| An-32RE | |
|---|---|
| An-32RE despega del aeropuerto de Gostomel (31 de enero de 2011) | |
| Tipo de | aviones de transporte militar |
| Desarrollador | SE "Antónov" [1] |
| Fabricante |
State Enterprise 410th GA Plant [1] 1.er depósito de reparación de base |
| el primer vuelo | 2010 |
| Inicio de operación | 2010 |
| Estado | operado |
| Operadores | Fuerza Aérea India |
| Años de producción | desde 2010 |
| Unidades producidas | 55 |
| modelo base | An-32 |
El An-32 RE [2] es un avión de transporte militar, una versión ucraniana de la modernización del avión An-32 de fabricación soviética para la Fuerza Aérea India [3] .
En el período de 1984 a 1991, se compraron y entregaron 110 aviones An-32 en la URSS para la Fuerza Aérea de la India, que se distribuyeron a escuadrones de aviación de transporte militar y posteriormente operaron con éxito en diversas condiciones (incluso difíciles) [3] .
A mediados de la década de 2000 ;, se hizo necesario llevar a cabo una revisión importante para extender la vida útil de los 105 aviones An-32 de fabricación soviética que quedaban en la Fuerza Aérea India Motor Sich OJSC, que permitió aumentar la carga útil de la aeronave remotorizada de 6,7 toneladas a 7,5 toneladas).
El 16 de febrero de 2009 se anunció que se estaba preparando un contrato para la modernización del An-32 de la Fuerza Aérea India [4] .
El 15 de junio de 2009, en la exhibición aérea en Le Bourget, la empresa estatal de comercio exterior autosuficiente " Spetstechnoexport " (una subsidiaria de la empresa estatal " Ukrspetsexport " de la empresa " Ukroboronprom ") y el presidente de la República de India Pratibha Devisingh Patil firmó el contrato básico No. STE-1-32-K / KE -09 por un monto de 397,7 millones de dólares estadounidenses , que preveía la reparación, modernización y extensión de la vida útil de 105 aviones An-32 para la Fuerza Aérea de la India. [5] .
De acuerdo con los términos del contrato, la parte ucraniana llevó a cabo una revisión importante con la modernización simultánea de 40 An-32 indios, los 65 aviones restantes debían someterse a un procedimiento similar en las instalaciones de reparación de aeronaves BRD No. 1 de la Fuerza Aérea India en el ciudad de Kanpur . La duración del contrato fue de cinco años (2009-2014). El trabajo de desarrollo y la preparación de un conjunto de documentación para la modernización y extensión de la vida útil fueron realizados por la Empresa Estatal Antonov, la revisión y el reequipamiento de la aeronave fueron realizados por la 410ª Planta de Aviación Civil de Kiev [1 ] [2] [3] [6] , posteriormente más de 20 otras empresas de Ucrania, Rusia, Suiza y EE. UU. participaron en el contrato [2] .
El 4 de marzo de 2010, los primeros 5 An-32 indios llegaron al aeródromo de Kiev "Svyatoshyn" [5] .
El 27 de agosto de 2010 se completó la modernización del primer avión, se convirtió en el An-32, fabricado en 1984 (número de cola K2670, número de serie 01-04), enviado para vuelos de prueba, al mismo tiempo, reparaciones del segundo An-32 comenzó en la planta de reparación de aviones 410. 32 [2] [7] . Como dijo más tarde el director general de la planta de reparación de aeronaves número 410, Sergei Podreza, “la tecnología para actualizar aeronaves se probó primero en dos máquinas en la base de pruebas de vuelo de ASTC que lleva el nombre. Antonov en Gostomel, luego fue aprobado por la parte india y los tres vehículos restantes ya estaban siendo mejorados en Zhuliany " [5] .
Después de la aceptación del avión mejorado por parte de la India, en 2011 el An-32 mejorado recibió el nombre oficial An-32RE [5] .
El 27 de mayo de 2011, en el territorio de la 410th ARZ, se llevó a cabo una ceremonia para entregar los primeros cinco An-32RE mejorados a la Fuerza Aérea India [2] . Posteriormente, se modificaron los términos del contrato básico de 2009 (el número de An-32 de la Fuerza Aérea de la India a actualizar se redujo a 103, 40 de los cuales se actualizarían en el territorio de Ucrania en el período hasta marzo 2014, y los 63 restantes: en una planta de reparación de aeronaves No. 1 en Kanpur en el período hasta marzo de 2017, se suponía que la parte ucraniana transferiría a la parte india tecnologías para la modernización de aeronaves, así como para garantizar el suministro de repuestos y componentes necesarios para la modernización) [8] .
En septiembre de 2011, la planta 410 entregó al lado indio el segundo lote de cinco An-32 mejorados [9] .
El 12 de marzo de 2012, la planta 410 entregó al lado indio el tercer lote de cinco An-32 mejorados [10]
El 4 de octubre de 2012, la planta 410 entregó al lado indio el cuarto lote de cinco An-32 mejorados [11] .
El 18 de febrero de 2013, la planta 410 transfirió el quinto lote de cinco An-32 modernizados al lado indio, a fines de 2013 la planta transfirió otros 5 aviones An-32 al lado indio, sin embargo, después del inicio del crisis política en Ucrania a finales de 2013, los plazos para el contrato fueron frustrados por la parte ucraniana [12] .
El 29 de marzo de 2014, la planta 410 entregó al lado indio el séptimo lote de cinco An-32 mejorados [13] .
Tras el estallido de las hostilidades en el este de Ucrania en la primavera de 2014, la parte ucraniana incumplió los plazos para la reparación de los últimos cinco aviones, y más tarde surgieron dudas sobre la capacidad de Ucrania para garantizar total y rápidamente el suministro de componentes de fabricación ucraniana. para la modernización del An-32 en India. En otoño de 2015, se planteó la cuestión de la necesidad de ampliar el programa de modernización del An-32 de la fábrica de aviones de Kanpur para 2017 y 2018 debido a la dependencia del trabajo realizado del calendario de suministro de repuestos por parte de la Lado ucraniano [3] .
En enero de 2015, el Ministerio de Defensa y el Gobierno de la India anunciaron una licitación para la compra de dos simuladores para el entrenamiento de tripulaciones An-32RE [14] .
El 19 de noviembre de 2015, la planta 410 entregó al lado indio el último octavo lote de cinco An-32 mejorados [15] .
En la 11ª exposición aeroespacial internacional "Aero India-2017" , que tuvo lugar del 14 al 19 de febrero de 2017 en Bangalore , Antonov State Enterprise presentó propuestas a la parte india para la creación conjunta de un simulador para entrenar tripulaciones An-32RE [16 ] .
El 10 de enero de 2018, el director de Spetstechnoexport , P. A. Barbul, dijo en una entrevista que el contrato se estaba cumpliendo y que la parte ucraniana había entregado kits para la modernización de diez An-32 a la India [17] .
A fines de 2018, el contrato para la modernización de los An-32 indios se extendió hasta fines de septiembre de 2020. En el curso de la ejecución del nuevo contrato, en mayo de 2019, se enviaron a la India componentes por valor de 27 millones de dólares [18] .
A partir del 1 de julio de 2019, 55 aviones indios se han actualizado al nivel An-32RE [19] .
La modernización del An-32 al nivel del An-32RE permite mejorar el rendimiento de vuelo y aumentar la vida útil del avión en 15 años [3] [8] .
Durante la modernización, se llevan a cabo revisiones importantes , actualizaciones de motores y actualizaciones de equipos a bordo. Dado que el nuevo equipo tiene una masa y dimensiones más pequeñas, el peso en vacío de la aeronave ha disminuido. Esto hizo posible aumentar la capacidad de carga; como resultado, el An-32RE es capaz de transportar hasta 7,5 toneladas de carga [2] o 42 militares [6] .
En total, se instalan 25 elementos de equipos nuevos de producción ucraniana y extranjera [2] [6] [20] , que incluyen:
Además, el reequipamiento de la cabina permitió reducir los niveles de vibración y ruido, lo que mejoró las condiciones de trabajo y redujo la fatiga de la tripulación. Como resultado de la modernización de los An-32RE, pudieron aterrizar según la categoría II de la OACI [3] .
La empresa estatal "Ukroboronservis" (una subsidiaria de la empresa " Ukrspetsexport " de la empresa " Ukroboronprom ") propone utilizar soluciones técnicas individuales del programa de modernización An-32RE al reacondicionar aviones An-32 de clientes extranjeros [21] .
| la fecha | Número de tablero | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 20.09.2014 | K2757 | Aeropuerto de Chandigarh | 0/9 | Al aterrizar en el aeródromo de Chandigarh, chocó contra la pista, se rompió la sección central y se arrancó por completo la media ala derecha. El avión volcó y se quemó parcialmente [1] [2] |
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