| L-10 Electra/C-36 | |
|---|---|
| Lockheed 10 Electra de la primera mujer piloto en cruzar el Océano Atlántico, Amelia Earhart | |
| Tipo de | aviones de propósito general |
| Desarrollador | bloqueo |
| Fabricante | bloqueo |
| Jefe de diseño | Salón Hibbard |
| el primer vuelo | 23 de febrero de 1934 |
| Unidades producidas | 149 |
| modelo base | Orión |
| Opciones |
XC-35 Electra Junior Super Electra |
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Lockheed Model 10 Electra ( Eng. Lockheed Model 10 Electra ) es un avión de pasajeros y transporte ligero bimotor .
El fabricante de aviones Lockheed tenía una sólida reputación por sus exitosos monoplanos monomotores de alta velocidad como el Vega , Air Express , Sirius , Altair y Orion , pero la llegada de los últimos aviones bimotores como el Boeing 247 y Douglas DC-1 obligó a la empresa a comenzar a desarrollar tales modelos.
El avión, diseñado por Hall Hibbard , fue el primer monoplano totalmente metálico bimotor de la línea de modelos Lockheed. Las pruebas aerodinámicas del modelo de aeronave se llevaron a cabo en la Universidad Estatal de Michigan. En ellas participó un estudiante de esta universidad, Clarence Johnson . Fue él quien llamó la atención sobre la insuficiente estabilidad direccional del modelo y propuso sus propios cambios: darle al avión una cola en forma de H y reducir los carenados de las alas. Las propuestas de Johnson fueron aceptadas y, después de recibir su diploma, fue invitado a trabajar en Lockheed, donde más tarde ganó fama como uno de los diseñadores de aviones más talentosos.
El Lockheed L10 Electra fue el primer avión de Lockheed fabricado completamente de metal, lo que aumentó la capacidad de carga de la estructura del fuselaje y lo hizo más confiable en condiciones operativas. Se pueden acomodar hasta diez pasajeros a bordo de la aeronave, si es necesario, la cabina se puede transformar rápidamente en un compartimento de carga y la aeronave se puede utilizar como medio de transporte [1] .
Debido a un diseño más racional, con dimensiones más pequeñas, la capacidad de la aeronave era similar a la de los competidores. Se colocaron compartimentos para equipaje en la parte delantera y trasera del fuselaje, así como en la base del ala. El Lockheed L10 Electra fue el primer avión comercial de segunda generación en incorporar toda la tecnología de aviación de vanguardia de la época. Con los mismos motores, la velocidad de L10 era 32 km/h mayor [1] .
El Lockheed Electra L10 es un tren de aterrizaje retráctil bimotor, de ala en voladizo, de ala baja, completamente metálico, de revestimiento liso, con rueda de cola y planos de cola gemelos. Tripulación - dos personas. Capacidad de pasajeros - 10 personas [1] .
El fuselaje es del tipo monocasco de sección redonda. El marco del fuselaje es de madera, la piel es lisa y está hecha de aleaciones ligeras de aluminio. En la parte delantera del fuselaje hay un maletero, seguido de una cabina de piloto cerrada de dos asientos. Detrás de la cabina hay un compartimiento de pasajeros para 8-10 asientos. Los sillones están dispuestos de dos en fila con un pasaje en el medio. Encima de los asientos hay estantes de malla para el equipaje de mano. En el fuselaje trasero, al final de la cabina, hay un baño [1] .
El ala es totalmente metálica, en voladizo, baja. Consta de una sección central y dos consolas desmontables. Mecanización de alas - alerones y flaps. El accionamiento es eléctrico.
La unidad de cola es una de dos quillas del esquema clásico.
Chasis - de dos columnas con una rueda trasera giratoria. Los bastidores se retraen en las góndolas del motor [1] .
La planta motriz son dos motores Pratt & Whitney R985-13 Wasp Junior SB de 9 cilindros radiales refrigerados por aire de 450 hp . cada. Dependiendo de la modificación de la aeronave, se instalaron varios motores. Los motores se instalaron en góndolas de motor y se cubrieron con capotas. Hélice metálica de dos palas, de paso variable. El motor se puso en marcha con un motor de arranque. Capacidad de combustible 1060 litros [1] .
El primer prototipo del Model 10 salió del salón de actos el 23 de febrero de 1934 . Las pruebas de vuelo continuaron durante casi tres meses y el 11 de agosto de 1934, Electra recibió un certificado de la Oficina Nacional de Aviación Civil. Incluso antes de la finalización de las pruebas de certificación, se recibieron pedidos de las principales compañías estadounidenses Northwest Airlines y Pan American Airways (para las filiales en Cuba y Alaska), lo que permitió iniciar la producción en masa.
El avión, con capacidad para transportar 10 pasajeros y pilotado por una tripulación de dos, llamó la atención de las aerolíneas, además, desde octubre de 1934, el gobierno estadounidense prohibió el uso de aviones monomotor para el transporte de pasajeros y vuelos nocturnos. El Lockheed L10 se hizo un hueco en el mercado de los viajes aéreos [1] .
Pan American Airways tenía en ese momento una gran cantidad de motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC1 en sus almacenes , el avión fue modificado para ellos, y este modelo se denominó Model 10-C. Eastern Air Lines eligió el motor Wright R-975E-3 Whirlwind de 450 hp para su avión. con., y este modelo se llamó 10-B. Varios aviones estaban equipados con motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 , estas máquinas fueron designadas 10-E. Se construyeron un total de 149 aviones, de los cuales 107 fueron 10-A, 19 fueron 10-B y 15 fueron 10-E.
El primer avión de producción de la modificación L10A se produjo en agosto de 1934. Debido al hecho de que la documentación del nuevo avión se transfirió a la producción antes de que se completara el desarrollo del primer prototipo, los primeros cinco aviones de producción recibieron una cubierta de cabina con inclinación inversa. El cliente de todo el primer lote fue Northwest Airlines. La aerolínea no esperó el certificado estatal y liberó la aeronave en la línea [1] .
Se construyeron un total de 149 aviones en la planta de Lockheed en California. El último Elektra fue entregado a la aerolínea chilena el 18 de julio de 1941. La modificación más masiva del Elektra fue el modelo L10A, que se produjo en varias versiones diferentes, incluso para el transporte civil de pasajeros y carga, así como para fines militares. Estos aviones produjeron un total de 101 copias. Esta modificación, salvo Estados Unidos, fue exportada a Venezuela y Chile [1] .
En 1939 se lanzó una modificación del Lockheed Electra L10B con motores Wright R-975-E3, que desarrollaba una potencia total de 880 hp. Esta modificación también se produjo para la Fuerza Aérea de EE. UU. Se hicieron un total de 18 copias [1] .
Se construyeron ocho Lockheed Electra L10C para Pan American Airways , propulsados por motores Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 450 hp y fáciles de mantener . cada. En 1942, se desarrolló una versión de transporte del "Lockheed Electra L10D" específicamente para la Fuerza Aérea de EE. UU., diseñada para transportar carga y contingentes militares. Esta modificación no se lanzó a la producción en masa [1] .
La modificación Lockheed Electra L10E se lanzó en 1937 con motores de mayor potencia: 600 hp. cada. Se hicieron 15 copias. Esta modificación fue utilizada en 1937 por la famosa piloto estadounidense Amalia Erhard para un viaje récord alrededor del mundo, lamentablemente durante el vuelo el avión desapareció sobre el Océano Pacífico [1] .
Los aviones Lockheed Electra L10 de varias modificaciones tenían demanda y se operaban activamente no solo en el mercado nacional. Además de los Estados Unidos, estos aviones fueron entregados a Argentina, Australia, Canadá, Chile, Colombia, Japón, Nueva Zelanda, Polonia, Gran Bretaña, Rumania, la URSS, Venezuela y Yugoslavia [1] .
EE.UU
La operación del Lockheel Electra comenzó en 1934 con Northwest Airlines . En total, la aerolínea operó 14 aviones L10; el avión se utilizó en las líneas principales hasta principios de la década de 1940. En 1948, los Electra fueron transferidos a una subsidiaria de Wisconsin Central Airlines , sirviendo rutas locales de Minnesota. Durante la operación, se perdieron dos aviones, dos personas murieron [1] .
Braniff Airways : ocho L10 componían la flota principal de la aerolínea. Estos aviones duplicaron el tráfico de la aerolínea. La ruta principal era desde los "Grandes Lagos hasta la frontera con México" (Chicago - Kansas City - Dallas - Galveston - Brownsville). En 1935, la aerolínea recibió un contrato de transporte aéreo entre las ciudades de Texas. Durante la operación, un avión se estrelló, 6 personas murieron [1] .
"Electras" fueron operados por aerolíneas: Boston - Maine Airways - 5 aviones; Chicago & Southern Air Lines - 4 aviones; Delta Air Lines - 6 aviones; Líneas Aéreas del Este - 6 aviones; Aerolíneas del Continente Medio - 5 aviones; Provincetown Boston Airline: adquirió cuatro aviones en 1954 - 1956, la operación del L10 continuó hasta septiembre de 1973; Wisconsin Central Airlines - 6 aviones; Pacific Alaska Airways - 9 aviones [1] .
En 1936, dos Electra fueron transferidos a la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU . Estos aviones en servicio militar recibieron las designaciones XR20-1 y XR30-1, respectivamente. Se adquirieron cuatro aviones para el Ejército y la Guardia Nacional . Durante la Segunda Guerra Mundial, un gran número de aviones civiles fueron llamados a realizar el transporte de transporte en interés del ejército. Además, algunas de las máquinas fueron transferidas a las Fuerzas Aéreas Británicas y Canadienses . Amelia Earhart realizó su vuelo récord en este avión, durante el cual ella y su copiloto desaparecieron el 2 de junio de 1937.
Australia
Ansett Airways : la aerolínea compró tres aviones Lockheed L10B Electra, que fueron entregados a Melbourne en barcos de vapor. Las aeronaves trabajaban en rutas entre ciudades de Australia. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cesaron los vuelos regulares domésticos a excepción de la ruta Hamilton - Melbourne. Los dos aviones transportaban al ejército estadounidense a Australia y Nueva Guinea. En 1942, el avión participó en la evacuación de la población civil del norte de las ciudades australianas, que fueron bombardeadas por la Fuerza Aérea Japonesa. Después del final de la guerra, Elektras, hasta principios de la década de 1950, realizó vuelos de pasajeros y médicos [1] .
Brasil
Ocho Lockheed Electra L10E fueron operados por dos aerolíneas brasileñas, Panair Do Brasil y Varig . Los aviones sirvieron líneas nacionales hasta 1955. Uno de los aviones se estrelló en junio de 1944, matando a diez personas [1] .
Gran Bretaña
British Airways : en 1937, la aerolínea compró cinco L10A. Durante la operación, se perdieron dos aviones. Los aviones volaron en las líneas Londres - Copenhague - Malmö y Londres - París. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los Elektras fueron requisados y transferidos a la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña [1] .
Canadá
Trans-Canada Air Lines : la aerolínea nacional operaba cinco aviones L10A. Uno de los aviones se utilizó para el entrenamiento de la tripulación. El avión operó en rutas nacionales hasta 1941, después de que Canadá entró en guerra, fueron transferidos a la Royal Canadian Air Force [1] .
Cuba
Cubana : la aerolínea operó siete aviones Elektra de la modificación L10C. Aviones trabajados en líneas nacionales.
Chile
LAN Chile - En 1941, la aerolínea compró seis L10A. Los aviones se utilizaron en líneas nacionales hasta 1959. Durante la operación, como consecuencia de los desastres, se perdieron dos aeronaves [1] .
Nueva Zelanda
Siete L10A fueron operados por Union Airways/New Zealand National Airways Corp. y una Trans Island Airways . El avión prestó servicios a aerolíneas nacionales hasta finales de la década de 1950. El Elektras de Nueva Zelanda sufrió los accidentes más graves, con un total de cinco aviones perdidos. Un Lockheed L10A se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación de Nueva Zelanda [1] .
Polonia
Polskie Linje Lotnicze LOT : de 1936 a 1939, la flota de la aerolínea tenía 10 aviones L10A que operaban en aerolíneas europeas. Con el comienzo de la guerra, algunos de los aviones fueron destruidos, algunos de los aviones fueron a Alemania y la URSS, cinco aviones volaron a Rumania, donde fueron internados [1] .
Rumania
Lares : en 1937-1938, la aerolínea nacional rumana compró seis aviones L10A, en 1942 la flota de la aerolínea se repuso con cinco aviones más internados de la aerolínea polaca LOT .
Yugoslavia
Aeroput - La flota de la aerolínea tenía 14 aviones L10A. Los aviones realizaban vuelos regulares a capitales europeas. En el verano, las líneas turísticas turísticas trabajaron junto con las aerolíneas italianas y rumanas. Con el estallido de la guerra, cesó el transporte comercial [1] .
Australia
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Panamá
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Las características dadas corresponden a la modificación del Lockheed Model 10-A .
Fuente de datos: Jane's [2]
(2 × 294 kW)
En este avión, la famosa piloto Amelia Earhart realizó su vuelo alrededor del mundo , pero el avión desapareció sin dejar rastro sobre el Océano Pacífico el 2 de julio de 1937. No se encontró ningún rastro de la aeronave. El destino de Amelia Earhart sigue siendo un misterio.
| Aeronaves y tecnología espacial de Lockheed y Lockheed Martin Corporation | |
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| luchadores | |
| Batería | F-117 Nighthawks |
| transporte militar | |
| Inteligencia | |
| Pasajero | |
| Fuertemente armado | Espectro AC-130 |
| propósito general | |
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| Sin personal | |
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