad Ferroviaria Moscú-Ryazan. Los accionistas eran Pavel Grigorievich von Derviz y Karl Fedorovich von Meck [8] .
En la primavera de 1863, la Sociedad de Ferrocarriles Moscú-Ryazan, encabezada por von Derviz, ex funcionario del Comité de Ferrocarriles, recibió una concesión y comenzó la construcción de un tramo de Kolomna a Ryazan, de 80 millas de largo. El contratista de la construcción fue von Meck [6] .
El 20 de febrero de 1865, se construyó un gran puente sobre el río Oka. Se convirtió en el primer puente combinado en Rusia para el transporte ferroviario y tirado por caballos. La construcción del puente estuvo a cargo del ingeniero militar Amand Egorovich Struve . Para la fabricación de estructuras de tramos de puentes, se crearon talleres, que en 1871 se transformaron en la Sociedad Anónima " Planta de Construcción de Máquinas Kolomensky " [6] .
El tráfico se abrió tan pronto como la carretera de Moscú estuvo lista a partir de enero de 1862. El 21 de enero de 1862 se realizó un vuelo de prueba desde Moscú a la estación Troitsko-Ramenskoye a lo largo de una pista sin terminar [5] [9] .
El tráfico de carga completo de Moscú a Kolomna se abrió el 5 de julio de 1862 [5] . Antes de Kolomna, el tren hizo 6 paradas: en Lyubertsy, Bykovo, Ramenskoye, Faustov, Voskresensk, Sands [10] . Se abrió un depósito de locomotoras (más tarde TCH-8 Golutvin) detrás de la estación de Kolomna .
El primer tren de pasajeros en la ruta Moscú - Kolomna pasó el 20 de julio de 1862 [5] [10] . La longitud de la carretera era de 106 millas (117 km) [5] . Dos pares de trenes circulaban diariamente desde Moscú a Kolomna, el viaje duraba entre 3,5 y 4 horas. Desde entonces, este tiempo ha disminuido de 3 a 4 veces [10] . Hoy, el tiempo aproximado de viaje desde la estación de tren de Kazansky hasta Golutvin con todas las paradas es de 2 a 2,5 horas.
Desde el 1 de agosto de 1862 se han instalado trenes especiales de pasajeros. El tren constaba de 6 a 8 vagones. Los vagones de los trenes eran de dos ejes, pequeños y no diferían en comodidad especial.
El 27 de agosto de 1864, los trenes fueron a Riazán de forma temporal, y desde el 20 de febrero de 1865 en un puente permanente a través del Oka [11] . En ese momento, la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Ryazan tenía 31 locomotoras de vapor, 73 vagones de pasajeros, 778 vagones de carga. Las locomotoras se calentaban con leña y turba. Los turismos se dividían en 4 clases. Durante el año se transportaron 422.300 pasajeros [8] [11] .
En 1865, el magnate ferroviario von Derviz se dio cuenta del error de cálculo de los accionistas. La carretera ayudó tanto en el tráfico de pasajeros como en el tráfico de mercancías [11] .
El 26 de abril de 1869, los ingresos brutos del año superaron los 4 millones de rublos [5] . Pero la vía única ya estaba luchando para hacer frente al tráfico cada vez mayor de mercancías y pasajeros. Por lo tanto, el 7 de octubre de 1869, se firmó un contrato para colocar una segunda vía a Ryazan [5] .
El tráfico de doble vía en la sección Moscú-Ryazan se abrió el 25 de julio de 1870 [8] [11] [12] .
En 1871, se construyó una línea a Yegorievsk desde la estación Voskresensk a expensas de los fabricantes de Khludov. Esta es la primera de las secciones del Gran Anillo de los Ferrocarriles de Moscú.
El ferrocarril acercó las ciudades de distrito a Moscú, atrajo a la aldea campesina al comercio, promovió el desarrollo de la industria y atrajo a los residentes de verano.
Desde 1891, la carretera pertenecía a la Sociedad Anónima del Ferrocarril Moscú-Kazan. Renta neta - dentro del 9% del capital fijo (218,1 millones de rublos en 1913) [8] .
En 1893, se abrieron la plataforma Udelnaya y el cruce en el tramo Lyubertsy - Bykovo [13] .
En septiembre de 1893, se abrió el tráfico a lo largo de la línea Ozerskaya, y en septiembre de 1894, a lo largo del ramal Simonovskaya [6] .
El movimiento suburbano finalmente tomó forma en la década de 1890, cuando las grandes casas de campo de verano: Kuskovo, Kraskovo, Malakhovka, ganaron fuerza y las personas que vivían allí las instalaron no solo en verano, sino también en invierno. Para 1898, Sorting, Perovo, Sheremetevo (ahora Plyushchevo), Veshnyaki, Kosino, Podosinki (ahora Ukhtomskaya), Lyubertsy, Tomilino, Malakhovka, Udelnaya, Bykovo, Ilyinskaya, Ramenskoye [11] [14] ya aceptaban pasajeros .
En 1909, se abrió el depósito de Moscú-Sortirovochnaya [15] .
En 1912, se discutió acaloradamente el tema de la reconstrucción de Ryazanka. Pero la introducción del tráfico por la derecha en la sección Moscú-Ryazan está asociada con tales gastos y obstáculos locales que no solo dificultan, sino que también hacen que sea casi imposible cambiar al tráfico por la derecha.
En 1913 se inició la construcción del tramo de Moscú a Ramenskoye (42 verstas) de las vías tercera y cuarta, adaptadas para el movimiento de "electric tram" (trenes eléctricos) por ellas para atender el tráfico suburbano y suburbano, que alcanzó gran intensidad. en esta sección [3] .
En relación con el aumento del tráfico de pasajeros de 1913 a 1926, se construyó un edificio moderno de la estación de Kazan según el proyecto del académico de arquitectura Shchusev.
En septiembre de 1918, la carretera fue nacionalizada y transferida a la NKPS [8] .
En 1925-1926, se completó la colocación de las vías tercera y cuarta en el tramo de Moscú a Ramenskoye [16] .
En la época soviética, la carretera se electrificó entre 1933 y 1935 hasta la estación de Ramenskoye [11] y, a principios de la década de 1960, más allá de Ryazan [11] .
En 1936, el ferrocarril Moscú-Kazan se dividió en Kazan y Moscú-Ryazan [17] .
El 6 de julio de 1941, el personal del depósito Sortirovochnaya del Ferrocarril Moscú-Ryazan se dirigió a todos los trabajadores ferroviarios a través del periódico Leninsky Put. El llamamiento decía: “¡Camaradas ferroviarios! Cubriremos todas las necesidades de transporte del Ejército Rojo, entregaremos de forma rápida e ininterrumpida carga militar al frente, ayudaremos al Ejército Rojo a derrotar a las bandas fascistas ... " [18] .
Desde 1953, en Moscú-Ryazan y otras carreteras, comenzó el equipamiento de cruces con barreras con señalización automática [19] .
En 1954, apareció la primera instalación de televisión en la sección electrificada de Moscú - Ramenskoye, con la ayuda del despachador de energía podía controlar el equipo de cuatro subestaciones de tracción y tres postes de seccionamiento, medir la magnitud del voltaje de CC y CA y el total carga de la corriente rectificada en cada subestación. Este fue el primer paso en la introducción de la telemecánica y un paso exitoso [20] .
El 1 de octubre de 1959, el primer tren eléctrico llegó a Kolomna desde Moscú, reemplazando la tracción de locomotoras de vapor.
En 1979, en la estación Rybnoye, se formó un tren que pesaba más de 10.000 toneladas y pasó con éxito por la sección a Perovo , con locomotoras instaladas en la cabeza y la cola del tren. Así, en la práctica, se comprobó la posibilidad de paso regular de trenes superpesados a lo largo de la línea [21] . En 1988-1989, se construyó la línea de cuerda Uzunovo-Rybnoye para descargar la sección Voskresensk-Rybnoye de parte de los trenes de mercancías.
En 2005, en la sección Moscú-Ramenskoye, se reconstruyeron todas las plataformas, cobertizos y pabellones de torniquetes, y se lanzó el servicio Sputnik con 4 paradas.
A fines de 2018, comenzó la reconstrucción de la plataforma del Hipódromo (Ramenskoye) , se construyeron pabellones de torniquetes. Está previsto incluir la sección Elektrozavodskaya - Hippodrome en la 3ª línea de los Diámetros Centrales de Moscú con tráfico a través de la dirección de Leningrado a la estación Kryukovo [22] .
Las vías principales de la línea están totalmente electrificadas y equipadas con barreras antirruido, todos los puntos de parada hasta la estación de Golutvin tienen andenes altos , la mayoría de los andenes han sido reacondicionados. Muchas estaciones y paradas están equipadas con torniquetes.
La dirección de Ryazan sirve a la región Moscú-Ryazan del Ferrocarril de Moscú . Depósito: Moscow-Sorting , Moscow-Ryazanskaya, Rybnoye, Ryazan, Perovo, Voskresensk, Ryazan, Ryazhsk, Sasovo, Ramenskoye TCH-7 depósito de automóviles.
La línea es una de las más transitadas en términos de tráfico de pasajeros en el cruce ferroviario de Moscú.
La mayor parte de los trenes de larga distancia de la estación de Kazan en las direcciones sur y sureste pasan por Ryazan. Además, desde 2008, después de la electrificación del ramal de conexión de Mitkovskaya , los trenes de tránsito a San Petersburgo y las ciudades del norte de Rusia (Yaroslavl, Vorkuta, Vologda, Arkhangelsk) siguen la dirección de Ryazan.
El tráfico de mercancías se lleva a cabo con mayor intensidad en la sección Voskresensk - Rybnoe - Ryazan. Es una de las secciones más concurridas de la red RZD . Por su ubicación aquí confluyen los flujos de tráfico norte-sur y oeste-este.
La flota de trenes eléctricos se compone exclusivamente de trenes de los tipos ED4M y ED4MK fabricados por la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov. También en julio de 2022 se pusieron en marcha en las rutas 5 trenes del tipo EP2D . El tráfico suburbano de pasajeros es atendido por material rodante TC-7 Ramenskoye.
El movimiento se lleva a cabo a las estaciones de Lyubertsy I , Panki , Bykovo , Ramenskoye (solo trenes expresos), Hippodrome , Faustovo , Vinogradovo , 88 km , Shifernaya , Golutvin , Lukhovitsy , Ryazan I , Ryazan II ; también en el caso de trabajos de reparación, el tráfico se puede realizar hacia / desde las estaciones Bronnitsy , Sands .
Se puede llegar a la estación Lyubertsy I en 123 trenes por día. Casi el 70% de ellos van más allá en la dirección de Riazán, el resto, en la dirección de Kazán . Rutas principales:
También existen las siguientes rutas:
Sólo tráfico de mercancías, hasta 1996 también había tráfico de pasajeros. Actualmente electrificado hasta la estación Yanichkino, en el tramo Yanichkino-Dzerzhinsky, se eliminó la electrificación tras el cese de la circulación de trenes eléctricos de pasajeros. El tramo Yanichkino-Dzerzhinsky no forma parte de los Ferrocarriles de Moscú, es una empresa de transporte ferroviario industrial. La sucursal fue reconstruida en 2008-2010.
Línea no electrificada de vía única de 39 kilómetros de longitud. Tráfico de mercancías y pasajeros, no hay comunicación directa con Moscú. La línea opera: de lunes a viernes - cuatro trenes por día, los fines de semana - cinco trenes por día[ ¿Qué? ] .
El material rodante de la línea son vagones fabricados por Metrowagonmash.
Línea no electrificada de vía única de 19,8 kilómetros de longitud. Sólo tráfico de mercancías.
Línea de vía única con insertos de vía doble, electrificada en toda su extensión, 68 kilómetros de longitud. Tráfico de mercancías y pasajeros (3 pares de trenes eléctricos Ryazan-Uzunovo).
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