Emile Bertin (crucero)

El crucero estaba equipado con dos anclas Byers principales y una de reserva de 4900 kilogramos , retráctiles en el escobén (reserva - en el lado de estribor).

Planta de energía

Los requisitos de muy alta velocidad obligaron a los diseñadores a instalar una planta de energía de cuatro ejes en un pequeño crucero. Cuatro turborreductores fabricados por Parsons ( ing.  CA Parsons and Company ) tenían una capacidad total de 102.000 litros. Con. sin forzar Las turbinas alimentaban vapor a seis calderas . La planta de energía se ubicó de acuerdo con el principio escalonado, en cinco compartimentos [5] . En las pruebas de mar, el crucero alcanzó una velocidad de 36,73 nudos a potencia nominal y 39,66 nudos con las turbinas impulsadas a 137.908 hp. Con. La velocidad en la carrera por hora superó brevemente los 40 nudos. El stock de combustible era de 1360 toneladas de aceite . Con un repostaje completo, el crucero podría viajar 3600 millas a 15 nudos o 1100 millas a 33 nudos [6] .

Reserva

La protección de la armadura del "Emil Bertin" era extremadamente débil incluso en el contexto de los cruceros de "cartón" de principios de la década de 1930 . De hecho, la nave recibió solo una armadura anti-rotura. El grosor de la cubierta blindada era de solo 20 mm, la torre de mando estaba protegida por la misma armadura delgada . Los cargadores de municiones recibieron una armadura de caja de 30 mm de espesor. El deseo de aligerar el diseño tanto como fuera posible llevó a la decisión de dejar la torreta de la batería principal y la ruta de suministro de municiones sin ningún tipo de protección blindada [3] . Las torres mismas protegían los cálculos solo del mal tiempo y podían ser perforadas fácilmente por fragmentos.

Armamento

Calibre principal

El calibre principal del Emile Bertin eran los últimos cañones M1930 de 152 mm , y el crucero se convirtió en el primer barco de la flota en recibirlos. Los cañones estaban ubicados en tres torretas de tres cañones, dos en la proa, una en la popa, tenían un accionamiento electrohidráulico y podían ser guiados de forma remota. Las propias torres fueron calificadas como muy exitosas [3] . Se proporcionó un ángulo de elevación de hasta 45°. Los cañones M1930 tenían un cañón de 55 calibres y pesaban 7780 kg cada uno. El peso de las conchas osciló entre 54,17 kg y 57,15 kg. Más tarde, se adoptó un proyectil perforante que pesaba 58,8 kg. Con un ángulo de elevación máximo y un peso del proyectil de 54,17 kg, disparado a una velocidad inicial de 870 m/s, el alcance era de 26 474 m. La velocidad de disparo variaba entre 7-8 disparos por minuto [7] .

calibre universal

La artillería antiaérea de calibre medio estuvo representada por cuatro cañones de 90 mm con un cañón de 50 calibres. Se colocaron en la popa, en una montura gemela M1930 elevada, detrás de la torreta de popa y en monturas individuales M1926 a los lados [3] . La montura doble pesaba 13,5 toneladas, la montura única 6,7 ​​toneladas, y el arma en sí pesaba 1,57 toneladas. El ángulo de elevación máxima fue de 80°. Los cañones dispararon un proyectil que pesaba 9,5 kg con una velocidad inicial de 750 m / s, a una distancia de hasta 15 440 m, el alcance en altura alcanzó los 10 600 m. La velocidad técnica de disparo alcanzó los 10 disparos por minuto [8] .

Artillería ligera antiaérea

La artillería antiaérea ligera constaba de cuatro cañones gemelos M1933 ​​de 37 mm con un cañón de 50 calibres. Estaban ubicados a los lados de la superestructura de proa. Este arma semiautomática disparó proyectiles que pesaban 0,725 kg con una velocidad inicial de 850 m/s, la velocidad de disparo era menor que la de un arma antiaérea  : 30 - 42 disparos por minuto [9] . Además, el Emil Bertin llevaba cuatro ametralladoras gemelas de 13,2 mm . Esta arma, desarrollada por Hotchkiss ( en francés:  Hotchkiss et Cie ), disparaba balas de 52 gramos a una velocidad inicial de 800 m/s. La cadencia técnica de tiro era de 450 disparos por minuto, pero en la práctica era mucho menor, ya que las ametralladoras se alimentaban con cargador para 30 disparos [10] .

Armamento de minas torpedo

El armamento de torpedos incluía dos tubos de torpedos de triple tubo de 550 mm . El torpedo 23D funcionaba con una mezcla de aire y alcohol y transportaba 310 kg de TNT con un peso propio de 2068 kg. A una velocidad de 43 nudos, un torpedo podía viajar 6000 m, 14 000 m a una velocidad de 35 nudos y 20 000 m a una velocidad de 29 nudos [11] .

Dado que el Emile Bertin fue diseñado pensando en el minador, podría transportar una cantidad sustancial de minas de varios tipos. Se podían tomar hasta 200 minutos en sobrecarga, pero se excluía el uso de la torreta de popa del calibre principal [5] .

armamento de aviación

Servicio

Inicialmente, "Emile Bertin" sirvió en la Flota Atlántica de Francia. Se convirtió en el buque insignia del grupo de contradestructores, y luego en el buque insignia del segundo escuadrón ligero, que constaba de 12 contradestructores . Se suponía que el crucero garantizaría la estabilidad de combate de los contradestructores durante los ataques de estos últimos a los barcos enemigos. A fines de 1935  - principios de 1936, "Emile Bertin" realizó un viaje a las Antillas . En julio de 1936, el crucero operó frente a las costas de España , facilitando la evacuación de los ciudadanos franceses durante la guerra civil que allí se había iniciado . En mayo de 1937, el Emile Bertin regresa a las costas de España, actuando como parte de la "patrulla de neutralidad" [12] .

En el verano de 1938, se tomó la decisión de trasladar el Emile Bertin al Mediterráneo, y el 15 de octubre de 1938 llegó a Toulon . En noviembre de 1938, el crucero hizo una visita a Estambul , donde representó a Francia en el funeral de Kemal Atatürk . En el camino de regreso, "Émile Bertin" visitó el Pireo . El 1 de julio de 1939, el crucero fue trasladado a Bizerta , donde pasó a formar parte de la llamada Fuerza de Ataque Ligera del Mediterráneo ( en francés:  Forces legeres d'attaque en Mediterranee ). En caso de guerra, se suponía que debían actuar contra las comunicaciones italianas entre Sicilia y el norte de África [12] . La formación incluía la 3ª división de cruceros, que consistía en barcos del tipo La Galissoniere y tres divisiones de contradestructores, cuyo líder sería Emile Bertin [13] .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, "Emile Bertin" tenía su sede en Bizerta. Del 23 al 27 de septiembre de 1939, llevó a cabo una misión especial, sacando 57 toneladas de oro de Beirut . El oro era propiedad del Banco de Polonia . Además, hasta enero de 1940, fue reparado en Toulon [5] . En enero-febrero de 1940, el crucero operó en el Atlántico Central, con base en Dakar . 17 de febrero de 1940 "Emil Bertin" llega a Brest [13] .

En abril de 1940, Emil Bertin actuó como buque insignia de dos flotas de líderes y destructores en la Campaña de Noruega . En el crucero, el almirante Derien mantuvo su bandera. Junto con los barcos ligeros, "Emile Bertin" cubrió el convoy con el aterrizaje de los tiradores alpinos franceses. El 19 de abril de 1940 , mientras estaba en Namsos , fue dañado por bombarderos alemanes Ju - 88 . Después de eso, el crucero estuvo en reparación en Brest hasta el 21 de mayo de 1940 . Luego, en mayo-junio de 1940, realizó dos viajes a través del Océano Atlántico , llevando las reservas de oro de Francia a Halifax . El tercer vuelo no se realizó debido a la rendición de Francia y el Emile Bertin se trasladó a Fort-de-France con un cargamento de 254 toneladas de oro [5] .

Durante los tres años siguientes, el crucero estuvo en Martinica , donde fue desarmado de acuerdo con un acuerdo entre Estados Unidos y la administración de Vichy del 1 de mayo de 1942 . Después de que la administración colonial de Martinica reconociera al Comité Francés de Liberación Nacional , Emile Bertin se mudó a los Estados Unidos, donde se sometió a extensas reparaciones y modernización en el astillero de Filadelfia en agosto-diciembre de 1943 . El 21 de diciembre de 1943, el crucero partió de Filadelfia rumbo a Dakar . A partir de febrero de 1944, operó en el Mediterráneo, participando en apoyo de las operaciones de desembarco aliadas en el sur de Francia [14] .

Desde el 30 de diciembre de 1944 hasta octubre de 1945, Emile Bertin estuvo en reparación en Toulon. Posteriormente, operó frente a las costas de Indochina y participó en la reocupación de las colonias francesas en esta región. El crucero regresó a casa el 2 de septiembre de 1946 . El "Emile Bertin" fue retirado de la flota en 1951 , pero hasta su desmantelamiento fue utilizado como buque escuela para el entrenamiento de artilleros [14] . Excluido de las listas de la flota el 27 de octubre de 1959 , en 1961 fue vendido para desguace [5] .

Evaluación de proyectos

El "Emile Bertin" fue diseñado como un crucero minador capaz de colocar minas frente a las costas enemigas. Al mismo tiempo, la tarea era obtener un barco de este tipo por un precio muy bajo. El pago por limitar el desplazamiento era un blindaje extremadamente débil, por lo que el crucero era de poca utilidad para el combate con cualquier enemigo serio [2] . La apuesta por una velocidad muy alta también predeterminó otras deficiencias del proyecto: un casco débil limitaba seriamente la navegabilidad y no permitía disparar con salvas completas [3] . Teniendo en cuenta que durante la guerra, el Emile Bertin nunca se usó como una capa de minas, en realidad era solo un crucero pequeño y mal protegido, y la ventaja de velocidad de 2-3 nudos, como lo demostró la experiencia de combate, no importaba [5] . No es casualidad que la flota francesa se limitara a un solo barco de este proyecto y luego cambiara a la construcción en serie de cruceros ligeros del tipo La Galissoniere  , no tan rápidos, pero mucho mejor protegidos [15] .

Notas

1. ↑ Todos los datos hasta septiembre de 1939.
2. ↑ 1 2 3 Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007. - S. 274. - ISBN 5-69919-130-5 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - art. 275.
4. ↑ Cruceros Whitley MJ de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional. - Londres: Arms & Armor, 1995. - Pág. 40. - ISBN 1-85409-225-1 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - art. 276.
6. ↑ Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - P. 265. - ISBN 0-85177-146-7 .
7. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial . - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - P.  294 . - ISBN 0-87021-459-4 .
8. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 306.
9. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 308.
10. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 310.
11. ↑ Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. — Pág. 313.
12. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Crucero ligero "Emile Bertin" // Marine Company. - 2012. - Nº 2 . - art. 38 .
13. ↑ 1 2 Patyanin S.V. Crucero ligero Emile Bertin. - S. 39 .
14. ↑ 1 2 Cruceros Whitley MJ de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional. — Pág. 41.
15. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - art. 277.

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia de cruceros 1910-2005. - Minsk: Cosecha, 2007. - ISBN 5-17-030194-4 .
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. y otros Cruceros de la Segunda Guerra Mundial. Cazadores y Protectores. - M. : Colección, Yauza, EKSMO, 2007. - 362 p. — ISBN 5-69919-130-5 .
• Patyanin S. V. Crucero ligero "Emile Bertin"  // Campaña naval: diario. - 2012. - Nº 2 (47) . - S. 16-44 . (Ruso)
• Patyanin S. V. Cruceros franceses de la Segunda Guerra Mundial. "Traición naval". - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - ISBN 978-5-699-58415-4 .
• Campbell J. Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. - Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval, 1985. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1945. - Londres: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Lassaque J. Le croiseur Emile Bertin 1933-1959. - Nantes: edición Marines, 2004. - ISBN 2-915379-05-X .
• Cruceros Osborne EW y cruceros de batalla. Una historia ilustrada de su impacto. - Denver, Estados Unidos: ABC-CLIO, 2004. - ISBN 1-85109-369-9 .
• Jordan J., Moulin J. Cruceros franceses. 1922-1956. - Londres: Seafort Publishing, 2013. - ISBN 978-1-84832-133-5 .
• Smith PC, Dominy JR Cruisers en acción 1939-1945 . - Londres: William Kimber, 1981. - 320 p. — ISBN 0718302184 .
• Cruceros Whitley MJ de la Segunda Guerra Mundial. Una enciclopedia internacional. - Londres: Arms & Armor, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .