Embassy Hill es un equipo de Fórmula Uno fundado por el dos veces campeón mundial Graham Hill . Debutando en 1973 , el equipo se convirtió en un diseñador de chasis de pleno derecho en 1975, año en el que el propio Hill y otros 5 miembros de su equipo murieron.
Un año antes del debut de su propio equipo en la Fórmula 1 , Graham Hill , con el apoyo de Jaegermeister, ingresó a su equipo en la Fórmula 2.
(Ver también Fórmula Uno en la temporada de 1973)
Antes del comienzo de la temporada de 1972, Graham Hill encontró un patrocinador principal, la compañía tabacalera Embassy , cuyos fondos se utilizaron para comprar el chasis DN1 del equipo American Shadow. El propio Graham Hill combinó las funciones de jefe del equipo y su único corredor.
El piloto inglés se decantó por el Shadow por consejo de Henri Trot, entonces secretario del Grand Prix International (GPI). Este consejo fue motivado políticamente ya que el GPI compitió con la Asociación de Constructores, que incluía a los principales equipos de F1 , pero no al Shadow. Además, el diseñador estadounidense hizo la oferta más rentable, ofreciendo al equipo recién llegado el chasis actual de 1973 por poco dinero . Sin embargo, después de haber vendido el chasis al equipo Hill, Shadow no entregó las últimas noticias al equipo británico durante la temporada de debut, en relación con lo cual Hill lidiaba constantemente con la falta de confiabilidad del equipo. Además de los problemas de confiabilidad, durante la temporada de debut resultó que el chasis era difícil de ajustar y no se adaptaba en absoluto al estilo de conducción de Graham Hill .
El debut del equipo se produjo en el Gran Premio de España de Barcelona, Graham Hill finalizó la carrera antes de lo previsto por una avería en los frenos. En el Gran Premio de Mónaco, el chasis DN1 tenía radiadores obsoletos que tendían a sobrecalentar el motor. El único final entre los diez primeros se produjo en el Gran Premio de Bélgica, con Graham Hill finalizando en noveno lugar, 5 vueltas por detrás del ganador de la carrera.
(Ver también Fórmula Uno en la temporada de 1974)
Al final de la temporada de 1973, Graham Hill decidió retirar el Shadow para la próxima temporada y le encargó un auto a Lola para la temporada de 1974 . El T370 fue un desarrollo de las ideas incorporadas en el automóvil de Fórmula 5000 y estaba equipado con una unidad de potencia Cosworth DFV. Con el dinero de un patrocinador de tabaco, el equipo de Hill ya ha exhibido dos autos: el inglés Guy Edwards se ha convertido en socio de Graham Hill . Al comienzo de la temporada, la unidad de potencia poco confiable se convirtió en el principal problema del equipo: en las primeras cuatro carreras, los autos se salieron de la pista tres veces debido a un sobrecalentamiento del motor, pero el chasis del Lola T370 era tan confiable que permitía el pilotos del equipo para llegar a la meta en las carreras. En el Gran Premio de Bélgica, Graham Hill finalizó octavo, en el Gran Premio de Mónaco Graham y Guy Edwards ocuparon los puestos séptimo y octavo respectivamente, y ya en el Gran Premio de Suecia , en Understop, Graham sumó puntos por primera vez en la historia de la Hill team, terminando en sexto lugar. El éxito de Graham complementó el séptimo puesto de Guy Edwards. En el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch, Edwards estuvo involucrado en un accidente y fue eliminado de las carreras de Fórmula Uno, con Peter Gethin y Rolf Stommelen ocupando su lugar . Ambos pilotos, así como Graham Hill , no sumaron más puntos hasta el final de la temporada de 1974 .
(Ver también Fórmula Uno en la temporada de 1975)
Antes del comienzo de la temporada de 1975, el equipo cambió de base y se mudó de Woking a Falham. Graham Hill decidió continuar utilizando el chasis Lola, y para la temporada de 1975 se desarrolló un nuevo chasis, el T371, que corrigió la mayoría de las deficiencias técnicas que habían salido a la luz durante la operación del año anterior, el T370. Por ejemplo, para solucionar el problema de la refrigeración del motor, se copió la solución de Ferrari con la ubicación de los radiadores detrás de las ruedas delanteras.
El tercer Gran Premio de la temporada vio el debut del nuevo chasis. El debut fue exitoso, Rolf Stommelen terminó en séptimo lugar.
En abril de 1975 , en vísperas del Trofeo Daily Express fuera del desafío , Graham Hill cambió el nombre de Lola T371 a Embassy Hill GH1. Para el Gran Premio de España en Barcelona, el equipo preparó actualizaciones para el auto, equipándolo con un revolucionario alerón trasero de fibra de carbono. Los cambios afectaron no solo a la tecnología: Graham Hill dio paso en el auto a otro corredor: el francés Francois Migot . En el Gran Premio, Rolf Stommelen partía en 9ª posición y gracias a varios abandonos en la vuelta 17, por primera vez en la historia de Embassy Hill, alcanzaba la primera posición, que ocupó durante ocho vueltas antes de su accidente. Al comienzo de la vuelta 26, al saltar sobre un bache , se arrancó un alerón trasero del coche de Stommelen y el piloto perdió el control. El automóvil descontrolado voló sobre los guardabarros y enterró al fotógrafo y a tres jueces bajo los escombros, el propio piloto recibió heridas leves. En el Gran Premio de Mónaco, Graham Hill regresó al auto de carreras pero no logró calificar y no comenzó la carrera. Después de eso, el piloto inglés, dos veces campeón del mundo, ganador de cinco Grandes Premios de Mónaco, decidió terminar su carrera deportiva en la Fórmula 1 . A pesar de esta decisión, en la víspera del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , Graham Hill dio varias vueltas en la pista frente a las gradas locales. En el Gran Premio de Bélgica, Graham Hill fue reemplazado por Tony Bryze , de 23 años, considerado el piloto más prometedor de Gran Bretaña en ese momento, y el piloto australiano Vern Schuppan se convirtió en su compañero . Después de un tiempo, el lugar de este último fue ocupado por otro piloto de Australia , el futuro campeón mundial Alan Jones . Fue Alan Jones en el Gran Premio de Alemania quien le dio al equipo el mejor resultado de su historia: el quinto lugar.
En noviembre de 1975, Graham Hill , Tony Bryze , el diseñador Stallman y tres mecánicos: Terry Richards, Ray Brimble y Tony Elcock regresaron a Inglaterra después de las pruebas en Le Castellet . Graham Hill estaba al timón. El avión cruzó sin problemas el Canal de la Mancha y se dirigió al aeropuerto de Elstree, en las afueras del oeste de Londres . Unos kilómetros antes de la capital de Gran Bretaña, el avión cayó en una espesa niebla , la visibilidad se redujo drásticamente. Lo más probable es que, debido a un fuerte viento en contra, se agotó todo el combustible y Graham Hill tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia. Mientras aterrizaba, el avión golpeó las copas de los árboles, se estrelló contra el suelo y explotó. Todos los pasajeros murieron. Unos meses después del desastre, la mayor parte de la propiedad del equipo de Embassy Hill fue vendida al millonario canadiense Walter Wolf, las ganancias de la venta se destinaron a compensar a los familiares de los miembros muertos del equipo británico .
Un año antes de su debut en la Fórmula Uno como propietario de su propio equipo, en el invierno de 1972 , Graham Hill negoció el patrocinio con WD & HO Wills Holdings Limited , propietaria de la marca de tabaco Embassy, que en ese momento patrocinaba el campeonato internacional de rallycross. . El contrato de patrocinio se celebró por tres años, a partir de la temporada de 1973 . Dado que Embassy se convirtió en el patrocinador principal del equipo, este último se llamó Embassy Hill Racing . Los autos del equipo fueron pintados con los colores blanco y rojo característicos de la marca de tabaco .