Tifón del vendedor ambulante
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|---|---|
| Typhoon Mk.IB con " rayas de invasión " | |
| Tipo de | cazabombardero |
| Desarrollador | avión ambulante |
| Fabricante |
Hawker Aircraft Ltd. Compañía de aviones Gloster ( Hucklecote) |
| Jefe de diseño | sydney camm |
| el primer vuelo | 24 de febrero de 1940 |
| Inicio de operación | 1941 |
| Fin de la operación | 1947 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores |
Real Fuerza Aérea Real Fuerza Aérea Canadiense |
| Años de producción | 1941 - 1945 |
| Unidades producidas | 3317 |
| Opciones |
Hawker Tornado Hawker Tempest Hawker Sea Fury |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Hawker Typhoon ( eng. Hawker Typhoon ) - Cazabombardero monoplaza británico de la Segunda Guerra Mundial . Fabricado por Hawker Aircraft Ltd. de 1941 a noviembre de 1945. Permaneció en servicio hasta 1947. Originalmente fue diseñado como un interceptor para reemplazar al caza Hawker Hurricane , pero debido a algunos problemas de diseño, no cumplió completamente con los requisitos. Uno de los aviones de ataque más exitosos de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo
Origen
Incluso antes de que comenzara la producción del nuevo caza Hawker Hurricane , el diseñador Sidney Camm comenzó a desarrollar en privado un reemplazo para él. Los dos diseños preliminares eran similares pero notablemente más grandes que el Hurricane. Más tarde se conocieron como "N" y "R" (después de la primera letra de los fabricantes de motores) ya que fueron diseñados para los motores Napier Sabre y Rolls-Royce Vulture recientemente desarrollados, respectivamente. Ambos motores tenían 24 cilindros y estaban diseñados para más de 2000 hp. Con. (1491 kilovatios); la diferencia entre ellos radica principalmente en la disposición de los cilindros: el bloque H en el Sabre y el bloque X en el Vulture. Hawker presentó estos diseños preliminares en julio de 1937, pero aconsejó esperar a que se produjera el nuevo caza.
En marzo de 1938, Hawker recibió las especificaciones F.18/37 del Departamento de la Fuerza Aérea para un caza que sería capaz de alcanzar al menos 400 mph (644 km/h) a 4600 m con instrucciones de uso.[ aclarar ] Motor británico con sobrealimentador de dos velocidades . El armamento consistiría en doce ametralladoras Browning de 7,62 mm ( .303 ) con 500 rondas por cañón y provisión para combinaciones de armas alternativas. Basándose en esto, Camm y su equipo de diseño comenzaron el desarrollo del diseño formal y la construcción de prototipos.
El ala del nuevo diseño tenía una gran resistencia, pero, según los estándares modernos, era muy "gruesa". Aunque se suponía que el Typhoon alcanzaría más de 400 millas por hora en vuelo nivelado a una altitud de 4600 m, las gruesas alas creaban mucha resistencia aerodinámica y no era posible alcanzar velocidades superiores a las 410 millas por hora a una altitud de 6100 m, logrado en pruebas [1 ] . La escalada y el rendimiento en altitudes más altas también fueron decepcionantes. Cuando el Typhoon se sumergió a más de 805 km/h (500 mph), el aumento de la resistencia provocó una sacudida violenta. Estos problemas de compresibilidad del aire llevaron a Camm a diseñar el Typhoon II, más tarde conocido como Tempest , que presentaba un ala aerodinámica laminar mucho más delgada .
Prototipos
El primer vuelo del primer prototipo Typhoon, P5212 , realizado por el piloto de pruebas Hawker Philip Lucas de Langley, se retrasó hasta el 24 de febrero de 1940 debido a problemas de desarrollo con el motor Sabre. Aunque el prototipo fue desarmado para los vuelos iniciales, el P5212 fue posteriormente equipado con doce ametralladoras Browning de 7,62 mm ( .303 ) montadas en grupos de seis en cada ala, el armamento instalado en los primeros 110 Typhoon conocidos como Typhoon IA. [2] El P5212 también presentaba una aleta trasera pequeña y tubos de escape triples. El 9 de mayo de 1940, el prototipo sufrió una falla estructural justo en el aire, en la unión entre el fuselaje delantero y trasero, inmediatamente detrás del asiento del piloto. Philip Lucas pudo ver la luz del día a través de la división, pero en lugar de rescatar, aterrizó el avión y luego recibió la Medalla George .
El 15 de mayo, el ministro de Aeronáutica, Lord Beaverbrook , ordenó que los recursos de la industria aeronáutica se concentraran en la producción de los cinco tipos principales de aeronaves ( cazas Spitfire y Hurricane , bombarderos Whitley , Wellington y Blenheim ). Como resultado, el desarrollo del Typhoon se ralentizó, los planes de producción se archivaron y las pruebas de vuelo continuaron a un ritmo reducido.
Como resultado del retraso, el segundo prototipo P5216 realizó su vuelo inaugural el 3 de mayo de 1941: el P5216 estaba armado con cuatro cañones Hispano Mk II de 20 mm alimentados por correa con 140 rondas por cañón. El prototipo fue conocido como Typhoon IB. Entre la construcción del primer y segundo prototipo, el Ministerio del Aire instruyó a Hawker para que comenzara a construir 1000 nuevos cazas.
Construcción
La estructura básica del Typhoon es una combinación de la construcción Hawker tradicional (como la utilizada en el Hawker Hurricane anterior) y métodos de construcción más modernos: la estructura del fuselaje delantero, desde los soportes del motor hasta la parte trasera de la cabina, estaba atornillada y soldada acero, mientras que el fuselaje trasero era un monocasco [3] . El fuselaje delantero y la cabina estaban hechos de grandes paneles desmontables de duraluminio, que proporcionaban un fácil acceso externo al motor, sus componentes y los equipos hidráulicos y eléctricos más importantes.
El ala tenía una envergadura de 12,67 m (41 pies 7 pulgadas), con un área alar de 29,6 m² (279 pies cuadrados). Fue diseñado con una ligera curva de "gaviota invertida"; Las secciones interiores tenían un ángulo de 1°, mientras que las secciones exteriores tenían un diedro de 5½°. El perfil aerodinámico del ala es NACA 22 con un espesor en relación a la cuerda del 19,5%, reduciéndose al 12% en la punta.
El ala tenía una alta resistencia, siempre que hubiera suficiente espacio para tanques de combustible y armas pesadas. Hay dos tanques de combustible instalados dentro de cada ala ; Los tanques "principales", ubicados en el casco y en la parte trasera del tren de aterrizaje, tenían una capacidad de 150 litros (40 gal), mientras que los tanques de "proa", integrados en los bordes de ataque del ala, tenían una capacidad de 140 litros (37 gal) cada uno. Según los estándares modernos, el ala del nuevo diseño era muy "gruesa", como en el Hurricane.
El Typhoon estaba equipado con un motor Napier Sabre de 2000 hp . Con. Cuando la Luftwaffe puso en servicio el Fw 190 en 1941, el Typhoon era el único avión de la RAF capaz de adelantarlo a baja altura; como resultado, recibió un papel como interceptor de baja altitud.
Tren de aterrizaje retráctil con rueda trasera de apoyo.
ArmamentoEl Typhoon estaba armado con doce ametralladoras Browning de 7,62 mm ( .303 ) . Desde finales de 1942, Typhoon comenzó a equiparse con bombas y, a finales de 1943, cohetes no guiados RP-3 de 27 kg.. Con esta arma y sus cuatro cañones Hispano de 20 mm , el Typhoon se convirtió en uno de los aviones de ataque a tierra más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.
Modificaciones 1941-1945
Al igual que otros aviones de la RAF en el frente de batalla de la Segunda Guerra Mundial, el Typhoon se modificó y actualizó regularmente, de modo que en 1945 el Typhoon era bastante diferente de su predecesor, construido en 1941. En los últimos meses de la guerra, filas de mayores los aviones se sacaron del almacenamiento y se reacondicionaron. Por ejemplo, el R7771 fue uno de los primeros lotes, construido en 1942, de un diseño con características de producción temprana. Este Typhoon sirvió como caza interceptor en 1942. En febrero de 1945 , el R7771 se incluyó en servicio con el Escuadrón No. 182. En ese momento, casi no se diferenciaba de los Typhoon de la última serie.
Uso en combate
En 1941 , los Mk.V Spitfire con los que estaban equipados la mayoría de los escuadrones de caza eran inferiores al nuevo Focke-Wulf 190 y sufrieron grandes pérdidas. El Typhoon se puso en servicio con los escuadrones n.º 56 y 609 a fines de 1941 para contrarrestar al Fw 190. Esta decisión resultó desastrosa y varios Typhoon se perdieron por causas desconocidas, luego de lo cual el Ministerio de la Fuerza Aérea comenzó a considerar suspender la producción del Fw 190 . aeronave.
En agosto de 1942 , el copiloto de pruebas de Hawker, Ken Seth-Smith, en sustitución del piloto de pruebas jefe Philip Lucas, realizó un vuelo de prueba cerca de las instalaciones de pruebas de Hawker en Langley , durante el cual la aeronave se estrelló y el piloto murió. Sidney Camm y el equipo de diseño descartaron de inmediato la posibilidad de un error del piloto, como había ocurrido en accidentes anteriores. La investigación mostró que debido a un balance de masa incorrecto, la cola se desprendió del fuselaje, tan pronto como la aeronave captó un pequeño aleteo . La modificación #286 resolvió parcialmente el problema (el incidente del vuelo de prueba de Philip Lucas de 1940 se debió a problemas no relacionados con este).
El motor del Sabre también era una fuente constante de problemas, especialmente en climas fríos cuando era difícil arrancar. Débil resistencia al desgaste de los casquillos de las válvulas y, en consecuencia, alto consumo de combustible. El Typhoon no vio un avión confiable hasta finales de 1942, a diferencia de Roland Beamont, quien lo vio como un excelente avión de combate. Beamont trabajó como piloto de pruebas de producción de Hawker, reemplazando a Seth-Smith. A finales de 1942 y principios de 1943, los escuadrones Typhoon estaban ubicados en aeródromos cerca de la costa sur y sureste de Inglaterra y, junto con dos escuadrones de Spitfire XII , se opusieron a los Focke-Wulfs de la Luftwaffe. Las unidades Typhoon volaron a 150 metros o menos, detectaron y luego interceptaron cazabombarderos enemigos. Entonces, el Typhoon finalmente se mostró como un interceptor.
Los dos primeros cazabombarderos Me 210 que se destruyeron sobre las Islas Británicas cayeron ante los cañones Typhoon en agosto de 1942. Durante la incursión diurna de la Luftwaffe en Londres el 20 de enero de 1943, cuatro Me Bf 109G-4 y un Fw 190A-4 también fueron destruidos. "Tifones". Tan pronto como el avión entró en servicio, era obvio que el perfil del Typhoon se parecía al Fw 190, por lo que las unidades antiaéreas aliadas comenzaron a disparar contra el caza. Por esta razón, todos los Typhoon se pintaron primero de blanco con un morro, y luego, para una mejor visibilidad, se marcaron con rayas blancas y negras en la parte inferior de las alas. Esto llevó al hecho de que el día del desembarco en Normandía , se aplicó un color similar a todos los aviones aliados.
El 3 de mayo de 1945 , en el puerto de Lübeck, los cazabombarderos Typhoon hundieron el barco a motor alemán Cap Arkona (murieron más de 5.000 personas, lo que se convirtió en uno de los mayores desastres en el mar durante la Segunda Guerra Mundial) [4] .
Reclasificación a aviones de ataque
En 1943 , la RAF necesitaba aviones de ataque a tierra mucho más que cazas , y el Typhoon era perfecto para esta función. El potente motor permitió que la aeronave llevara una carga de hasta dos bombas de 454 kg (1000 lb), la misma cantidad que tenían los bombarderos ligeros hace solo unos años. El avión equipado con bombas se llamó Bombphoons y entró en servicio con el Escuadrón 181, formado en septiembre de 1942. [5]
A partir de septiembre de 1943, los Typhoon también se armaron con ocho cohetes no guiados RP-3 de 27 kg [6] . En octubre de 1943, el Escuadrón No. 181 realizó los primeros ataques con cohetes desde el Typhoon. Aunque los cohetes eran imprecisos y requerían una habilidad considerable para golpear, "la potencia de fuego de un solo tifón fue suficiente para causar daños en un área enorme". A fines de 1943, 18 unidades de Typhoons equipadas con misiles formaron la Segunda Fuerza Aérea Británica Táctica .(2º TAF). En teoría, las guías de los cohetes y los portabombas eran intercambiables. En la práctica, para simplificar el reabastecimiento, algunos Typhoon del 2.° TAF usaban solo cohetes, mientras que otros escuadrones estaban armados exclusivamente con bombas (esto también permitía a las unidades individuales perfeccionar sus habilidades con el armamento que se les proporcionaba).
El Typhoon demostró ser el avión táctico más efectivo de la RAF, participando en intercepciones de incursiones, ataques contra la infraestructura de transporte en las profundidades del noroeste de Europa antes de la invasión y en apoyo cercano de las fuerzas terrestres aliadas después del desembarco de Normandía . La Royal Air Force y el ejército establecieron un sistema de comunicación cercana con las fuerzas terrestres: los señaleros de la Royal Air Force en vehículos equipados con transmisores VHF se movieron junto con las tropas que operaban cerca de la línea del frente y llamaron a los tifones para atacar los objetivos indicados en sus intereses . por proyectiles de humo disparados con morteros o piezas de artillería .
Para destruir o al menos dañar algunos de los tanques más pesados de la Wehrmacht , el RS debe golpear exactamente el compartimiento MTO de paredes delgadas . El estudio de los tanques destruidos después de la batalla en Normandía mostró que la efectividad de los cohetes disparados desde el aire, solo el 4%. En la Operación Goodwood (18-21 de julio), el 2º TAF reclamó la destrucción de 257 tanques. [7] Después de que el área fue liberada, los analistas británicos confirmaron que solo 10 de los 456 AFV alemanes encontrados en el área fueron alcanzados por Typhoons usando cohetes.
En Morten , en la operación Falaise , la contraofensiva alemana comenzó el 7 de agosto. Este contraataque fue rechazado por Typhoons del 2º TAF y el 9º USAAF. Durante la batalla, los pilotos de la 2.ª TAF y la 9.ª USAAF afirmaron haber destruido un total de 252 tanques. De hecho, solo 177 tanques y cañones de asalto alemanes participaron en la contraofensiva, solo 46 se perdieron, de los cuales 9 fueron destruidos por Typhoons.
En total, se construyeron 3317 Typhoon y casi todos fueron construidos por la empresa Gloucester .". El Hawker, basado en el Typhoon, estaba desarrollando una nueva modificación, el Typhoon II, pero las diferencias entre este y el Typhoon Mk I eran tan grandes que al final resultó más razonable hacer otro avión, y fue rebautizado como Hawker Tempest Después de que terminó la guerra en Europa, los Typhoon se retiraron rápidamente de los escuadrones de primera línea y, en octubre de 1945, los Typhoon ya no estaban en uso operativo.
Capturas enemigas
Los tifones comenzaron a sobrevolar territorio enemigo en 1943. El primer trofeo de los alemanes fue un avión con número de cola EJ956 del escuadrón neozelandés SA-I 486. Ya el 23 de marzo de 1943, cuando dos aviones cruzaban la costa a baja altura, el piloto de caza de Mawson fue alcanzado por un antiaéreo ligero. artillería , pero logró aterrizar boca abajo en un campo, no lejos de Kani-Barville . El avión fue secuestrado antes de que el piloto pudiera destruirlo.
La aeronave fue reparada, probada en Rechlin y puesta en servicio. Otro volcó en un aterrizaje forzoso cerca de Meckelfeld, dado de baja el 10 de agosto de 1944. 14 de febrero de 1944 Un tifón del escuadrón 174 fue capturado después de un aterrizaje forzoso debido a una falla del motor cerca de Blois . El piloto Proddow escapó de la captura. Otro tifón se estrelló en Rheinschenchel el 29 de julio de 1944.
Evaluación de proyectos
cabina de gasEl primer problema encontrado con el Typhoon después de que entró en servicio fue la fuga de gases de escape en la cabina. En un intento de remediar esto, en noviembre de 1941, se instalaron tubos de escape más largos (Modificación 239) y casi al mismo tiempo, se selló el espacio en la puerta de la cabina. A pesar de todas las mejoras, este problema no se ha resuelto por completo. Para no quemarse , el procedimiento estándar para los pilotos de Typhoon durante la guerra era usar oxígeno desde que el motor arrancaba hasta que se apagaba.
Además de esto, los pilotos experimentaron temperaturas incómodamente altas en la cabina: el tubo de ventilación ayudó a mitigarlo pero no hizo nada para resolverlo. Además, se agregaron dos pequeños agujeros detrás del piloto debajo de la radio. [ocho]
ColaUno de los principales problemas que sufrieron los primeros Typhoon fue una serie de fallas estructurales que resultaron en la pérdida de secciones enteras de la sección de cola en algunas aeronaves, principalmente a altas fuerzas g . Finalmente, se determinó que una combinación de factores estaba causando el problema, incluidos los armónicos , que eran capaces de causar daños por fatiga del metal en muy poco tiempo, y una bisagra de transporte débil justo delante de la cola horizontal.
A partir de septiembre de 1942, se instaló un cinturón de acero dentro del fuselaje a lo largo de toda la parte trasera, pero pronto (modificación 286) se reemplazó: la "aleta" comenzó a remacharse desde el exterior a través del fuselaje trasero, al mismo tiempo algunos Los marcos del marco en la cola fueron reforzados. Esta fue una medida permanente tomada entre diciembre de 1942 y marzo de 1943 para paliar problemas con el fuselaje trasero. Como resultado, en 1944, la sección de cola fue completamente reemplazada por una rediseñada.
Aunque se suponía que esta modificación eliminaría la destrucción de la sección de cola, se convirtió en su nueva causa, esta vez debido a cambios en el diseño del tren de aterrizaje . En vuelo de alta velocidad, los carenados del tren de aterrizaje cayeron en una zona de baja presión, creando un flujo de aire desigual alrededor de la unidad de cola, por lo que se derrumbó y luego todo el fuselaje trasero. En total, debido a este defecto de diseño, se perdieron 25 aviones y 23 pilotos.
El motor Sabre también era una fuente constante de problemas, especialmente en climas fríos, cuando era difícil arrancar, poca resistencia al desgaste de los vástagos de las válvulas y, en consecuencia, un alto consumo de combustible. El motor de 24 cilindros produjo pocas emociones positivas entre los pilotos.
El teniente Ken Trott, que voló el Typhoon con el Escuadrón 197, recordó:
El avión era muy grande para un caza monomotor. A pesar de esto, era poderoso con buen manejo. Me gustó por su velocidad y estabilidad. Incluso a una velocidad de 400 mph (650 km/h), el avión voló de manera bastante constante.
Para los pilotos, había una señal de límite de velocidad en la cabina. La velocidad aérea indicada (IAS) para la inmersión se fijó en 525 mph (845 km/h). Si es necesario, el Typhoon podría volar a 300 millas por hora (480 km/h) con una cabina abierta. El vuelo con tren de aterrizaje y flaps bajados podría continuar sin incidentes a velocidades de 210 y 155 mph (338 y 249 km/h), respectivamente. Por problemas de estabilidad, cuando el avión transportaba bombas, la velocidad no podía superar las 400 millas por hora.
La nota de administración de combustible no recomienda volar con tanques de combustible adicionales en IAS por encima de 380 mph (610 km/h). Los tanques podían arrojarse por la borda a unas 200 millas por hora (320 km/h), pero en caso de emergencia, se permitía una liberación a 350 millas por hora (560 km/h). Los tanques solo deben expulsarse durante el vuelo nivelado. En términos de estabilidad, la aeronave era estable "direccionalmente" y "lateralmente (lateralmente)", pero ligeramente inestable en la dirección longitudinal (longitudinalmente). El control de los alerones era ligero y eficaz incluso a máxima velocidad, pero muy lento a bajas velocidades. El control del ascensor también fue bastante fácil.
La velocidad de pérdida era bastante baja.
Ejemplares supervivientes
Sólo un Typhoon ha sobrevivido completamente desde ese momento, el número de serie MN235 , que estaba en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea Real en Hendon , al norte de Londres . Anteriormente se exhibió en el Museo Nacional del Aire y el Espacio , en EE. UU., antes de ser prestado al Museo Inglés para el 50 aniversario de la Royal Air Force a cambio de un Hawker Hurricane . Actualmente se encuentra en préstamo en el Museo Canadiense del Aire y el Espacio en Ottawa . También se conservan parcialmente algunos aviones más:
- Tifón Ib EJ922 (Colección Peter Smith, Reino Unido ),
- Tifón Ia JR505 (Colección de Brian Barnes, Reino Unido ),
- Typhoon Ib JP843 (Colección Ian Slater, Canadá ),
- Tifón Ib RB396 (Colección Dave Robinson, Reino Unido ).
Dos secciones de cabina no identificadas están en exhibición en el Museo Imperial de Guerra de Duxfred y en el Museo Jet Air de Gloucester .
Características tácticas y técnicas
Los datos de modificación de Typhoon IB arr. 1945.
Fuente de datos: Mason, 1966, p. 12
- Tripulación : 1 piloto
- Longitud : 9,74 m
- Envergadura : 12,67 m
- Altura : 4,67 m
- Superficie alar: 29,6 m²
- Peso en vacío: 4010 kg
- Peso normal al despegue: 5375 kg
- Peso máximo al despegue : 6341 kg
- Planta motriz : 1 × Napier Sabre IIC refrigerado por líquido
- Potencia del motor : 1 × 2260 l. Con.
(1 × 1685 kW)
- Hélice : Rotol de 3 palas de paso fijo
- Máxima velocidad:
- en altitud: 665 km/h a 3505 m
- cerca del suelo: 663 km/h
- Velocidad de calado: 142 km/h
- Alcance práctico: 821 km (con bombas de 2 × 227 kg)
- Techo práctico : 10729 m
- Tiempo de subida: 4572 m en 5 min 50 s
- Carga alar: 223,5 kg/m²
- Relación empuje -peso : 330 W/kg
- Armas pequeñas: 4 cañones Hispano Mk.I de 20 mm en el ala
- Cohetes no guiados : 8 × 27 kg RP-3
- Bombas : 2 × 227 kg o 2 × 454 kg
Operadores
Gran Bretaña- RAF : Escuadrones 1, 3, 4, 56, 137, 164, 168, 170, 174, 175, 181, 182, 183, 184, 186, 193, 195, 197, 198, 245, 247, 257, 263, 266 , 268, 349 (belga), 350 (belga, 3 aviones), 534, 542, 609. También enlace 1320.
- Brazo aéreo de la flota de la RAF : Escuadrón 778.
- Fuerza Aérea Canadiense : 400 escuadrones (2 aviones, pruebas), 438, 439, 440.
- Fuerza Aérea Australiana : Escuadrón 451 (3 aviones, probado en teatro tropical)
- Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : Escuadrones 485 y 486.
Notas
- ↑ Compresibilidad y resistencia al oleaje
- ↑ Aunque cuatro cañones eran el armamento preferido, había escasez del mecanismo Châtelleraut. Algunos Typhoon se convirtieron más tarde al estándar IB.
- ↑ El diseño del fuselaje delantero del Typhoon y Tornado fue desarrollado por primera vez por Fred Sigrist y Camm en 1925.
- ↑ Últimas batallas de la Segunda Guerra Mundial: Berlín, Breslau, Praga Archivado el 9 de mayo de 2018 en Wayback Machine // Popular Mechanics
- ↑ Originalmente, el Typhoon era capaz de transportar una carga de bomba de 230 kg (500 lb); esta carga se duplicó y luego se duplicó nuevamente.
- ↑ La versión básica de la ojiva explosiva utilizada en los Typhoon tenía 6 pulgadas (150 mm) de diámetro y pesaba 60 libras (27 kilogramos). También se utilizaron ojivas perforantes sólidas de 25 lb (11 kg) y 3,44 pulgadas, así como una ojiva de acero dulce (luego de hormigón) de 25 lb (11 kg).
- ↑ 9th USAAF anuncia 134 tanques más.
- ↑ Las pruebas mostraron que la temperatura en la cabina podría alcanzar los 57 °C.
Literatura
- Mason, Francis K. El tifón Hawker. - Londres: Profile Publications, 1966. - (Profile Aircraft 81).
- Ministerio del Aire. Notas del piloto para Typhoon Marks IA y IB; Motor Sabre II o IIA (2ª edición). — Londres: Publicaciones de Crecy, 2004.
- Kotelnikov V. R. Préstamo y arrendamiento de aviación. - M. : Fondo "Caballeros Rusos", 2015. - 368 p. - 1000 copias. - ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Kharuk I.A. Combatientes de la Segunda Guerra Mundial. La enciclopedia más completa. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 p. - 1500 copias. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
Enlaces
- Historia del Escuadrón No. 137
- 197 ° escuadrón de tifones
- Historia del Escuadrón 198
- Página no oficial del Escuadrón 439 (inglés)
- Archivo fotográfico, avión Typhoon
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