| A-20 boston | |
|---|---|
| Tipo de | bombardero mediano, avión de ataque pesado, bombardero torpedero |
| Desarrollador | Compañía de aviones Douglas |
| Fabricante | Compañía de aviones Douglas |
| Jefe de diseño | John NorthropEdward Heinemann |
| el primer vuelo | 26 de octubre de 1938 |
| Inicio de operación | Noviembre de 1939 (Francia) |
| Fin de la operación | 1953 (URSS) |
| Estado | dado de baja |
| Operadores |
Fuerza Aérea de EE. UU. Armée de l'Air RAF Fuerza Aérea Soviética |
| Años de producción | octubre de 1939 - septiembre de 1944 |
| Unidades producidas | 7478 |
| Opciones | douglas dc-5 |
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Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ( Ing. Douglas A-20 Havoc / DB-7 Boston ) - una familia de aviones, que incluye un avión de ataque , un bombardero ligero y un caza nocturno , durante la Segunda Guerra Mundial estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Gran Bretaña , la Unión Soviética y otros países. Conocido por la Commonwealth Air Force como Boston, la versión de caza nocturno se llamaba Havok. La Fuerza Aérea de los EE. UU. adoptó la designación A-20 Havok.
En 1936, Douglas Aircraft Company comenzó a diseñar un nuevo avión para reemplazar a los antiguos bombarderos monomotor. El proyecto fue dirigido por Donald Douglas , Jack Northrop y Ed Heinemann . El avión en desarrollo, que recibió la designación de marca Modelo 7A , era un avión bimotor de ala alta con motores Pratt & Whitney R-985 de 450 hp . Con. y se suponía que debía llevar 1000 libras (454 kg) de bombas y alcanzar una velocidad de 400 km/h. Sin embargo, la Guerra Civil Española mostró la insuficiencia de estas características, y el proyecto se abandonó.
En el otoño de 1937, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE . UU. emitió una especificación para un nuevo avión de ataque . Para participar en la competencia, el equipo de diseño de Douglas, dirigido por Ed Heinemann, rediseñó el Modelo 7A , dotándolo de motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp más potentes ( ing. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ) con una capacidad de 1100 litros. Con. . El nuevo avión recibió la designación Model 7B . El avión tenía un tren de aterrizaje de tres patas con una rueda de morro, lo cual era inusual para la época, y tenía secciones de fuselaje delanteras intercambiables para ataque a tierra o variantes de bombardero. El Modelo 7B era más rápido y ágil que sus competidores norteamericanos NA-40 , Stearman X-100 y Martin 167F , pero no recibió órdenes del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.
Este avión, sin embargo, atrajo la atención de la comisión de adquisiciones de las Fuerzas Armadas francesas. Los franceses observaron las pruebas de vuelo en secreto, por temor a los ataques de los partidarios de la política aislacionista de los EE. UU., pero el secreto se reveló después del accidente del Model 7B el 23 de enero de 1939, mientras demostraba un vuelo monomotor. No obstante, los franceses ordenaron 100 aviones, aumentando el pedido a 270 después del comienzo de la guerra en Europa.
Para la orden francesa , el avión fue alterado significativamente y recibió una nueva designación DB - 7 . Estaba equipado con ametralladoras de fabricación francesa, el fuselaje se hizo más alto y más estrecho para aumentar la bahía de bombas interna, el ala alta se convirtió en un ala media , la cabina y los tanques de combustible recibieron protección de armadura.
El primer avión de producción de la familia. El 15 de febrero de 1939 se firmó un contrato para el suministro de 100 aviones franceses , que se incrementó el 14 de octubre del mismo año a 270 aviones. La producción en serie comenzó el 15 de febrero de 1939. Los aviones desmontados fueron transportados por mar a Casablanca , donde fueron ensamblados y entraron en servicio en el norte de África y en la propia Francia, el primer avión se recibió en octubre de 1939.
Equipado con motores Pratt-Whitney R-1830- SC3-G ( Ing. Pratt & Whitney R-1830 ) con una capacidad de 1000 litros. Con. , comenzando con el avión 31: Pratt-Whitney R-1830C-S3C4-G con una capacidad de 1180 hp. Con. , con sobrealimentación de dos etapas. Una característica de la aeronave era la presencia de controles duplicados en el artillero de cola, con los que podía controlar la aeronave en caso de lesiones o muerte del piloto. . La aeronave tenía inscripciones operativas en instrumentos métricos y franceses.
DB-7 con motores más potentes Wright R-2600-A5B Double Cyclone20 de 1600 hp . Con. . Fueron ordenados por Francia el 20 de octubre de 1939, pero no se entregó ni un solo avión hasta la rendición de Francia (1940), posteriormente estos aviones fueron comprados por Gran Bretaña . Tenían un área de quilla aumentada para compensar la pérdida de estabilidad direccional causada por una mayor potencia del motor y un chasis reforzado. En la Fuerza Aérea Francesa, los aviones DB-7 y DB-7A fueron designados como DB-7 B-3 , donde "B-3" significaba un bombardero de tres asientos.
Los últimos aviones de esta familia con destino a Francia fueron 480 aviones DB-7B encargados el 18 de mayo de 1940, pero esta designación no era conveniente debido a que el avión DB-7 B-3 ya estaba en Francia , por lo que se cambió la designación a DB- 73 . Estos aviones, que también tenían inscripciones operativas en calibre francés y métrico , eran idénticos a la modificación A-20C .
Después de la rendición de Francia, el Reino Unido asumió todas sus obligaciones y, por lo tanto, todos los DB-7 franceses pedidos pero no entregados fueron a la Royal Air Force . El avión DB-7 recibió la designación Boston Mk I ( Ing. Boston Mk I ), y el DB-7A - Boston Mk II ( Ing. Boston Mk II ). Estos aviones se convirtieron de acuerdo con los estándares británicos: se reemplazaron instrumentos, estaciones de radio y armas pequeñas (en lugar de ametralladoras de fabricación francesa, se instalaron ametralladoras Vickers K de .303 "(7,7 mm) y Browning de .303 . Boston Mk I con sus motores de baja potencia resultaron inadecuados para el servicio de combate y se utilizaron como aviones de entrenamiento .
El primer avión encargado por el propio Reino Unido fue el DB-7B , que recibió la designación Boston Mk III ( eng. Boston Mk III ) en la Royal Air Force , la misma designación recibió el DB-73, anteriormente destinado a Francia. Estos aviones, utilizados como bombarderos ligeros, estaban equipados con los mismos motores que el DB-7A y tenían tanques de combustible mucho más espaciosos, lo que aumentaba el alcance del avión, cuya falta en los Boston Mk I / Mk II no convenía. el británico.
En total, Gran Bretaña ordenó 780 aviones Boston Mk III, pero algunos de ellos se perdieron durante el transporte, además, una parte significativa del avión pedido por Gran Bretaña se entregó a la Unión Soviética .
Debido a la escasez de aviones, la Royal Air Force se vio obligada a utilizar el Boston Mk I y el Boston Mk II en combate, reemplazando los motores del Boston Mk I por otros más potentes. Debido a la capacidad limitada de estas aeronaves para operar durante el día, fueron equipadas para operaciones nocturnas, recibiendo parallamas en los motores y blindaje adicional para la cabina y los tanques de combustible. La carga de bombas era de 1100 kg.
Debido a la inadecuación de los cazas Hurricane para vuelos nocturnos y al número insuficiente de cazas nocturnos Blenheim equipados con radar antes de la introducción de los cazas Beaufighter y Mosquito , se decidió convertir los Boston para usarlos como cazas nocturnos . Estos aviones recibieron un radar aerotransportado AI Mk.IV, una batería de 8 ametralladoras Browning .303 en la nariz en lugar de la cabina del bombardero, se eliminó el armamento defensivo, la tripulación se redujo a 2 personas, mientras que el artillero trasero comenzó a servir al radar a bordo .
Ambas modificaciones recibieron la designación Havok ( eng. Havok ), mientras que los Bostons Mk I convertidos se designaron como Havok Mk I y Bostons Mk II - Havok Mk II . La mayoría de estos aviones estaban pintados de negro. Se convirtieron un total de 181 aviones.
12 aviones Havok Mk I estaban armados con un arma LAM experimental (anteriormente se probó en un avión Handley Page Harrow ): la mina aérea LAM ( Long Aerial Mine ) era un casete con bombas de paracaídas suspendidas en un cable largo . Estas bombas fueron lanzadas desde arriba en el camino de los aviones enemigos y se suponía que explotarían cerca de ellos, golpeándolos con metralla. Los "Havoks" armados con tales minas recibieron la designación Havok Mk III y el nombre no oficial Pandora . La efectividad de esta arma era extremadamente baja (solo un Heinkel He 111 no confirmado ), y pronto todos los Pandora se convirtieron nuevamente en Havok Mk I.
El radar a bordo de los cazas nocturnos solo permitía detectar y acercarse al objetivo, mientras que la puntería se realizaba con miras convencionales, lo que resultaba difícil en la oscuridad. Para solucionar este problema, desde 1941, 31 Havok Mk I y 39 Havok Mk II han sido equipados con un reflector de 2.700 millones de candelas alimentado por una batería de una tonelada ubicada en la bahía de bombas. Tanto los aviones en sí como el reflector se llamaron Turbinlight ( Ing. Turbinlite ). Estos aviones estaban desarmados y se suponía que solo detectarían y resaltarían objetivos, mientras que se suponía que los aviones enemigos detectados serían derribados por los cazas Hurricane , que formaban parte del grupo de intercepción. La aplicación práctica de Turbinlights resultó ser difícil e ineficaz: el bombardero británico Stirling se convirtió en el primer avión derribado con su ayuda , también hubo varios casos de colisiones en el aire entre Turbinlights y Hurricanes.
Variante para las Indias Orientales Holandesas , ordenada para la colonia tras la rendición de los Países Bajos el 15 de mayo de 1940. Se distinguían por la presencia de torpederos y medios de salvamento marítimo. Se iban a pedir 48 aviones, pero después del ataque japonés a Pearl Harbor, este pedido fue cancelado. En cambio, se decidió suministrar 32 DB-7B de los pedidos por Gran Bretaña, pero solo se entregaron 5 aviones antes de la captura de Java por parte de los japoneses.
El primer avión de la familia para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. se ordenó en mayo de 1939. El avión recibió la designación A-20 y estaba equipado con motores turboalimentados Wright R-2600-7 con una capacidad de 1700 hp . Con. . Sin embargo, estos motores tenían problemas de confiabilidad y enfriamiento, como resultado, solo se produjeron cuatro aviones con estos motores, el resto recibió el R-2600-11 de forma natural. Se produjeron un total de 63 aviones A-20 , de los cuales 3 se convirtieron en aviones de reconocimiento F-3 ( eng. F-3 ), uno se convirtió en un experimentado caza nocturno XP-70 y los 59 restantes entraron en servicio como serie P- 70 cazas ( inglés P-70 ).
El A-20A se convirtió en el primer avión de la familia adoptado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. como bombardero , se tomó prestado el nombre británico Havok para su designación . Entró en servicio en la primavera de 1941. Equipado con motores Wright R-2600-3 de aspiración natural (primeros 123 aviones) o Wright R-2600-11 más potente (otros 20 aviones).
El armamento de la aeronave consistía en 4 ametralladoras Browning M1919 instaladas por parejas en el morro de la aeronave, 2 ametralladoras en la cabina del artillero y una ametralladora más para defender la parte inferior del hemisferio trasero en el suelo de la cabina del artillero. Del armamento de bombas, cabe señalar la posibilidad de utilizar "parafrags": bombas de fragmentación de paracaídas de 11 kg.
En 1942, por las fuerzas de los talleres de campo, algunos aviones se convirtieron en la versión Gunship : el asiento del anotador fue reemplazado por una batería de cuatro ametralladoras Browning de 12,7 mm. Posteriormente, los nuevos A-20B y A-20C fueron modificados de manera similar.
Un pedido realmente grande del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. llegó en 1940 por 999 A-20B . Externamente, el avión difería del A-20A en el acristalamiento de la nariz y llevaba armas pequeñas más poderosas: se instalaron dos ametralladoras pesadas de calibre 12,7 mm en la nariz y en la cabina del artillero.
665 aviones fueron transferidos a la Unión Soviética , el resto sirvió en el Ejército de los EE. UU., de los cuales 8 aviones fueron utilizados por la Armada de los EE. UU. como remolcadores de objetivos bajo la designación BD-2 .
Estos aviones, que están en servicio con los regimientos de la 219 división de aviación de bombarderos , que tenían el nombre de "Boston-3" en los documentos, participaron en la batalla aérea en Kuban en 1943, cuando la aviación soviética ganó la supremacía aérea en el Gran Guerra Patriótica [1] .
La necesidad de aumentar los volúmenes de producción durante la guerra requirió la unificación de los aviones fabricados, y en 1941 apareció la versión estadounidense del A-20C , casi un análogo completo del DB-7B Boston Mk III , producido para Gran Bretaña. El avión estaba equipado con motores Wright R-2600-23, tenía tanques de combustible sellados y protección de armadura mejorada. Las armas pequeñas son similares al A-20A .
Debido a la carga de trabajo de las fábricas de Douglas, que también produjeron uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial, el DC-3 Dakota , parte del pedido se transfirió para la producción bajo licencia a Boeing , los automóviles con licencia diferían en otros equipos eléctricos. Se produjeron un total de 948 aviones A-20C (808 por el propio Douglas y 140 por Boeing), destinados a entregas de Préstamo y Arriendo al Reino Unido, Australia y la URSS, pero después del ataque a Pearl Harbor , muchos aviones entraron en servicio con el Estados Unidos.
Los aviones 56 estaban equipados con portatorpedos, todos estos torpederos fueron enviados a la URSS. En las unidades estadounidenses, algunos vehículos se convirtieron en la versión de asalto del Gunship ; en la URSS, en lugar de la cabina del artillero, se instalaron torretas de fabricación soviética con ametralladoras ShKAS de calibre 7,62 mm o UBK de calibre 12,7 mm.
El A-20G se convirtió en la modificación más masiva: a partir de febrero de 1943, se produjeron aviones 2850, de los cuales la mayoría se entregaron a la URSS .
El avión recibió un potente armamento de ametralladoras y cañones instalado en la nariz: cuatro cañones M-1 de 20 mm (carga de munición de 60 rondas por barril) y dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (500 rondas por barril) en el primer Máquinas 250, reemplazadas por una batería de seis ametralladoras en las posteriores, la tripulación se redujo a dos personas (piloto y artillero trasero). Como armamento defensivo, la aeronave recibió una torreta cerrada Martin con dos ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm (400 rondas de munición por cañón). En el sitio de instalación de la torreta, el fuselaje se expandió 15 cm, se instaló otra ametralladora Browning M2 en el piso de la cabina del artillero. Este armamento de nueve ametralladoras Browning M2 se convirtió en el estándar para todos los A-20 posteriores.
Los motores Wright R-2600-23 del A-20G desarrollaban 1.600 caballos de fuerza . Con. .
Modificación con motores Wright R-2600-29 de 1700 caballos de fuerza, por lo demás no es diferente del A-20G. 412 unidades construidas.
Modificación basada en el A-20G, que actuaba como líder, apuntando un grupo de A-20G al objetivo. El avión volvió a recibir una posición de anotador de pleno derecho, habiendo perdido cuatro de las seis ametralladoras de morro.
Se construyeron 450 aviones, 169 de los cuales fueron entregados a la Royal Air Force, donde recibieron la designación Boston Mk IV .
Última modificación de serie. Similar al A-20J, pero basado en el A-20H.
El último avión 413 de esta modificación, ensamblado el 20 de septiembre de 1944, se convirtió en el último A-20 producido.
Debido a la necesidad del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. de cazas nocturnos pesados , la producción del A-20 se redirigió a la producción del P-70. Estaban equipados con el radar SCR-540 (una copia del AI Mk.IV británico) y recibieron una góndola suspendida en la bahía de bombas con cuatro cañones de 20 mm . Todo el avión, incluido el cristal del morro, se pintó de negro para reducir el deslumbramiento . La tripulación estaba formada por dos personas: el piloto y el operador de radar, que estaba sentado en la cabina del artillero trasero.
Además, los aviones de las modificaciones A-20C, -G y -J se convirtieron en cazas nocturnos. Un caza basado en el A-20C recibió la designación P-70A-1 , sobre la base del A-20G se construyeron el P-70A-2 y el P-70B-1 , sobre la base del A-20J- P -70B-2 . Las modificaciones P-70B-1 y P-70B-2 estaban equipadas con el radar estadounidense de alcance centimétrico SCR-720 o SCR-729 .
El P-70 y el P-70A fueron utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en el Teatro de Operaciones del Pacífico , el P-70B-1 y el P-70B-2 solo se utilizaron como entrenadores. Todos los P-70 fueron retirados del servicio en 1945.
En 1944, apareció una modificación del F-3A : un avión de reconocimiento nocturno basado en el A-20J y -K (la designación F-3 se le dio al avión de reconocimiento convertido del A-20 original). Se instalaron cámaras en la bahía de bombas F-3A y se colgaron bombas de iluminación. La aeronave estaba armada con un cañón de 20 mm en el morro, la tripulación estaba formada por un piloto, un observador y un navegante. El primer avión que aterrizó en Japón después de su rendición fue el F-3.
Otra modificación fue el CA-20J , un avión de transporte basado en el A-20J , con una bodega de bombas adaptada para transportar carga y pasajeros. Howard Hughes poseía un avión de este tipo con una lujosa cabina en la bahía de bombas .
Después de la guerra, muchos Havoks convertidos se utilizaron para transportar correo y combatir incendios forestales .
Los DB-7 encargados por Francia fueron desmontados y transportados por mar a Casablanca , donde fueron ensamblados y entraron en servicio en el norte de África y en la propia Francia. En el momento del ataque alemán a Francia el 10 de mayo de 1940, había 64 aviones en servicio, de los cuales solo 12 participaron en las hostilidades. Además del pedido original, Francia ordenó otros 200 aviones con motores mejorados, pero no se entregó ninguno. Antes de la rendición, para evitar la captura por parte de las tropas alemanas, todos los aviones fueron enviados al norte de África. Algunos de ellos cayeron bajo el control del gobierno de Vichy y fueron utilizados contra los Aliados durante la Operación Antorcha , el resto sirvió en la Fuerza Aérea Francesa Libre . Después de que las tropas francesas en el norte de Francia se unieran a los Aliados, los DB-7 se usaron como aviones de entrenamiento, varios aviones fueron enviados de regreso a Francia a principios de 1945, donde se usaron para reprimir la resistencia de las tropas alemanas rodeadas.
Entre los episodios de su servicio de combate, se puede señalar el ataque de los barcos alemanes Scharnhorst , Gneisenau y Prinz Eugen durante su avance desde Brest a través del Canal de la Mancha ( Operación Cerberus ), el infame ataque a Dieppe ( Operación Jubileo ) y la participación en batallas. en el norte de África , donde los Boston Mk III reemplazaron a los Blenheim .
En total , se entregaron 3066 piezas a la URSS bajo Lend-Lease . A-20 varias modificaciones [2] .
En la segunda mitad de 1943, comenzó la modernización de los bombarderos de Boston en la planta de aviones de Moscú, durante la cual la ametralladora Colt-Browning de 7,62 mm en la cabina del artillero-operador de radio fue reemplazada por la ametralladora soviética Berezin de 12,7 mm. , y también se reemplazaron los bastidores de bombas (por la posibilidad de usar todo tipo de bombas soviéticas) [3] .
Las entregas de estas máquinas comenzaron en 1943 por dos rutas: a través de Alaska e Irán . Los llamamos A-20Zh, de ahí el apodo - "Bug".
El primer A-20G apareció en el frente soviético-alemán en el verano de 1943. Este tipo se convirtió en un avión verdaderamente polivalente en nuestra aviación, realizando una variedad de funciones: bombardero diurno y nocturno, reconocimiento, bombardero torpedero y minador, pesado aviones de combate e incluso de transporte. Fue poco utilizado solo como avión de ataque, para su propósito principal [4] .
Intentaron utilizar estos aviones para bombardear y atacar posiciones enemigas, vehículos en las carreteras, trenes y aeródromos. Resultó que el "Bug" es muy vulnerable al fuego antiaéreo a baja altura, debido a su gran tamaño y su débil blindaje. Solo cuando se lograba la sorpresa se podía contar con una seguridad comparativa durante un ataque en las condiciones de una defensa aérea alemana que funcionaba bien. Sin embargo, los pilotos soviéticos realizaron periódicamente ataques de asalto en convoyes, trenes y barcos. Las tripulaciones del regimiento 449 en tal situación generalmente atacaban desde una altura de 300-700 m, sumergiéndose en un ángulo de 20-25 °. Después de una cola de 20-30 proyectiles, siguió una salida rápida a bajo nivel .
Participó en batallas aéreas en el Kuban en 1943.
Equipado con el radar Gneiss-2 , el avión se utilizó como caza nocturno . La 56 División de Aviación de Cazas de Largo Alcance estaba armada con ellos . En la aviación de la Armada se utilizaban aeronaves con radar para la búsqueda de buques de superficie.
También se utilizaron en las unidades de aviación de la Flota Báltica (en particular , el 51. ° Regimiento de Aviación de Minas-Torpedos estaba completamente equipado con este tipo de aviones). La Flota del Pacífico también los tenía, estaban en servicio con el 49º regimiento aéreo de torpedos contra minas de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.
En la Unión Soviética, los Boston sirvieron con éxito hasta el final de la guerra. Participaron en todas las operaciones importantes del período final: Bielorrusia , Iasi-Kishinev , Prusia Oriental y muchas otras, lucharon en los cielos de Polonia, Rumania, Checoslovaquia, Alemania. El 1 de mayo de 1945, la Fuerza Aérea Soviética tenía 935 Boston. Más de dos tercios de ellos eran G.
El 22 de abril, los "Boston" soviéticos arrojaron bombas sobre Berlín por primera vez.
La 221ª División trabajó en la zona ofensiva del 8º Ejército, en particular, apoyó el asalto a Seelow Heights . El regimiento 57 voló incluso en condiciones de poca visibilidad, cuando los aviones de otras unidades estaban en tierra. 23 tripulaciones, a pesar de la nubosidad baja, bombardearon baterías de artillería y morteros cerca de Gelesdorf. Al día siguiente, el enlace del teniente Gadyuchko destruyó el cruce sobre el Spree .
En diciembre de 2016, el bombardero Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston fue encontrado en el fondo del Mar Negro en la zona de búsqueda y rescate después del accidente del Tu-154 [5] . Según documentos de archivo, fue posible establecer la fecha del desastre - 15 de noviembre de 1942 - y su tripulación muerta [6] .
En mayo de 2017, un bombardero Douglas DB-7 Boston/A-20 fue descubierto en el fondo del Golfo de Finlandia durante la construcción del gasoducto Nord Stream 2 . El avión fue encontrado a una profundidad de 100 metros, sin daños significativos [7] . La empresa Nord Stream 2 AG realizó una filmación en vídeo de la aeronave en el fondo de la bahía [8] .
Una de las copias sobrevivientes se exhibe en el Complejo del Museo UMMC (Región de Sverdlovsk, Verkhnyaya Pyshma).
| Modificación | A-20G-45 |
| Envergadura, m | 18.69 |
| longitud | 14.63 |
| altura | 4.83 |
| Área alar, m² | 43.20 |
| Peso, kg | |
| avion vacio | 8029 |
| despegue normal | 11794 |
| despegue máximo | 13608 |
| tipo de motor | 2 PD Wright R-2600-A5B Twin Сyclone |
| Poder, L. Con. | 2x1600 |
| Velocidad máxima, km/h | 510 |
| Velocidad de crucero, km/h | 390 |
| Alcance del transbordador, km | 3380 |
| Alcance práctico, km | 1610 |
| Tasa de ascenso, m/min | 407 |
| Techo práctico, m | 7230 |
| Tripulación | 3 |
| Armamento: | seis ametralladoras de fuego frontal de 12,7 mm,
dos ametralladoras de 12,7 mm en la torreta eléctrica y una ametralladora de 12,7 mm para disparar a través del orificio en la parte inferior del fuselaje; normal: 910 kg de bombas en la bahía de bombas y lo mismo en los nodos debajo de las alas |
| Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial | ||
|---|---|---|
| luchadores | | |
| combatientes basados en portaaviones |
| |
| luchadores nocturnos | ||
| Bombarderos estratégicos | ||
| bombarderos tácticos | ||
| bombarderos basados en portaaviones |
| |
| soldados de asalto |
| |
| Exploradores | Búho O-52 | |
| hidroaviones |
| |
| botes voladores |
| |
| Aviones de transporte y planeadores |
| |
| Aviones de entrenamiento |
| |
| Experimentales y prototipos | ||
| Notas : ¹ ² - fueron desarrollados y probados durante la Segunda Guerra Mundial, adoptados después de su final; | ||
| Aeronaves militares extranjeras suministradas bajo el programa Lend-Lease en la URSS | ||
|---|---|---|
| luchadores | | |
| Bombarderos |
| |
| Exploradores | ||
| Educación y formación | ||
| hidroaviones | ||
| Transporte |
| |
| Notas : ¹ - 10 unidades entregadas. para la familiarización. ² - entregó una copia solo con fines informativos. ³ - 2 OS2U-3 para reparaciones, para reemplazar el barco italiano con el estadounidense USS Milwaukee (Murmansk) | ||