| DPL2 / DTL2 | |
|---|---|
| Tren diésel DPL2 en la estación de Izvarino. Arriba - vista desde el lateral de la sección diésel 2TE116-1188, abajo - vista desde el lateral del coche de cabeza. | |
| Producción | |
| Años de construcción | 2001 - 2002 |
| País de construcción | Ucrania |
| Fábrica | Luganskteplovoz |
| Alineaciones construidas | 6 (DPL2) |
| coches construidos | 24 (DPL2) |
| Numeración | 001 a 006 (DPL2) |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | pasajero (suburbano) |
| Número de vagones en el tren. |
4 (DPL2) 3 o 4 (DTL2) |
| Composición |
T+3Pp+Pg (DPL2) T+3Pp+T o T+4Pp+T (DTL2) |
| fórmula axial |
secciones de locomotoras: 3 0 -3 0 ; vagones: 2—2 |
| Diámetro de la rueda | 1050 mm (secciones 2TE116) |
| Ancho de vía | 1520mm |
| material de vagones | acero |
| Número de motores |
1 (DPL2) 2 (DTL2) |
| Potencia del motor | 3060l. Con. (para la sección 2TE116) |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| Tipo de freno | electroneumático, manual |
| Explotación | |
| País de operación | Ucrania |
| Operador | UZ |
| La carretera | Ferrocarril de Donetsk |
| deposito | Rodakovo |
| En la operación | desde 2001 (DPL2) |
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DPL2 ( D izel - poezd Lugansky , tipo 2 ) es una serie de trenes diésel de formación permanente, construidos por la planta de locomotoras diésel de Lugansk en 2001-2002 . La composición del tren incluye una sección modificada de la locomotora diésel 2TE116, vagones intermedios y de cabeza. Se construyeron un total de 6 de estos trenes diésel [1] .
DTL2 ( D Izel -tren de tracción de locomotora diesel Lugansky , tipo 2 ) es un tipo de tren DPL2, en el que se incluye la segunda sección de la locomotora diesel 2TE116 en lugar del vagón principal [2] .
Tras el hundimiento de la URSS en Ucrania, uno de los más urgentes fue el tema de dotar a sus vías férreas de un nuevo MVPS . Como en muchas otras repúblicas de la URSS, en la época soviética, la reposición de la flota de trenes eléctricos y trenes diésel fue proporcionada por suministros de Riga Carriage Works (de la República de Letonia) y, parcialmente, de Hungría ( D 1 trenes diésel ). Después de que las repúblicas soviéticas obtuvieron la independencia y el establecimiento de relaciones de mercado, se volvió costoso adquirir trenes que se habían vuelto extranjeros. Debido al hecho de que Ucrania en ese momento ya tenía sus propias fábricas que producían equipos ferroviarios, se decidió encargarles nuevas locomotoras y MVPS. La creación de nuevos trenes eléctricos y diésel se encomendó a la Planta de locomotoras diésel de Lugansk (HK Luganskteplovoz, antes VZOR).
Unos años antes de la aparición de estos trenes, la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov , con la ayuda de RVZ, en Rusia , se crearon y entregaron a Bielorrusia trenes diesel de tracción de locomotora DDB1 , para los cuales se fabricaron secciones especialmente modificadas de locomotoras diesel 2M62U. usado
Hicieron lo mismo en Lugansk . Casi simultáneamente, en 2000 - 2001 , se crearon trenes diésel, que recibieron las designaciones DPL1 (tres coches con una sección modificada del telovoz 2M62 ) y DPL2 (cuatro coches con una sección modificada del telovoz 2TE116 ). La sección de la locomotora se incluye al final del tren. Uno de los coches (en el otro extremo) es cabeza de remolque (Pg), es decir, está equipado con una cabina de control. El resto de los coches son coches intermedios de remolque (Пп). Por lo tanto, si la sección de la locomotora se denota con la letra "T", el diseño de la composición DPL1 se puede escribir como T + 2Pp + Pg, y DPL2 como T + 3Pp + Pg [2] .
Por diseño, se decidió unificar en lo posible los coches Pp y Pg con los coches de trenes eléctricos DC ( EPL2T ) y AC ( EPL9T ), creados en el mismo lugar en paralelo a estos trenes diésel [3] [4] .
Asimismo, se crearon los trenes diésel DTL1 (basado en DPL1) y DTL2 (basado en DPL2) con un total de 10 trenes, dispuestos según el esquema T+3Pp+T. Presuntamente, algunas composiciones se ensamblaron de acuerdo con el esquema T + 4Pp + T [2] .
El tren diésel está destinado al transporte suburbano de pasajeros en tramos de vía férrea de 1520 mm sin electrificación.
Como unidad de tracción en un tren diésel, se utiliza una sección modernizada de una locomotora diésel 2TE116 . La potencia del tren diésel es de 2250 kW (3060 hp).
El freno del tren diesel es electroneumático, manual.
El tren diésel se controla desde una de las dos estaciones de control ubicadas en la locomotora diésel y el vagón de remolque modernizado equipado con una cabina de control. El sistema de control le permite controlar la planta eléctrica, puertas, frenos, calefacción, ventilación, iluminación, radiocomunicaciones desde cualquier puesto.
Las carrocerías de los automóviles son totalmente metálicas, de carga, soldadas. Por el diseño de las carrocerías, los coches del tren diésel son similares a los coches de los trenes eléctricos EPL2T y EPL9T . Los elementos del bastidor de la carrocería están fabricados con acero estructural al carbono o de baja aleación; el revestimiento de las paredes laterales, el techo y la plataforma del marco están hechos de acero inoxidable. Los vagones de remolque de un tren diésel tienen tres puertas ubicadas a ambos lados, un vagón de remolque con puesto de control tiene dos puertas.
La información sobre las secciones 2TE116 como parte de los trenes diésel DPL2 se proporciona a continuación [1] .
| Compuesto | DPL2-001 | DPL2-002 | DPL2-003 | DPL2-004 | DPL2-005 | DPL2-006 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| sección de locomotoras | 2TE116-1188A | 2TE116-1188B | 2TE116-1257A | 2TE116-1257B | 2TE116-1256A | 2TE116-1256B |
Los trenes diésel de la serie DPL2 llegaron para operar en el depósito de Rodakovo del Ferrocarril de Donetsk .
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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| tracción de vagones |
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| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
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| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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