Mitsubishi pajero

Mitsubishi Pajero es un SUV  japonés de tamaño completo, el buque insignia de la línea Mitsubishi . Fue presentado por primera vez en 1976 en el Salón del Automóvil de Tokio como un prototipo de coche de playa basado en el Mitsubishi Jeep con licencia . En el período de 1985 a 2007, los prototipos deportivos Mitsubishi Pajero lograron ganar 12 victorias en el rally -raid Dakar [2] [3] .

El modelo Pajero ( pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ , pajero) [4]  (inglés) recibió su nombre del gato pampeano ( Leopardus pajeros ) que vive en la Meseta Patagónica , en el sur de Argentina . [5]  (ing.) Sin embargo, dado que la palabra pajero (pajero) es la jerga de " masturbador " en español [6] (ing.) , se ha adoptado un nombre diferente en algunos mercados extranjeros. Así, en España , India y América (excepto Brasil ), fue sustituido por Mitsubishi Montero (que significa "guerrero montañés"), y en Reino Unido por Mitsubishi Shogun (" shogun "). En Japón, la palabra Pajero se pronuncia como "padzero" ( Jap.パジェロ) . En el idioma ruso, también se corrigió la pronunciación "Pajero" , a partir de la cual se formaron muchos apodos de jerga diferentes.  

Primera generación

La primera generación de Mitsubishi Pajero debutó en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1981, y en mayo de 1982, la primera en salir a la venta fue una versión corta de tres puertas con gasolina ( 4G63  - 2,0 l [7] ) y diésel (4D55 - 2,3 l) motores. En enero de 1983, solo un año después del inicio de la producción, el Montero ingresó al mundo del automovilismo.

En febrero de 1983, se lanzó una versión de cinco puertas y distancia entre ejes larga con la opción de dos motores diferentes: el 4G63T de gasolina turboalimentado de 2.0 litros (con la insignia "2.0 Turbo" o "2000 Turbo" en algunos mercados), así como 2 , diésel turboalimentado de 3 litros 4D55T (insignia "2.3 TD" o "2300 TD"). La modificación de cinco puertas se produjo con techo estándar, semi-alto y alto. La versión de techo alto de nueve asientos se usa comúnmente en las operaciones de la ONU .

En junio de 1984, se finalizó el Pajero. Los motores diésel turboalimentados eran aún más potentes y los modelos de batalla larga recibían frenos de disco en todas las ruedas como equipo estándar.

En 1985, en el rally París-Dakar , el equipo Mitsubishi obtuvo el primer lugar en la clase Maratón (casi autos de serie), luego de lo cual pasó al grupo B (prototipos). A principios de 1987, se presentó un nuevo modelo insignia de Pajero: con pintura de dos tonos, llantas de aleación de quince pulgadas y asientos delanteros con calefacción. También en 1987, la versión Pajero/Montero se vendió en los EE. UU. como "Dodge Raider".

A partir de 1986, se comenzó a instalar un nuevo motor diésel (4D56T - 2,5 l) con turbina, desde 1988, con intercooler. Desde 1990, se instaló un nuevo motor de gasolina (6G72 - 3.0 l): un seis en forma de V, actualmente este motor se instala con cambios menores en Pajero para el mercado japonés y los países árabes. Además, en diferentes años, se instalaron motores de gasolina en el Pajero de primera generación, carburador 4G63  - 2 litros y 4G54  - 2,6 litros e inyección 4G64 - 2,4 litros. Además de las versiones de 5 y 3 puertas, había una versión de 3 puertas con una parte trasera blanda del techo: una carrocería superior de lona .

En 1990, el "Mitsubishi Pajero Elite" de batalla larga se lanzó en una serie, que se diferenciaba de la versión básica por el frente del panel de instrumentos y las puertas hechas de nogal, un techo corredizo y pintados en azul o gris. En 1990, Mitsubishi obtuvo el primer lugar en el Grupo T3 en el Rally de Túnez , y en 1991, el segundo lugar en la general en el Rally París-Dakar.

A principios de 1991, se lanzaron tres modificaciones especiales en pequeñas cantidades:

• "Mitsubishi Pajero Togo" - "techo de lona" de batalla corta (con techo blando) con un interior de cuero con inserciones de madera fina, llantas de aleación y arcos de rueda extendidos.
• "Mitsubishi Pajero Exe": distancia entre ejes larga, con sistema de cierre centralizado e interior azul.
• "Mitsubishi Pajero Osaka" - con un sistema de cierre centralizado e interior de cuero con inserciones de madera fina.

El Pajero obtuvo la licencia de Hyundai Precision Products en 1991 y se fabricó como Hyundai Galloper de 1991 a 2003.

Segunda generación

Antes de rediseñar

En 1991, comenzó la producción de la segunda generación de Pajero, por primera vez apareció la transmisión Super Select 4WD, que le permite moverse con tracción total en superficies secas debido a la presencia de un diferencial central . Se instalaron dos motores: gasolina (6G72 - 3,0 l) y diésel (4D56 - 2,5 l). En la versión de cinco puertas, apareció una tercera fila de asientos y la carrocería de techo blando adquirió un accionamiento eléctrico. En el Pajero de segunda generación, había configuraciones con amortiguadores regulables desde el habitáculo, cabrestante mecánico detrás del parachoques delantero y también con sistema de cambio de juego hidráulico .

Junto con el cómodo Montero, también se produjo una versión comercial, con motores de primera generación (gasolina 4G54 y diésel 4D56), transmisión Part-Time (eje delantero conmutable sin diferencial central), ruedas traseras con suspensión de ballesta e interior menos cómodo.

En 1993, aparecieron nuevos motores: gasolina (6G74 - 3,5 l) con dos árboles de levas en cabeza y diésel (4M40 - 2,8 l) con intercooler y transmisión por cadena de distribución. En el mismo año, se actualizó el motor de gasolina 6G72, recibió cuatro válvulas por cilindro. La suspensión trasera está cargada por resorte en dos brazos de arrastre con barra Panhard y barra de torsión en la parte delantera en brazos dobles. La transmisión Super-Select 4WD le permite elegir entre tracción trasera y tracción total, incluido un rango de reducción de marchas y un bloqueo de diferencial central. La mayoría de los automóviles (para el mercado europeo) estaban equipados con un bloqueo del diferencial del eje trasero , controlado desde el habitáculo (en algunos automóviles se instaló un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), también había una versión híbrida: un diferencial de bloqueo forzado bloqueado con LSD), algunos automóviles estaban equipados adicionalmente con ABS .

En 1996, se comenzó a instalar un sistema de control de bloqueo de puertas centralizado, un asiento separado en la segunda fila (en modelos de distancia entre ejes larga) y, como opciones adicionales, un inmovilizador y un techo corredizo eléctrico en modelos de distancia entre ejes corta.

Después de rediseñar

1997: se rediseñó la segunda generación, se cambió el diseño exterior y el interior. El motor V6 3.5L también sufrió cambios (el 6G74 DOHC MPI fue reemplazado por el 6G74 DOHC GDI), apareció una transmisión INVECS-II actualizada con una nueva transmisión automática (cinco velocidades para el motor 3.5L y cuatro velocidades para el diésel de 2,8 l) [9] . También en 1997, homologado para rally-raids y al mismo tiempo una versión "civil" del Pajero - Pajero Evolution con un motor 6G74 de 3.5 litros con un sistema MIVEC (distribución variable de válvulas), potencia - 288 litros. Con. Había una variante con transmisión automática con posibilidad de cambio de marchas manual INVECS II. Una nueva transmisión llamada Super-Select 4WD-II por los creadores. Se instala un diferencial de deslizamiento limitado LSD en el eje trasero (desde octubre de 1997, un LSD híbrido con un acoplamiento viscoso VCU).

En 1998, se comenzaron a instalar luces antiniebla en el parachoques en las configuraciones básicas, se simplificó el diseño del motor 6G74: en lugar de una culata con dos árboles de levas (en cada uno, esquema DOHC), se instalaron nuevas cabezas de un solo eje ( esquema SOHC) [10] . La producción del Pajero II en Japón se completó en 1999, ya por tradición, luego del final de la producción, la licencia fue vendida a la empresa china CHANGFENG MOTOR [11] ], que aún produce este modelo bajo la marca Liebao Leopard . Además, la sucursal filipina de MMC continuó ensamblando el Montero II a partir de componentes japoneses utilizando tecnología CKD para el mercado local y algunos países de la ASEAN .

Desde 2002, la creciente demanda en Europa de este modelo, más asequible que el Pajero de tercera generación, llevó a la dirección de Mitsubishi Motors a relanzar el Pajero II en Japón para venderlo en los países de la UE bajo el nombre de Pajero Classic . Esta es una versión del año modelo 1997 con una carrocería de 3 puertas de batalla corta o de 5 puertas de batalla larga, equipada con un motor diesel de cámara de turbulencia 4D56 turboalimentado que desarrolla 116 hp. Con. y 240 N⋅m y agregado con una transmisión de tracción total manual de 5 velocidades Easy Select (PartTime) y un diferencial trasero Torsen con dos grados de bloqueo. Pajero Classic se vende en una sola configuración, que incluye cierre centralizado, sistema de control de clima, inmovilizador, espejos y parabrisas calefactables, sistemas electrónicos ABS y EBD en la transmisión del freno. La lista de equipos personalizados incluye un techo corredizo eléctrico, un grupo de instrumentos adicional en la parte superior del panel (manómetro de presión de aceite, inclinómetro y brújula con un sensor de temperatura del aire incorporado), molduras interiores de cuero natural.

En la actualidad, las fábricas de Hindustan Motors en India, en paralelo con el Pajero de cuarta generación, producen el Pajero SFX [12]  , una versión del modelo del año 1997 con una carrocería de 5 puertas y batalla larga, un motor diesel turbocargado de 2.8 litros con intercooler, una transmisión manual de tracción total de 5 velocidades con caja de transferencia Super Select.

Versiones

Tercera generación

La tercera generación, lanzada en 1999, distinguió el diseño de los SUV de aquellos tiempos, el eje trasero y la suspensión con barra de torsión se hundieron en el pasado. El marco se integró en el cuerpo, lo que permitió aumentar la distancia al suelo en 30 mm y bajar el centro de gravedad en 50 mm. El automóvil también se ha vuelto más fácil de conducir debido a la suspensión de resorte independiente de las cuatro ruedas y la dirección de piñón y cremallera. La transmisión Super Select II recibió un diferencial central controlado electrónicamente que le permite redistribuir automáticamente el torque entre las ruedas delanteras y traseras en el rango de 33:67% a 50:50%, la palanca del túnel no es más que un botón estilizado, ya que toda la conmutación se produce electrónicamente. El momento más polémico de la tercera generación fue un motor gasolina (6G74 GDI - 3,5 l, 203 CV) con sistema de inyección directa GDI y flaps en el colector de admisión que cambian su geometría a diferentes velocidades cuando el motor está en marcha para ahorrar combustible y cumplir con las normas ambientales japonesas. Al mismo tiempo, se suministró a los EE. UU. una versión del motor menos económica, pero sin pretensiones de combustible (6G74 MPI - 3.5 l, 198-202 hp) sin amortiguadores y un sistema GDI, así como con un motor 6G75 - 3,8 l sin complejos sistemas de inyección. Motor diésel (4M41 - 3,2 l) con sistema de inyección directa DI-D. Se instaló una transmisión automática adaptativa de cinco velocidades con posibilidad de cambio manual: INVECS II. El automóvil para el mercado japonés estaba equipado con faros de xenón, una cámara de marcha atrás y un sistema de navegación. Carrocerías a elegir de 5 y 3 puertas, no había versión con techo blando. La tercera fila de asientos se repliega en un nicho en el piso. El restyling realizado en 2003 cambió el kit de carrocería y los paragolpes delantero y trasero, añadió el sistema de estabilización MASC

Cuarta generación

Cuando apareció la 4ª generación, muchos expertos discutieron si se trataba de un nuevo modelo o de un profundo restyling de la 3ª generación. Exteriormente, los autos son bastante similares entre sí, los interiores, excepto el panel frontal, son completamente idénticos. La parte delantera y trasera son muy diferentes, pero la parte media de la carrocería sigue siendo la misma. El diseño exterior se ha vuelto más similar al de la segunda generación. Apareció un nuevo motor de gasolina (6G75 - 3,8 l) con un sistema de sincronización variable de válvulas - MIVEC , el motor diesel es el mismo que en el modelo anterior - 4M41 - 3,2 l. En el chasis, la mayoría de los cambios se referían al tamaño de las piezas y las palancas eran de aluminio. Transmisión Advanced Super Select II 4WD, transmisión automática INVECS II Sport Mode, ajustándose al estilo de conducción del conductor.

Se desarrolló por primera vez en 2003 y su desarrollo finalizó en agosto de 2005. Fue introducido el 7 de septiembre de 2006, sus ventas comenzaron en noviembre de 2006. En septiembre de 2008, se actualizó el sistema Bluetooth.

En 2011, Pajero pasó por el primer rediseño, su producción comenzó en la primavera de 2012 y las ventas comenzaron el 1 de septiembre de 2012.

En el otoño de 2014, se introdujo el segundo rediseño, su producción comenzó en el invierno de 2014/2015 y las ventas comenzaron el 1 de junio de 2015.

Quinta generación

El presagio de la quinta generación de automóviles fue el prototipo Mitsubishi GC-PHEV [13] , que se presentó al público en el Salón del Automóvil de Tokio en noviembre de 2013. El SUV de diseño brutal está equipado con una planta de energía híbrida (motor de gasolina 3.0 V6 MIVEC y un motor eléctrico) y un sistema de tracción total.

Logros deportivos

Rally Dakar

De los éxitos deportivos del modelo, los más significativos son 12 victorias en el rally-raid Dakar (siete de ellas seguidas), conquistadas entre 1985 y 2007. Todos ellos se lograron en prototipos deportivos Mitsubishi Pajero especialmente construidos [2] [3] .

Producción y ventas

(Fuentes: 20 años de historia de Pajero 4WD (japonés) Archivado el 1 de septiembre de 2010 en Wayback Machine , Facts & Figures 2005 , Facts & Figures 2008 , sitio web de Mitsubishi Motors)

Notas

1. ↑ Ángel Serguéiev. Mitsubishi Pajero finalmente sale de producción en 2021: informe . motor1.com (27 de julio de 2020). Consultado el 9 de septiembre de 2021. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2021. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Dakar Libro histórico. 1979-2019  (inglés) (PDF). ASO .
3. ↑ 1 2 MMC en el Rally Dakar  . mitsubishi-motors.com.
4. ↑ Más información sobre el Mitsubishi Pajero SUV Archivado el 29 de julio de 2007 en Wayback Machine , p. 2, Traducciones camaleónicas
5. ↑ Fact & Figures 2005 Archivado el 9 de junio de 2012. , pags. 33, sitio web de Mitsubishi Motors
6. ↑ Más información sobre el Mitsubishi Pajero SUV Archivado el 30 de agosto de 2005 en Wayback Machine , p. 1, Traducciones camaleónicas
7. ↑ Foto del folleto de Pajero 1982 . Consultado el 18 de mayo de 2016. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2016. (indefinido)
8. ↑ Hoja de especificaciones: El motor Mitsubishi . Consultado el 3 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2010. (indefinido)
9. ↑ Comunicado de prensa | Corporación Mitsubishi Motor . Consultado el 26 de junio de 2014. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016. (indefinido)
10. ↑ Manual para la reparación, operación y mantenimiento del MMC Pajero 1991-1998. -Mitsubishi Motor Corp, 1998.
11. ↑ Motor Changfeng - Wikipedia, la enciclopedia libre . Fecha de acceso: 22 de mayo de 2013. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2013. (indefinido)
12. ↑ http://www.mitsubishi-motors.co.in/pajero/ Archivado el 2 de diciembre de 2011 en Wayback Machine Pajero SFX en India
13. ↑ Automóvil conceptual Mitsubishi GC-PHEV . Consultado el 25 de noviembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. (indefinido)

Enlaces

• Montero en el sitio web oficial de Mitsubishi Motors en Rusia