Lista de automotores y automotores eléctricos operados en los ferrocarriles de la URSS (incluida la Rusia soviética) y (o) Rusia , o producidos por fábricas soviéticas/rusas para la exportación . Los automotores y los automotores eléctricos suelen denominarse vagones autopropulsados individuales, pero en Rusia también se denominan así algunos trenes diésel cortos o trenes eléctricos de dos o tres vagones, uno de los cuales es motor.
Serie | Ilustración | Número de plazas | Tipo de transmisión | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | Breve descripción | |
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611M | veinte | hidráulico |
2013 | PESA-Bydgoszcz (Polonia) | 2 | Automotor de alta velocidad de un vagón. Es una modificación del automotor 610M . | ||
AM1 | 37 | Mecánico |
1962 - 1972 | Planta de construcción de máquinas Demikhov | 298 (al menos) |
Diseñado para el transporte de pasajeros en vías férreas de 750 mm . Puede funcionar como una unidad independiente y como parte de hasta tres turismos con remolque PV40 . [3] | ||
AM140PC | Eléctrico |
Planta mecánica y de reparación de vías de Sverdlovsk | una | Diseñado para viajes de inspección en la comisión y control de la vía e instalaciones de vía. Equipado con cocina, baño, salones y sistema de climatización . La tripulación del automotor se unifica con AM140 . | ||||
AP-1 | 142 | 1936 | Planta de construcción de máquinas Kaluga | El automotor consta de dos coches: motor y remolque. Se planeó para ser utilizado en áreas suburbanas no electrificadas. Pero después de que el tren fuera transferido al depósito de Zheleznodorozhnaya, se utilizó con fines económicos. | ||||
AP1 | 90 | hidromecánica |
desde 1969 | Obras de transporte de Riga | 2 | |||
AS0 | 64 | Eléctrico |
1977 | Skoda Works (Checoslovaquia) | 3 | |||
AS2 | 161 | hidráulico |
1984 - junio de 1990 |
Clapboard-Studenka (Checoslovaquia) | En la versión de un solo vagón, se utilizan como vagones de viaje personales para el personal de gestión: los jefes de carretera, sus adjuntos y los jefes de los departamentos ferroviarios en Rusia, así como en el Ferrocarril del Cáucaso Sur. | |||
ZIL-158VRA1 | 64/120 | Mecánico |
1962 | Edificio "Red Way", Moscú | una | Automotor de 2 coches que utiliza las carrocerías y la transmisión de potencia del autobús ZIL-158V . Qué significa exactamente la designación RA1: la serie RA y el número de serie 1 o la serie RA1 no está claro. El número de asientos se indica para dos automóviles, a través de una fracción: el número total estimado de asientos. | ||
RA1 | 730 | 62 | hidráulico |
1997 | Metrowagonmash | una | Primera y única máquina PA1 modelo 730. Posee salida central a andenes altos con escalones para andenes bajos y cabinas similares a las cabinas de los trenes del metro 81-720 "Yauza" | |
730.15 | hidráulico |
7 | Versión PA1 del Modelo 730 para el metro. Se distingue por la ausencia de escalones para plataformas bajas, cambios en el diseño de las ventanas laterales, el uso de enganches automáticos Scharfenberg . | |||||
731 | 78 | hidráulico |
Versión de serie de RA1. Tiene 2 vestíbulos con salidas a plataformas bajas y una forma actualizada de la cabina del conductor. | |||||
731.15 | hidráulico |
Está unificado al máximo con el modelo 731. La principal diferencia es el uso del motor 6D6N de la empresa Barnaultransmash, así como la transmisión hidráulica desarrollada por el propio Metrovagonmash OJSC. Construido en un solo ejemplar. | ||||||
731.25 (RA-B) |
142 | hidráulico |
El modelo se fabricó para exportar a Hungría con el ancho de vía de 1435 mm. Esquema de dos secciones: las secciones están conectadas por una transición hermética, lo que le permite combinar el espacio. Capacidad máxima 350 personas. El sistema de unidades múltiples le permite realizar composiciones de tres PA-B. | |||||
731.35 (RA-CH) |
hidráulico |
El modelo estaba destinado a la exportación a la República Checa con el ancho de vía de 1435 mm. Exterior y constructivamente, casi no difiere del modelo RA-B. Velocidad de diseño aumentada a 120 km/h. También hay diferencias en el diseño de los topes, la ubicación de las luces de los topes, el equipamiento interior, etc. | ||||||
RA2 | 750.05 | hidráulico |
2005 | Metrowagonmash | La primera muestra de RA2 se construyó generalmente en la composición de tres automóviles: dos automóviles principales y un automóvil intermedio (GM + PM + GM). Después de la prueba en el EK VNIIZhT , se retiró el motor del automóvil intermedio; en tal composición (GM + PB + GM) la máquina entró en funcionamiento. Además, los autos intermedios RA2 se produjeron solo sin motores. | |||
731.55 | hidráulico |
2005 | Modificación de un solo automóvil RA2 con un motor diesel doméstico М721-01 (6ЧН18/20) fabricado por OAO Zvezda . En la serie no salió y se quedó en un solo ejemplar. | |||||
750.05-30 | hidráulico |
2006 | Modificación RA2 750.05 para uso oficial (principalmente por funcionarios de alto rango de Russian Railways ). | |||||
750.05-20 | hidráulico |
2006 | Versión mejorada del modelo 750.05. | |||||
RA26 | 26 | 2018 | Planta de construcción de máquinas Kaluga | una | Ferrocarril para el Ferrocarril Cubano . |
Serie | Ilustración | Número de plazas | Tipo de transmisión | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | Breve descripción |
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611M | Eléctrico |
2013 | PESA-Bydgoszcz (Polonia) | 2 | Coche monoplaza. Es una modificación del automotor 610M . | ||
ABAM OIT758 |
24 blandas + 28 duras |
Mecánico |
1939 | Malaxa (Rumanía) |
una | Automotor diésel de cuatro ejes para pasajeros. Entró en los ferrocarriles soviéticos. durante la Gran Guerra Patria. Fue utilizado por la dirección del Ferrocarril Oktyabrskaya hasta 1989. Fue asignado al depósito Leningrad-Varshavsky. Actualmente, una exposición del Museo Central de Transporte Ferroviario de la Federación Rusa . | |
AGM-P | Planta de reparación de locomotoras de Perm "Remputmash" [4] | ||||||
AM-3 | Planta de construcción de maquinaria Kambarsky | [5] | |||||
AM3S [5] | 40 | hidromecánica |
Planta de construcción de maquinaria Kambarsky | El vagón de los otris con un servicio modernizado , se fabrica sobre la base del automotor AMD-3. Equipado con un habitáculo de pasajeros, dos cabinas de control, dos carros de transporte (guía y tracción), sistemas de control y vigilancia a distancia, ventilación y calefacción, dos enganches automáticos. [6] | |||
AM140 | Eléctrico |
reputmash | Está destinado al transporte de brigadas de trabajadores de vía a los lugares de trabajo. Puede reemplazar automotores ADM , AS01 , ASG-30P y locomotoras de motor MPT6 . | ||||
AC01 | 48 | Eléctrico |
desde 2013 | reputmash | 83 | Está destinado a la entrega de equipos de reparación ampliados y la provisión de tecnología para la reparación de vías locales, así como viajes de inspección. [7] | |
AC1 | 24 | Mecánico |
1948 - 1955 | Planta de construcción de máquinas Kaluga | 174 | Automotor de servicio de dos ejes. Prototipo de automotor AS1A . | |
AC1A | 24 | Mecánico |
1964 - 1980 | Planta de reparación de locomotoras Velikoluksky | 2143 | Un automotor de servicio de dos ejes construido en la URSS de 1964 a 1980 en la planta de reparación de automóviles de locomotoras de Velikoluksky . Es un desarrollo adicional del automotor AC1 . | |
AC1A.2 | Mecánico |
Planta de reparación de locomotoras de Perm | Modernización de AC1A. | ||||
AS1M | Mecánico |
Planta de reparación de locomotoras de Perm | Modernización de AC1A. | ||||
AC2 | Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky | [ocho] | |||||
AC4 | 28 | hidráulico |
Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky | aprox. 54 | Automotor de dos ejes para un solo coche. [9] | ||
AS4MU | cincuenta | hidráulico |
Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky | aprox. 22 | Versión de cuatro ejes del automotor AC4 . También se diferencia de la versión básica en el diseño de la cabina. [diez] | ||
AS-5Sh | [11] [12] | ||||||
COMO-10T | 8 (en la cabina para pasajeros) + 8−10 (en la cabina para negociaciones) |
OAO " Múromteplovoz " [13] | El coche de la tripulación del equipo directivo. | ||||
ASE-1 | reputmash | Diseñado para el transporte operativo de trabajadores, personal administrativo y técnico en las vías férreas. [catorce] | |||||
AS2 | 161 | hidráulico |
1984 - junio de 1990 |
Clapboard-Studenka (Checoslovaquia) | En la versión de un solo vagón, se utilizan como vagones de viaje personales para el personal de gestión: los jefes de carretera, sus adjuntos y los jefes de los departamentos ferroviarios en Rusia, así como en el Ferrocarril del Cáucaso Sur. | ||
" Norte " | Eléctrico |
desde 2009 | JSC Firma Tvema | catorce | Automotor multifuncional. Se han desarrollado cinco versiones principales: [15] [16]
Para el trabajo de la tripulación se dispone de un salón de aparatos y talleres, cómodos compartimentos para el esparcimiento, una cocina-comedor y un baño con ducha con el mobiliario y enseres domésticos necesarios. | ||
" Pionero " | Eléctrico |
desde 2014 | JSC Firma Tvema | 2 | Un automotor de dos vagones consta de dos vagones principales: un vagón de servicio de motor con un almacén para almacenar herramientas de viaje con accesorios y grúas eléctricas para cargarlo y descargarlo, y un vagón de pasajeros con remolque con un salón y una cocina. Está destinado al transporte de tripulaciones ferroviarias de hasta 50 personas y equipos tecnológicos y herramientas al lugar de trabajo en instalaciones de infraestructura ferroviaria. [17] | ||
SA | [Dieciocho] |
Serie | Ilustración | Número de plazas | Tipo de transmisión | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | Breve descripción |
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AGMS-D | desde 2002 [19] | Planta de reparación de locomotoras de Perm "Remputmash" [4] | Detección de fallas en vagones [20] [21] | ||||
AGS-1 | 14 [22] | OJSC " Muromteplovoz " | El vagón de pasajeros y carga está diseñado para llevar un equipo ampliado de instaladores de vías a los lugares de trabajo, realizar operaciones de carga y descarga, mecanizar el trabajo de mantenimiento actual de la vía, limpiar las malas hierbas y la nieve de la vía férrea, así como para transporte de elementos de superestructura en combinación con un remolque de carga UP-4 caminos y materiales a granel. [23] | ||||
ADE-1 | 5−6 | Eléctrico |
Planta Kaluga de Máquinas de Orugas y Accionamientos Hidráulicos | Y el automotor es defectoscopio eléctrico . Está destinado al control de rieles de tipo Р50, Р65, Р75, colocados en una vía férrea, por métodos de detección de fallas ultrasónicas y magnéticas. Puede funcionar en cualquier condición climática y en cualquier momento del día a una temperatura ambiente de -40 a +40 °C. Dotado del sistema de seguridad KLUB-UP, dispone, además de habitaciones de servicio, de habitaciones para larga estancia y descanso de los asistentes. [24] | |||
AMD1 | 1995 - 1997 [19] | Planta de construcción de maquinaria Kambarsky | 17 [19] | Defectoscopia de imagen automatizada [ 25 ] _ | |||
AMD-3 (AMD3 [26] [27] ) |
hidráulico |
Planta de construcción de maquinaria Kambarsky | El automotor de detección de fallas diésel es un complejo de inversión mecanizado autopropulsado para la inspección continua de alta velocidad de rieles de los tipos R50, R65, R75 colocados en la vía utilizando métodos ultrasónicos y magnéticos. Realizado sobre la base de la autovía AM-3. Motor diésel YaMZ-238M , potencia 240 l. s., Velocidad de proyecto 100 km/h. [28] | ||||
AMD-3M [19] | Automotor de dos cabinas del tipo combinado (servicio y detección de fallas) de mayor comodidad. Equipado con un salón de trabajo, uno o dos compartimentos para el descanso, un taller, una cocina, un baño con ducha, un baño. En el salón de trabajo hay un complejo de detección de fallas de hardware y software, y los sistemas de búsqueda, seguimiento y magnetización están ubicados en el carro de detección de fallas. [19] | ||||||
COMO-5D | Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky | Detector de averías automóvil del tipo combinado de mayor confort. [19] | |||||
TEA1 | diez | Eléctrico |
1999 | Planta de reparación de locomotoras de Perm | una | [29] Automotor de dos cabinas del tipo combinado (servicio y detector de fallas) de mayor comodidad. Equipado con un salón de trabajo, uno o dos compartimentos para el descanso, un taller, una cocina, un baño con ducha, un baño. En el salón de trabajo hay un complejo de detección de fallas de hardware y software, y los sistemas de búsqueda, seguimiento y magnetización están ubicados en el carro de detección de fallas. [19] | |
ASD1M | diez | Eléctrico |
1999 | Planta de reparación de locomotoras de Perm | 3 | Modificación de ASD1 con equipamiento informático actualizado. | |
ASD1Sh | diez | Eléctrico |
1999 | Planta de reparación de locomotoras de Perm | 2 | Modificación de ASD1 con una configuración modificada. | |
ASG-30 | 2+6/4 | hidromecánica |
desde 2004 | Planta mecánica y de reparación de vías de Sverdlovsk | >40 | Y un automotor con un servicio - servicio de carga para un servicio de comunicaciones. Número de asientos: 2 - en la cabina + en el módulo de servicio: 6 - sentados / 4 - reclinados. | |
ASG-30P | 2+20 | hidromecánica |
desde 2004 | Planta mecánica y de reparación de vías de Sverdlovsk | Y el automotor con servicio y carga para el servicio de la vía . Número de asientos: 2 - en la cabina + 20 sentados en el módulo de servicio. | ||
MTSP | Planta Kaluga de Máquinas de Orugas y Accionamientos Hidráulicos | Automotor de medición de vía de detección de fallas. Se produce en 2 versiones: con una longitud base de 8,4 m (corta) y 12 m (extendida). La modificación extendida se distingue por la presencia de un compartimento para el descanso de la tripulación y condiciones de trabajo más cómodas. [treinta] | |||||
PCM1 | Planta de locomotoras diesel Lyudinovsky [31] | Fue creado sobre la base del automotor AS -2 de la planta de construcción de locomotoras diesel Lyudinovsky [8] . La lubricación reduce el ruido y el desgaste cuando el tren se mueve en curvas. | |||||
SVKP | reputmash | El agon de control de vía autopropulsado está diseñado para controlar rieles de los tipos R50, R65 , R75 colocados en la vía férrea utilizando métodos de detección de fallas ultrasónicas y magnéticas. [32] | |||||
81-730.05 | 2008 | Metrowagonmash | 2 [33] | Automóvil diésel de pasajeros y mercancías para el metro. Consta de una parte cubierta, que incluye un habitáculo de pasajeros con puertas automáticas y dos cabinas de control, dotadas de puertas de fondo, y una parte abierta en forma de plataforma de transporte de mercancías, equipada con una grúa para la carga y descarga. Ambos automotores fueron entregados para operar en la línea D-6[34] . |
Serie | Ilustración | Número de plazas | Tipo de transmisión | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | notas |
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AGV | [35] | ||||||
AGVM | [35] | ||||||
AGD-1A | 7 [36] | Mecánico |
desde 1992 | OJSC " Muromteplovoz " | 545 (para 2007) |
Automotor diesel de carga : diseñado para la mecanización de la construcción, reconstrucción, reparación y mantenimiento de la vía férrea con la ayuda de un conjunto de cuerpos de trabajo articulados [ 37] . | |
AGD-1M | 7 [36] | Eléctrico |
1993 [38] (1995 [39] )—2006 [40] | Planta mecánica y de reparación de vías de Sverdlovsk | ≥44 | Y el vagón Cargo D isel modernizado , se diferenciaba de AGD - 1A por la presencia de un accionamiento eléctrico. Fue producido en dos versiones - para instalaciones de vía y servicios de señalización y comunicación, que a su vez se distingue por un generador diesel más potente de 148 kW (frente a 110 kW para servicios de vía) y un manipulador hidráulico con un momento de carga de 8 tm ( para servicios de vía 7 tm), así como la presencia de un equipo de perforación de minipozos para la instalación de semáforos [41] [42] [43] . | |
ADM-1 | 1980 - ? | Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [44] | ||||
ADM-1S | 11 [36] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | ||||
ADM-1cm | 6 [36] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [45] | |||
ADM-1,3 cm | 6 [36] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [45] | |||
ADM-1,5E | 6 [36] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [45] | |||
ADM-1,5EL | 6 [36] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [45] | |||
1ADM-1.3 | 9 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | ||||
1ADM-1.5 | 11 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [45] | |||
1ADM-1.5B | 11 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | ||||
ADM | 11 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | ||||
ADMsk | [44] | ||||||
ADMskm | 9 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | [44] | |||
ADMskm isp. 2 | 9 [46] | hidráulico |
Tikhoretsk Machine-Building Plant ellos. V. V. Vorovsky | ||||
AKS-01 | reputmash | Diseñado para el mantenimiento y reparación de redes de contacto y líneas aéreas en vías férreas electrificadas. [47] | |||||
AM3M | hidromecánica |
Planta de construcción de maquinaria Kambarsky | Automotor de montaje , destinado a: [48]
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ARV-1 | 12 | OJSC " Muromteplovoz " | Y el vagón está reparado hasta parar. Diseñado para la entrega acelerada de personal de reparación al lugar de trabajo, mejorando las condiciones de trabajo y aumentando el nivel de mecanización de la mano de obra durante el mantenimiento del dispositivo de suministro de energía para secciones electrificadas de vías férreas con un voltaje de corriente continua de 3,3 kV o corriente alterna de 27,5 kV (con alivio de tensión en la red de contactos). Está equipado con una plataforma de trabajo de elevación y giro no aislada con una superficie de 7,5 m², un colector de corriente con dispositivo de puesta a tierra, un cabrestante de tensión para tirar del cable de contacto, una lámpara de visualización para inspeccionar la red de contacto y dispositivos de iluminación. por trabajar de noche. [49] |
Serie | Ilustración | Número de plazas | Voltaje y tipo de corriente. | Años de lanzamiento | Fábrica | Cantidad | Breve descripción |
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1N (VS-1N) |
~variable, 25 kV | 2004-2008 _ _ | Depósito operativo de locomotoras TChE-9 Vikhorevka | cuatro | Hasta 2010 - VS-1N, Este - Siberiano , cabeza de ruta. Basado en los coches de los trenes eléctricos ER9P y ED9T . El primer motor eléctrico no tiene número de serie (condicionalmente se considera número 1), los números fueron asignados a partir del segundo motor eléctrico. El motor eléctrico VS-1N-004, a diferencia de los demás motores eléctricos de la serie, consta de dos coches y dispone de un grupo electrógeno diésel, siendo en realidad un tren diésel-eléctrico. | ||
ASF2 | =permanente, 3 kV | Planta de reparación de locomotoras eléctricas de Zaporozhye | 3 | Alteración de locomotora eléctrica ChS2 . Se sabe acerca de tres alteraciones de ChS2 No. 540, 549, 552 en AChS2-540, AChS2-549, AChS2-552, respectivamente. Después de la conversión en motrice, la apariencia es de ChS7 , en el interior hay dos salones con mesas y sillas, separados por una pequeña sala de máquinas [50] , dos cabinas de conducción grandes, en un salón hay una sala de cocina, en el segundo - un baño. AChS2-549 ingresó al PM-1 Moscú-Kurskaya , destinado a viajes de negocios de la gerencia de la rama Moscú-Kursk del Ferrocarril de Moscú [50] El AChS2-552 está asignado al PM-6 Moscú-Clasificación del Ferrocarril de Moscú. | |||
AYa4D | veinte | =permanente, 3 kV | desde 2010 (?) [51] | La planta de reparación de locomotoras eléctricas de Yaroslavl lleva el nombre de B. P. Beshchev | cuatro | La locomotora eléctrica basada en el tren eléctrico ED4M está diseñada para controlar las instalaciones de infraestructura y garantizar la seguridad del transporte en el ferrocarril de alta velocidad Moscú-San Petersburgo. Dispone de un grupo electrógeno diesel para la posibilidad de funcionamiento autónomo, de hecho, siendo una locomotora diesel-eléctrica. [51] | |
DER | =permanente, 3 kV | 3 | Locomotoras eléctricas para el uso oficial del Ferrocarril Oktyabrskaya , fabricadas modificando los automóviles de los trenes eléctricos ER2T y ER9 P con la instalación de motogeneradores y motocompresores, cabinas de conducción. Número de tramos: DER-001 (1 tramo), DER-002 (3 tramos), DER-003 (2 tramos) | ||||
MV | =permanente, 3 kV | PM-33 Novokúznetsk | 2 | Alteración de ER2 | |||
PEM-4 | =permanente, 3 kV | Locomotora eléctrica convertida de locomotora eléctrica ChS3 [52] | |||||
PR | ~variable, 25 kV | 2007 - 2009 | once | Automotores eléctricos de servicio, convertidos de cabina redonda ER9 P. La mayoría de los automotores son composiciones de dos autos (Mg + Pg), convertidos de autos intermedios de motor y remolque cortando el compartimiento de pasajeros e instalando cabinas de los autos principales y equipando el automóvil con un segundo colector de corriente. Las locomotoras eléctricas con los números 008 y 009 son composiciones de tres coches (Pg + Mp + Pg), formados por dos coches cabeza y un coche motor, equipados con un segundo pantógrafo. Operado en el ferrocarril de Krasnoyarsk como pasajero, servicio y comida. | |||
SUDOESTE | ~variable, 25 kV ; permanente, 3 kV | 2001-2015 | PM-34 Altai
PM-33 Novokúznetsk TCHM-8 Krasnoyarsk [53] |
quince | Una serie de vagones eléctricos de varias modificaciones construidos sobre la base de vagones ER9P , ER2 , ER9M , ED9M, ED9MK y ED2T desde finales de los 90 hasta 2010. Se construyeron un total de 15 unidades de diez modificaciones. [una]
Utilizado en los ferrocarriles de Siberia Occidental y Krasnoyarsk . | ||
SMV | =constante, 3 kV [54] | 2003 [54] | Planta de reparación de locomotoras de Moscú [54] | 1 [54] | Fue construido a partir de un automóvil ER2-206202 utilizando cabinas ED2T . Operado en depósito PM-10 Moscú-2, luego en PM-11 Moscú-3 y PM-1 Moscú-Pasajero Kurskaya. Cortado en chatarra en 2012. [54] | ||
modificación de automóviles Cpág . 3 |
=permanente, 3 kV | Inspección de motores eléctricos. Se operaron en varios ferrocarriles [55] (también, todavía se operan en los ferrocarriles de Georgia). | |||||
vicepresidente ejecutivo | ~variable, 25 kV | 1985 | Ferrocarril de Gorki | una | Automóvil eléctrico alimentario, convertido de automóvil ER9 -1006. Tenía una forma rectangular específica de la cabina del conductor. Llevaba el nombre nominal "Kolos". Más tarde trabajó como tren de trabajo en PMS-40 de la estación Ilyino. | ||
EDS1R | 62 [56] | ~variable, 25 kV [56] | 2013, 2014 [57] [58] | Planta de construcción de maquinaria Demikhov [56] | 2 [57] [58] | Automóvil eléctrico compuesto por 2 coches: cabeza de remolque nº 1 (Pg), cabeza de motor nº 2 (Mg). El equipamiento del carro de Mg es una simbiosis de Pg y Mn. En el vagón Pg hay lugares para sentarse, una cocina, en el vagón Mg hay estanterías, una grúa de viga y bancos de trabajo. Se utilizó el KEO del tren eléctrico ED9M. [56] [59] [60] | |
EM2P | =/~constante, 3 kV / variable, 25 kV | 2008 | Ferrocarril de Siberia Occidental | 2 | Inspección bisistema [61] motrice. [62] | ||
ER9PM | ~variable, 25 kV | Ferrocarril del Lejano Oriente | una | Convertido de automóvil ER9 -348. |
Locomotoras y ferrocarriles MVPS de la URSS y Rusia | |
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locomotoras | |
IMPS | |
Otro |