Locomotoras eléctricas de los ferrocarriles rusos y los ferrocarriles de los países de la CEI

La lista incluye locomotoras eléctricas que alguna vez se han utilizado en vías férreas de ancho normal (es decir, con un ancho de 1524/1520 mm ) en la URSS , y más tarde en Rusia y otros países de la antigua URSS, así como las producidas por fábricas. en la URSS y los países postsoviéticos para la exportación de vías férreas europeas normales (1435 mm), rusas (1520/1524 mm) e indias (1676 mm) de ancho. La lista también incluye locomotoras eléctricas experimentales que se probaron, pero por una serie de razones nunca se pusieron en funcionamiento.

Antecedentes históricos

Los primeros proyectos para la introducción de la tracción eléctrica aparecieron en el Imperio Ruso . Entonces, en 1876, F. A. Pirotsky realizó experimentos sobre la transmisión de electricidad a través de rieles. Los experimentos se llevaron a cabo en Sestroretsk en una línea ferroviaria de 3,5 km de largo. En 1880, un carro autopropulsado con un motor eléctrico instalado ya circulaba por el ramal . En 1887, el ingeniero G. K. Merching introdujo por primera vez la sección “Ferrocarriles eléctricos, locomotoras eléctricas” en el curso de ingeniería eléctrica, y en 1893 publicó un libro de texto que contenía conferencias, en cuyo prefacio señaló la importancia de introducir la electricidad. tracción. A principios del siglo XX, muchos ingenieros comenzaron a ocuparse activamente de la introducción de la tracción eléctrica en Rusia [1] .

Desde 1900, los trenes eléctricos ya están funcionando en la ciudad de Lodz , y desde 1910, se han llevado a cabo experimentos con trenes eléctricos de batería en la sección San Petersburgo - Tsarskoye Selo . Pero las cosas eran bastante diferentes con las locomotoras eléctricas. El hecho es que la electrificación de los ferrocarriles requiere una gran inversión inicial de financiación, ya que, en primer lugar, se requiere la construcción de dispositivos de suministro de energía, que incluyen: red aérea de contacto , subestaciones de tracción e incluso centrales eléctricas completas . Sí, y una locomotora eléctrica cuesta 2 o 3 veces más que una locomotora de vapor . Además, los propios ferrocarriles resultaron ser otro factor limitante: muchos de ellos tenían una reserva en términos de rendimiento y capacidad de carga, lo que redujo la relevancia de introducir la tracción de locomotoras eléctricas en los trenes [2] . Y, sin embargo, en 1911, el consejo de ingeniería tomó una decisión sobre la necesidad de redactar un proyecto técnico para la electrificación de uno de los tramos del ferrocarril transcaucásico . En 1914, este proyecto fue desarrollado por el ingeniero G. O. Graftio (estudiante de Mercching ), pero el estallido de la guerra no permitió que el proyecto se llevara a cabo [1] .

Después de las revoluciones que tuvieron lugar en 1917 y con el establecimiento del poder soviético , la actitud hacia las locomotoras eléctricas cambió drásticamente y el tema de su introducción ya se consideraba al más alto nivel. Ya en 1920, se formó la Comisión Estatal para la Electrificación de Rusia ( GOELRO ), entre cuyos planes se encontraban proyectos para la electrificación de ciertas líneas de ferrocarriles de carga, y el 17 de febrero de 1925, la NKPS asignó 4 millones de rublos del fondo nacional. solo para la electrificación del Paso Suram . Estos trabajos se completaron en la primera mitad de 1932 , y el 16 de agosto tuvo lugar la inauguración solemne del movimiento de locomotoras eléctricas a lo largo del tramo Khashuri - Zestafoni del Ferrocarril Transcaucásico [3] .

Designaciones para locomotoras eléctricas

Las locomotoras eléctricas soviéticas recibieron principalmente una serie que consistía en la parte de la letra del VL ( Vladimir Lenin ) con la adición de números aclaratorios . Los números en la serie le permiten determinar el tipo de corriente de suministro: hasta 39 - directo, desde 40 - variable. Además, para locomotoras eléctricas AC, el primer dígito indica el número de ejes (4, 6, 8), con algunas excepciones, por ejemplo, VL85 y VL86 no tienen 8 sino 12 ejes. Las primeras locomotoras eléctricas soviéticas de la línea principal recibieron la designación de la serie C ( paso Suramsky ) . Asimismo, algunas de las primeras locomotoras eléctricas recibieron una serie de orígenes políticos:

VL - " A Vladimir Lenin " ;
SK- " Sergey Kirov " ;_
SO- “ Sergo O rdzhonikidze ” ;
PB - " Polit by yuro del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión ".

Todas las locomotoras eléctricas de pasajeros de las fábricas de Škoda recibieron una serie con la letra parte CHS ( ch echo s lovatskie ) a la que se añadió una figura que caracteriza el diseño de la locomotora ( ChS2 , ChS7 ). Las más diversas son las series de locomotoras eléctricas industriales, en las que cada planta utilizaba su propio sistema de designación. Así, por ejemplo, para las locomotoras eléctricas de corriente alterna Dneprovsky EVZ , la serie constaba de D a la que se le añadía un número que indicaba el peso de acoplamiento de la locomotora eléctrica ( D94 , D100 ). Las locomotoras eléctricas industriales de NEVZ tenían una designación de una serie de 4 partes, por ejemplo, para una locomotora eléctrica IV-KP1 , la serie significaba lo siguiente: Locomotora eléctrica de contacto de 4 ejes (IV) del primer diseño .

Con los cambios constructivos, se agregó a la serie un índice aclaratorio que permite determinar los cambios realizados. En las listas a continuación, estos índices significan lo siguiente:

A - un TED síncrono ;
B - en la válvula TED ;
Y - y regulación de pulso
K- con rectificadores de silicio ( semiconductores ) ;
M - modernizado ;
P - pasajero ;
P - p frenado regenerativo ;
C - la capacidad de trabajar en C ME ;
T - frenado reostático ; _
F - regulación de fase
U - pesado _

Si el índice tiene un significado diferente, entonces esto se indica en las notas.

Cambio de nombre de locomotoras eléctricas

Durante el proceso de producción, se cambió una serie por algunas locomotoras eléctricas. Las circunstancias de esta fueron diferentes, las principales se enumeran a continuación por años.

1938 _ De acuerdo con las instrucciones del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles L. M. Kaganovich , las locomotoras eléctricas S M ( Suramsky modernizadas ) pasaron a llamarse VL22 . Al mismo tiempo, las locomotoras eléctricas VL ( Vladimir Lenin ) producidas anteriormente también recibieron una nueva designación oficial : VL19 . Los números 22 y 19 en las designaciones de estas locomotoras eléctricas indican la carga de los juegos de ruedas sobre los rieles , en tonelada-fuerza .

1960 _ Las locomotoras eléctricas G1 pasaron a llamarse EO (eléctrica sobre pyty ), para evitar confusiones con la locomotora de turbina de gas del mismo nombre .

enero de 1963 . El Viceministro de Ferrocarriles Muratov P.G. dio una directiva para reemplazar las letras H ( Novocherkassky ), y al mismo tiempo T ( Tbilissky ), en las designaciones de la serie de locomotoras eléctricas ya producidas con las letras VL ( Vladimir Lenin ) , argumentando esto como una renovación de una tradición establecida [4] [5] . Como resultado, se cambió el nombre de la siguiente serie de locomotoras eléctricas:

H8 ( Novocherkassk de 8 ejes) → VL8 ;
T8 ( Tiflis de 8 ejes) → VL10 ;
PERO (Novocherkassk monofásico ) → VL61 ;
H6O (Novocherkassk monofásico de 6 ejes, más tarde O comenzó a leerse como "cero") → VL60 ;
- N6OP (pasajero) → VL60P ;
H8O (Novocherkassk monofásica de 8 ejes, más tarde O comenzó a leerse como "cero") → VL80 v (las 3 primeras locomotoras eléctricas de la serie);
H62 (serie Novocherkassky 62) → VL62 ;
H81 (serie Novocherkassky 81) → VL80

Listas de locomotoras eléctricas

Las listas de locomotoras eléctricas se dividen según el tipo de corriente en los sistemas de alimentación : corriente continua, corriente alterna monofásica y bisistema, que pueden funcionar tanto en corriente continua como en corriente alterna monofásica, así como eléctricas industriales. locomotoras de corriente alterna trifásica. Las locomotoras eléctricas de batería, incluidas las de acumulador de contacto (pueden funcionar tanto con baterías como con una red de contacto), se separan por separado. En las listas, las locomotoras eléctricas están ordenadas por año de producción, trofeo y reparaciones, por el año en que llegan a los ferrocarriles soviéticos.

Las locomotoras eléctricas también se distinguen por el tipo de servicio (pasajeros, mercancías, maniobras), este parámetro en la tabla se indica con color:

Maniobras/Industrial

Carga principal

Carga principal-pasajeros

Pasajero principal

Locomotoras eléctricas DC

Serie	fórmula axial	Voltaje, V	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad	notas
OBTENER	20 _	n / A.	1926 - 1927	Dynamo ( GET ) y Mytishchi Carriage Works		Patronato Electrotécnico del Estado _ _ _
EP (EP y y EP w )	20 _	550	1931 - 1938	" Dinamo " ( GET ) y planta de locomotoras eléctricas de craqueo de Podolsk	76	Locomotora eléctrica Industrial Estrecha — con anchura de carrocería 2300 mm Ancha — con anchura de carrocería 2900 mm
CE	20 _	220	1932 - 1933	" Dinamo " ( GET ) y planta de locomotoras eléctricas de craqueo de Podolsk	treinta	Locomotora eléctrica K oksotushilny 17 coches tenían colección de corriente lateral
C (C10)	3 0 + 3 0	3000	1931 - 1932	Energia General	ocho
C C	3 0 + 3 0	3000	1932 - 1934	" Dínamo ", Kolomensky	21	del soviet
VL19 (VL)	3 0 + 3 0	3000, 1500, 1500/3000	1932 - 1938	" Dínamo ", Kolomensky	144
C y (C10 y )	3 0 + 3 0	3000	1933 - 1934	Tecnomasio Italiano-Marrón-Boweri	7	y talian
A	2 0 — 2 0	750	1933	Sociedad Nazionale Officine di Savigliano	diez
PB21	2-3 0-2 _	1500/3000	1934	" Dínamo ", Kolomensky	una
ASI QUE	20 + 20 _	750	1936 - 1939	" Dínamo ", Podolsky	quince
CAROLINA DEL SUR	3 0 + 3 0	3000	1936 , 1938	" Dínamo ", Kolomensky	cuatro
cielo _	3 0 + 3 0	3000	1938	" Dínamo ", Kolomensky	una
VL22 ( pequeño )	3 0 + 3 0	3000	1938 - 1946	" Dínamo ", Kolomensky	39
I-KP2	20 _	220	1940 - 1941	Kolomenski , Dynamo_ _	dieciséis	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
II-KP1	2 0 —2 0	n / A.	1941	Kolomenski , Dynamo_ _	una
V-KP-2	20 + 20 _	750	1940 , 1941	" Dínamo ", Kolomensky	quince	Básicamente idéntico al CO
VL19M _	3 0 + 3 0	3000	1947	NEVZ	diez	Con equipo eléctrico de VL22 M
VL22m _	3 0 + 3 0	3000	1947 - 1958	NEVZ	1541
E44Nº 47	2 0 —2 0	1500	1933 - 1935	Siemens-Schuckertwerke AG	una	Trofeo E44-047. Reelaborado en 1949
EC6	20 _	220	1949 - 1968	KhZTM , Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
IV-PK 1	20 + 20 _	1500	1949 - 1956	LEW "Hans Beimler", " Dínamo ", NEVZ	289
IV-PK 2	20 + 20 _	750	1950 - 1955	NEVZ	veinte
PE150	2 0 + 2 0 + 2 0	1100	1951	Henschel-Werke , Siemens-Schuckertwerke	dieciséis	Reelaborado por la planta de reparación de automóviles Perovsky
13E1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1952 - 1953	Pilsen plantarlos. VI Lenin (Škoda)	32
II-KP4 A	20 + 20 _	550	1952 - 1953	NEVZ	dieciséis	Designación de fábrica: Ø - vía ancha
II- KP4V	20 + 20 _	220	1952 - 1954	NEVZ	7	Designación de fábrica: Ch - portador de hierro
II-KP4 B	20 + 20 _	600	1953 - 1956	NEVZ	Dieciocho	Designación de fábrica: B - transportador de barcazas
VL8 (H8)	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1953 - 1967	NEVZ , TEVZ	1722
VL23	3 0 + 3 0	3000	1956 - 1961	NEVZ	489
21E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1956 - 1962	skoda tenencia	224al menos 224
EL1	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1957 - 1971	LEW "Hans Beimler"	564
EL2	20 + 20 _	1500	1957 - 1967	LEW "Hans Beimler"	230
CHS1	2 0 — 2 0	3000	1957 - 1960	skoda tenencia	102
CHS2	3 0 — 3 0	3000	1958 - 1973	skoda tenencia	790
OE (G1)	3 0 + 3 0	3000	1959	LEW "Hans Beimler"	2
VL8R _	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1961	TEVZ	una	Con excitación regulada TED
21E metro	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen plantarlos. VI Lenin (Škoda)	53no más de 53
26E	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1961	Pilsen plantarlos. VI Lenin (Škoda)	2
CHS3	2 0 — 2 0	3000	1961	skoda tenencia	87
VL10 (T8)	2(2 0 -2 0 )	3000	1961 - 1977	NEVZ , TEVZ	mil novecientos
26E metro	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1964 , 1965	Pilsen plantarlos. VI Lenin (Škoda)	25	Tipo de fábrica - E37
CHS2 t	3 0 — 3 0	3000	1964 , 1965	skoda tenencia	150	El freno reostático estaba en 4 de los 6 ejes, luego convertido a ChS2. Tipo de fábrica - E53
EGM	2-2	3000	1964	Depósito Tiflis	una	Alteración de locomotora diesel TGM3-282
CHS2M _	3 0 — 3 0	3000	1965	skoda tenencia	2	Opción de alta velocidad ChS2
VL8V _	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	6000	1966	TEVZ	una	En alta tensión (a 6 kV)
ETG	2-2	3000	1967	Depósito Tiflis	una	Locomotora eléctrica, modificación de locomotora diésel AMG5
PE2	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1967 - 1969	DEVZ	veinte	Unidad de tracción . Producido con dos carros volquete de motor
PE2m _	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1968 - 1985	DEVZ	450	Unidad de tracción . Producido principalmente con dos, menos a menudo con un carro volquete de motor
PE1	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	3000	1972	DEVZ	una	Unidad de tracción . Producido con dos carros basculantes a motor. Opción PE2 solo para líneas con electrificación de 3 kV
VL23 yo	3 0 + 3 0	3000	1972	depósito Leningrado-Sortirovochny-Moskovsky	una	Alteración de VL23-006: modernización experimental de equipos eléctricos, I - "control de impulso".
CHS2 T	3 0 — 3 0	3000	1972 - 1976	skoda tenencia	120	Tipo de fábrica - E63
VL22 yo	3 0 + 3 0	3000/6000	1973 - 1975	TEVZ	5	Alteración de VL22 m
VL12	2(2 0 -2 0 )	3000	1973 - 1974	NEVZ	2
VL10U _	2(2 0 -2 0 )	3000	1974 - 1986	NEVZ , TEVZ	977	Fuerte (mayor tracción debido al mayor peso de agarre )
CHS200	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1979	skoda tenencia	12
VL11	2(2 0 -2 0 )	3000	1975 - 1984	TEVZ	477
VL8M _	2 0 +2 0 +2 0 +2 0	3000	1976 - 1985	TEVZ	n / A.	Con dispositivos de retorno que permiten aumentar la velocidad de 80 a 90-100 km/h
VL11U _	2(2 0 -2 0 )	3000	1977 , 1978	TEVZ	2	Fuerte ( similar a VL10 U )
E1	2(2—2)	1500	1977	DZMO		Tractor locomotora eléctrica
PE3T	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1978 , 1982	DEVZ	2	Unidad de tracción . Producido con una sección diesel (como una locomotora eléctrica) y un carro volquete de motor
CHS6	2(2 0 -2 0 )	3000	1979 - 1981	skoda tenencia	treinta
E2	2(2—2)	400 y 200	1980	DZMO	2por lo menos 2	Tractor locomotora eléctrica
EL21	2 0 + 2 0 + 2 0	1500	1981 - 1986	LEW "Hans Beimler"	265
CHS7	2(2 0 -2 0 )	3000	1983 - 2000	skoda tenencia	291
VL10 norte	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 , 1985	TEVZ	diez	Para el ferrocarril de Norilsk
VL11 8	2(2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1987	TEVZ	254	Con conexión en serie (serie) de los 8 TED
VL15	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1984 - 1991	NEVZ , TEVZ	40
PE2U	2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	1500, 3000	1985 - 2016	DEVZ	174	Unidad de tracción . Producido principalmente con dos, menos a menudo con un carro volquete de motor
VL11M _	2(2 0 -2 0 )	3000	1986 - 1996	TEVZ	453
VL232VL23	2(3 0 + 3 0 )	3000	1987 - 1990	—	91-93	Acoplador permanente de 2 VL23
VL233VL23	3( 30 + 30 )	3000	1987	—	12	Acoplador permanente de 3 VL23
EPM3b	2-2	550	1987	Mosgortrans	2	Remodelación de locomotoras diésel TGM3 con cabina de TGM1
EL22	2 0 + 2 0 + 2 0	1500/3000	1987 , 1989	LEW "Hans Beimler"	cuatro
VL15S _	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	NEVZ , TEVZ	cuatro
VL15 A	2(2 0 -2 0 -2 0 )	3000	1988 , 1989	TEVZ , NEVZ	6	Para la empresa " A patit "
E13	2(2 0 -2 0 )	3000	1992	TEVZ	2	Versión de carga y pasajeros VL11 m con elementos VL15
DE1	2(2 0 -2 0 )	3000	1995 , 1999 - 2005 , 2007 , 2008	DEVZ	40
VL10-1	2 0 —2 0	3000	2000 , 2001	CHERZ	2	1 -sección
VL10P _	2(2 0 -2 0 )	3000	2000 —n.d.	n / A.	n / A.
4E1	2 0 —2 0	3000	2000	TEVZ	2
ChS2K	3 0 — 3 0	3000	2002 - presente	YaERZ	287	Después de PCR con reemplazo corporal
NPM2	2 0 —2 0	1500	2003 - 2006	NEVZ	once
VL10K _	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - presente	CHERZ	390	Después del PKK
VL11K _	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 - presente	CHERZ	treinta	Después del PKK
EP2K	3 0 — 3 0	3000	2006 - presente	Kolomensky	440 [6]
E4s	2 0 —2 0	3000	2006	Boyuk-Shor	cuatro
ES42ES4K	2(2 0 -2 0 )	3000	2006 - 2013 , 2017 - 2018	NEVZ	148 [*2] [7]
VL11M4	2(2 0 -2 0 )	3000	2004 , 2006 , 2007	TEVZ	3
ChS2 (con cabina ChS7)	3 0 — 3 0	3000	2005 - 2014	ZERZ	37	Después de PCR con reemplazo corporal
ES62ES6	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - presente	UZZHM	1128+30 secciones industriales [* 3] [8]
VL11M5	2(2 0 -2 0 )	3000	2007 - 2008	TEVZ	once
4E10	2 0 —2 0	3000	2008	TEVZ	catorce
4E10 1	2 0 —2 0	3000	2008	TEVZ	una
VL11M6	2(2 0 -2 0 )	3000	2008 - 2015	TEVZ	32	Una nueva carrocería, partes modificadas de la locomotora eléctrica, producida desde 2008 hasta la actualidad. Ensamblado en TEVZ a partir de repuestos ucranianos
2EL4	2(2 0 -2 0 )	3000	2009 - 2011	Planta de locomotoras diésel de Lugansk	101cuatro	El cuerpo se unifica con locomotoras eléctricas 2EL5 y VL11M6
ES102ES10	2(2 0 -2 0 )	3000	2011 - presente	UZZHM y Siemens	171 + 52 [9] sección industrial	Accionamiento de tracción asíncrono
NPM2M _	2 0 —2 0	1500	2013 - 2016 , 2019 , 2020	NEVZ	6
ES102EC10	2(2 0 -2 0 )	3000	2013 , 2014	UZZHM y Siemens	7	al menos 2 convertidos a 2ES10
ES43ES4K	3(2 0 -2 0 )	3000	2014 - presente	NEVZ	78 [10]
3ES8	3(2 0 -2 0 )	3000	2021 - presente	UZZHM	una

Locomotoras eléctricas monofásicas AC

Serie	Ilustración	fórmula axial	Voltaje, kV	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad	notas
OP22		3 0 —3 0	veinte	1938	" Dínamo ", Kolomensky	una
VL61 (NO)		3 0 + 3 0	20/25	1954 - 1957	NEVZ	12
VL60 (N6O, N60)	Ver foto	3 0 — 3 0	20/25	1957 - 1965	NEVZ	1728
F		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Material de Traction Electrique)	treinta
FR _		3 0 — 3 0	25	1960	Alstom , MTE (Le Material de Traction Electrique)	diez
FP _		3 0 — 3 0	25	1959 - 1960	Alstom , MTE (Le Material de Traction Electrique)	diez
VL60P (N6OP)		3 0 — 3 0	25	1961	NEVZ	una	Versión para pasajeros VL60 . En 1969 se convirtió en VL60 P K -001
A		3 0 +3 0	25	1961 , 1962	Siemens-Schuckertwerke , Krupp	veinte
VL62 (N62)		3 0 — 3 0	25	1961 , 1963	NEVZ	2
VL80 V (N8O, N80)		2(2 0 -2 0 )	25	1961	NEVZ	3	Con regulación de alto voltaje
D100		2 0 — 2 0	diez	1961	DEVZ	2
VL60R ( VL60R )		3 0 — 3 0	25	1962 - 1966	NEVZ	87	En la segunda mitad de la década de 1980. convertido a VL60 K
VL80 (H81)		2(2 0 -2 0 )	25	1962 - 1964	NEVZ	21	En 1969 convertido a VL80 K
VL60P _		3 0 — 3 0	25	1962 - 1965	NEVZ	301
D100M _		2 0 — 2 0	diez	1962 , 1963	DEVZ	51
VL60k _		3 0 — 3 0	25	1962 - 1967	NEVZ	501	Al menos 1809 se convirtieron de VL60 y VL60 r
VL41 (D92)		2 0 — 2 0	10, 25	1963 - 1964	DEVZ	78
VL80K _		2(2 0 -2 0 )	25	1963 - 1971	NEVZ	696
D94		2 0 — 2 0	diez	1964 - 1968	DEVZ	69
EL10 (con cabina delantera)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1964 - 1966	LEW "Hans Beimler"	catorce	Locomotora eléctrica y unidad de tracción . Producido con dos carros volquete de motor
CHS4		3 0 — 3 0	25	1965 - 1972	skoda tenencia	230
VL40		2 - 2	20/25	1966 , 1969	TEVZ	2
VL60 pa _		3 0 — 3 0	25	1966 - 1975	NEVZ	304	VL60 p , equipado con rectificadores de silicio, así como VL60 k , convertido para pasajero
VL60 KU		3 0 — 3 0	25	1967 , 1971 , 1972	PKB TsT MPS, ZERZ	once	Con rectificador controlado
VL80 A		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1971	NEVZ	1.5
VL80B _		2 0 —2 0	25	1967	NEVZ	0.5	Con b eskollektorny TEM
VL80T _		2(2 0 -2 0 )	25	1967 , 1969 - 1980	NEVZ	1072	Los primeros 7 se convirtieron más tarde en VL80 K.
VL80R _		2(2 0 -2 0 )	25	1968 , 1974 - 1986	NEVZ	373
EL10 (con cabina)		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1968 - 1973	LEW "Hans Beimler"	97	Locomotora eléctrica y unidad de tracción . Producido con uno o dos carros volcadores de motor
OPE1		2(2 0 -2 0 ) 3(2 0 -2 0 )	diez	1969 - 2002	NEVZ	417	Locomotora eléctrica. Parte de las locomotoras se lanzaron como unidades de tracción con vagón motorizado o sección de refuerzo.
VL80V _		2(2 0 -2 0 )	25	1970 , 1975	NEVZ	3	Designación de fábrica - VL80 VR
ChS4 T		3 0 — 3 0	25	1971 - 1974 , 1977 - 1986	skoda tenencia	510
OPE2		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1972 - 1977	DEVZ	veinte	Fabricado como unidad de tracción con dos vagones volquete motorizados.
OPE1A		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1973 - 1988	DEVZ	134	Unidad de tracción . Producido con una sección diesel (como una locomotora eléctrica) y un carro volquete a motor, y al final - con dos vagones volquete a motor sin una sección diesel, similar a OPE2
Sr1 (ES40) [*4]		2 0 — 2 0	25	1973 - 1993	NEVZ , Kyumi-Stromberg	112 [*4]	El Sr1-3000 experimental se probó durante algún tiempo en la URSS, luego se vendió a Finlandia con locomotoras en serie.
FK _		3 0 — 3 0	25	1973 - 1976 [* 5]	PKB TsT MPS, KERZ	7	Modernización F&F R
VL60 USD		3 0 — 3 0	25	1974	PKB TsT MPS	una
VL41K _		2 0 — 2 0	25, 10	1975 - 1977	PKB TsT MPS	13	Modernización de VL41
OPE1B		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1976 , 1982 - 1983	DEVZ	5	Unidad de tracción . Se fabricaba con una sección diésel (a modo de locomotora eléctrica) y un volquete a motor, o con dos volquetes a motor.
VL81		2(2 0 -2 0 )	25	1976	NEVZ	una
VL83		2(2—2)	25	1976	NEVZ	una
VL80S _		2(2 0 -2 0 )	25	1979 - 1995	NEVZ	2746
VL84		2(2 0 -2 0 )	25	1979	NEVZ	2
EL20		2 0 - 2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1983 - 1985	LEW "Hans Beimler"	24	Locomotora eléctrica y unidad de tracción . Producido con dos carros volquete de motor
CHS8		2(2 0 -2 0 )	25	1983 , 1987 , 1989	skoda tenencia	82
VL85		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1983 - 1994	NEVZ	270
VL80RM _		2(2 0 -2 0 )	25	1985	Depósito Bogotá	una
VL86f _		2(2 0 -2 0 -2 0 )	25	1985	NEVZ , Kyumi-Stromberg	una
OPE1Am _		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	1986 - 2017	DEVZ	161	Unidad de tracción . Se fabricaba con una sección diésel (a modo de locomotora eléctrica) y un volquete a motor, o con dos volquetes a motor.
VL120 BAM		2(3 0 — 3 0 )	25	1985principios de la década de 1980	depósito Vikhorevka	una	Un acoplador de dos VL60k , equipado con SMET . También se aplicó excitación secuencialmente independiente de TED en el modo de empuje
VL602WL60k _		2(3 0 — 3 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	550-711 [*1]	Acoplador de dos VL60 k , equipado con SMET
8G		2(2 0 -2 0 )	25	1987 - 1990	NEVZ	100	operado por los ferrocarriles chinos.
WL80 SM		2(2 0 -2 0 )	25	1990 - 1993	NEVZ	cuatro
VL65		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1992 , 1994 - 1998	NEVZ	48
EP200		2 0 +2 0 —2 0 +2 0	25	1997	NEVZ , Kolomna	2
EP1		2 0 — 2 0 — 2 0	25	1999 - 2007	NEVZ	381
ChS4 (con cabina ChS8)		3 0 — 3 0	25	1999 - 2013	ZERZ	106	Después de PCR con reemplazo corporal
VL80M		2(2 0 -2 0 )	25	2001 - 2003	UULVRZ	7	Modernización VL80 T
DS3		2 0 — 2 0	25	2002 , 2005 - 2008	DEVZ (junto con Siemens )	Dieciocho
O'ZBEKISTON		2 0 —2 0 —2 0	25	2003 - 2004	Fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou	12
NP1		2 0 -2 0 3(2 0 -2 0 )	diez	2003 - presente	NEVZ	101 [11]	Unidad de tracción . Disponible con dos o rara vez con un carro volquete motorizado
VL40U (con cabina EP1)		(2 0 -2 0 )	25	desde 2004	LLRZ	22	Modernización VL80 T
VL40U (con cabina ChS8)		(2 0 -2 0 )	25	desde 2004	ZERZ	24	Modernización VL80 T
VL40M		(2 0 -2 0 )	25	200* - 2013	Atbasar ERZ	diez	Modernización VL80 T
VL40S (VL80S-1)		(2 0 -2 0 )	25	2003	NERZ	3	Modernización VL80S
E5K2ES5K		2(2 0 -2 0 )	25	2004 - presente	NEVZ	541 [*6] [12]
KZ4A		(2 0 -2 0 )	25	2004 , 2006	Transporte Alstom	5
2EL52EL5		2(2 0 -2 0 )	25	2005-2011	Planta de locomotoras diésel de Lugansk	Dieciocho
EP1M		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2006 - presente	NEVZ	437 [13]
EP1P		2 0 — 2 0 — 2 0	25	2007 - 2011	NEVZ	74	Para los ferrocarriles del Territorio de Primorsky
E5KE5K		2 0 — 2 0	25	2007 - 2009	NEVZ	32
VL80 S/SV		2(2 0 -2 0 )	25	2007	UULVRZ	2	Con excitación mixta TED
E5K3ES5K		3(2 0 -2 0 )	25	2007 - presente	NEVZ	1330 [14]
KZ4AC		(2 0 -2 0 )	25	2010	Transporte Alstom	22
O'ZY		3 0 —3 0	25	2010 - 2011	Fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou	quince
ES52ES5		2(2 0 -2 0 )	25	2012 , 2014 , 2015	NEVZ	5
BCG1BCG1		2(2 0 -2 0 )	25	2012	Planta de locomotoras de Datong	12
KZ8AKZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2012 - presente	Transporte Alstom	86 [15]
ES72ES7		2(2 0 -2 0 )	25	2013 , desde 2019	UZZHM y Siemens	35 [16]	Accionamiento de tracción asíncrono
O'ZEL		3 0 —3 0	25	2013	Fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou	once
KZ4AT		(2 0 -2 0 )	25	2013 - 2016 , desde 2021	Transporte Alstom	42 [17]
E5K4ES5K		4(2 0 -2 0 )	25	2014 , desde 2017	NEVZ	42 [18]
BCG2		(3 0 -3 0 )	25	2015 , 2017	Planta de locomotoras de Datong	Dieciocho
O'ZELR		3 0 —3 0	25	2015	Fábrica de locomotoras eléctricas de Zhuzhou	once
2ES5S		2(2 0 -2 0 )	25	2017	NEVZ	una
AZ8A		2(2 0 -2 0 )	25	2018 - 2022	Alstom	40 [19]
3ES5S		3(2 0 -2 0 )	25	2019 , 2022	NEVZ	2
2 O'ZELR		2(3 0 -3 0 )	25	2020 - presente	Planta de locomotoras eléctricas de Dalian	ocho
2O'ZUY		2(2 0 -2 0 )	25	2020 - presente	Planta de locomotoras eléctricas de Dalian	5

Locomotoras eléctricas bisistema

Estas locomotoras eléctricas pueden funcionar tanto a 3.000 V CC como a 25.000 V CA a una frecuencia de 50 Hz.

Serie	fórmula axial	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad	notas
VL61D _	3 0 — 3 0	1963 , 1964	PKB TsG MPS, ZERZ	12	D poder militar, convertido de VL61
VL82	2(2 0 -2 0 )	1966 - 1968	NEVZ	24
CHS5	3 0 — 3 0	1966	skoda tenencia	2	No suministrado a la Unión Soviética
VL82M _	2(2 0 -2 0 )	1972 - 1979	NEVZ	67
EP10	2 0 — 2 0 — 2 0	1998 - 2006	NEVZ , Transporte Bombardier	12
EP20	2 0 — 2 0 — 2 0	2011 - presente	NEVZ en asociación con Alstom	77 [20]
2EV120	2(2 0 -2 0 )	2015 - presente	ELZ	2 (+3 no ensamblados) [* 7] [21]
AZ4A	2 0 —2 0	2017 - 2019	Alstom	diez

Locomotoras eléctricas trifásicas AC

Estas locomotoras eléctricas funcionan con un cable de contacto trifásico o un riel de contacto. Debido a la complejidad de este tipo de red de contactos en la URSS, Rusia y la CEI, las locomotoras de esta clase se han generalizado solo en los ferrocarriles de algunas empresas industriales, donde la recolección de corriente se realiza lateralmente y no se encuentran en ferrocarriles públicos.

Serie	fórmula axial	Sistema de suministros	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad	notas
EC7	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EC8	20 _	220/380 V, 50 Hz	1949 - 1958	KhZTM , Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EK9 [*4]	20 _	220/380 V, 50 Hz	1950	Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral, análoga a EK7/EK8 para ancho de vía 1435 mm
EC10 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960	Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral, para ancho de vía 1676 mm
EK11 [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1960	Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con toma de corriente lateral, para ancho de vía 1435 mm
EC12	20 _	380 V, 50 Hz	1966 - 1969	Muromteplovoz	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EC13	20 _	380 V, 50 Hz	1965 - 1978 , 1981	Muromteplovoz , TEVZ	al menos 88	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EK13 E [*4]	20 _	380 V, 50 Hz	1970	TEVZ	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con toma de corriente lateral, para ancho de vía 1435 mm
EC14	20 _	380 V, 50 Hz	1973 - 1979	TEVZ	110	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EK14 norte	20 _	380 V, 50 Hz	1979 - 2005	TEVZ	al menos 295 [*1]	Locomotora eléctrica extintora de coque, con captación de corriente lateral. Modificación de EK14 con excitación independiente de TED
EC20	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EC21	20 _	380 V, 50 Hz	1995	BMZ	? [* una]	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
EK14U	20 _	380 V, 50 Hz 460 V, 60 Hz	2005 - 2006	TEVZ	? [* una]	Locomotora eléctrica extintora de coque, con captación de corriente lateral. Modificación EK14 para fuerte
EC15	20 _	380 V, 50 Hz	desde 2005	TEVZ	2	Locomotora eléctrica de extinción de coque, con captación de corriente lateral
VTM-40	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	desde 2012	OOO "ElectroPromTrans"		empujador de autos
VTM-40L	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	desde 2012	OOO "ElectroPromTrans"		empujador de autos
VTM-40U	2 0 —2 0	380 V, 50 Hz	desde 2012	OOO "ElectroPromTrans"		empujador de autos
VTM-20	20 _	380 V, 50 Hz		OOO "ElectroPromTrans"		empujador de autos

Locomotoras eléctricas de batería (contacto-acumulador)

Serie	fórmula axial	Sistema de suministros	Años de lanzamiento	Fábricas	Cantidad	notas
T01	20 _	corriente continua, 1,5 kV (red de contacto, baterías)	1949	Depósito de locomotoras Moscú-3	una	Convertido de batería a batería de contacto
T20	2 0 — 2 0	corriente continua, 110 V (baterías)	1964	DRMZ	2	Locomotora eléctrica a batería para el transporte de productos químicos
VL26	3 0 — 3 0	corriente continua, 3 kV (red de contacto, baterías)	1966 - 1967	DEVZ	diez
11T125 (con cuerpo T30)	2 0 — 2 0	corriente continua, 110 V (baterías)	1967 , 1976	DRMZ	5	Locomotora eléctrica a batería para la retirada de lanzaderas ligeras
T30	2 0 — 2 0	corriente continua (baterías)	1969	DRMZ	ocho	Locomotora eléctrica a batería para el transporte de productos químicos
VL26m _	3 0 — 3 0	corriente continua, 3 kV (red de contacto, baterías)	1972	DEVZ	una	Convertido de VL26-002
11Т186	2 0 — 2 0	corriente continua (baterías)	1981 - 1985	DRMZ	once	Locomotora eléctrica a batería para la retirada de lanzaderas de clase media
11Т125 (con cuerpo 11Т186)	2 0 — 2 0	corriente continua, 110 V (baterías)	1990	DRMZ	2	Locomotora eléctrica a batería para la retirada de lanzaderas ligeras
JUSTICIA	1 0 −1-1 0 — 1 0 −1-1 0	corriente continua (baterías)	2003	VNIKTI	2	Convertido de ChME3
VOLLER KR50	20 _	corriente continua (baterías)	2010s	VOLLERT	al menos 1	Locomotora-tractor eléctrica de maniobras
VOLLER KR75	20 _	corriente continua (baterías)	2010s	VOLLERT	al menos 3	Locomotora-tractor eléctrica de maniobras

Notas

Comentarios

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Se desconoce el número exacto, es necesario aclarar los datos
↑ Formalmente por números: 149, de hecho, la locomotora eléctrica 015 se convirtió en 2EL4-001 y, por lo tanto, no se tiene en cuenta
↑ Formalmente, por números: 1129, de hecho, la locomotora eléctrica 147 fue desmantelada y lanzada con un número diferente. El número de secciones de refuerzo puede ser superior al especificado
↑ 1 2 3 4 5 6 Exportar locomotoras
↑ Datos aproximados
↑ Formalmente por números - 542, de hecho, la locomotora eléctrica 045 se convirtió en 3ES5K y por lo tanto no se tiene en cuenta
↑ Tres locomotoras eléctricas no están ensambladas

Fuentes

↑ 1 2 Artobolevsky I. I. , Blagonravov A. A. Los primeros intentos de electrificación de los ferrocarriles // Ensayos sobre la historia de la tecnología en Rusia (1861-1917) . - M .: " Ciencia ", 1975.
↑ VA Rakov. Locomotoras eléctricas. Información general // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : "Transporte", 1995. - S. 392-393. — ISBN 5-277-00821-7 .
↑ E. N. Boravskaya. Material rodante eléctrico // Historia del transporte ferroviario en Rusia y la Unión Soviética. 1917-1945 - San Petersburgo. : "Iván Fedorov", 1997. - V. 2. - S. 145-148. — ISBN 5-85952-005-0 .
↑ Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de la serie VL8 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M. : Transport , 1999. - P. 20. - ISBN 5-277-02012-8 .
↑ // Tracción eléctrica y diésel . - 1963. - Nº 1 .
↑ EP2K - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ 2ES4K - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ 2ES6 "Sinara" - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
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↑ NP1 - Relación de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
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↑ KZ8A - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ 2ES7 "Granito negro" - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ KZ4AT - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ 4ES5K - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ AZ8A - Lista de material rodante . TrainPix.org . Recuperado: 14 de febrero de 2021. (indefinido)
↑ EP20 - Lista de material rodante . trenpix . (indefinido)
↑ 2EV120 - Lista de material rodante . trenpix . Fecha de acceso: 14 de febrero de 2020. (indefinido)

Literatura

V. A. Rakov . Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1845-1955. — 2º, revisado y complementado. - M. : Transporte , 1995. - 564 p. — ISBN 5-277-00821-7 .
V. A. Rakov. Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956-1975 . - M. : Transporte, 1999. - 444 p. — ISBN 5-277-02012-8 . Archivado el 24 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
V. A. Rakov. Locomotoras y material rodante de unidades múltiples de los ferrocarriles de la Unión Soviética 1976-1985 . - M. : Transporte, 1990. - 238 p. Archivado el 24 de mayo de 2014 en Wayback Machine .
Libro de referencia sobre locomotoras de ferrocarril de la URSS / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.

Enlaces

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